Представьте подводную лодку длиной 360 метров и шириной 70. Это вдвое длиннее и втрое шире легендарной «Акулы», самой большой подлодки из когда-либо построенных. Внутри — ни одной ракеты, ни одной торпеды. Только газ: 180 тысяч кубометров сжиженного природного газа, которые она должна везти под арктическим льдом круглый год.
Это «Пилигрим» — проект атомного подводного газовоза петербургского конструкторского бюро «Малахит». Его впервые показали публике в 2023 году на Международном военно-морском салоне. Идею поддержал Курчатовский институт, с «Газпромом» подписан договор о проработке проекта, а в 2025 году президент назвал подводные газовозы перспективным направлением. Сейчас судно проектируется.
Звучит как фантастика. Но у этого проекта очень земная родословная.
Атом, который пошёл в мирную жизнь
В середине XX века атомное оружие создавали обе сверхдержавы. Но если посмотреть, где атом впервые заработал в мирной жизни, обнаруживается любопытная закономерность.
В 1954 году в Обнинске дала ток в сеть первая в мире атомная электростанция.
В 1957 году на воду спустили «Ленин» — первое в мире надводное судно с атомной установкой. И это был не крейсер, а ледокол.
Затем СССР вывел на орбиту больше тридцати космических реакторов. США за всю историю запустили один.
Сегодня Россия — единственная страна в мире с атомным ледокольным флотом. И единственная, у которой работает плавучая атомная станция.
Мы не были единственными, кто думал о мирном атоме. Но мы раньше и последовательнее других повели его туда, где жить и работать труднее всего, — на Север.
Американцы посчитали первыми
Справедливости ради: сама идея возить грузы под ледяным панцирем не нова. Ещё в 1970–80-х годах, на волне энергетического кризиса, американская корпорация General Dynamics — та самая, что строила атомные подлодки для ВМС США, — прорабатывала проект подводного танкера для Арктики. Рисовали и в Европе: футуристические подводные супертанкеры появлялись на страницах научно-популярных журналов.
Дальше чертежей дело не пошло. И причины были вполне трезвые.
У Запада был опыт гражданских атомных судов: американская «Саванна» и немецкий «Отто Ган». Оба оказались коммерчески невыгодными. «Саванну» вывели из эксплуатации в 1972 году, а «Отто Гану» в конце 1970-х поставили обычный дизель. Частному бизнесу атомный флот с окупаемостью в десятилетия показался слишком рискованным. А главное — у них не было того, без чего в Арктике не работает ничто: ледокольного флота, северных портов и целой системы обслуживания атомных судов во льдах.
У России всё это есть.
Северный код
Для России Арктика никогда не была экзотикой. Задолго до навигаторов и спутников поморы строили кочи — деревянные суда с округлым корпусом, которые сжимающиеся льды не раздавливали, а выталкивали наверх.
На арктической карте — имена людей, которые прошли её первыми: Семён Дежнёв, датчанин на русской службе Витус Беринг, братья Лаптевы, Семён Челюскин. Позже — Георгий Седов, Отто Шмидт, Иван Папанин.
Мы веками учились жить и ходить среди льда. И когда в руках инженеров оказался атом, его закономерно повели туда, где тяжелее всего. Атомный ледокол — в каком-то смысле поморский коч, у которого вместо паруса появился реактор.
Севморпуть: дорога, которая держится на атоме
Северный морской путь — кратчайший морской маршрут между Европой и Азией. Но зимой в его восточной части без атомных ледоколов навигация практически невозможна. А атомные ледоколы есть только у России.
Вокруг этой дороги постепенно выросла целая атомная инфраструктура.
С 2019 года в чукотском Певеке работает «Академик Ломоносов» — единственная в мире действующая плавучая атомная станция. Её построили на верфи, привели морем туда, где своей энергии нет, и теперь она снабжает теплом и светом город и горнодобывающий район.
На этот фундамент и ложится «Пилигрим».
Зачем нырять под лёд
Сегодня газ с арктических месторождений вывозят ледокольные танкеры. Зимой они медленно пробиваются через тяжёлые льды, и рейс по Северному морскому пути занимает около двадцати суток.
Идея «Пилигрима» простая: зачем ломать лёд, если можно пройти под ним? Под водой нет торосов и штормов. По расчётам разработчиков, подводный газовоз на скорости до 17 узлов пройдёт маршрут примерно за 12 суток. Каждое судно сможет сделать почти вдвое больше рейсов.
Идти он должен не по мелководной трассе вдоль побережья, а высокоширотным маршрутом, севернее островов, где глубины позволяют пройти под водой.
И здесь инженерам есть на что опереться. Подлёдное плавание для российского подводного флота — давно отработанная практика: лодки годами ходят под арктическим льдом, а при необходимости могут всплыть, проломив его рубкой. Этот опыт теперь предлагают перевести в мирную экономику.
Масштаб
Чтобы представить размер:
«Акула», советская подлодка проекта 941, вошла в Книгу рекордов Гиннесса как самая большая подводная лодка в мире: длина — 172 метра, ширина — 23.
«Пилигрим»: длина 360 метров, ширина 70. Вдвое длиннее и втрое шире. По площади — примерно три с половиной футбольных поля. Экипаж — всего 25–28 человек.
Сердцем судна, по проекту, станут три реактора РИТМ-200. Это не чертёж из будущего, а серийная установка: такие реакторы уже работают на новейших ледоколах «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Правда, приспособить надводный реактор к подводному судну — отдельная инженерная задача.
Впереди много работы
Скептики задают серьёзные вопросы, и честно будет их назвать. Подлодок такого размера никто никогда не строил. Мембранные танки для сжиженного газа — технология, которой у России пока нет. Российские верфи загружены заказами на годы вперёд. Нужны новые порты, а для гражданского атомного подводного флота придётся создавать и международную правовую базу.
Скептики, конечно, скажут: всё это пока на бумаге.
И будут правы. Но на бумаге когда-то было всё.
В 1920 году Герберт Уэллс, автор «Войны миров» и «Машины времени», приехал в разорённую войной Россию и услышал о плане электрификации всей страны. Вернувшись домой, он назвал собеседника «кремлёвским мечтателем» и признался, что ни в каком волшебном зеркале не может увидеть эту Россию будущего. Великий фантаст не поверил в мечту, которая сбылась примерно через десять лет.
Потом были атомная станция, которая даст ток в обычные дома, ракета, способная вывести на орбиту спутник, человек в космосе. Каждая из этих идей в своё время казалась слишком дерзкой.
Не каждый дерзкий проект доходит до металла. Какие-то остаются в архивах, какие-то опережают своё время. Но страна, которая перестаёт замахиваться на невозможное, перестаёт и совершать прорывы.
Смелость города берёт. А иногда — и арктические льды.
И сама логика проекта понятна:
Обнинск → ледокол «Ленин» → космические реакторы → плавучая станция в Певеке → космический буксир «Зевс» → подводный газовоз «Пилигрим».
Это одна линия: атом, который учили работать всё дальше от больших городов — во льдах, в космосе, а теперь и под водой.
Капвложения: +20% г/г. Тут может быть не только Арктик СПГ-2, но и ремонт Усть-Луги
Чистый долг отрицательный: 43,5 млрд руб. Есть деньги на дивиденды
Добыча: +2,8% г/г
Зафиксируем на память: P/B обвалился до 1
Арктик СПГ-2 развивается, несмотря на угрозы и проклятия
Судя по всему, Китай понял, что СПГ из Катара — вещь ненадёжная, нужна диверсификация:
Китай подвез оборудования для санкционного российского СПГ. Два судна по перевозке тяжелых грузов прибыли из Китая под Мурманск. Они доставили модули для третьей очереди «Арктик СПГ — 2». Проект под санкциями продолжает поставлять весь газ в Китай и расширяется.
В июне Звезда сдала второй газовоз:
В Большом Камне представили второй арктический газовоз. Судно ледового класса Arc7 построили на верфи «Звезда». «Константин Посьет» стал уже вторым газовозом, построенным на верфи для работы на Северном морском пути.
Есть надежда получить в 2026 году ещё один.
Меня радует, что первый газовоз не остался единичным подвигом. Производство стало серийным. У Звезды ещё много работы: под проект планировали 21 газовоз.
Итоги и выводы
Если нравится Новатэк и уже держите, то причин продавать не появилось. Пока Иран не пускает СПГ из Катара, Новатэк будет чувствовать себя хорошо. Цены стали лучше, новый газовоз появился, будет ещё, Арктик СПГ-2 строится, Китай продолжает покупать СПГ. Второе полугодие должно быть лучше.
Для любителей быстрой прибыли, Новатэк — интересная идея. Если умеете предсказывать геополитику, можно сделать ставку на [не] доступность катарского СПГ. Чем дольше закрыт пролив, тем богаче Новатэк. И наоборот. Я такие ставки делать не умею, поэтому обхожу стороной.
Я Новатэк не держу. Во-первых, много угроз (атаки и на добычу, и на газовозы). Во-вторых, дефицит СПГ временный. Миру угрожает перепроизводство СПГ. Много проектов реализовывается прямо сейчас, к 2030 году добыча вырастет на +30%. В-третьих, Новатэк не выглядит дешёвым даже при P/B = 1. При текущих ставках ЦБ на рынке много альтернатив, облигации выглядят более привлекательно.
Построен в Южной Корее, как и остальные 4 штуки. В России только стыковали носовую часть до начала войны. Потом корейцы ушли и пришлось доделывать самим.
Из российского там, дай бог, если кабельные стяжки на кабельных трассах. Дизеля немецкие, электроника американская, насосы, компрессоры корейские, мембрана французская.
Причем это даже не секрет, легко всё гуглится. Но когда в голове хлебушек и хочется побед, то вокруг всепропальщики и агенты госдепа.
Вот, не менее урапатриотический ресурс, с на удивление правдивой информацией.
Правда с абзаца НОВЫЕ ЦЕЛИ начинается аналогичный трэш, как тут.
Косыгина собрали за 10 месяцев в Южной Корее, и через год, в 2023 должны были сдать. А доделали только через 3 года, в декабре 2025-го. Готовое на 80-90% судно допиливали всей страной 3 года. Вот победа, так победа...
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
И двигатели российские, и аппаратура российская, и программы все российские. Сверху донизу и от носа до кормы всё наше - российское. Наконец-то в России возродилось судостроение в полном объёме! Проект, кстати, тоже чисто российский. Вот умеют же строить, когда захотят! Молодцы
В Приморском крае на судостроительном комплексе «Звезда» состоялась церемония имянаречения второго арктического газовоза серии, заказанной «Совкомфлотом». Судно получило имя «Константин Посьет» — в честь адмирала и министра путей сообщения Российской империи.
Судно построено при финансовой поддержке ВЭБ.РФ, наблюдение за строительством вёл Российский морской регистр судоходства. Газовоз будет ходить под российским флагом, порт приписки — Санкт-Петербург. Экипаж — 29 российских моряков.
Проект разработан с учётом опыта «Совкомфлота» в Арктике. Газовоз способен круглый год перевозить сжиженный природный газ по СМП, включая восточный сектор. Ледовый класс Arc7, обводы корпуса и пропульсивный комплекс обеспечивают проходимость в ледовых полях толщиной до 2,1 метра.
Константин Посьет вошёл в историю как создатель глубоководного порта в Петербурге и один из инициаторов строительства Транссиба. Отмечалась символичность того, что новый газовоз продолжит его дело и станет флагманом на Северном морском пути.
Это событие знаменует переход к серийному производству арктического флота нового поколения. Технические решения, применённые на судах, уже доказали эффективность в ходе ледовых испытаний головного газовоза «Алексей Косыгин» зимой 2026 года. Растущая группировка арктического крупнотоннажного флота должна обеспечить регулярную круглогодичную навигацию на всём протяжении Севморпути.
Проект строительства газовозов стал одним из крупнейших совместных проектов в российском судостроении с использованием существенных мер господдержки, отметили в Министерстве транспорта РФ.
Технические характеристики судна: грузовместимость — 172,6 тыс. кубометров СПГ, длина — 300 метров, ширина — 48,8 метра, ледовый класс Arc7, мощность пропульсивного комплекса — 45 МВт (три винторулевые колонки по 15 МВт).
Справка: Константин Посьет (1819–1899) — адмирал, министр путей сообщения в 1874–1888 годах. Внёс вклад в освоение Дальнего Востока и Сибири, активно продвигал идею Транссибирской магистрали. Его именем названы залив и торговый порт в Приморье.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Россия построила второй ледокольный СПГ-танкер. Это событие расширяет флот судов, способных транспортировать сжиженный природный газ с завода «Арктик СПГ 2». Танкер класса Arc7 «Константин Посьет» введён в эксплуатацию.
Всего для проекта Арктик СПГ-2 ССК Звезда должна (была? АР.) построить 15 танкеров-газовозов. На текущий момент на воду спущено, достроено и проходит швартовные испытания еще одно судно серии – Пётр Столыпин. Тревожная новость: по дальнейшим судам серии информации на данный момент нет, а вот разговоры о закупке ранее построенных в Южной Корее газовозов опять идут. По неподтвержденным данным, НОВАТЭК ведет переговоры c Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и южнокорейской верфью Hanwha Ocean о приобретении 6 танкеров-газовозов: Лев Ландау, Петр Капица, Жорез Алферов, Илья Мечников, Николай Семенов и Николай Басов. Эти газовозы были построены, но на проекте они не смогли работать из-за санкций, и сейчас находятся в зависшем состоянии. В случае успеха переговоров, в дополнение к 6 уже построенным танкерам может добавиться опцион еще на 4 судна.
Впрочем, история с газовозом - это только повод, для того, чтобы обсудить два крайне важных вопроса: 1. А что получает т.н. "простой человек" от очередного, без всякой иронии, достижения в "большой экономике"? 2. А не приведёт ли ослабление санкций к откату "на исходные" - т.е. сами опять ничего не делаем, экспортируем ресурсы - импортируем товары... Позволю себе сформулировать частное мнение по вышеозначенным вопросам.
Ответ на вопрос №1. Этот ответ, в целом, очевиден. "Простой человек" получает от деятельности крупного бизнеса социальные гарантии государства, обеспеченные соответствующими налогами. Надеюсь, никто не возьмётся утверждать, что основной доход государства составляют налоги с физических лиц... Посмотрим, какую сумму налогов выплатил "Новатэк", в интересах которого будет работать новый газовоз. По данным отчётности компании, за 2025 год, доля налогов (кроме налога на прибыль) в выручке составила около 13,4%. Выручка от реализации за 2025 год составила 1 445 593 млн рублей, а сумма налогов, кроме налога на прибыль - 194 478 млн рублей. Дополнительно уплачен налог на прибыль в размере 53 121 млн рублей. Таким образом, Новатэк внёс в бюджеты без малого 250 миллиардов рублей.
"Борцы за социальную справедливость" скажут, что "олигархи" получили значительно больше, чем государство. Однако это не так. Общая сумма, направленная на выплату дивидендов за 2025 год компанией Новатэк составляет 143,4 млрд руб. Из них 24,6% (35,3 миллиарда рублей) получит основной учредитель - Леонид Михельсон. Много это или мало? Очень (!) много. На эту сумму семья, принадлежащая к среднему классу, с доходом 5 миллионов рублей в год может прожить 7060 лет. Государство получило больше или меньше? Больше в 7 раз. Справедливо это с точки зрения экономики? Да. У нас капиталистический строй, и наличие богатых и очень богатых граждан предопределено экономическим базисом. Справедливо ли это по-человечески? Нет ответа... Опыт построения "справедливого" государства был (СССР), но закончился упразднением 25.12.1991.
Примечание: слово "олигархи" взято в кавычки потому, что олигархии, в строгом определении, в России нет. Есть очень богатые граждане, имеющие ограниченное влияние на власть, либо не имеющие такого влияния вообще.
Ответ на вопрос №2. А нет его... Есть беспокойство. В стране имеется огромное количество граждан, в том числе имеющих и ресурсы, и влияние, которым хотелось бы вернуть ситуацию в русло "как было". И это пугает. Потому, что "как было" - это возврат в 2011 - 2013 годы, с долей нефтегазовых доходов в бюджете более 50%. Только вот бюджет это будет очень маленьким, и очень дефицитным. Потому, что санкции в обозримом будущем не отменят, и попытки сделать "как было" действительно вернут Россию в прошлое. Но не в сытые, обильно смазанные нефтью 2007 - 2013 годы, а примерно в середину девяностых.
В Ленинградской области ФСБ предотвратила теракт на прибывшем из Европы газовозе. Причалившее в порт Усть-Луга судно оказалось заминировано.
Газовоз «Аррхениус» прибыл в Россию из бельгийского порта Антверпен 20 мая для заправки. После этого его должны были отправить в порт Самсун, Турция, однако судно было остановлено.
При осмотре водолазы нашли на борту посторонние предметы — подводный дрон показал, что это были магнитные морские мины.
Найденные на борту прибывшего из Бельгии газовоза «Аррхениус» мины были изготовлены в одной из стран Североатлантического альянса. Подробности в своем докладе сообщила официальный представитель Следственного комитета России Светлана Петренко.
По ее словам, установка боеприпасов не могла быть произведена в территориальных водах России. При этом в каждой мине масса пластичного взрывчатого вещества составила более семи килограммов.
Также выяснилось, что газовоз прибыл в питерский порт с задержкой в несколько дней. В этом признался судовой агент. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело по статьям 30, 205 («Покушение на террористический акт») и 222.1 («Незаконный оборот взрывных устройств») УК РФ.
Прикрепленные к корпусу прибывшего из Бельгии газовоза мины сняли на видео.
На кадрах заметна боковая часть судна, к которой прикреплены черные предметы с торчащими из них проводами. К настоящему моменту все мины были успешно обезврежены сотрудниками ФСБ России во взаимодействии с министерством обороны и Росгвардией.
После разминирования газовоз подготовили к дальнейшей погрузке. Экипажу судна также разрешили вернуться на борт.
В Пятигорске на одной из городских АЗС при разгрузке газовоза была нарушена техника безопасности. В результате произошёл взрыв с последующим возгоранием. Предположительно площадь пожара - 1000 кв.м
По состоянию на 14:27 16 мая, количество пострадавших выросло до шести. Еще четырех человек доставили в больницу. Им оказывают всю необходимую помощь. Состояние новых пациентов не уточняется.
Пожар удалось локализовать на площади 1000 квадратных метров по состоянию на 15:15. Пожарные продолжают работу, а сотрудники администрации обходят дома поблизости места взрыва
