История мотоцикла с коляской началась в 1893 году во Франции. Но началась она с велосипеда. Местная газета объявила конкурс на лучший способ перевозки пассажира на двухколесном транспортном средстве. Французский офицер Жан Берту предложил неожиданное решение – посадить пассажира не спереди и не сзади, а сбоку. Идея оказалась эффективной. Передний вариант был опасен при столкновении, задний — тесен и заставлял дышать дорожной пылью. Боковой оказался самым удобным.

Первый патент на коляску оформили в 1903 году. Harley-Davidson начала предлагать коляски в каталогах с 1914 года, а в годы Первой мировой войны их активно использовали для перевозки раненых и боеприпасов. Настоящий расцвет трехколесных машин пришелся на послевоенную Европу. Обедневшее население не могло позволить себе автомобили, а мотоцикл с коляской был доступной альтернативой.

В Советском Союзе мотоциклы с коляской стали настоящим спасением для миллионов семей. В стране, где легковой автомобиль был роскошью, а очереди за "Жигулями" растягивались на годы, мотоцикл с люлькой был единственной возможностью перевозить семью и грузы. Его покупали не для удовольствия, а для дела. На нем возили детей в школу, встречали родных, ездили на дачу, перевозили урожай.

Массово выпускались "Иж", "Урал" и "Днепр". В 1992 году на пике производства Ирбитский мотоциклетный завод выпускал по 130 тысяч машин в год. Для сравнения: в 1997 — всего 4 тысячи. Падение в 30 раз за пять лет. Цифра, которая говорит сама за себя.

Армия тоже не осталась в стороне. Тяжелые мотоциклы с колясками использовались для разведки, связи и перевозки легкого вооружения. Но в середине 1990-х военное ведомство приняло решение полностью отказаться от мотоциклов как класса боевой техники. Еще один удар по "колясачам".

Почему же они исчезли? Причина проста и банальна. Автомобили стали доступнее.

В Европе и США этот процесс начался еще в 1950-е годы, когда Volkswagen и Ford наладили выпуск недорогих машин. Мотоциклы с коляской перестали быть необходимостью и превратились в развлечение для энтузиастов.

В СССР и постсоветской России процесс затянулся до 1990-х. Пока экономика была плановой, автомобили оставались дефицитом, и коляска держалась. Но как только границы открылись и на рынок хлынули подержанные иномарки, спрос на "Уралы" и "Днепры" рухнул. Семьи пересаживались на четырехколесные машины. Мотоцикл с люлькой потерял свою главную функцию — быть дешевым заменителем автомобиля.

В США и Европе упадок случился еще в 1960-е. Harley-Davidson продолжала выпускать коляски до 2011 года, но спрос падал неуклонно. Компания объяснила решение прекратить производство снижением популярности и появлением трициклов — мотоциклов с тремя колесами, которые были устойчивее и проще в управлении.

В 2010 году Harley официально прекратила прием заказов на коляски. С тех пор они остались только в коллекциях и на вторичном рынке. Примерно то же самое произошло с большинством европейских производителей.

Сегодня серийное производство мотоциклов с коляской сохранилось только в одном месте на планете — в Ирбите. Завод "Урал" выпускает около 1,2 тысячи машин в год. Но почти все они идут на экспорт — в США, Европу, Японию, Австралию. В России продается не более 50 штук в год. Стоимость нового "Урала" начинается от 750 тысяч рублей и может доходить до 2,5 миллионов (за тяжелый оппозитный мотоцикл в версии "ретро"). На сегодня это уже дорогая игрушка для обеспеченных людей. Семья со средним достатком предпочтет автомобиль.

Впрочем, жизнь теплится еще теплится. В декабре 2025 года концерн "Калашников", возрождая старый легендарный "ИЖак" представил электрический мотоцикл "Иж-Эндуро" с коляской. Идет разработка совместной ирбитско-китайской модели Ural Neo 500. Так что, возможно, у трехколесной легенды еще есть будущее. Пусть и не массовое.

Ну, а пока любителям рокота мотора, шума, ветра в лицо и качания "люльки" на ухабах остается искать подобный мотоцикл где-нибудь в объявлениях. Как живую добрую память недавно ушедшей эпохи.

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"

После того как сделали новую сидушку отсканировали её и поставили на 3д модель.

Смоделировали 3 новых элемента, накладка вокруг передней фары, заднее крыло со стоп сигналом и нижний спойлер

Загрузили в нейросеть картинку 3д модели и реальное фото мотоцикла,

попросили покрасить модель под настоящий и поставить в мотосалоне харлей, получили вот такой результат, который отправили заказчику:

Дизайн утвердили, приступаем к детальной проработки модели и запускаем в печать.

Напомню как мотоцикл выглядит с завода:

Первый пост: 3D триллер 5. Харлей начало
Второй пост: Переделка Харлея 750 стрит

То есть, центральный офис просто перенаправил жалобу тем, на кого я, собственно, и жаловался. Прекрасный ход, чтобы технично замять инцидент внутри локального филиала и не портить отчеты высшему руководству ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт».

В итоге вместо серьезного разбирательства от службы безопасности и проверки записей с камер, система выдала мне дежурный шедевр корпоративного копипаста:

«Приносим свои искренние извинения за сложившуюся ситуацию 20.06.2026 г. на АЗС Лукойл 77532. По результату проведения служебной проверки, к оператору АЗС будет применено дисциплинарное взыскание. Надеемся, что в дальнейшем Вы останетесь нашим постоянным клиентом»

Какое взыскание? За что? Записи вообще кто-то смотрел?

К слову, в комментариях к первому посту защитники дошли до абсурда. Судя по их логике, если человек приехал на черном Харлее, то он по меньшей мере ворвался на АЗС в стиле Терминатора, обматерил кассиршу матом, угнал бензовоз, а саму несчастную женщину планировал похитить и увезти в свое логово для любовных утех.

Далее - общаться с рядовым менеджером заправки и тратить время на ее дежурные отписки - бессмысленно.

Написал письмо к руководству «Лукойла» с просьбой:

1. Прислать номер и дату официального приказа о наказании или увольнении оператора.

2. Подтвердить анализ записей аудио и видео с камер.

   3. Дать оценку действий и ответ на официальном бланке.

Зачем я это делаю?

Я надеюсь, что мой личный пример поможет другим людям отстаивать свои права. Мое мнение, что нельзя оставлять наглого человека с чувством спокойствия и абсолютной безнаказанности.

Запасаемся попкорном. О результатах моих обращений отпишусь в третьей части.

Всем хороших выходных и полных баков!)

Демонстративно закрывать входную дверь прямо перед моим носом. Я замираю. Смотрю на часы: 19:23. Смотрю на официальный график пересменки на двери (вернее, на бумажку, наклеенную поверх официального графика 24/7): 19:30–20:30 — технический перерыв.

Век живи — век учись, но я и не знал, что 7 минут в пространственно-временном континууме на азс Лукойл приравниваются к закрытию гос. границ.

На мои робкие попытки намекнуть, что до технического перерыва еще целых 7 минут (за которые можно спокойно заправить три мотоцикла и продать пару хот-догов), мадам на повышенных тонах отрезала:— Магазин закрыт. Всё равно не заправишься, уезжай отсюда!

Я пытаюсь воззвать к логике: «У меня пустой бак, я на мотоцикле, бензина ноль, да и время 19:23». Реакция кассира? Абсолютное, ледяное равнодушие к безопасности человека на дороге. Видимо, в её должностной инструкции написано: При обнаружении мотоциклиста — изолировать объект и на контакт не идти.

Дверь открылась только после того, как я пообещал составить официальную жалобу. Но триумф был недолгим……

Мадам гордо заявила, что обслуживать меня лично она принципиально не станет. Моё замечание о банальной бесчеловечности спровоцировало ругань с ее стороны. Развивать этот цирк я не стал, прыгнул на свой сухой Harley и уехал от греха подальше.

*Правда, до следующей заправки я так и не доехал — эти 360 килограммов железа и я уныло остановились на обочине...

Минутка юридической грамотности для руководства Лукойла:

Уважаемые представители бренда (не знаю, правда ли вы читаете Пикабу, но надеюсь на это).

Специально для вашей сотрудницы напоминаю: согласно ст. 426 Гражданского кодекса РФ, розничная продажа топлива — это публичный договор. Вы не имеете права необоснованно отказать клиенту, если у вас есть техническая возможность его заправить.

А техническая возможность была. Желание кассира посидеть в тишине на 7 минут раньше времени — это не форс-мажор. И мне искренне больно видеть, как лица с таким уровнем немотивированной агрессии и правовой безграмотности работают в сфере услуг.

Чего я прошу от ПАО ЛУКОЙЛ:

Проверить записи камер видеонаблюдения со станции от 20.06.2026 в интервале с 19:20 по 19:30 (Колонка №3). Там в это время заправлялся еще один байк и легковой автомобиль.

Избавить компанию от сотрудницы, которая разрушает репутацию вашего бренда. Настаиваю на её отстранении от работы с клиентами и последующем увольнении. (Люди с синдромом вахтера портить жизнь людям не должны).

Кто-нибудь сталкивался с подобным закрытием АЗС, особенно сейчас? Кстати, бензин в моем случае был в наличии.

Как лечить данный недуг, если такое будет повторяться?