У Маши одна промышленность, но вдвое дешевле Сашиной. Вопрос: суббота?
«Северсталь» вывела на проектную мощность новый складской комплекс для крупнейшего стана горячей прокатки ЧерМК. Сегодня с площадки ежемесячно отгружается около 50 тысяч тонн металлопроката. Стан 2000 – самый производительный агрегат горячей прокатки ЧерМК. Он выпускает более 6,5 млн тонн металлопроката в год.
ГК «Портовый Альянс» приступила к строительно-монтажным работам по электрификации внутренней железнодорожной инфраструктуры специализированного угольного терминала «Остерра» в Хабаровском крае. Развитие инфраструктуры позволит подготовить терминал к поэтапному увеличению мощностей перевалки до 40 млн тонн грузов в год к концу 2027 года.
Холдинг «Высокоточные комплексы» отгрузил первые серийные робототехнические комплексы пожаротушения АНТ-1000ПМ. Благодаря дистанционному управлению машины позволяют пожарным расчетам тушить возгорания с безопасного расстояния. Комплекс оснащен дистанционно управляемым стволом, который способен подать к очагу горения огнетушащее вещество на расстояние до 60 метров и высоту 35 метров от поверхности земли.
В Научно-исследовательском институте электрофизической аппаратуры им. Д. В. Ефремова успешно завершился этап квалификационных испытаний вольфрама для облицовки первой стенки международного термоядерного экспериментального реактора ИТЭР. Цель работ состояла в пайке изготовленных ранее вольфрамовых облицовок, проведении ультразвукового контроля спаянных макетов на роботизированном комплексе и последующих термоциклических испытаниях.
Холдинг «Кордиант» ввел в опытную эксплуатацию две новые сборочные линии в цехе легковых шин Ярославского шинного завода. Новые линии предназначены для выпуска легковых шин с посадочным диаметром от 13 до 18 дюймов. Оборудование оснащено системой непрерывного контроля качества, которая позволяет выявлять отклонения в процессе сборки. Общий объем инвестиций в проекты развития завода превысил 9 млрд рублей.
Компания «ЗМК Трио Групп» запустила в Набережных Челнах Республики Татарстан серийное производство компонентов раздаточных коробок и ведущих мостов. Продукция используется в большинстве моделей грузовых автомобилей КАМАЗ. Производственные мощности позволяют выпускать до 210 тысяч изделий в год. Вся продукция изготавливается из российского сырья.
«Кировский компрессор» изготовил первый компрессорный блок полностью из отечественных комплектующих. Компрессорный блок – сердце компрессорной станции. Он сжимает газ без применения масла в камере сжатия, что позволяет добиться исключительной чистоты топлива на выходе и отказаться от дополнительного оборудования для очистки газа от масляных включений после сжатия.
Компания «Промтекстиль» в Воронеже автоматизировала и почти на 20% увеличила выпуск технических тканей. Они используются для очистки промышленных жидкостей и отделения твердых частиц в процессе производства. Выход на полную мощность позволил предприятию увеличить выпуск технических тканей с 2,2 до 2,6 млн погонных метров ежегодно.
«Ростовский литейный завод» запустил серийное производство песчаных 3D-форм. Новое производство ориентировано на выпуск критически важных комплектующих, которые станут компонентной базой для развития сразу нескольких секторов промышленности, прежде всего сельхозмашиностроения, а также производства дорожно-транспортной и тракторной техники.
На заводе в Солнечногорске запустили новую линию по выпуску сверхпрочной воздушно-пузырьковой пленки Big Bubble, которая способна производить до 3,5 млн кв. м защитного материала в месяц. Разработка с гигантскими пузырьками диаметром 30 мм защищает тяжелые предметы гораздо надежнее: всего один слой такой пленки гасит удар и заменяет рулоны старой упаковки.
У отечественной промышленности четыре колёсика. Заднее правое крутится на месте, а передние тянут влево. Вся конструкция едет вроде прямо, но как-то боком.
Всем привет! В продолжение темы электрификации саратовских масштабных моделей «Чаек» ГАЗ-13 займёмся новым и ярким проектом 😏.
Был такой фильм 1960 года «Русский сувенир». И, на одном из кадров, там, эпизодически, промелькнула 13-я «Чайка» в неординарной бело-лазурной расцветке. Вот такой похожий вариант «Чайки» меня и попросили сделать, взяв за основу обычную номерную модель (А15).
Рис. 1. Саратовская модель автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» в масштабе 1:43
Первым делом разберём модель и хорошенько промоем все пластмассовые детали.
Рис. 2 Саратовская модель автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» в разобранном виде
Теперь смоем родное ЛКП и подготовим металлические детали к покраске.
Рис. 3. Подготовка кузовных деталей модели автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» к окрашиванию
Кузов тут, конечно, попался классический, не под электрифицированную версию (а иногда попадались и такие), поэтому, выпилим нужные полости под провода и светодиоды самостоятельно.
Ну и, конечно, доработаем решетку радиатора, осторожно рассверлив отверстия под трёхмиллиметровые светодиоды, как я это уже не раз делал в предыдущих проектах.
Рис. 4. Доработка кузова модели автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» под прокладку проводов
Теперь окрасим кузовные детали в два цвета: белый (Н-1 white) и лазурный, который я смешал из 4-х цветов (Н-25 Sky blue + H-46 Emerald green + H-5 Blue + Н-1 white). А с помощью хрома выделим молдинги на кузове, ручки дверей, замки и «птичку» на багажнике.
В работе использовалась модельная химия от фирмы Mr.Hobby и Jim Scale.
Рис. 5. Окрашенные кузовные детали модели автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»
Кстати, под этот и последующие проекты с электрифицированными «Чайками», я решил доработать трёхмерную модель задних фонарей и добавить в них маленькое отверстие под SMD светодиод. Так будет уже идеально!
Рис. 6. Трёхмерная модель заднего фонаря под электрифицированную саратовскую модель автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»
Распечатаем задние фонари на фотополимерном 3D-принтере и окрасим их с помощью эмалевого лака Х-27 Red от Tamia. Получился, прям, рубиновый цвет; Tamiya в этом плане на высоте!
Рис. 7. Окрашенные распечатанные на 3D-принтере задние фонари для саратовской модели автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»
А уже после основной сборки модели и пайки электрической цепи (осталось да кадром):
Слегка улучшим детализацию и приклеим переводные наклейки с надписью «Чайка» на капот и на заднюю часть кузова, а также эмблему «ГАЗ» на решётку радиатора и на багажник;
Выделим силуэт «белой чайки» на решётке радиатора;
Подкрасим мелькие скольчики краски на кузовных деталях, которые нередко возникают в процессе сборки.
Рис. 8. Окончательная доработка внешнего вида модели автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»
Вот так, друзья, снова получилось преобразить обыкновенную саратовскую модель «Чайки» и подарить ей совершенно новый, яркий и красочный облик!
Рис. 9. Модель автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» с электрификацией
Рис. 10. Модель автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» с электрификацией (Вид сбоку)
И всё-таки с прозрачными светорассеивателями передних фар (вместо цельной глухой отливки вместе с решеткой радиатора) «Чайка» смотрится намного эффектней, согласитесь 😏
Рис. 11. Модель автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» с электрификацией (Вид спереди)
Ну а теперь поднесём магнит под днище и активируем электрическую цепь, чтобы по классике зажечь передние фары и задние фонари 🔥.
Рис. 12. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» (Вид спереди)
Рис. 13. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»
Рис. 14. Электрифицированная модель автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»
P.S. люблю работать с саратовскими «Чайками». Сами по себе они очень душевные модели, а когда добавляешь к ним свет, они становятся, будто живыми! Ну и всегда приятно возвращаться к тому, с чего всё начиналось. Так что, среди проектов по саратовским «Чайкам» прибыло 😊!
29 (16 по старому стилю) сентября 1907 года в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие регулярного движения электрического трамвая — событие, которое не только изменило облик столицы Российской империи, но и на целое столетие определило ритм жизни города на Неве.
Появлению трамвая на улицах Петербурга предшествовала долгая и непростая история. Еще в 1863 году в городе открылась конно-железная дорога — «конка», маршрут которой связывал Невский проспект со Стрелкой Васильевского острова . К 1877 году действовало уже 25 маршрутов конки, но скорость передвижения не превышала 8 км/ч, а содержание лошадей требовало значительных расходов .
Первые опыты с электрической тягой в России относятся к 1880 году, когда инженер Фёдор Пироцкий на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка впервые в стране двинул вагон «электрической силою, идущей по рельсам» . Однако владельцы конно-железных дорог, опасаясь убытков, всячески препятствовали внедрению изобретения. Как отмечают историки, переоборудование конной дороги в электрическую требовало огромных средств, и монополисты не видели для себя выгоды .
Фёдор Апполонович Пироцкий
Лишь в начале XX века, когда стало очевидно, что конка не справляется с растущими потребностями города, городские власти всерьез занялись проектом электрического трамвая. Проект, одним из авторов которого выступил инженер-электрик Генрих Графтио, был готов к 1904 году . Реализация началась в 1905-м, и потребовала колоссальных усилий: реконструкции улиц и мостов, строительства электростанции и пяти трансформаторных подстанций, прокладки новых путей .
Графтио Генрих Осипович
Городской бюджет пошел на серьезные расходы. По финансовым документам, выкуп предприятия у бывшего Акционерного Общества конно-железных дорог обошелся в 4 177 069 рублей 42 копейки . Основные подряды получило американское электротехническое общество «Вестингауз», с которым было заключено 10 договоров на общую сумму более 10 миллионов рублей .
Торжественное открытие трамвайного движения состоялось 16 (29) сентября 1907 года . Утро воскресного дня началось с богослужения у здания Главного штаба, после чего священники окропили вагоны святой водой. Как описывал очевидец, корреспондент газеты «Петербургский листок», на тротуарах Адмиралтейского проспекта собралась «масса публики», а на путях выстроились «десять новеньких, с иголочки, трамвайных моторо-вагонов» .
Первый рейс длился всего семь минут. Маршрут пролегал от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Николаевский (ныне Благовещенский) мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова . Проектировщик дороги Генрих Графтио лично провел первый трамвай по этому маршруту .
Любопытно, что в народе быстро распространился слух, будто первым вагоном управлял «целый граф, причем иностранец» — необычную фамилию переиначили на «Граф Тио» . Однако, как уточняют в Архиве петербургского Горэлектротранса, Графтио на самом деле опоздал и поехал только во втором вагоне .
Для петербургского трамвая были закуплены вагоны английской фирмы Brush — всего около 190 единиц . Позднее подвижной состав стали производить на Коломенском и Мытищинском заводах .
Первоначально в вагонах существовало разделение на два класса: проезд в первом стоил 6 копеек, во втором — 4 копейки . Однако уже через год от этой практики отказались, установив единую плату — 5 копеек за тарифный участок . До 1916 года действовала позонная система оплаты: маршрут делился на несколько зон, билеты для каждой были разного цвета, и кондуктору приходилось одновременно иметь при себе 6–8 катушек с разноцветными билетами.
Место вагоновожатого располагалось на открытой площадке, отделенной от пассажирского салона. Зимой водители работали фактически на улице, спасаясь лишь шубами с меховыми воротниками и башлыками. Кондукторы трудились на задней площадке в аналогичных условиях, а при движении отвечали за безопасность, стоя на подножке на перекрестках .
Новый вид транспорта развивался стремительно. Уже к концу 1907 года открылось 3 маршрута, на 1 января 1909 года действовало 9 маршрутов, к 1910 году — 15, а к началу 1917 года — 29 маршрутов . Общая протяженность путей к 1917 году составила 200 километров, в городе работали 710 вагонов .
Трамвай быстро стал основным видом общественного транспорта и даже приносил городу прибыль. За семь лет доходы от перевозок выросли в 10 раз и превысили 10 миллионов рублей, что позволило вывести городской бюджет из состояния постоянного дефицита .
Однако у нового транспорта были и противники. В 1912 году рассматривался вопрос о прокладке трамвайных линий через Дворцовую площадь и Миллионную улицу, но отдел по делам городского хозяйства признал, что это «не может быть допущено» из-за необходимости сохранить «внешнее благообразие» исторических мест . Не менее категорично высказались и о Гороховой улице: «устройство трамвая на Гороховой улице не соответствует государственным интересам и явно нарушает интересы местного населения» .
Петербургский трамвай пережил революции, войны и блокаду. В годы Первой мировой войны трамвай использовался для подвоза муки и топлива к городским хлебопекарням . В блокадном Ленинграде движение трамвая прекращалось лишь на несколько месяцев — с 3 января по 15 апреля 1942 года, после чего возобновилось и стало символом возвращения жизни на улицы осажденного города .
К середине 1970-х годов длина трамвайных путей в Ленинграде составила более 700 километров — первое место в мире, занесенное в Книгу рекордов Гиннесса . В 1990–2010-е годы сеть сократилась: были закрыты 44 маршрута, но единая неразрывная структура в отличие от Москвы сохранилась .
Сегодня петербургский трамвай переживает новый этап развития. За последние пять лет на линии вышли более 300 современных вагонов, отремонтировано более 117 километров путей . Ведется строительство новых линий — от метро «Купчино» до Шушар и Славянки, планируются маршруты до Колпино и «ИТМО Хайпарк»
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Я знаю что это любимый вопрос электриков - поэтому и задаю )))
Исходные данные. Есть такая схема щита (для танкистов - она сокращенная):
При подключении строительного пылесоса к "Нагрузка 1" выбивает УЗО (которое в центре). При подключении этого же пылесоса к "Нагрузка 2" или "Нагрузка 3" - всё работает как надо. "Нагрузка 1" может быть подключена к любому автомату на рейке. Входящие линии на C25 - отдельные фазы из щитка на столбе (ЩУ). Не понимаю в чём косяк и какие могут быть причины? Спасибо за подсказки.
✅ Отмечу, что, по состоянию на середину 2026 года, «Технопарк» является единственным производителем модели микроавтобуса Aurus «Arsenal». К тому же, производитель имеет лицензию от НАМИ. Поэтому, так хорошо получилась геометрия кузова!
А для проекта я приобрёл совершенно обыкновенные модели микроавтобусовБЕЗ заводской электрификации(с морганием передних фар и звуком как в иных технопарковских игрушках) и БЕЗ неказистых проблесковых маячков. Всё, что нужно, сделаем сами 😉
Рис. 1. Модели автомобиля Aurus «Arsenal» от фирмы «Технопарк» до проведения работ
Конструкция технопарковского Арсенала простая, но продуманная. Салон традиционно выполнен единой деталью вместе с упругими элементами под открывающиеся передние двери и выступом под инерционный механизм (куда же Технопарку без него!). Зато в подкапотном пространстве и нижней части салона сохраняется много места под электрическую начинку!
Рис. 2. Модель автомобиля Aurus «Arsenal» в разобранном виде
Чтобы сделать модель интереснее и детализованнее, поднимем из базы знаний ранее спроектированную 3D-геометрию: сборных проблесковых маячков, а также специальные антенны «Карат» и «Кавказ».
Да-да, всё будет по образу и подобию с работой по Aurus Senat ;)
Рис. 3. Трёхмерная геометрия сборного проблескового маячка и специальных антенн «Карат» и «Кавказ»
Позовём на помощь фотополимерный 3D-принтер от Anycubic и распечатаем детальки в нужном количестве.
Далее окрасим распечатанные детали в соответствующие цвета и поколдуем над салоном с торпедо. Понятно, что геометрия деталей интерьера весьма простая, но по цветовому оттенку сделаем схоже с оригиналом!
В работе использовал модельную химию от Mr.Hobby, Tamiya и АК.
Рис. 4. Окрашенные детали для электрификации и улучшения внешнего вида моделей Aurus «Arsenal»
Теперь, просверлим парочку отверстий в крыше под провода к проблесковым маячкам, смонтируем SMD светодиоды и спаяем электрическую цепь на герконах с тремя режимами работы.
Рис. 5. Пайка электрической цепи для электрификации модели автомобиля Aurus «Arsenal»
Наконец, Арсенал, а точнее уже Арсеналы, готовы! Согласитесь, как сразу преобразилось восприятие моделей: окраска салона и новые элементы на крыше сделали своё дело))
Рис. 6. Электрифицированная и улучшенная модель автомобиля Aurus «Arsenal»
А теперь, позвольте продемонстрировать, как Арсенал оживает))
Поднесём магнит к левому борту и зажжём фары и задние фонари.
Рис. 7. Электрифицированная модель автомобиля Aurus «Arsenal» с горящими фарами и задними фонарями
Рис. 8. Электрифицированная модель автомобиля Aurus «Arsenal» с горящими фарами и задними фонарями
Поднесём магнит к передней части модели и зажжём свет в салоне.
Рис. 9. Электрифицированная модель автомобиля Aurus «Arsenal» с горящим светом в салоне
Поднесём магнит к правому борту и зажжём мигающие проблесковые маячки. Да, они мигают!
Рис. 10. Электрифицированная модель автомобиля Aurus «Arsenal» с горящими проблесковыми маяками
Заключение. «Аурусы у Технопарка получились очень достойные, пусть и в условно-классическом масштабе (≈1:42)». Такой вывод я сделал в статье с обзором на модели автомобилей Аурус «Senat» и «Arsenal». Так же считаю и сегодня. А после доработки модель качественно преобразилась, стала куда более серьёзней и солидней. А электрификация придала новых и ярких красок))
P.S. А один Арсенал отправился в нежные женские руки к одной моей подписчице, чтобы составить компанию Сенату и тоже занять почётное место в её коллекции масштабных моделей! 😊
Рис. 11. Подписчица с электрифицированной моделью Aurus «Arsenal»
Хочу выразить ей огромную благодарность за классную фотосессию с моделькой 🔥!
Рис. 12. Подписчица с электрифицированной моделью Aurus «Arsenal»
А к теме Аурусов, думаю, мы ещё вернёмся 😉 С уважением, Сержик Моделист.
Обстоятельства таковы, что приходится устанавливать генератор для обеспечения дома эл. энергией в случае отключений. В виду последних событий, генератор решил ставить гибридный, газ/бензин. Пропан из баллона или из магистрали можно подключать. Щиток близко в ходу в гараж, рядом газовая труба проходит со счетчиком. На улице поставлю генератор. Придется коробку сделать. Можно даже греющий кабель завести.
Вот там ,где самокат, планирую короб для генератора установить.
Генератор достаточно поставить однофазный, 5 кВт, хватит вполне. Котел, насос, два холодильника, роутер, два телевизора, ПК, освещение. Это все, как раз, на одной фазе висит. Другими приборами-чайник, утюг, кондиционеры, духовка, стиралка, в момент пользования генератором, пользоваться не планирую. Он больше нужен в зимнее время, что бы котел работал. Поспрашивал у людей, говорят подключали как то, где то, но это все было по-бандитски, без оформления. Не мой вариант. Начал со звонка в «Газпром газораспределение Белгород» на горячую линию. Там направили в район, дом за городом, оттуда переадресовали в газовую контору. Позвонил, спросил, что с собой брать, рассказали, собрался и поехал. Чистое, просторное помещение, электронная очередь, штук 15 окон на прием граждан работает- все цивильно. Взял талон, в окне приветливая барышня обрисовала алгоритм действий. Начинать надо с приглашения слесаря на осмотр ситуации. Написал заявление, оставил номер, ожидаю неделю, слесарь должен перезвонить и приехать. На месте он осмотрит возможность установки, сечение трубы на способность пропуска нужного объема газа, счетчик на предмет учета необходимого объема. Если труба соответствует и счетчик менять не надо, то заявка сварщику, он за 6-7-8 тыс. руб. вваривает штуцер. Затем какие- то документы- проект и что-то еще в этом духе, порядка 10тыс. руб. Если счетчик менять, то сверху тысяч 10руб. За месяц, сказал, вполне реально все сделать. Генератор еще не купил, только присматриваюсь. Может есть что посоветовать тем, кто этот путь проходил? На что-то обратить внимание?
UPD:
Продолжение следует. По мере поступления информации, буду продолжать писать. 25.08.2026 Вчера отзвонился газовщик Дмитрий, согласовали время визита на сегодня. Приехал, осмотрел все. Сказал, что из требований, это-отступ от здания на установку генератора- 2 метра. И второе, если генератор 8кВт, то скорее всего придется заменить счетчик на тот, что с цифрой 6. У него пропускная способность больше. Сечение трубы достаточное.
Все остальное у меня хорошо. Алгоритм таков. Я ему скидываю паспорт генератора, который я бы хотел поставить. Он тогда понимает точно, есть смысл менять счетчик и какое сечение трубы-врезки делать, на 15 или 20мм. Как только есть понимание, он отдает инфу на изготовление проекта, проект около недели делается, около 10 тыс руб. оплата. Потом делают врезку. Если надо меняют счетчик. Лезу на Ozon, выбираю генератор. Отсылаю специалисту. Ожидаю ответ от Дмитрия. Ответ получил в этот же день: "Замена счетчика будет на 6, резьба на шланг 15ая. Сейчас отдаю на проект." С этого момента ожидаю звонка из Газпрома.
03.09.2026 входящий звонок из газового хозяйства " Ваш проект готов, к оплате 7 тыс. руб. с чем то. Приезжайте с паспортом, оплачивайте и забирайте бумаги. Приехал, получил талон. Дождался очереди, минут пять, в окне заполнил договор Подряда на производство работ. В проекте указана замена счетчика с G4 на G6. За это дополнительно оплатить 5 тыс. с чем то. От меня заявление на замену счетчика. В кассе все оплатил, вышло 13371 руб. 56 коп. Выдали проект, экземпляр договора и согласовали время замены счетчика и врезки для подключения генератора. 21 сентября 2026 года. До 21.09. надо купить газовый счетчик G6 и ждать за час до приезда звонка от газовщиков на установку и врезку. Занимаюсь поиском счетчика. Попадаются в пределах 6-7 тыс. руб. Надо согласовать с газовщиком Дмитрием, какой больше подходит. Вообще, было бы все раньше и быстрее, но у нас связь в последнее время плохая. Потом мне говорили, что дозвониться по недели ко мне не могли. Да еще выяснилось, что оператор связи каким то образом подключил услугу блокирования спам-номеров и блокировал все, что вздумается. И как раз пару номеров, от которых я ожидал звонка оказались в блоке. Вчера разблокировал и отключил услугу, сегодня сразу дозвонились.
Купил новый счетчик за 6 тыс. руб. 250 мм размер по гайкам. Так сказали газовщики.
21.09.2026 приехали слесари из газового хозяйства. Увидели, что вентиляция котельной у меня состоит из двух сквозных отверстий. Зафиксировали замечание- должна быть горизонтально труба через стену и коленом соединена с трубой вертикально, диаметр 110мм. Отказались варить врезку и менять счетчик. Попросили сообщить, когда будет устранено и тогда приедут все делать. В мои планы это не входило, потому планирую изучить вопрос правомерности и обязательно ли мне, что то делать вообще. Созвонился с руководством газового хозяйства, пояснили, что слесари могут фиксировать нарушения. Позвонил в тех. отдел, где делают проекты, сказали, что вытяжная труба должна быть обязательно вертикально. Это по умолчанию, потому как только в вертикальной трубе может быть тяга. Как я жил с дырами в стенах, вместо вертикальных труб, ума не приложу!)). Поехал на свежую стройку, строят штук пять домов в ряд сразу. Пообщался с ребятами, что делают кровлю. Да, подтвердили- трубы только вертикально. Утепленная труба из металла, проходит по всем требованиям. Соединяется с трубой, которая проходит через потолочное перекрытие, с помощью гибкой, утепленной гофры. Мне удобно ставить такие трубы, что бы напрямик проходить через перекрытие. Отправился покупать три комплекта проходов, один 125 мм в котельную и 2 по 125мм на кухню.
Устранил замечания по вентиляции. Сделал заявку на врезку. День свободный у газовщиков на 12.09.2026. 12.10.2026 Позвонили газовщики, что прибыли. Осмотрели котельную и кухню. Это было в мое отсутствие, поэтому их реакция мне не известна. Когда я приехал, они уже варили трубы. Менее часа заняла работа. Проверили мыльной водой стыки, я запустил в доме котел и газовую плиту, убедился что все работает. Сняли барашек с крана, предупредили, что на подключение генератора надо пригласить слесаря. Подписал все бумаги, собрались и уехали. А я остался со своей врезкой и новым счетчиком.
Всем добрый день. Подскажите пожалуйста кто разбирается в вопросе подключения электричества на участок. Задумал подключить электричество, немного обалдел от суммы за 15кВт. Обсудил это с коллегой (он многодетный) и коллега предложил мне оформить на него аренду моего участка (на срок более года, с регистрацией в Росреестре) для того чтобы воспользоваться льготой.
Собственно вопрос: подключат ли? Есть ли риски при такой "схеме"? Был ли у кого-то такой опыт? Разница большая. 19566 вместо 357890.
Всем здравствуйте! Когда-то у друга моего заказчика был автомобиль «Москвич»-2141 глубокого синего цвета. И, чтобы порадовать человека, меня попросили сделать такую модель «Москвича» в 43-м масштабе с электрификацией по классической схеме.
Задача понятна и приступаем к ней незамедлительно 😌! А в работу возьмём модель «Москвича»-2141 из журнальной серии «Автолегенды СССР» от Deagostini.
Рис. 1. Модель автомобиля «Москвич»-2141 из журнальной серии «Автолегенды СССР» в масштабе 1:43
Первым делом, разберём модельку и снимем родную краску.
🔴 Гладко, разумеется, ничего не бывает. Китайцы настолько крепко приклеили один из задних фонарей, что, при попытке его демонтировать, фонарь просто раскололся на мелкие части! Но нет худа без добра, ведь это отличный повод улучшить модель!))
🔴 А ещё, в процессе доставки, у модели сломалось водительское зеркало. Тоже будем исправлять!
Рис. 2. Модель автомобиля «Москвич»-2141 в разобранном виде и со снятым ЛКП
Окрасим кузов «Москвича»:
Чтобы получить подходящий оттенок для кузова, я смешал несколько акриловых красок: Н-25 Sky blue + Н-5 Blue + Н-2 Black и капельку Н-63 (с микроблёстками).
Чёрными цветом выделим все уплотнители и оконные рамы дверей, оранжевым Х-6 Orange – указатели поворота, а хромом окрасим замки на дверях.
А после высыхания краски, покроем кузов глянцевым лаком.
Салон модели был окрашен в серые тона (не вошло в кадр).
В работе была использована модельная химия от фирм: Mr.hobby, Jim Scale и Tamiya.
Рис. 3. Окрашенный кузов модели автомобиля «Москвич»-2141
Теперь, спаяем, уже ставшей классикой, электрическую цепь на чувствительных элементах, которая будет включать два режима работы: передние фары + задние фонари и свет в салоне.
Рис. 4. Пайка электрической цепи для модели автомобиля «Москвич»-2141
По габаритным размерам оставшегося в живых заднего фонаря спроектируем пару новых фонарей (левый и правый) с оформлением секторов как у реального прототипа. Маленькое, но улучшение 😊.
Детали распечатаем на фотополимерном 3D-принтере от Anycubic.
Рис. 5. Трёхмерная геометрия задних фонарей для модели автомобиля «Москвич»-2141
Раскрасим по секторам распечатанные на 3D-принтере задние фонари с помощью прозрачных эмалевых красок от Tamiya: Х-26 Clear orange Х-27 Clear red и Х-22 Clear и соберём Москвич окончательно.
Не забываем добавить «Москвичу» гос. номера и приклеить отломанное зеркало. А шов, оставшийся после склейки, просто замаскируем чёрной краской.
Рис. 6. Сборка модели автомобиля «Москвич»-2141 и окрашивание по секторам новых задних фонарей
Вот такой красавец «Москвич» получился!
Рис. 7. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141
Рис. 8. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141
А сейчас мы приглушим свет и оживим «Москвич», активируя электрическую цепь:
Поднесём магнит к водительской двери и зажжём свет фар и задних фонарей;
Рис. 9. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141 с включёнными передними фарами и задними фонарями
Рис. 10. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141 с включёнными передними фарами и задними фонарями
Поднесем магнит к правому борту и включим свет в салоне.
Рис. 11. Электрифицированная модель автомобиля «Москвич»-2141 с включённым светом в салоне
На мой взгляд модель получилась славной в очень красивом синем цвете и с электрической душой, а главное, такой, какой хотел её видеть заказчик 😊
