Зачем вообще что-то кроме высокой температуры

Кипячение - штука грубая. Оно убивает бактерии, но заодно убивает и вещи: цвета линяют, тонкие ткани садятся, резинки дубеют. Половину гардероба при 90 градусах стирать просто нельзя. А обеззаразить хочется - особенно детское, полотенца, постельное. Вот тут и выходят пар с ультрафиолетом: они дают чистоту без варки.

Что делает пар

Пар работает температурой, но мягко и точечно. Горячий пар проникает в волокна, размягчает их, распрямляет и вычищает грязь оттуда, куда обычная вода не добирается. Побочный, но очень приятный эффект - вещи после пара почти не мятые, глажки заметно меньше.

Проще говоря, пар - это про глубину и деликатность. Он лезет внутрь ткани, не разрушая её снаружи.

Что делает ультрафиолет

А ультрафиолет вообще не про температуру. Он работает уже с отжатым бельём: УФ-излучение обеззараживает поверхность, уничтожая до 99% вирусов и бактерий, и на это уходит минут тридцать. Никакого нагрева, а значит, так можно обрабатывать даже то, что боится высоких градусов.

То есть ультрафиолет - это про чистоту в смысле микробов, без единого лишнего градуса.

Так они не конкуренты

Вот что я в итоге понял. Пар и ультрафиолет не спорят между собой и не заменяют друг друга. Они закрывают разные задачи:

●  Пар - глубоко вычистить волокна и распрямить вещь

●  Ультрафиолет - обеззаразить без нагрева то, что нельзя кипятить

●  А высокая температура остаётся для случаев, где реально надо и ткань позволяет

В машинах LEX Lux - LWM10014, LWM12012 - есть и то, и другое: и пар, и UV-обработка. Не вместо режима 90 градусов, а в дополнение, чтобы был выбор под конкретную вещь. Детское бельё, вещи аллергика, деликатные ткани - там, где кипяток противопоказан, а чистота нужна.

Так что нет, это не модные словечки ради ценника. Это два инструмента под задачи, которые одной высокой температурой просто не решаются.

Экстремальный и завораживающий прыжок с высоты! Красивая блондинка в шикарном черном слитном купальнике-бандо, украшенном сверкающими самоцветами, забирается на ветку дерева. Один миг — и она прыгает прямо в центр загадочного кратера, наполненного испускающей пар ярко-красной водой. Это выглядит одновременно опасно, горячо и невероятно эстетично!

Как думаете, что это за место и почему вода красная? Пишите свои догадки в комментариях, ставьте лайк и подписывайтесь на канал!

В начале XX века, когда автомобильный мир только начинал формироваться, братья-близнецы Фрэнсис Э. Стэнли (1849–1918) и Фрилан О. Стэнли (1849–1940) сделали ставку на проверенную временем силу пара. В 1902 году они основали компанию Stanley Motor Carriage Company в штате Массачусетс.

До этого, еще в 1897 году, братья создали свой первый паровой автомобиль собственной разработки, который оказался настолько успешным, что к концу XIX века их производство превысило показатели всех конкурентов в США. После продажи патентов компании Locomobile, инженеры разработали новую модель двигателя для своего нового предприятия. Чтобы избежать юридических конфликтов с предыдущими владельцами технологий, конструкцию радикально изменили: силовой агрегат был установлен непосредственно на заднюю ось, а легкий алюминиевый кузов закреплен на жестком стальном трубчатом шасси.

Принцип работы «Стэнли Стимер» Автомобили фирмы, получившие название Stanley Steamers, строились по классической паровозной схеме:

1. Котел: В топочной камере сжигалось топливо — изначально использовался бензин, но позже его заменил более дешевый керосин.

2. Генерация пара: Нагретая вода превращалась в пар высокого давления.

3. Двигатель: Пар поступал в двухцилиндровый двигатель прямого действия, где толкал поршни, передавая крутящий момент на колеса.

4. Конденсация: Отработанный пар не выбрасывался в атмосферу, как у паровозов, а направлялся в конденсатор (радиатор), охлаждался и снова превращался в воду для повторного использования в замкнутом цикле.

Главными преимуществами таких машин были мгновенный запуск (в отличие от громоздких стационарных установок, котлу требовалось всего около 20 минут на растопку), бесшумность хода, отсутствие сложной трансмиссии и колоссальная тяга на низких оборотах. На пике производства компания выпускала около тысячи паромобилей в год.

Несмотря на техническое совершенство, эпоха пара подходила к концу. Развитие электрического стартера для бензиновых двигателей Ford Model T сделало автомобили с ДВС проще в управлении. К началу 1920-х годов спрос упал: к 1923 году компания переживала глубокий финансовый кризис, приведший к потере самостоятельности и последующему банкротству. Тем не менее, верные своей технологии братья продолжали сборку до 1924 года (по некоторым данным — до 1927-го). История марки завершилась лишь с окончательной победой двигателей внутреннего сгорания, однако вклад братьев Стэнли в развитие американского автомобильного туризма остается неоспоримым.