В июле компания BYD продала 419 211 электромобилей на оптовом рынке, что на 21,76% больше, чем годом ранее, и это третий месяц подряд, демонстрирующий годовое маштабирование продаж. Зарубежные продажи легковых автомобилей и пикапов достигли 179 841 единицы, что на 124,3% больше, чем годом ранее, и составляет около 43% от общего объема.

В июле компания BYD (HKEX: 1211) продемонстрировала заметное ускорение продаж, поскольку высокий спрос за рубежом вывел китайского производителя электромобилей из спада, с которым он столкнулся в начале года.

Доля электромобилей в Дании на рынке в феврале достигла 81,6%

Китай строит заводы в Европе и захватывает рынки - продажи электромобилей +39% - Тесла лидирует

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Мегаватная зарядка BYD

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

Четвертый энергопереход ускоряется, в этом году мир введет в строй рекордные 793 ГВт, солнечных и ветровых электростанций, при этом благодаря падению цен на аккумуляторы, мир переживает бум систем хранения Китай планирует достичь колоссальных 189 ГВт/457 ГВт·ч. к 2027 году, при нынешних 73,8 ГВт/168 ГВт-ч., в стране будет установлено почти столько же аккумуляторных и гидроаккумулирующих станций, сколько сегодня установлено во всем мире.

В 2025 году на каждые 6 мегаватт солнечной энергии приходилось 1 мегаватт аккумуляторных батарей для сравнения в 2016 годом, 56 к 1 в 2026 году это соотношение сократится до 4 к1.

Китайская компания BYD Energy Storage заключила еще один крупный контракт на Ближнем Востоке, подписав соглашение с компанией Masdar, специализирующейся на экологически чистой энергетике , о поставке аккумуляторных систем хранения энергии для первого в мире гигамасштабного круглосуточного проекта по возобновляемой энергетике в Абу-Даби.

Проект объединяет солнечную электростанцию мощностью 5,2 ГВт с системой хранения энергии на основе аккумуляторных батарей емкостью 19 ГВт·ч. Проект призван обеспечить непрерывное производство возобновляемой энергии за счет сочетания солнечной генерации с крупномасштабным хранением энергии.

Компания BYD заявила, что в ее системе Haohan используется литий-железо-фосфатный аккумулятор Blade Battery емкостью 2710 Ач, что увеличивает емкость отдельных элементов более чем на 300% и снижает сложность системы управления батареей (BMS) на 70-80%. Компания отметила, что это повышает общую надежность системы и обеспечивает безопасную долгосрочную эксплуатацию, максимально увеличивая при этом ее жизненный цикл. Ранее компания объявида об участии в европейском проекте Siedlce BESS, планируемая мощность которого составит 600 МВт/2,4 ГВт·ч.

На рынок выходят « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » стоимость хранения Na-ion АКБ упадет до 40 долл. США/кВт·ч карбонат натрия стоит от 100 до 500 $ за тонну, карбонат лития от 6000 до 83 000$. Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, а его добыча менее затратна и экологична.

Мировой лидер СНЭ CATL прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч. CATL и HyperStrong.подписали трехлетний контракт на поставку 60 ГВт ·ч натрий-ионных аккумуляторов для хранения энергии, установив новый рекорд для отрасли. После чего CATL объявила о расширение мощностей по производству натриевых батарей на 40 ГВт·ч/

и по традиции очередной пикабушный эксперд https://pikabu.ru/@PhdStraponavtov

Китай запустил электростанцию на зеленом водороде

Производство цемента перешло на зеленую энергию

Крупнейший производитель нержавеющей стали переходит на зеленый водород

Турецкий сталелитейный холдинг объявил о строительстве крупнейшей солнечной электростанции

В Индии построят ветропарк для энергоснабжения сталелитейного производства

Производство алюминия переходит на солнечную энергию

Крупнейший производитель цинка в мире переходит на зеленую энергию

1. О Тойота Рав4 2019 гв с Америки

Привет пикабушники-автолюбители, и не только. 2 года назад я спрашивал ваше мнения о замене моего старого авто на новое старое - Стоит ли менять авто?

А год назад я рассказал как поменял старое авто на более новое Продолжение поста "Стоит ли менять авто?"

Так вот рассказываю:

Как видите на фото, подушки не выстрелили. Для наших людей (постсоветских) это вообще ерунда. Грузины подшаманили, а я купил его в Грузии и привезли автовозом домой. Вкратце напомню: 5-поколение , пробег родной 62 тыс.км, комплектация самая простая, в целом машина в отличном состоянии, в июне 2025го встала она мне в 18600 баксов (или 1451 тыс. руб на тот момент).

Сейчас согласно Гуглу средняя цена в Бишкеке 20000 баксов ( В России средняя цена на Toyota RAV4 2019 года заметно выше и составляет примерно 2 650 000 – 3 250 000 рублей. В переводе на доллары это около $30 000 – $37 000 (по текущему курсу). [1, 2])

За год мы проездили на равчике 12000 км. К разочарованию хейтероватых комментаторов, ничего не поломалось, не отвалилось, не остановилось, не погасло. НИЧЕГО! Только плановые замена расходников, колес. Ну и нищтяки вроде литых дисков, противотуманок и тп. Расход бензина 6,5 - 14 л\100 км, зависит от режима, погоды, пробок и манеры езды. В общем довольны очень. Начитавшись страшилок о битых авто с Америки, промониторил рынок запчастей, короче все есть и доступно по цене, в наличии, как б\у, так и новое. Потому что бестселлер. Наверное.

2. Об электромобиле №1

В Кыргызстане каждый год выдается квота на беспошлинный ввоз электромобилей в рамках согласований ЕАЭС. Да и последние тенденции связанные с бензином заставляют многих подумать о приобретении электроавто.

В марте этого года мной был приобретен кроссовер BYD Yuan Plus 2022 гв прямым заказом из Китая: довольно зарекомендовавший себя поставщик выставляет в ватсап-группе варианты авто в Китае через видео, где подключает сканер и показывает ключевые характеристики: SOH, пробег, дисбаланс ячеек, количество циклов зарядок, состояние кузова, салона, комплектацию и тд.

Обошлась эта машина мне в 10350 долларов на номерах в Бишкеке. Дешево? Да. Состояние? Отличное: СОХ 90%, дисбаланс ячеек 0,007, пробег оригинал 82 тыс км. По кузовщине - 2 двери вторичный окрас без шпатлевки. Комплектация самая базовая с запасом хода 430 км при батарее 50 квт.

Я живу в частном доме и как вторая машина электричка зашла. У нас электроэнергия стоит 1,7 рубль при использовании до 700 квт в месяц, свыше - 3 руб. Короче у меня в месяц уходило плюс\минус 300 руб на подзарядку авто. Машина реально проезжает больше 300 км по городу летом. Но точно измерить не получается, т.к. до нуля никто не доезжает, условия езды разные. Поэтому когда спрашивают про расход у владельцев электричек, точно никто не скажет. А так борткомпьютер показывает в среднем 13-14 квт на 100 км.

На уличных станциях зарядки 1 квт стоит 14-15 руб, но я почти не пользуюсь ими.

Помимо копеечного топлива, электричка дарит другие ощущения от езды - резвый и бесшумный старт чувствуется как будто 100 %й КПД, да и сам BYD сбитый, комфортный и мягкий. Тормоза благодаря рекуперации очень эффективные.

После BYD уже не хочется пересаживаться на бензиновые авто, в частности на рав4. Шум от мотора и трансмиссии, никакие тормоза, необходимость прогревать. Хотя справедливости ради скажу, что рав4 лучше на грунтовке, и обзор лучше, хотя сравнивать их некорректно, все-таки разного класса авто.

3. Как я пересел в электромобиль №2

Итак ездил я, не тужил, но автомобильная судьба распорядилась по своему. Мой 18летний сын в один прекрасный день совершил ДТП. Слава богу все живы-здоровы, пострадало только железо.

Т.к. тема автомобильная, не буду вдаваться в подробности аварии, а расскажу об авто. Помимо того, что видите на фото, главная особенность BYD после дтп - он превратился в кирпич, потому что сработали ВСЕ подушки. Из-за этого машина полностью блокирует силовую систему в целях безопасности. На эвакуатор грузится с большим трудом, т.к. колеса блокируются постоянно электротормозами.

Думал я что делать дальше - восстанавливать? Пострадали кузовное, ходовое, лобовое, 3 колеса на выброс и безопасность. В Бишкеке ходовая часть есть в наличии, а кузовные детали надо заказывать из Китая. Основная проблема состояла в восстановлении безопасности и разблокировке силовой установки. Мало кто пока занимается этим, дилеров у нас нет, даже если бы были, ценник был бы конским для такой машины. Вроде есть мужичок-кулибин, восстанавливает такое за 50000 руб (работа).

Выставил на продажу. Что интересно, очень много несведущих хотели купить, они просто не понимали как может машина не ехать, если электромотор, батарея и др целы? и брали с собой обычных электриков или электронщиков. В итоге продал на второй день за 5000 долларов людям, которые уже имели опыт восстановления аварийной электрички. Напишите в комментариях правильно ли я сделал.

После, поездив на рав4, я еще раз понял, что хочу снова ездить на электромобиле по выше названным причинам субъективного ощущения. На руках было 12000 долларов. Как назло, именно на днях закончилась квота на ввоз электромобилей в страну и бензин начал дорожать в купе с новостями о запрете экспорта в России. Ажиотаж на этой волне полный. Электрички стремительно подорожали и их раскупают как горячие пирожки. Хотел было Чанган EV Q05 базовую на 401 км - их не осталось в наличии (были месяц назад новые 0 пробег за 12000). Более богатые комплектации подорожали на 3000 долларов, и вышли далеко за бюджет.

Были BYD YuanUP 2024-2025 годов с пробегом за 14000-16000, но их тоже раскупали быстро. И тут случайно набрел на BYD YuanPlus за 12000, 2022 гв, с пробегом 43 тыс км, с отличной батареей и др.

Какой вывод я себе делаю?

1. Битые авто с США через Грузию имеют право быть использованными для нашего брата. Вполне. У нас тут много ездиют со страшной историей. Ну а что делать? Новое брендовое дилерское не по карману. Только надо выбирать авто с целыми подушками безопасности и меньшим ущербом. Вы как думаете?

2. Скоро все мы будем ездить на китайских авто. И это вполне нормальные тачки я вам скажу. Особенно электриш BYD.

   Что я еще недосказал или пропустил?