Пустил в работу остатки от Трубачёвского ГРАДа, пусковая установка которого отправилась прямиком на пикап. А вот оставлять без внимания такой фактурный зил -131 не хотелось. Тем более с моторным отсеком, поэтому закрытый капот я отмёл сразу. Подставка - на 3д принтере рамка в ней пеноплекс как бетонная основа, трава - покрашенный лён, земля - фактурная паста и на ней мох. Листочки - это пропущенная через "компостер" крашенная бумага. Сложнее всего было сделать сдутые-подспущенные колеса, пришлось делать надрез, растянуть и вклеить проставку, тогда колесо будет выглядеть спущенным. Моторный отсек немного доработал тянутым литником и проволокой, выпилил лючок аккумулятора у подножки водителя. Битое стекло - защитное стекло для мобильника, основательно поколотое. Краски в основном AK interactive, как и пигменты. Для финальной картины пришлось повозиться с маслом.
ЗиЛ-131, Звезда, 1:35. Всем привет! Финал стройки 131, по итогу могу сказать, что у Звезды получилась очередная очень удачная коробка легендарной машины, получил большое удовольствие от процесса. Сам по себе набор самодостаточный, можно смело собирать из коробки и не сильно заморачиваться детализацией. Отдельное спасибо Embase за отличный набор в виде приборных досок, ковриков, номеров и всякой мелочевки, которая прекрасно дополняет эту коробку. Самостоятельные доработки это стойки зеркал заднего вида, дворники, защитные экраны головной оптики, проводка топливной системы и пневматики. Окрашено все красками GSI, часто спрашивают про цвет, еще раз выложу рецепт (40% C-511 + 40% C-512, 10% лак GX-100 и где-то 10% пришлось добавить еще черной С-2).
ЗИЛ-131 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Московском автомобильном заводе имени Лихачёва.
Стал основным грузовиком Советской армии и основой для создания семейства специальной военной техники.
Работы над машиной начались ещё в середине 1950-х годов. Для артиллерийских подразделений в середине 50-х разработали экспериментальный вездеход ЗИС-128 (в двух версиях: тягач и транспортник). На нём отрабатывали ключевые решения: проходные мосты, межосевые дифференциалы, шины большого диаметра с регулировкой давления воздуха, герметичное экранированное электрооборудование.
В конце 1956 года появились первые опытные образцы ЗИЛ-131. Изначально машину задумывали в двух вариантах: ЗИЛ-131 (тяговая модификация, артиллерийский тягач) и ЗИЛ-131А (транспортная, для перевозки грузов и личного состава). Однако путь от прототипа до серийного производства занял около десяти лет. На это повлияли затянувшиеся испытания, необходимость доработки отдельных узлов и реконструкция завода. Первые серийные машины собрали в марте 1967 года, а полноценное производство развернулось в 1968 году.
Важные вехи: В 1960 году предлагали более проходимый четырёхосный вариант — ЗИЛ-132, но в серию он не пошёл. В апреле 1974 года всему семейству ЗИЛ-131 присвоили Государственный знак качества СССР.
В 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Его выпускали как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с дизельными (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый мотор (ЗИЛ-508.10) отличался увеличенной степенью сжатия, что позволяло использовать более высокооктановое топливо (А-76, АИ-93), и винтовыми впускными каналами в ГБЦ. Производство ЗИЛ-131Н в Москве прекратили в 1994 году, но на Уральском автомоторном заводе его выпускали до 2002 года. Затем модель сменили ЗИЛ-433420 и АМУР-531320 (полный аналог с дизельным двигателем).
Некоторые базовые параметры: Снаряжённая масса: без лебёдки — 6135 кг, с лебёдкой — 6375 кг. Полная масса: без лебёдки — 10 185 кг, с лебёдкой — 10 425 кг (с кунгом — 11 925 кг). Грузоподъёмность: по грунту — 3500 кг, по дорогам с твёрдым покрытием — 5000 кг. Допустимая масса прицепа: по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг, по грунту — 4000 кг. Запас хода: 630 км. Радиус разворота: 10,8 м. Тормозной путь со скорости 50 км/ч: 29 м.
Двигатель (базовый бензиновый V8): Рабочий объём: 5969 см³. Максимальная мощность: 150 л. с. (110 кВт) при 3200 об/мин. Максимальный крутящий момент: 402 Н·м при 2000 об/мин. Диаметр цилиндра: 100 мм. Ход поршня: 95 мм. Степень сжатия: 6,5. Охлаждение: жидкостное. Топливная система: карбюратор. Максимальный крутящий момент: 402 Н·м при 2000 об/мин.
Трансмиссия: Сцепление: сухое однодисковое. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая, с инерционными синхронизаторами на 2-й, 3-й и 4-й передачах. Раздаточная коробка: двухступенчатая, с электропневматическим приводом включения переднего моста. Колёсная формула: 6×6 Дорожный просвет: 330 мм под передним мостом, 355 мм под средним и задним. Полноприводная трансмиссия без межосевых дифференциалов, с жёстко подключаемым приводом на передний мост и понижающей передачей.
Особенности конструкции: Гидроусилитель руля. Электропневматический привод включения переднего моста: передний мост можно было включить тумблером на панели приборов, а при включении понижающей передачи в раздаточной коробке пневмопривод срабатывал автоматически. Бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором. Более мощный генератор переменного тока. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Предпусковой подогреватель двигателя (на некоторых модификациях). Кузов: деревянная платформа с откидным задним бортом. В решётках боковых бортов были откидные скамейки (на 16 посадочных мест), также имелась дополнительная средняя съёмная скамейка (на 8 мест). Кузов накрывался тентом на дугах.
Модификации на базе ЗИЛ-131 создали обширное семейство специальной техники: мастерские, автоцистерны, аэродромное оборудование, средства перевозки ракет, «Катюши» и многое другое. Среди модификаций: ЗИЛ-131А — с неэкранированным электрооборудованием (от ЗИЛ-130), без средней скамейки в кузове, фары-искателя и специального военного оборудования. Глубина преодолеваемого брода уменьшена до 0,9 м. ЗИЛ-131В — седельный тягач с укороченной рамой и седельно-сцепным устройством. Предназначен для буксировки полуприцепов полной массой до 12 т (по грунту — до 10 т). ЗИЛ-131С и 131АС — в северном исполнении. Отличались кабиной с дополнительной теплоизоляцией, автономным отопителем, двойными стёклами, теплоизоляцией аккумуляторной батареи, противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Рассчитаны на эксплуатацию при температуре до –60 °C. ЗИЛ-131Д — опытное шасси для самосвалов.
Всего было выпущено 1 038 144 автомобиля семейства ЗИЛ-131. Из них: 998 429 экземпляров — базовая модель ЗИЛ-131, выпущенная Московским заводом имени Лихачёва; 39 715 экземпляров — модернизированный вариант ЗИЛ-131Н, производство которого на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ, позже преобразованном в предприятие АМУР) продолжалось с 1987 по 2006 год.
ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и базой для множества военных надстроек. Его ценили за высокую проходимость, надёжность и ремонтопригодность. Даже после снятия с основного производства машина продолжала служить в армиях разных стран и в гражданских сферах.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Забыл упомянуть в предыдущем посте о фургоне Москвич-434 (выпущена в период 1986 - начало 1987 года):
Едем дальше.
Два правительственных лимузина:
ЗиЛ-117 (модель выпущена в июле 1990 года):
Интересная конструкция дверей: окна и стёкла сделаны единой деталью из прозрачного пластика.
ЗиЛ-115 (он же ЗиЛ-41047, выпущена в октябре 1988 года):
Тематику ЗиЛа в данном посте заканчивает масштабная модель грузовика ЗиЛ-131 (произведена объединением "Элекон" г.Казань - Республика Татарстан - производство началось в 1993 году)
Ранняя модель (период 1993-1996 гг.):
Заканчиваем пост моделью микроавтобуса RAF-22031 "Скорая помощь" (выпущена в марте 1989 года):
"Скорая помощь" была самой дорогой из линейки моделей RAF-2203, цена была такой же как у Руссо-Балт - Лимузин:
Забавно то, что все модели микроавтобуса RAF-2203 в коллекции выпущены в 1989 году:
Дело было в 1989 году. Где-то пару месяцев после катастрофы под Уфой (это важно)
Едем на 131-м вдоль трассы газопровода «Уренгой — Помары — Ужгород». Когда-то, когда стоили этот газопровод, было что-то типа дороги. Ну как "дороги", скорее "направление". Главное - доехать. Едем на узел подключения для проверки телемеханики. В каком-то месте "дорогу" перекрыла огромная лужа. Стреманулись ехать по ней и решили объехать. Результат - сели на пузо. Часа два пытались вылезти, бесполезно. В паре километров - какая-то деревня. И мне выпало счастье отправиться на поиски трактора. Дошел, иду по деревне в поисках трактора/тракториста. Деревня как вымерла. Не встретил никого. у кого можно было бы поинтересоваться. И вдруг, как маяк, вдалеке "засветилась" ДТшка. Подхожу, стучу в ворота. Открывает мужик. — Твой трактор? — Ну... — Слыш, мы там на пузо сели. Помоги выдернуть. — А оно мне надо? У меня обед, а потом в поле... Тут во мне включился бывший актер СТЭМа и я начинаю легенду. — Слушай, едем на узел подключения (правда). Там аварийная ситуация (ложь). Срочно надо туда попасть... (От узла подключения труба идет рядом с деревней) Тракторист, даже не переобувшись, как был, в тапках. — Поехали!!! Благополучно выдернул. Рассчитались, только не смейтесь, пятью кусками хозяйственного мыла. (в те времена это по деревням был жуткий дефицит. Возили с собой как валюту)
Выглядело все это в точности как на фотографии. Только без УАЗика, трактор -ДТ-75 и нас всего трое.
