Руны без мистики: для чего скандинавы использовали их на самом деле
Когда мы слышим слово «руны», сегодня на ум часто приходят гадания, амулеты и предсказания. Но для людей Скандинавии руны прежде всего были письменностью.
Рунами вырезали имена и короткие сообщения, отмечали принадлежность вещей, оставляли памятные надписи. Их можно встретить на камнях, оружии, украшениях, деревянных и костяных предметах.
Особенно интересны рунические камни. Многие из них устанавливались в память о людях. Надпись могла сообщать, кто поставил камень и кому он посвящён, упоминать родственников, путешествия или события из жизни человека.
При этом было бы неверно утверждать, что руны вообще не имели отношения к магическим представлениям. В древнескандинавской литературной традиции рунам приписываются особые свойства, и они появляются в сюжетах о защите, исцелении, победе и тайном знании.
Но здесь есть важное различие.
Современная система, где каждой руне назначают строго определённое значение вроде «деньги», «отношения» или «событие будущего», — это уже отдельный пласт позднейших интерпретаций. Его не стоит автоматически переносить на эпоху викингов.
Поэтому руны интересны сразу с двух сторон: как настоящая письменность прошлого и как часть мифологических и магических представлений своего времени.
На самом деле никакой мистики тут нет название происходит от первых 6-ти Рун:
Феху, Уруз, Турисаз, Ансуз, Райдо, Кеназ. Если взять по первой букве каждой руны получиться Футарк.
И это только начало
Название «Футарк» — всего лишь первая ступень.
Дальше разберёмся, откуда вообще появились руны, какие рунические надписи считаются одними из древнейших, почему Старший Футарк состоит из 24 знаков и как руническая письменность менялась со временем.
А затем пойдём по всему Старшему Футарку последовательно — от Феху до Дагаз.
Причём будем отделять то, что подтверждается историческими источниками, от современных эзотерических трактовок.
⚔️ А теперь вопрос к вам: До этой публикации вы знали, почему Футарк называется именно Футарком?
И какую тему разобрать следующей — происхождение рун или сразу первую руну Феху?
Это первый пост «Иггдрасиля» на Пикабу, поэтому прежде всего хочу познакомиться.
«Иггдрасиль» — проект о рунах Старшего Футарка, северной мифологии, истории и традициях древних германских народов.
Здесь мы будем разбирать все 24 руны Старшего Футарка, говорить об Одине, Торе, Тюре и других богах, вспоминать валькирий, норн, великанов и существ северной мифологии, обращаться к древним текстам, руническим надписям и археологическим находкам.
Но у проекта есть важный принцип:
📜 История — отдельно. Современная практика — отдельно.
Сегодня вокруг рун существует огромное количество современных трактовок: защита, деньги, отношения, «энергия» рун, формулы, медитации и многое другое.
Мы тоже будем об этом говорить. Но постараемся всегда отмечать, что действительно известно из исторических источников, а что относится к поздним или современным представлениям.
При этом я совсем не хочу превращать «Иггдрасиль» в сухую энциклопедию.
Здесь можно спорить, задавать вопросы, делиться своим опытом и предлагать темы. Если вы заметили ошибку — поправляйте. Только желательно с аргументами и источниками. Будем разбираться вместе.
И материала впереди действительно много.
ᚠ Руны Старшего Футарка ⚔️ Асы и другие боги 🐦 Валькирии и норны 🌳 Девять миров и Иггдрасиль 📜 Источники и история 🔥 Современная практика работы с рунами
А начать предлагаю с самых основ.
Почему рунический ряд называется Футарком? Откуда появились его 24 знака? И для чего руны использовали на самом деле?
Об этом — в следующей публикации.
А пока расскажите в комментариях: что привело вас к северной мифологии или рунам?
Будет интересно узнать, кто собрался под ветвями нашего дерева. 🌿
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Михаил Георгиевич Петров (22 октября (4 ноября) 1917;д. Городилово, Московская губерния— 14 ноября 1998,Москва) — командир авиаэскадрильи 100-го гвардейского истребительного авиационного полка (9-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 6-й гвардейский истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт),полковник .Герой Российской Федерации (1996).
В армии с ноября 1937 года. В 1938 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (в Закавказском военном округе).
Участник Великой Отечественной войны: в январе 1942-мае 1945 - адъютант, затем командир авиаэскадрильи 45-го (с июня 1943 - 100-го гвардейского) истребительного авиационного полка. Воевал на Крымском, Северо-Кавказском, Закавказском, Южном, 4-м, 2-м и 1-м Украинских фронтах. Участвовал в обороне Крыма, битве за Кавказ, в освобождении Кубани, Донбасса и юга Украины, в Ясско-Кишинёвской операции, освобождении Польши, в Берлинской и Пражской операциях.
За время войны совершил 352 боевых вылета на истребителях Як-1 и P-39 «Аэрокобра», в 80 воздушных боях сбил лично 13 и в составе группы 1 самолёт противника. 9 мая 1942 года был тяжело ранен в воздушном бою, 15 апреля 1943 года получил ожог лица в горящем подбитом самолёте.
После войны продолжал службу в строевых частях ВВС. В 1946 году окончил Краснодарскую высшую офицерскую школу штурманов. Был штурманом полка, дивизии (в Центральной группе войск в Австрии и в Белорусском военном округе). С 1953 года командовал истребительным авиаполком (в Северном военном округе). B 1958 году окончил Курсы усовершенствования офицерского состава при Военно-воздушной академии (Монино). Был назначен первым заместителем командира истребительной авиадивизии (в Северном военном округе). Летал на реактивных истребителях МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19. В феврале 1959 года понижен в воинском звании до «подполковника», а в декабре 1959 года уволен в запас.
Жил в Москве. Работал в спортивном отделе Центрального аэроклуба имени В.П.Чкалова.
Указом Президента Российской Федерации от 27 марта 1996 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе C немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, полковнику в отставке Петрову Михаилу Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
Полковник (1954, понижен до подполковника в 1959, восстановлен в 1961), военный лётчик 1-го класса (1954). Награждён 5 орденами Красного Знамени (7.07.1942, 27.04.1943, 4.11.1943, 22.10.1944, 23.01.1957), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (5.04.1943, 11.03.1985), орденом Отечественной войны 2-й степени (25.04.1945), 3 орденами Красной Звезды (9.09.1942, 22.02.1955, 30.12.1956), медалями.
Умер 14 ноября 1998 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.
Василий Цымбал получил прозвище: "Воздушный хулиган" и не спроста...
Василий был выпускником Армавирского авиаучилища и пилоты оттуда отличались в своей службе особым подходом, можно сказать, особым рвением, в части использования топлива, т.е. к керосина.
Вот, что произошло с В.Цымбалом на Дальнем Востоке в 1987г. Как-то раз японский сторожевой корабль с 2 вертолетами на борту специально нарушил государственную границу СССР. В это время советское небо патрулировал пилот Цымбал. Заметив нарушение границы, наш летчик сделал два виража на предельно малой высоте над нарушителем, тем самым дал знать японцам: вы нарушили границу, возвращайтесь назад. На японцев это не произвело никакого впечатления. А напрасно. Защитник Отечества пилот Василий Цымбал неоднократно вставал на боевой курс и пикировал на судно ошарашенных воинов страны Восходящего солнца. В один из пролетов на высоте 5-6 метров над палубой, сильным потоком воздуха он снес один из вертолетов с судна, который благополучно свалился в море. Василий Цымбал без стеснений сказал короткую фразу в эфир : П****ц котёнку!" Дальше японцы не решились испытывать свою судьбу и повернули назад. Василий решил добить их окончательно, слив на них добрый литраж керосина, который отличается мерзким запахом. Японские моряки решили отомстить советской ПВО за такое «некорректное» отношение к ним и нажаловались своему начальству, те – советскому командованию. Наши наказывают Василия отправкой с «прохладного» Дальнего Востока в «холодный» Мурманск. Подальше от греха.
Но Мурманск не охладил пыл ярого защитника советских границ. На дворе стояла осень 1987 г. На северах было не очень спокойно. Самолеты НАТО вели себя нагло, вызывающе, часто нарушая воздушное пространство Советского Союза. Летчикам по несколько раз, по сигналу тревоги, приходилось взлетать, отгоняя от границы непрошенных гостей. Вася, недовольный вольным поведением НАТОвцев, подбивает своего коллегу на принятие соответствующих мер – они устраивают поливание нарушителей керосином. Результат был. Американцы и норвежцы – подельники по НАТО – стали намного меньше нарушать воздушную границу. При этом никому не жаловались. Но до поры, до времени.
Был у супостата хороший самолет - Р3-С. Он мог летать без заправки 12 часов, причем был без оружия. Следил за движением наших кораблей и подлодок. Назывался он «Орион». Как-то раз он слишком близко подошел к границам Советского Союза наблюдая за перемещением нашей подлодки и отмечая ее маршрут радиобуями. Это было слишком… Эту картину увидел дежуривший пилот Цымбал и начал принимать соответствующие меры. Он начал пролеты под «Орионом», при выходе сливая керосин, который образовывал туманное облако, закрывая обзор супостату. Но натовец продолжил свое нехорошее дело. Тогда Василий снизил скорость и начал синхронный пролет точно под «норвежцем», постепенно набирая высоту, он выталкивал того повыше, закрыв ему видимость. Натовец продолжал бросать радиобуйки, но которые падали уже на самолет Цымбала. Это возмутило нашего пилота, и он начал маневрировать: то удалялся от норвежца, то выходил на угол атаки. Нервы у натовца стали «шалить» и в какой-то момент он винтом задевает киль самолета В. Цымбала и осколки пробивают фюзеляж и мотор, который выходит из строя. Скандинав тут же забывает о своей работе и «на всех парах» мчится на базу – на трех двигателях из четырех, это может очень плохо кончиться. Василий не останавливается на достигнутом. Он догоняет поверженного летчика, и по традиции, заливает кабину и фюзеляж, обильным «дождем» керосина. Оскорбленный в чувствах противник снимает «художества» Василия на фото. Далее потомок викингов все-таки дотягивает до своего аэродрома, подробно все докладывает своему командованию, те – послу СССР в Норвегии, далее – Москва – Министр Обороны – Главком войск ПВО – Архангельская армия ПВО – корпус-941 ИАП. Василия вызывают «на ковер». О том, что было он не говорит ни слова. Бортовой номер Васиного самолета №36 перекрашивают в 38. На руках у командиров фотографии и видеозаписи с изображением В. Цимбала – подарок от норвежца. Эти материалы попадают в западные газеты. Разгорелся настоящий международный скандал. Наш МИД защищает Василия: НАТОвские летчики ведут себя некорректно, а у советских летчиков нервы не железные. В. Цымбала планировали исключить из рядов КПСС, уволить в запас. Но все как-то обошлось и затихло. «Приговорили» лишь к переводу в г. Крымск Краснодарского края, где было тепло, и НАТОвцы туда не проникали. Василий Цымбал погиб 30 апреля 2000 г. в результате ЧП во вне служебного времени. В тот день он со своим знакомым техником Андреем Меньшениным поехали отдыхать на реку под Крымском. Машину оставили на берегу, сами начали готовить шашлыки. Ночью в горах прошел сильный дождь. Горная вода ринулась в реку. В реке вода начала выходить из берегов и топить машину. Нашли буксир – трактор с тросом. Машина уже начала скрываться под водой. Вася несколько раз нырял, пытаясь зацепить трос за задний бампер. Попал в мощный водоворот и захлебнулся. Тело летчика смогли найти только через несколько дней. Похоронен в г. Крымск.
Вторая мировая война летчики асы посбивали всех фашиков. Гитлер вызывает к себе заведующего люфтваффе Геринга. Мол, что за бардак, почему советские летчики посбивали всех наших асов? Геринг: исправим! Прошел месяц. Ситуация изменилась в корне. Фашики долбят наших асов. Сталин кого-то там вызвал: почему месяц назад наши асы били немцев, а теперь немцы бьют наших. Ему ответили: исправим! А где взять летчиков? Ну и посадили за штурвалы зеков. Прошел месяц. Ситуация опять изменилась. Гитлер вызвал Геринга: почему месяц назад мы били русских, а теперь наоборот? Геринг: понимаете мой фюрер, раньше мы делали радиоперехват и все было понятно: - Пятый, пятый я десятый, прикрой, атакую! А сейчас вообще ничего не понятно: - Лысый, Лысый, я Батон, встань на шухере, я щас этому фраеру яйца на винт намотаю.
Самые смешные фото, гифки, картинки и анекдоты на anekdotina.ru
Первая мировая война изменила не только землю, но и небо. Над окопами Европы рождались легенды: асы, чьи имена гремели громче моторов. От деревянных бипланов до первых истребителей - авиация прошла путь от игрушки до оружия, перевернувшего ход истории. В этом видео мы поднимемся в небо, чтобы раскрыть их подвиги, трагедии и уроки, которые определили эпоху.
Рождение авиации в огне войны
В августе 1914 года небеса впервые открылись для самолётов — хрупких новичков войны. Французский Morane-Saulnier с 80-сильным мотором и немецкий Taube с крыльями, напоминающими орлиные, поднимались на 2000 метров, чтобы разведать позиции врага. Лётчики сбрасывали записки в окопы или делали снимки, сжимая камеру над ободом кабины. Скорость не превышала 100 км/ч, а вооружение ограничивалось револьвером или винтовкой, которую приходилось перезаряжать в полёте под рёв ветра.
Но война вынудила рождать чудеса в бою. Уже в 1915 году начались первые воздушные схватки. Французы, вдохновлённые наследием братьев Райт, создали эскадрильи для бомбардировок, а немцы использовали авиацию для точной корректировки артиллерии. Лётчики стреляли друг по другу, балансируя на крыльях или сбрасывая гранаты. Один русский пилот, Петр Нестеров, в 1914 году над Киевом первым в мире исполнил "мёртвую петлю" — манёвр, ставший основой воздушных боёв, но стоивший ему жизни в эпическом таране австрийского самолёта.
Пётр Нестеров
Технологии шагали вперёд. Французы разработали Nieuport 11 — лёгкий биплан с 110-сильным мотором и синхронизатором, позволявшим пулемёту Lewis стрелять через вращающийся винт. Немцы ответили Fokker E.III с 7,92-мм пулемётом Spandau, ставшим первым массовым истребителем с двойным огнём. К 1917 году появились Sopwith Camel — манёвренный британский самолёт с 130-сильным мотором Clerget и поворотливым хвостом, и Albatros D.V - немецкий красавец с элегантными крыльями и 180-сильным двигателем Mercedes с обтекаемым корпусом. Высота полётов достигала 5000 метров, скорость — до 180 км/ч, но кабины оставались открытыми, без парашютов или отопления. Лётчики замерзали до костей на высоте, где температура падала до -20°C, а деревянные крылья трещали под ветром от напряжения. Топливо часто текло, обдавая пилотов удушливыми парами, а двигатели глохли в пике. Русские, не отставая, использовали французские Nieuport и отечественные Ансальдо A.1 - редкие прототипы, но их авиация страдала от нехватки машин и запчастей.
Красный Барон: король небес
Самый известный ас - Манфред фон Рихтгофен, Красный Барон. Немецкий аристократ, он начал войну в кавалерии, но в 1915 году перешёл в авиацию, вдохновлённый встречей со знаменитым асом Освальдом Бёльке. Своё прозвище получил после того, как покрасил в ярко-красный цвет фюзеляж своего самолёта Albatros D.V, затем Fokker Dr.I, и благодаря своей принадлежности к немецкому баронскому дворянскому сословию фрайхерр. Свой первый воздушный поединок он выиграл 17 сентября 1916 года в районе Камбре. Всего он сбил 82 самолёта - рекорд войны. Его эскадрилья "Летающий цирк" - подвижная группа элитных пилотов на ярких машинах - наводила ужас на союзников. В самый удачный месяц - апрель 1917 года, названный английскими лётчиками «кровавым апрелем», один только Манфред сбил 22 аэроплана противника. Тактика Рихтгофена была безжалостной: атаковать из солнца, ослепляя врага, и уходить после первого удара. Его брат Лотар фон Рихтгофен, не менее дерзкий пилот, сбил 40 машин, прославившись своими смелыми атаками. Двоюродный брат Вольфрам фон Рихтгофен, хотя и не ас Первой мировой, позже стал известным генералом люфтваффе, продолжив семейную традицию.
Манфред фон Рихтгофен, Красный Барон
Но слава таила угрозу. 21 апреля 1918 года над Соммой его триплан попал под обстрел канадского пилота Роя Брауна и зенитчиков. Пуля, возможно, с земли, пробила лёгкие. Он немедленно приземлился на холме рядом с дорогой Брэ-Карби. Его «Фоккер» не был повреждён при посадке. Некоторые источники сообщали, что Рихтгофен умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты, и что перед смертью он успел сказать несколько слов, из которых разобрали только «капут». Впрочем, большинство исследователей считает, что к тому времени он наверняка был уже без сознания или умер. Ему было 25. Союзники устроили пышные похороны, возложив венки, а его красный триплан стал символом уходящей эпохи.
Рене Фонк: французский рыцарь
На стороне Антанты сиял Рене Фонк - французский ас с 75 победами, ставший асом № 1 Антанты и вторым асом всей войны после Красного Барона. Летая на Nieuport и SPAD S.XIII с 220-сильным мотором Hispano-Suiza, он стал легендой Вердена, где в 1916 году отражал яростные немецкие атаки, защищая небо над ключевым фортом.
Рене Фонк - французский ас с 75 победами
Его прозвали "Орёл Вердена" за умение выныривать из облаков и атаковать врага с молниеносной точностью. Фонк сражался с рыцарской честью: избегал стрельбы по парашютистам и предпочитал честные дуэли, что выделяло его среди жестоких небесных битв. Его SPAD с двумя пулемётами Vickers выдавал до 600 выстрелов в минуту, позволяя сокрушать Albatros в пике с первого захода. Он даже разработал тактику "прыжка орла" - внезапный нырок из высоты с последующим уходом, ставшую образцом для союзных пилотов. Ещё в 1915 году Фонк проявил себя, сбив три немецких самолёта над Артуа, что принесло ему первую медаль. В 1917 году он возглавил эскадрилью "Ласточки", где обучал молодых пилотов, делясь секретами манёвра и выживания в воздухе. Под его командованием эскадрилья за год уничтожила 50 вражеских машин, укрепив французский фронт. Он прожил до 1953 года.
Уильям Бишоп: канадский стрелок
Британская империя дала миру Уильяма Бишопа - канадского аса с 72 победами, чья слава гремела над полями Европы. Родившись 8 февраля 1894 года в Оуэн-Саунде, Онтарио, он начал путь в Королевском военном колледже в Кингстоне, но война 1914 года позвала его на фронт. Перейдя из кавалерии в Королевский лётный корпус (RFC), Бишоп освоил Nieuport и SE.5a с 200-сильным мотором Wolseley, став мастером одиночных атак. В 1917 году над Аррасом он прославился, сбив пять самолётов за день, что принесло ему Крест Виктории - высшую награду за отвагу.
Уильям Бишоп - канадский ас с 72 победами
Его тактика - скрытные засады из облаков - делала его ночным кошмаром для немцев. Несмотря на ранения, он каждый раз возвращался домой героем, вдохновляя канадцев. В 1936 году он получил звание почётного вице-маршала авиации, а в 1940-х, стал полным маршалом авиации Канады, сыграв ключевую роль в британском Содружестве воздушного обучения.
Мик Мэннок: ас Великобритании
Эдвард Коррингэм (Мик) Мэннок - самый известный и результативный лётчик-ас военно-воздушных сил Великобритании во время Первой мировой войны, сбивший 61 самолет. Родившись в 1887 году в Ирландии, он прошёл путь от скромного рабочего до пилота Королевского лётного корпуса. Летая на Nieuport и SE.5a, Мэннок прославился своей тактикой атак в строю, что спасало союзников и сеяло панику среди немецких пилотов. Несмотря на слабое зрение, он поднимался в небо, вдохновляя товарищей своей неукротимой волей. По воспоминаниям сослуживцев по звену и эскадрилье, Мэннок часто бывал жесток с экипажами сбитых самолётов, мотивируя это тем, что "свиней лучше убивать, чем брать в плен".
Эдвард Коррингэм (Мик) Мэннок
После случая, когда в самолёте заживо сгорел один из его учеников, Мик начал брать с собой револьвер, чтобы в случае возгорания застрелиться, ведь парашютов в то время не было. 26 июля 1918 года, после успешного воздушного боя, возвращаясь обратно, Мэннок снизился до недопустимо малой высоты, чтобы проверить обломки самолета сбитого противника и был поражён огнём с земли.
Вилли Коппенс: бельгийский охотник за аэростатами
Вилли Коппенс - бельгийский ас Первой мировой, прославившийся 37 воздушными победами, из которых 35 - над немецкими аэростатами. В конце лета 1917 года, когда в его эскадрилью поступили истребители Hanriot HD.1, Коппенс вначале был единственным, кто стал летать на них. Благодаря его примеру на Hanriot пересели и другие пилоты. Атака вражеских наблюдательных аэростатов была опасным делом, так как делалось всё возможное для защиты этих уязвимых аппаратов. Коппенс разработал свою собственную тактику атаки аэростатов, открывая огонь с короткой дистанции. Он также заменил стандартный 7,7-мм пулемёт своего истребителя на более мощный 11-мм Vickers. На борту Hanriot Коппенса была изображена эмблема в виде ветви чертополоха.
Вилли Коппенс
Этот истребитель был так известен, что немцы специально охотились за ним. 3 августа он чуть не погиб, сбив заминированный аэростат-ловушку, подрываемый по команде с земли. Пылающие обломки аэростата упали прямо на наблюдающих немецких штабных офицеров, убив или покалечив большую часть личного состава. Последний вылет Коппенса, состоявшийся 14 октября, стоил ему ноги. Он сбил один аэростат и атаковал второй над Торхаутом, когда был ранен разрывной пулей. После войны Коппенс был возведён в рыцари. Он скончался 21 декабря 1986 года.
Франческо Баракка: итальянский орел
Франческо Баракка - легендарный итальянский ас Первой мировой, сбивший 34 самолёта и ставший гордостью нации. Родившись 9 мая 1888 года в Форли, он окончил военную академию в Модене и в 1915 году начал авиационную карьеру. Летая на одноместном Nieuport 11, он одержал свою первую победу, ставшую также первой итальянской воздушной победой, 7 апреля 1916 года. В этой битве Баракка применил свой излюбленный в дальнейшем манёвр: он приблизился к противнику незамеченным с хвоста и на более низкой высоте, затем обстрелял его из пулемёта. В 1917 году Баракка выбрал в качестве личной эмблемы вставшую на дыбы чёрную лошадь - в память о своей предыдущей службе в кавалерии.
Франческо Баракка
В октябре 1917 года, когда итальянская армия и народ были деморализованы поражением под Капоретто, дух нации подняло сообщение, что за короткий период, с 20 по 26 октября, пилоты 91-й эскадрильи сбили 14 вражеских самолётов. Сам Баракка уничтожил в одном бою, завязавшемся 21 октября, два немецких двухместных аэроплана, летая на новом SPAD S.XIII. 19 июня 1918 года Баракка был убит выстрелом с земли, когда на своём SPAD S.XIII вёл штурмовку неподалёку от Монтелло. На месте его гибели был установлен памятник в его честь.
Эдди Рикенбакер: американский ас
Эдди Рикенбакер - легендарный американский ас Первой мировой, сбивший 26 самолётов в воздушных боях. Родившись 8 октября 1890 года в Колумбусе, Огайо, он начинал как автогонщик, но в 1917 году стал военным летчиком, после вступления Америки в войну. Летая на SPAD S.XIII с 220-сильным мотором Hispano-Suiza, Рикенбакер командовал 94-й эскадрильей, прославившись точными атаками на малой дистанции. Он также совершил больше патрулирований и провел в воздухе больше часов, чем любой другой пилот в службе.
Эдди Рикенбакер (слева)
25 сентября 1918 года над Сен-Миелем его самолёт был подбит, и он выжил, сломав ногу, благодаря помощи пехоты. Когда Рикенбакер узнал о перемирии, он пролетел на самолёте над нейтральной территорией, чтобы наблюдать за прекращением огня, которое произошло в 11:00 утра 11 ноября 1918 года. Позже он писал: «Я был единственным зрителем величайшего шоу, которое когда-либо было представлено. Это было невероятно! Солдаты с обеих сторон подбрасывали каски в воздух, бросали оружие, махали руками!" Рикенбакер был награжден Крестом «За выдающиеся заслуги» рекордное количество раз - восемь, помимо других многочисленных наград.
Александр Александрович Казаков: герой Восточного фронта
Определение количества побед российских лётчиков наиболее сложно. Единого подхода к учёту воздушных побед не существовало, каждый авиаотряд вёл такой учёт по своему усмотрению и пониманию, или не вёл вообще. Только в 1917 году в Ставку были запрошены соответствующие сведения от авиаотрядов, сохранившиеся частично. После 1917 года данная тема вообще не была предметом исторических исследований в силу идеологических причин.
Александр Александрович Казаков (колоризация)
Александр Александрович Казаков - наиболее результативный ас-истребитель Императорского военно-воздушного флота в период Первой мировой войны, сбивший 32 самолёта и ставший легендой Восточного фронта. Он также стал вторым лётчиком в истории, применившим воздушный таран, и первым, оставшийся после тарана в живых. Несмотря на то, что Александр Александрович окончил кавалерийское училище, он решил связать свою жизнь с авиацией.18 (31) марта 1915 года в районе усадьбы Воля-Шидловская на моноплане «Моран» совершил второй после штабс-капитана П. Н. Нестерова воздушный таран, в котором с третьей попытки сбил германский аппарат типа «Альбатрос» ударом колёсами по верхней плоскости. Самолёт Казакова также стал терять скорость, лётчик планированием сумел приземлился, при посадке истребитель перевернулся, но сам Казаков не пострадал. Это была его первая победа в воздухе. Из воспоминаний сослуживца:
Будучи в чине штабс-ротмистра, 8-го декабря 1916 г., вылетев на самолёте «Ньюпор», типа истребителей, для преследования немецких самолётов, появляющихся над нашим расположением, отогнал в районе Горохова 2 немцев, атаковал третий самолёт в районе д. Забороль, в 5 верстах к западу от Луцка, и двумя пулями в голову убил пилота. Аппарат, кое-как управляемый легко раненым наблюдателем австрийским обер-лейтенантом, упал в нашем расположении и был захвачен нашими войсками.
Казаков прославился групповыми атаками, поддерживая Брусиловский прорыв в 1916 году. Его манёвр — внезапный удар с высоты — сеял хаос среди австрийцев. С февраля 1917 года - исполняющий должность командира 1-й боевой авиационной группы Юго-Западного фронта, в марте утверждён в этой должности, а в апреле произведён в ротмистры. Эта группа стала первым специальным истребительным соединением в русской авиации.
Александр Александрович Казаков
Несмотря на четыре ранения, он выжил, но 1 августа 1919 года погиб в авиакатастрофе во время Гражданской войны. Награждённый орденом Святого Георгия, Казаков остаётся символом русской отваги.
Дуэли и жертвы
Воздушные бои были суровым испытанием. Лётчики поднимались без кислородных масок, вдыхая разреженный воздух на 4000–5000 метров. Средняя продолжительность жизни аса не превышала месяца. Британец Джеймс МакКадден, сбив 57 машин, погиб в огне своего SE.5a, подбитого над Фландрией. Его крики слышали по радио, но помочь было нельзя. Француз Жорж Гинемер, с 54 победами, исчез в бою 11 сентября 1917 года — его Nieuport нашли пустым.
Технологии несли смерть. Пулемёты Lewis и Vickers стреляли с 400–600 выстрелов в минуту, а зажигательные патроны Брока, впервые использованные Уильямом Робинсоном в 1916 году против дирижабля SL 11, жгли деревянные крылья. К 1918 году потери достигали 300 пилотов ежемесячно. Немец Макс Иммельман, с 15 победами, погиб из-за вибрации своего Fokker, разорвавшей машину в воздухе.
Ключевые сражения
Авиация определила исход сражений. Над Верденом в 1916 году французские Nieuport сражались с немецкими Halberstadt, защищая небо от разведчиков. Потери доходили до 20 машин в день. Над Соммой в том же году британские BE.2c вели бои с Fokker, теряя до 30 самолётов за сутки из-за слабой манёвренности. Камбрей 1917 года показал силу координации: танки и самолёты вместе прорвали фронт, сбив 70 немецких машин. Над Маас-Аргона в 1918 году американские SPAD и французские Breguet бомбили позиции, меняя ход наступления. Над Аррасом в 1917 году британцы потеряли 75 самолётов за неделю, но их асы, вроде Альберта Болла (44 победы), сеяли страх среди немцев. Болл погиб в 1917 году, его машина рухнула после дуэли. К концу войны авиация сбивала до 200 самолётов в месяц, а общие потери превысили 50 000 пилотов.
Асы неба — это не только статистика побед, но и человеческие судьбы. Рихтгофен, Фонк, Бишоп, Рикенбакер — их имена сияют в истории, как звёзды над полем битвы. Они рисковали всем ради славы, но платили высшую цену.
