Всем здравствуйте! Когда-то у друга моего заказчика был автомобиль «Москвич»-2141 глубокого синего цвета. И, чтобы порадовать человека, меня попросили сделать такую модель «Москвича» в 43-м масштабе с электрификацией по классической схеме.
Задача понятна и приступаем к ней незамедлительно 😌! А в работу возьмём модель «Москвича»-2141 из журнальной серии «Автолегенды СССР» от Deagostini.
Рис. 1. Модель автомобиля «Москвич»-2141 из журнальной серии «Автолегенды СССР» в масштабе 1:43
Первым делом, разберём модельку и снимем родную краску.
🔴 Гладко, разумеется, ничего не бывает. Китайцы настолько крепко приклеили один из задних фонарей, что, при попытке его демонтировать, фонарь просто раскололся на мелкие части! Но нет худа без добра, ведь это отличный повод улучшить модель!))
🔴 А ещё, в процессе доставки, у модели сломалось водительское зеркало. Тоже будем исправлять!
Рис. 2. Модель автомобиля «Москвич»-2141 в разобранном виде и со снятым ЛКП
Окрасим кузов «Москвича»:
Чтобы получить подходящий оттенок для кузова, я смешал несколько акриловых красок: Н-25 Sky blue + Н-5 Blue + Н-2 Black и капельку Н-63 (с микроблёстками).
Чёрными цветом выделим все уплотнители и оконные рамы дверей, оранжевым Х-6 Orange – указатели поворота, а хромом окрасим замки на дверях.
А после высыхания краски, покроем кузов глянцевым лаком.
Салон модели был окрашен в серые тона (не вошло в кадр).
В работе была использована модельная химия от фирм: Mr.hobby, Jim Scale и Tamiya.
Рис. 3. Окрашенный кузов модели автомобиля «Москвич»-2141
Теперь, спаяем, уже ставшей классикой, электрическую цепь на чувствительных элементах, которая будет включать два режима работы: передние фары + задние фонари и свет в салоне.
Рис. 4. Пайка электрической цепи для модели автомобиля «Москвич»-2141
По габаритным размерам оставшегося в живых заднего фонаря спроектируем пару новых фонарей (левый и правый) с оформлением секторов как у реального прототипа. Маленькое, но улучшение 😊.
Детали распечатаем на фотополимерном 3D-принтере от Anycubic.
Рис. 5. Трёхмерная геометрия задних фонарей для модели автомобиля «Москвич»-2141
Раскрасим по секторам распечатанные на 3D-принтере задние фонари с помощью прозрачных эмалевых красок от Tamiya: Х-26 Clear orange Х-27 Clear red и Х-22 Clear и соберём Москвич окончательно.
Не забываем добавить «Москвичу» гос. номера и приклеить отломанное зеркало. А шов, оставшийся после склейки, просто замаскируем чёрной краской.
Рис. 6. Сборка модели автомобиля «Москвич»-2141 и окрашивание по секторам новых задних фонарей
Вот такой красавец «Москвич» получился!
Рис. 7. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141
Рис. 8. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141
А сейчас мы приглушим свет и оживим «Москвич», активируя электрическую цепь:
Поднесём магнит к водительской двери и зажжём свет фар и задних фонарей;
Рис. 9. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141 с включёнными передними фарами и задними фонарями
Рис. 10. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141 с включёнными передними фарами и задними фонарями
Поднесем магнит к правому борту и включим свет в салоне.
Рис. 11. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141 с включённым светом в салоне
На мой взгляд модель получилась славной в очень красивом синем цвете и с электрической душой, а главное, такой, какой хотел её видеть заказчик 😊
Всем здравствуйте! Наконец-то я закончил работу над очередной моделью, чем и спешу с вами поделиться.
На этот раз я собрал модель Уазика от Звезды в 35-м масштабе. Набор меня порадовал, собирается хорошо, каких-либо трудностей, кроме кучи мелких и хрупких деталей, не было. Некоторые трудности и непонятки вызвал набор фототравления от Микродизайна. Особенно вентилятор системы охлаждения двигателя. Когда я его установил оказалось что он не влезает в кожух радиатора, то ли он больше чем надо, толи его сначала надо было засунуть под кожух. В итоге пришлось обрезать лопасти, что бы он влез в кожух, благо его не видно почти.
Сборку я начал с двигателя , рамы и ходовой. На двигателе сделал имитацию свечных проводов и добавил шланг вентиляции картера, позже добавил шланг от радиатора на расширительный бачек.
1/4
Вместо изкоробочных взял смоляные колёса от Kraft lab, в их наборе есть и тормозные барабаны и разные виды ступиц, колёса сделаны под нагрузкой.
Дальше кузов и салон. В наборе фототравления педали даны подвесные, а у Звезды педали из пола. Погуглив фотки уазиков понял что бывают и те и те, решил оставить те что из пола, только пришлось подрезать под них фототравлёный коврик.
К капоту приделал рабочие петли из фототравления, помучился конечно но получилось прикольно.Правда в процессе окраски петли всё равно сломались, причем сломался пластик на кузове, куда вставляется ось петель. Восстановить их не удалось,хорошо что этого не видно в итоге, просто капот стал не на петлях а просто лежит на своём месте. Зря только мучился с этими петлями(((
1/2
здесь капот еще на петлях
Дворники поначалу установил из фототравления, красивые каркасные. Но во время примерки лобового стекла один из них вдруг отломился и отлетел. Найти я его не смог, видимо по закону мелких деталей он аннигилировался.
красивые дворники... были(
Пришлось ставить изкоробочные пластиковые. Расстроился конечно немного, но опять погуглив узнал что старые дворники как раз такие и были, сплошные без какого-то каркаса
очень похожи на дворники из набора
Между делом занялся электрификацией фар. На просторах озона попались мне светодиоды с уже припаянными проводками. SMD 0402 по 10шт комплект. Очень маленькие и уже с проводами- то что нужно. У тех что я купил свет показался мне слишком белым и я покрыл их тоненьким слоем желтого лака. Высверлил в фарах отверстие, вклеил туда светодиоды, а форму фар восстановил с помощью геля, который твердеет под ультрафиолетом. Жена поделилась из своих маникюрных запасов.
Продолжаем строить кузов. Мучиться с рабочими петлями дверей я не стал т.к. я и не планировал их открывать и закрывать. Открытой будет только дверь водителя, причем открытой навсегда))) Дальше собрал сиденья, двери, тент.
1/3
Всё прекрасно собирается и замечательно встаёт на свои места. Вообще всё но не стекла. С ними пришлось повозиться. Они ни как не хотели вставать на свои места при примерке, пришлось подтачивать и подгонять как стёкла так и места под них. И либо у меня еще мало опыта работы с таким количеством остекления, либо сами стекла слишком мягкие, но в процессе работы они изрядно поцарапались. Не настолько что бы испортить конечный внешний вид модели, но всё же довольно заметно. Наверно их еще на литнике надо было закрыть маскировочным скотчем.
1/2
уже похоже на уазик)))
Ещё для себя на будущее возьму на заметку НЕ приклеивать сразу мелкие торчащие детали. Зеркала например я при работе отломал и приклеивал обратно каждое.
раскладка перед покраской
Уже когда почти закончил работу по сборке наткнулся на набор светомаскировки для фар из смолы от SG modelling. Решил тоже добавить, что бы разнообразить внешний вид. В итоге они очень даже круто смотрятся на модели, в конце сможете это увидеть.
Ну а дальше приступаем к покрасочным работам. Сначала всё загрунтовал коричневым грунтом от MR. Hobby и сделал небольшой прешейдинг.
1/2
Дальше базовый цвет Н303 Mr. Hobby.
Т.к. задумывалась достаточно свежая и ухоженная машина не стал делать дополнительного высветления, сколов и прочего. Дальнейшую окраску производил красками Tamiya и Mr.Hobby. Далее покрыл детали глянцем, подсобрал модель.
1/5
Выделил рельеф и детали тамиевской тёмно-коричневой смывкой. Добавил различных вещей в салон и багажник, чтоб не пусто было. Установил светомаскировку фар.
1/2
На лобовом стекле попробовал изобразить след от работы дворников. Вырезал маску из скотча и покрыл стекло тонким слоем сильно разведённой краски цвета Buff. Ящик и канистры смоляные из запасов. С ящиками кстати произошло странное. Я их прикупил давненько на всякий случай и когда случай настал, я их достал и обнаружил странный дефект. Они покрылись трещинами, будто рассохлись. Не знал что с изделиями из смолы такое бывает. Хорошо что трещины только снизу, а верхняя часть ящика не пострадала. Возможно это из-за того что они полнотелые. Бронежилет и автомат шли в комплекте с фигуркой водителя, её я нашел на Али.
Покраска фигурки это отдельный квест. Временной промежуток модели задуман был на 90-е годы и когда я искал образец камуфляжа формы на тот период оказалось что единого стандарта практически не было. В основном донашивались запасы советской формы, а камуфляжная форма была разная, в зависимости от производителя видимо. Она различалась как по форме пятен так и по оттенкам цветов. Решил попробовать нарисовать нечто среднее. Сначала задул фигурку в цвет хаки, потом кистью нанёс темно зелёные пятна. На этом этапе мне показалось что выходит какая-то фигня. Но дальше я нанёс коричневые пятна и получилось очень даже ничего.
1/6
Фигурка ещё и не хотела нормально вставать на своё место, кое как её пристроил что бы смотрелась нормально, но ,хоть в итоге этого и не видно, жопа солдатика висит над сидушкой)))
Ну а дальше покрыл всё матовым лаком. Ещё под собрал модель и приступил к загрязнению.
пока ещё чистый
По плану машина не старая, ухоженная, просто погоняла где-то по полям на каких-нибудь учениях. Поэтому старался сделать машину больше пыльной, чем грязной. Нанес пигменты, на саму машину нанес пигмент дорожной глины от Хаси, а на колеса ещё добавил Курской земли от 128. Пролил всё это дело фиксатором пигментов. Добавил ещё проводки в подкапотное пространство. Питание фар сделал внешним с использованием батарейного бокса под батарейку 2032 с выключателем. Собрал всё воедино и вот что получилось.
Ну и видео версия этой работы
Ну и в ютубе кому там удобней
Спасибо за прочтение и просмотр, надеюсь вампонравилось.
Сказки про «500 самых крупных предприятий» «сталинской индустриализации» начинались с части электрификации, которые изначально проскочил, так как считал что в этой части «красные» врать не будут совершенно, так как работы вроде было бы проведено море, однако это море оказалось не совсем морем и совершенно не ограничивалось 1938-1941 гг., так как захватывает гораздо большие промежутки, заходящие за откопычивание Джугашвили с дальнейшими проделками его подельников и даже за его явление «городу и миру» из Туруханских ссылок и не только.
П.1 - АЦГЭС, Аджарис-Цхалинская электростанция (ГЭС), г. Батуми, Аджария, Грузинская ССР строилась с 1927 г. Первую установку запустили только в 1937-м году.
П.2 – Гюмушская электростанция (ГЭС) на р. Роздан, Армянская ССР введена в действие только в 1953 г., то есть при Маленкове.
П.4 – Днепро-Дзержинская электростанция (ГЭС) начала строиться в 1956-м году, первый ток дала в 1963-м году, то есть при Хрущёве.
П.5 – Дубровская электростанция (ТЭЦ) начала строиться в 1931-м году, первый ток дала в 1933-м году.
П.6 – Закамская электростанция (ТЭЦ) начала строиться в 1932-м году, первый ток дала в 1936-м году.
П.7 - Земо-Авчальская электростанция (ГЭС) начала строиться в 1923-м году, первый ток дала в 1927-м году.
П.8 – Зуеская электростанция (ГРЭС) начала строиться в 1930-м году, первый ток дала в 1932-м году.
П.9 – Ивановская электростанция (ГРЭС) начала строиться в 1927-м году, первый ток дала в 1930-м году. Городское освещение в Иваново действовало с 1910 г.
П.10 – Калужская электростанция (ГРЭС) первый ток дала в 1927-м году. Городское освещение в Калуге действовало с 1913 г.
П.11 – Канакерская электростанция (ГЭС) первый ток дала в 1936-м году.
П.12 - Карагандинская электростанция (ГРЭС) начла строиться в 1934-м году, первый ток дала в 1942-м году.
П.13 - Биби-Эйбатская электростанция АО «Электрическая сила», г. Баку, 1901 г., то есть действовавшая со времён Николая II-го.
П.14 - Электростанция «Белый город» Общества «Электрическая сила», г. Баку, 1900 г., то есть действовавшая со времён Николая II-го.
П.15 Красногорская электростанция (ТЭЦ) в Каменске-Уральском начала строиться в 1935-м году, первый ток дала в 1939-м году, следующие две установки были запущены только в 1941-м году. Итоговая мощность составила 75 МВт.
П.16 Краснодарская электростанция (ТЭЦ) в Екатеринодаре начала строиться в 1937-м году, первый ток дала в 1954-м году. Итоговая мощность составила 25 МВт и была сразу признана удручающе ничтожной. Городское освещение в Екатеринодаре существует с 1891 г.
Краснодарская РЭС мощностью в 10 МВт была введена в строй в 1931 г. и тоже не подпадает в сравнение 1938-1941 гг.
П. 17 – Краснозаводская ТЭЦ, а точнее ТЭЦ-3 при Харьковском турбинном заводе, построенном в 1929-1934 гг.
П.18 – Красноярская ТЭЦ-1 строилась с июня 1936-го, первый ток дала 16 мая 1943-го года. Паровая турбина № 1 была произведена П. 150 – «Компанией Санкт-Петербургского металлического завода» Сергея Нефедьевича Растеряева, СПб, 1857 г., а Паровая турбина № 2 была произведена в Англии на заводе «Metropolitan Vickers».
П.19 – Кувасайская ГРЭС, начала строиться в 1936-м году, первый ток дала в 1939-м году.
П.20 – Кураховская ТЭС (п.г.т. Кураховка на р. Волчья) начала строиться в 1936-м году, первый ток дала 06 июля 1941-го года.
П. 21 – Ленинградской ТЭС10 не существует. В 1897 г. в Питере была запущена электростанция «Акционерного общества „Гелиос“», в 1898-м – «Бельгийского Анонимного Общества электрического освещения» и «Общества электрического освещения 1886 года», то есть действовавшая со времён Николая II-го. (См. Рис. 1)
П.22 – Несветаевская ТЭС, р.п. Малый Несветай, г. Сулин (Красный Сулин) начала строиться 09 июля1936-го года, первый ток дала в сентябре 1941-го года.
П.23 – Нивская ГЭС, точнее Нивская ГЭС-2, Нива-2, (г. Кировск, Мурманская обл.), начала строиться в 1930-м году, первый ток дала в 1934-м году.
П.24 – Орская ТЭЦ-1 начала строиться в 1930-м году, первый ток дала в 1934-м году.
П.25 – Рыбинская ГЭС начала строиться в 1935-м году, первый ток дала в 1941-м году.
П.26 - Свирьская № 2, точнее Ве́рхне-Сви́рская ГЭС (ГЭС-2) начала строиться в 1932-м году, первый ток дала в 1951-м году. Нижне-Сви́рская ГЭС (ГЭС-1) начала строиться в 1927-м году, первый ток дала в 1933-м году.
П.27 - Свистухинская ГЭС начала строиться в 1937-м году, первый ток дала в 10 августа 1948-го года.
П.28 - Северо-Донецкая, р.п. Пост Любимовский начала строиться в 25 марта 1952-го года, первый ток дала в 28 декабря 1952-го года.
П.29 – Серебрянские ГЭС находятся не на реке Миасс Челябинская области, а на реке Вороньей Мурманской области. Серебрянская ГЭС-1 начала строиться в 1967-м году, первый ток дала в 1970-м году, а Серебрянская ГЭС-2 начала строиться в 1968-м году, первый ток дала в 1972-м году при Брежневе.
П.30 – Бобринская ТЭС (г. Бобрики, ныне г. Ново-Московск) начала строиться в 20 мая 1930-го года, первый ток дала в 24 августа 1934-го года.
П.31 – Сумгаитская ТЭЦ №1 начала строиться в 1937-м году, первый ток дала в 1941-м году, на полную мощность вышла в 1962-м году при Хрущёве.
П.32 – Сухумская ГЭС начала строиться в 1934-м году, первый ток дала в 1948-м году.
П.33 – Сызранская ГЭС начала строиться в 1925-м году, первый ток дала в 1929-м году. Сызранская ТЭЦ начала строиться в 1939-м году, первый ток дала в 1947-м году.
П.34 – Сясьская ТЭЦ-2 находится в заводском подчинении Целлюлозо-бумажного завода, первый ток дала в 1968-м году, то есть при Брежневе.
П.35 – Туломская, точнее Нижне-Сви́рская ГЭС (ГЭС-1) начала строиться в 1934-м году, первый ток дала в 13 января 1937-го года Ве́рхне-Туломская ГЭС (ГЭС-2) начала строиться в 1960-м году, первый ток дала в 1964-м году, то есть при Брежневе.
П.36 – Угличская ГЭС начала строиться в октябре 1935-го года, первый ток дала 08 декабря 1940-го года.
П.37 – Фрунзенская ТЭЦ-12 начала строиться в 1930-м году, первый ток дала в 17 июня 1941-го года.
П.38 – Хабаровская ТЭЦ-2 начала строиться в 1931-м году, первый ток дала в 20 февраля 1934-го года.
П.39 –Храмская ГЭС начала строиться в 1934-м году, первый ток дала в 1947-м году.
П.40 –Чирчикская ГЭС начала строиться в 1932-м году, первый ток дала в 07 августа 1940-го года.
…
Таким образом, в указанный срок с 1938-го по 1941-ый годы ни одно строительство не попадает. Все они начинались строительством раньше 1938-го года, значительно, а порой ну слишком значительно раньше 1938-го года настолько, что затрагивают не только правление Николая II-го в XX-м веке, но даже его правление в XIX-м веке.
Кроме того, угар шапкозакидательства, приписок и очковтирательства привёл к тому, что в списке 500 оказались предприятия, выдавшие первую свою продукцию, то есть электричество, уже после скопытчивания Джугашвили при Маленкове, Хрущёве и даже Бережневе.
…
Fig. 01. Russia, St. Petersburg, power plant (electrosity power plant) of the «Belgian Anonymous Electric Lighting Society» 1898, Россія, Санктъ-Петербургъ, силовой заводъ (электростанція) «Бельгійскаго Анонимнаго Общества электрическаго освѣщенія» 1898 г., Россия, Санкт-Петербург, силовой завод (электростанция) «Бельгийского Анонимного Общества электрического освещения» 1898 г.,
Fig. 02. Russia, Moscow, Raushskaya embankment, and The thermal power plant of 1897.
Fig. 04. Россия, Московская область , г. Электрогорск (п. Электропередача 1915 г.), памятник инженеру-электрику Р.Э.Классону/
1. Russia, St. Petersburg, power plant (electrosity power plant) of the «Belgian Anonymous Electric Lighting Society» 1898, Россія, Санктъ-Петербургъ, силовой заводъ (электростанція) «Бельгійскаго Анонимнаго Общества электрическаго освѣщенія» 1898 г.
2. Russia, Moscow, Raushskaya embankment, and The thermal power plant of 1897
3. Россия, Москва Болотная наб., д.15, стр. 1, ГЭС №2 Трамвайная.
4. Россия, Московская область , г. Электрогорск (п. Электропередача 1915 г.), памятник инженеру-электрику Р.Э.Классону.
Со мной на связь вышел один человек, дедушка которого работал в такси на белой красавице «Волге» ГАЗ-24-10. Позже эта машина была выкуплена и стала их семейным автомобилем. Кстати, «Волга» и по сей день на ходу!
А вот и реальное фото с главными героями публикации: «Волгой» и её водитель:
Рис. 1. Автомобиль ГАЗ-24-10 «Волга» с водителем на службе в такси СССР
Мне же предстоит поработать с двумя журнальными моделями ГАЗ-24-10 «Волга» от Hachette collection (1:24) и сделать два варианта одной машины:
Первый – в ранние годы на службе в такси;
Второй – в нынешнем обличии в качестве семейного автомобиля.
Рис. 2. Пара моделей автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» от Hachette collection в масштабе 1:24
Сейчас мы займёмся первым и самым сложным вариантом «Волги» ГАЗ-24-10 – на службе в такси со светом!
По задумке у модели будет реализовано 5 позиций включения света, в том числе, будут зажигаться и противотуманные фары. Поэтому, под первый проект выберем «Волгу» с отломанной противотуманкой и потерянным зеркалом, всё равно менять надо будет и то и то 😅
Рис. 3. Модель автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» от Hachette collection в разобранном виде
После разбора модели подготовим кузов к окрашиванию, сняв родное ЛКП. Также просверлим в кузове: одно отверстие под плафон такси на крыше, пару отверстий в районе задних фонарей и пару отверстий под передние фары.
Рис. 4. Подготовка кузова модели автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» в окрашиванию
С помощью модельной химии от Mr.Hobby кузов «Волги» был окрашен в белый цвет. А с помощью хрома от Jim Scale (не вошло в кадр) были выделены окантовки всех оконных проёмов. И только после высыхания нового ЛКП были вклеены светодиоды.
Рис. 5. Подготовка кузова модели автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» в окрашиванию
еперь немногопогоняем фотополимерный 3D-принтер)) На конкретной машине стояли сразу и зелёный огонёк и оранжевый плафон такси на крыше. Геометрия этих деталей в базе знаний уже имеется от предыдущих проектов такси в 43-м масштабе (например, Москвич-403 из к/ф «зелёный огонёк» и ГАЗ-24-10 Такси из города Сочи). Остаётся только поднять эти файлы и, перед печатью, отмасштабировать их, превратив 1:43 в 1:24.
Рис. 6. Универсальная 3D-геометрия зелёного огонька (в сборе) и плафона для создания моделей автомобилей на службе в такси
Займемся интерьером. У машины заказчика салон оформлен в чисто чёрных тонах – тут всё просто. А вот с торпедо пришлось немного повозиться. Хотелось сделать красиво, поэтому были отрисованы и распечатаны цветные изображения приборов, вклеены на свои места и покрыты глянцевым лаком для эффекта «за стеклом».
Дополнительно я распечатал табличку с номером таксопарка на бардачок, счётчик такси, а на руль перевёл фирменную эмблему ГАЗ.
Не забываем окрасить и только что распечатанные детальки ;)
Рис. 7. Окрашенные детали интерьера модели автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси
Далее окрасим детали для противотуманных фар, смонтируем светодиоды и всё это склеим между собой. А ещё просверлим пару отверстий на переднем бампере и в нижней кузовной панели, через которые пустим провода.
Рис. 8. Сборка светящихся противотуманных фар для модели автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси
Теперь, когда все детали готовы, соберём «Волгу» на подставке и спаяем электрическую цепь, реализовав коробочку с тумблерами для переключения света. Такая же тема ранее была реализована и хорошо себя показала в проекте-диораме с Экто-Буханкой «Охотников за привидениями 👻 в СССР». Помните?))
Финальным шагом доработаем внешний вид «Волги»:
Переведём декали с шашечками на плафон такси и защитим лаком;
Чуть обновим ЛКП на противотуманках после их монтажа;
Напечатаем «Волге» ее собственные гос. номера согласно фото на рис. 1.
Смонтируем новое боковое зеркало со стороны водителя и приклеим фототравлёные стеклоочистители, которые заботливо приехали ко мне вместе с моделью.
Рис. 9. Окончательная сборка и оформление экстерьера модели автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси
Наконец, проект с «Волгой» готов!
Рис. 10. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси
Рис. 11. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси
А теперь, традиционно, приглушим освещение и проведём демонстрацию работы электрической цепи, поочерёдно щёлкая тумблерами ⬇️
1. Включим передние фары и задние фонари:
Рис. 12. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси с горящими фарами и задними фонарями
Рис. 13. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси с горящими фарами и задними фонарями
2. Включим противотуманные фары:
Рис. 14. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси с горящими противотуманными фарами
3. Включим плафон такси на крыше:
Рис. 15. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси с горящим плафоном с шашечками на крыше
4. Включим зеленый огонёк:
Рис. 16. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси с горящим зелёным огоньком в салоне
5. Включим свет салоне:
А теперь включим всё вместе! По-моему, «Волга» выглядит просто шикарно))
Рис. 18. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-24-10 «Волга» на службе в такси с всеми включёнными фарами и огнями
Вот такой нарядной и живой получилась модель! А, самое главное, что она понравилась человеку, который попросил взяться за этот непростой проект. А про модель этого автомобиля в современном обличии я расскажу в одной из следующих публикаций 😉
Электромобили стали привычкой, а новости об электрических самолетах уже никого не удивляют. А что насчет кораблей?
Возможно ли, чтобы большой морской корабль эффективно работал на аккумуляторах? Крупнейший производитель аккумуляторов, китайская компания CATL, утверждает: возможно. И не «к середине века», а буквально через несколько лет.
Что происходит с морским транспортом — одной из самых «грязных» отраслей мира? Правда ли, что скоро мы будем пересекать океаны на кораблях, которые не шумят, не вибрируют и не дымят? Разбираемся просто и по делу.
Почему мир заговорил об электрокораблях именно сейчас?
Морской транспорт ответственен почти за 3% мировых выбросов CO₂ — столько же, сколько вся индустриальная страна уровня Германии.
До недавнего времени дизель оставался безальтернативным топливом: аккумуляторы были слишком тяжелыми, а их плотности не хватало для дальних рейсов.
За последние пять лет ситуация кардинально изменилась. На аккумуляторах CATL уже работает около 900 электрических судов, что составляет примерно 40% мирового рынка электрофлота. И это не просто прототипы — это реальные маршруты и испытания.
Электросудно с аккумуляторами китайской компании CATL
Какие технологии сделали возможной электрификацию морского транспорта?
Переход судостроения на электрическую тягу возможен только с решениями, которые обеспечивают высокую эффективность, безопасность и долговечность в суровых условиях морской среды. Рассмотрим основные технологические достижения, которые уже сегодня делают электрическое судостроение реальностью.
Литий-ионные батареи (Li-ion, LFP и NMC) — массовое решение для морских судов, которое используется на паромах, портовых буксирах, экскурсионных судах и рабочих катерах. Эти батареи обеспечивают высокую энергоемкость на единицу веса и проверены в промышленном масштабе.
Морские системы на базе LFP (литий-железо-фосфат) — наиболее интересный и безопасный выбор для пассажирских перевозок. Дело в том, что LFP-пакеты термически стабильны и долговечны, плюс они обладают минимальным риском возгорания.
Твердотельные батареи — способны обеспечить высокую энергоемкость и безопасность. Пока это направление в основном находится на стадии исследований и пилотных проектов, но оно обещает стать следующим этапом для крупных океанских судов.
Благодаря сочетанию новых химических составов батарей, интеллектуальных систем управления энергией и современных двигателей, электрификация морского транспорта стала реальностью. Электросуда постепенно перестают быть экспериментом — они становятся частью будущего, где море станет чище, тише и безопаснее.
Паром компании Singer Electric на электрической тяге
Электрокорабли уже существуют
Да, и их больше, чем кажется.
Норвегия — десятки электрических паромов, включая Ampere — крупнейший в мире полностью электрический паром, который перевозит до 120 автомобилей и более 360 пассажиров на маршруте Фьярланд–Леванг. Он снижает выбросы CO₂ почти на 95% по сравнению с дизельными аналогами.
Китай — туристическое судно Yujian 77 демонстрирует возможности технологии для пассажирских перевозок. Оно может пройти около 100 км на электротяге, что достаточно для нескольких ночных экскурсий по заливу Сямынь.
Швеция (Стокгольм) — электрические паромы Candela P-12 «Nova» на подводных крыльях перевозят пассажиров между островами архипелага, обеспечивая бесшумную и экологичную перевозку до 30 человек.
Австралия / Южная Америка — электрокорабль длиной 130 м Hull 096 работает на рейсах по реке Ла-Плата, перевозя 2100 пассажиров и 225 транспортных средств между Буэнос-Айресом и Уругваем.
Россия (Москва) — речные электротрамваи на Москве-реке уже работают на регулярных маршрутах, не производят выбросов и позволяют комфортно перемещаться по городу.
Ограничение у всех этих проектов одно — дальность. Это суда для рек, фьордов и прибрежных маршрутов. Но именно здесь начинается самое интересное.
Судно Hull 096 работает от аккумуляторов общей массой 250 т и мощностью свыше 40 МВт·ч.
Океанский прорыв: что обещает CATL
По словам главы морского подразделения CATL Су Ии:
«Мы уже добились технологии, достаточной для выхода в открытое море. Переход к электрическим океанским судам — вопрос ближайших трех лет».
Практически это означает:
появление круизных лайнеров без выбросов;
электрические суда для межрегиональной логистики;
электрификацию военно-морских проектов;
рост портовой инфраструктуры под зарядку флота.
Батареи становятся настолько энергоемкими, что вес аккумуляторов перестает быть главным ограничением.
Кому это нужно?
Электрические суда — это не просто новинка для технологов. Они способны полностью изменить работу целых отраслей и повседневную жизнь.
Туризм. Тихие корабли без дыма идеально подходят для заповедников, островов и архипелагов. Экология и комфорт создают новый класс «зеленых круизов».
Грузоперевозки. Электросуда подходят для маршрутов «порт–порт» длиной 300–1200 км — огромный сегмент логистики.
Порты и марины. Меньше шума, никакого дыма, чище воздух — особенно важно для крупных морских узлов.
Промышленность. Развитие электрических судов стимулирует создание новых батарейных технологий, строительство заводов и открывает новые рабочие места.
Электросуда: от роскоши к массовости
Электрокорабли пока дороги, а зарядная инфраструктура только развивается. Переход флота займет десятилетия. Но главное — технологический барьер наконец сломлен. Сначала появятся дорогие флагманские модели, затем рынок начнет резко расширяться.
Если прогнозы CATL оправдаются, к 2030 году появятся первые регулярные электрические маршруты между странами. А через 15–20 лет дизельные корабли будут казаться нам историческим пережитком: громко, интересно, но без желания вернуться назад.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Обращаюсь к помощи Пикабу, где можно найти ответы и прецеденты на любые ситуации)
Хочу купить гараж, в городе, 300+ населения, совсем рядом с квартирой. Посмотрела гараж - сказка. Большой, сухой, подпол, все отлично, в собственности гараж и в собственности земля. Одно но - нет электричества. Хозяева гараж закрыли новым и не пользовались много-много лет назад, сами в другом городе, необходимости в электричестве не было.
В ряду гаражей 7, в какие-то заходят провода, которые идут и над воротами "нашего" гаража. Соседей не видели, найти никого не смогли, чтобы узнать. Гаражи вообще не особо "населенные", людей не видно было. Рядом ещё 3 ряда гаражей, в них ситуация такая же, провода в единичные боксы заходят. Кооператива и не было вообще, в этом, видимо, большая проблема.
Перед покупкой начали звонить в организации, подключающие электричество в городе и узнали, что стоимость подключения будет несколько миллионов, т.к. компания, обслуживающая этот участок будет тянуть за целый квартал. Остальные сказали, что это вообще не их территория.
Непосредственно рядом с гаражами есть заводы, пенсионный фонд, которые электрифицированы от этой же организации. Не знаю всех тонкостей подключения, покупку пока отложили, но мысль не покидает, пытаемся искать соседей гаражей и узнавать подробности, пока безуспешно.
Но вопрос: это вообще законно, что суммы за подключение электричества к гараже в собственности в черте городе будут такими?) в какие организации можно обратиться до покупки, чтобы достоверно узнать о возможности подключения за адекватные суммы до покупки? Видела, что заявку на подключение можно оставлять на сайте Россетей, но это только собственнику. Сами собственники уже в возрасте, не хочется их этим напрягать, да и не нужно им это.
Всем привет! «Модели Аурусов у «Технопарка»" получились очень достойные, пусть и в условно-классическом масштабе и имеют ряд технологических упрощений» - такой вывод я сделал в одной из предыдущих публикаций с обзором на эти модели.
А ещё упоминал о плане сделать модели ещё интереснее. Вот время и настало! И первым из серии электрифицированных и доработанных моделей от «Технопарка» будет седан Аурус «Сенат». Разбирается модель легко. Внутри всё выглядит незамысловато и просто, но все крепления продуманы.
Рис. 1. Модель автомобиля Аурус «Сенат» от «Технопарк» в разобранном виде
Взамен неказистым проблесковым маячкам В CAD-редакторе спроектируем новые, более схожие с оригинальными. Не забудем также и про специальные антенны «Карат» и «Кавказ», которые размещаются на крыше машины.
Рис. 2. Трёхмерная геометрия сборного проблескового маячка и специальных антенн Карат и Кавказ для электрификации и улучшения внешнего вида моделей из линейки автомобилей Аурус от «Технопарк»
Распечатаем новые детали на фотополимерном 3D-принтере от Anycubic из чёрной и прозрачной смол.
Рис. 3. Напечатанные на 3D-принтере детали для электрификации и улучшения внешнего вида моделей из линейки автомобилей Аурус от «Технопарк»
Теперь окрасим детали интерьера с помощью модельной химии от Mr.Hobby и Tamiya.
Из многообразия цветов интерьера настоящих Аурусов я вдохновился светло-бежевым цветом. Думаю, что на фоне чёрного кузова смотреться будет славно. Дополнительно пройдёмся смывкой по некоторым участками на торпедо и кое-что выделим хромом.
Рис. 4. Окрашенные детали для электрификации и улучшения внешнего вида моделей из линейки автомобилей Аурус от «Технопарк»
Далее вклеим светодиоды и спаяем электрическую цепь! Сама цепь подразумевается трехпозиционной: фары + задние фонари, мигающие проблесковые огни и свет в салоне.
Здорово, что деталь салона универсальная: под обычную версию и под электрифицированную заводскую (исключительно с моргающим светом фар и звуками сирены), и в обоих случаях имеет полезное отверстие в центре под динамик, которое мне очень пригодится для монтажа)
Рис. 5. Пайка электрической цепи для электрификации модели автомобиля Аурус «Сенат» от «Технопарк»
Окрасим распечатанные на 3D-принтере детали, смонтируем их на свои места и будем завершать проект, плавно переходя к демонстрации)) В кадр не вошло, но антенны были дополнительно окрашены жидким хромом.
Рис. 6. Окрашенные детали, распечатанные на 3D-принтебк для создания электрифицированной модели автомобиля Аурус «Сенат» от «Технопарк»
Вот теперь Аурус смотрится совсем по-другому!
Рис. 7. Электрифицированная и доработанная модель автомобиля Аурус «Сенат» от «Технопарк»
Теперь активируем наш Аурус.
Поднесём магнит к левому борту и зажжём фары и задние фонари.
Рис. 9. Электрифицированная и доработанная модель автомобиля Аурус «Сенат» от «Технопарк» с горящими фарами и задними фонарями
Рис. 10. Электрифицированная и доработанная модель автомобиля Аурус «Сенат» от «Технопарк» с горящими фарами и задними фонарями
Поднесём магнит к капоту и зажжём тёплый свет в салоне (2 лампочки).
Рис. 11. Электрифицированная и доработанная модель автомобиля Аурус «Сенат» от «Технопарк» с горящим светом в салоне
Поднесём магнит к правому борту и зажжём попеременно мигающие проблесковые маячки на крыше.
Рис. 12. Электрифицированная и доработанная модель автомобиля Аурус «Сенат» от «Технопарк» с горящими проблесковыми маяками
Как по мне, пройдя через улучшайзер, технопарковская модель Ауруса Сенат преобразилась, стала серьёзней и солидней. А качественная электрификация позволила ему заиграла абсолютно новыми красками))
Рис. 13. Небольшая партия электрифицированных моделей Аурус «Сенат» от «Технопарк» с горящими передними фарами и задними фонарями
P.S. А один из этих прокаченных Аурусов уехал в качестве презента к моей подписчице, которая тоже собирает коллекцию масштабных моделек. Вот так этот серьёзный проект попал в нежные женские руки ))
Рис. 14. Девушка обладательница электрифицированной и улучшенной моделей Аурус «Сенат» от «Технопарк»
