Главная фишка этого самолета — его невероятная тишина. Уровень шума здесь составляет всего 60 дБ. Чтобы было понятнее: это тише, чем звук оживленной беседы или работающего холодильника. Как человек, проживающий вблизи аэродрома я готов ноги целовать этим инженерам. Внутри кабины пилот может спокойно общаться с инструктором, не используя переговорное устройство, что для обучения полетам — просто киллер-фича.

Конструктивно это двухместный легкий самолет, который в первую очередь заточен под нужды летных школ. Его «сердце» — электродвигатель E-811, который также стал первым в мире сертифицированным авиационным электромотором. Питается он от двух литиевых батарей общей емкостью 22 кВт·ч с жидкостным охлаждением. И вот тут кроется главная особенность: полетное время ограничено примерно 50 минутами, плюс резерв на случай экстренных ситуаций. Скептики скажут: «Час полета? И это всё?», но для базового обучения пилотов этого более чем достаточно. Курсант не летает часами напролет, а отрабатывает взлет, посадку и маневры, после чего нужно заземлиться для разбора полетов.

Экономика этого проекта — отдельная песня. Благодаря тому, что у двигателя минимум движущихся частей, затраты на обслуживание падают в разы по сравнению с классическими поршневыми двигателями, которые требуют постоянной замены масла, свечей, фильтров и бесконечной настройки карбюраторов. Система мониторинга постоянно следит за состоянием батарей и мотора, предсказывая возможные поломки еще до их появления. В итоге час полета на «электричке» обходится школе значительно дешевле, что делает обучение будущих пилотов доступнее.

Не обошлось и без инженерных хитростей. Чтобы добиться такой эффективности, корпус самолета почти полностью выполнен из композитных материалов — он легкий, прочный и имеет отличную аэродинамику. Интересно, что при зарядке батарей, которая занимает около двух часов, радиатор охлаждения, расположенный в носу, работает как полноценный элемент системы терморегуляции, предотвращая деградацию лития.

Конечно, сейчас это не магистральный лайнер для трансатлантических перелетов. Но важно понимать: сертификация Velis Electro — это не просто успех словенской компании Pipistrel, это доказательство того, что электрическое небо возможно. Мы видим первые шаги к авиации без выбросов, и если раньше электросамолеты были лишь экспериментальными игрушками для энтузиастов, то теперь это полноценное сертифицированное транспортное средство, которое уже сейчас работает в летных школах по всей Европе, от Швейцарии до Франции. Кто знает, может быть, именно с таких 50-минутных «прыжков» вокруг аэродрома и начнется глобальная декарбонизация неба, о которой так много говорят экологи. В любом случае, это один из тех редких случаев, когда будущее не просто наступило, а уже проходит процедуру ежегодного техосмотра.

Вот такая у нас сегодня интересная игрушка.

А если вам тоже нравится копаться в истории, жду всех у себя в телеге. Будем это делать вместе))