Капвложения: +20% г/г. Тут может быть не только Арктик СПГ-2, но и ремонт Усть-Луги
Чистый долг отрицательный: 43,5 млрд руб. Есть деньги на дивиденды
Добыча: +2,8% г/г
Зафиксируем на память: P/B обвалился до 1
Арктик СПГ-2 развивается, несмотря на угрозы и проклятия
Судя по всему, Китай понял, что СПГ из Катара — вещь ненадёжная, нужна диверсификация:
Китай подвез оборудования для санкционного российского СПГ. Два судна по перевозке тяжелых грузов прибыли из Китая под Мурманск. Они доставили модули для третьей очереди «Арктик СПГ — 2». Проект под санкциями продолжает поставлять весь газ в Китай и расширяется.
В июне Звезда сдала второй газовоз:
В Большом Камне представили второй арктический газовоз. Судно ледового класса Arc7 построили на верфи «Звезда». «Константин Посьет» стал уже вторым газовозом, построенным на верфи для работы на Северном морском пути.
Есть надежда получить в 2026 году ещё один.
Меня радует, что первый газовоз не остался единичным подвигом. Производство стало серийным. У Звезды ещё много работы: под проект планировали 21 газовоз.
Итоги и выводы
Если нравится Новатэк и уже держите, то причин продавать не появилось. Пока Иран не пускает СПГ из Катара, Новатэк будет чувствовать себя хорошо. Цены стали лучше, новый газовоз появился, будет ещё, Арктик СПГ-2 строится, Китай продолжает покупать СПГ. Второе полугодие должно быть лучше.
Для любителей быстрой прибыли, Новатэк — интересная идея. Если умеете предсказывать геополитику, можно сделать ставку на [не] доступность катарского СПГ. Чем дольше закрыт пролив, тем богаче Новатэк. И наоборот. Я такие ставки делать не умею, поэтому обхожу стороной.
Я Новатэк не держу. Во-первых, много угроз (атаки и на добычу, и на газовозы). Во-вторых, дефицит СПГ временный. Миру угрожает перепроизводство СПГ. Много проектов реализовывается прямо сейчас, к 2030 году добыча вырастет на +30%. В-третьих, Новатэк не выглядит дешёвым даже при P/B = 1. При текущих ставках ЦБ на рынке много альтернатив, облигации выглядят более привлекательно.
Доброго времени. Приглашают вахтой на Звезду пескоструйщиком , отзывы в интернете не однозначные. Есть ли смысл туда ехать ? В вакансии зп высокая , а судя по отзывам в 3 раза ниже.
Построен в Южной Корее, как и остальные 4 штуки. В России только стыковали носовую часть до начала войны. Потом корейцы ушли и пришлось доделывать самим.
Из российского там, дай бог, если кабельные стяжки на кабельных трассах. Дизеля немецкие, электроника американская, насосы, компрессоры корейские, мембрана французская.
Причем это даже не секрет, легко всё гуглится. Но когда в голове хлебушек и хочется побед, то вокруг всепропальщики и агенты госдепа.
Вот, не менее урапатриотический ресурс, с на удивление правдивой информацией.
Правда с абзаца НОВЫЕ ЦЕЛИ начинается аналогичный трэш, как тут.
Косыгина собрали за 10 месяцев в Южной Корее, и через год, в 2023 должны были сдать. А доделали только через 3 года, в декабре 2025-го. Готовое на 80-90% судно допиливали всей страной 3 года. Вот победа, так победа...
В Приморском крае на судостроительном комплексе «Звезда» состоялась церемония имянаречения второго арктического газовоза серии, заказанной «Совкомфлотом». Судно получило имя «Константин Посьет» — в честь адмирала и министра путей сообщения Российской империи.
Судно построено при финансовой поддержке ВЭБ.РФ, наблюдение за строительством вёл Российский морской регистр судоходства. Газовоз будет ходить под российским флагом, порт приписки — Санкт-Петербург. Экипаж — 29 российских моряков.
Проект разработан с учётом опыта «Совкомфлота» в Арктике. Газовоз способен круглый год перевозить сжиженный природный газ по СМП, включая восточный сектор. Ледовый класс Arc7, обводы корпуса и пропульсивный комплекс обеспечивают проходимость в ледовых полях толщиной до 2,1 метра.
Константин Посьет вошёл в историю как создатель глубоководного порта в Петербурге и один из инициаторов строительства Транссиба. Отмечалась символичность того, что новый газовоз продолжит его дело и станет флагманом на Северном морском пути.
Это событие знаменует переход к серийному производству арктического флота нового поколения. Технические решения, применённые на судах, уже доказали эффективность в ходе ледовых испытаний головного газовоза «Алексей Косыгин» зимой 2026 года. Растущая группировка арктического крупнотоннажного флота должна обеспечить регулярную круглогодичную навигацию на всём протяжении Севморпути.
Проект строительства газовозов стал одним из крупнейших совместных проектов в российском судостроении с использованием существенных мер господдержки, отметили в Министерстве транспорта РФ.
Технические характеристики судна: грузовместимость — 172,6 тыс. кубометров СПГ, длина — 300 метров, ширина — 48,8 метра, ледовый класс Arc7, мощность пропульсивного комплекса — 45 МВт (три винторулевые колонки по 15 МВт).
Справка: Константин Посьет (1819–1899) — адмирал, министр путей сообщения в 1874–1888 годах. Внёс вклад в освоение Дальнего Востока и Сибири, активно продвигал идею Транссибирской магистрали. Его именем названы залив и торговый порт в Приморье.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Посмотрим, а что у нас в стране с судостроением? Есть ли оно вообще? Как поживает эта важнейшая отрасль промышленности? Почему некоторые люди не видят того, что у них под носом? И на каком Россия месте в мире по валовому тоннажу выпущенной продукции?
Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео. В Ролике, помимо себя, показал верфи и то, что они производят. Это интересно, рекомендую посмотреть
Я давно интересуюсь тем, как развивается отечественная промышленность и экономика, так как мне нужно это знать для моей основной деятельностью. Так вот, есть у нас в России такая тема, на которой легко можно набрать просмотры, дочитывания, популярность и монетизацию. Это тема о том, как экономика наша порвана в клочья, как заводы закрываются по 100 штук в день, как производства в России вообще нет никакого и русские ничего не умеют, а ну и советское наследие проели. Живём мы все хуже и хуже день ото дня. Серьезную критику в интернете, практически, не найти. В основном, всё, что что касается производства и экономики не соответствует действительности, либо сильно приукрашено говном. Я начал интересоваться российской промышленностью лет 15 назад. И вот все эти 15 лет мне постоянно попадаются видео, статьи или комментарии в соцсетях о том, что осталось нам не долго, месяца два-три и всё, потом Россия сдохнет от того, что мы никчемные и сами ничего делать не умеем. Помню когда Медведев был премьер-министром, почти все известные медийные эксперты называли его либералом, а правительство его компрадорским.
При этом постоянно с умным видом показывались разные графики, озвучивались цифры и расчеты о том, что не выжить России, ну просто нет никаких шансов. Везде где угодно, все молодцы, у либералов это Запад, у левых это Китай, а вот мы русские ничего не могут, кроме как нефть качать. Сменилось уже несколько волн\поколений таких аналитиков и левых и правых и средних и кто только не предвещал скорый конец и рубль по 200, но кабздец России и ее экономике так и не наступил. Почему-то любят у нас поныть и слушать нытиков о том как все плохо. Кстати, в телеге и в ВК писал у себя почему нытье мешает развитию России, рекомендую ознакомиться тут Телеграм и ВК.
Так вот, в России много различных отраслей промышленности. Сегодня рассмотрим судостроение. Некоторые ведь, даже не знают, что за 2022 год отечественные верфи передали заказчикам 117 судов. В 2023 около сотни, в 2024 году 80 единиц. А к 2030 году, по планам, наше судостроение должно выйти на сдачу 638 судов. И под такое увеличение производства сейчас строятся и открываются новые верфи. И это я все говорю только о гражданском судостроение, а ведь есть ещё военное, которое сегодня затрагивать не буду.
Конечно же, в этой отрасли есть и проблемы. У каждого предприятия они свои. Где-то кадров не хватает, где-то оборудование устаревшее, где-то сроки сдвигаются вправо из-за санкций и из-за того, что не все успели импортозаместить, а еще дефицит мощностей и доков. И убытки ОСК, из-за чего её передали под управление банку ВТБ. В общем, без проблему никуда, но собственно, а когда где-то что-то было без проблем? Они есть всегда, везде и у всех. Но несмотря на трудности, судостроение в России есть, оно развивается и реализует удивительные и уникальные проекты, которые я вам и продемонстрирую.
Начнем с того, что в России есть 10 производителей кораблей и судов океанского класса, а также крупных плавучих и наплавных сооружений. 37 производителей более мелких кораблей и судов. И 34 крупных судоремонтных предприятий, которые также, занимающиеся судостроением, только в ограниченных масштабах. А еще есть 18 важнейших научных и проектных организаций этой отрасли, это конструкторские бюро и прочее.
Отечественные верфи
Далее я расскажу только о самых крупных верфях и их самых необычных и интересных проектах. Потому что все предприятия перечислить просто невозможно, так же как и рассказать обо всех судах, которые спустили на воду за последние годы. Начнем с «Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений». Это необычный завод, на который строят плавучие заводы. Строить его начали в 2017 году, сейчас уже возводят третью очередь. Расположено предприятие рядом с селом Белокаменка в Мурманской области. Это первый в мире завод по серийному производству линий сжижения природного газа. Предприятие обладает двумя сухими доками, являющимися одними из крупнейших в мире. Габариты каждого из них: длина 400 м, ширина 175 м, высота 20 м. То есть продукцией тут являются плавучие заводы, которые производят СПГ из добытого в Арктике газа.
Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений
Следующее предприятие это Адмиралтейские верфи. Наверно, каждый кто был в Санкт-Петербурге и катался по Неве вокруг Васильевского острова видел этот завод и пристани на которых находятся различные суда в разной степени готовности. Это одно из старейших и, вероятно, самое заслуженное по количеству построенных кораблей, в том числе знаменитых, отечественное предприятие, начавшее свою работу в 1704 году. Это именно на этой верфи в 2022 году ввели в строй Ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс». Специфика задачи заключалась этого судна в том, что оно должно вмораживаться в лед на два года и дрейфовать вместе со льдиной. Главное на ЛСП — это широкие возможности для проведения исследований. На борту имеется 17 современных лабораторий, позволяющих проводить весь комплекс исследований — метеорологических, океанологических, гляциологических, геофизических и т. д. Интересно, что даже внешняя поверхность бортов ЛСП тоже рабочая — благодаря встроенным датчикам судно «чувствует» актуальную ледовую обстановку. У меня на канале недавно был ролик про освоение Арктики и это судно, рекомендую посмотреть тут, чтобы понять какие мега проекты реализует Россия в этом регионе. Кроме научно-исследовательских тут еще строят и постоянно спускают на воду большие морозильные рыболовные траулеры, дизель-электрические ледоколы, судно-спасатели, разные виды танкеров, буксиры и многое другое.
Переместимся в другую часть России, на Дальний Восток. Там находится Амурский судостроительный завод. Крупное судостроительное предприятие, расположенное в городе Комсомольске-на-Амуре Хабаровского края. Образовано в 1936 году. Тут, например, построили грузопассажирский морской паром «Александр Деев», который сейчас работает на Сахалине. Новое комфортабельное судно способно выполнять рейсы в сложных погодных условиях, двигаться во льдах толщиной до метра, перевозить до 150 пассажиров, не менее 30 железнодорожных вагонов и 12 автосоставов на главной палубе, 9 легковых автомобилей на нижней палубе.
Паром «Александр Деев»
Следующее предприятие про которое хочется рассказать, это Севмаш в Архангельской области, Архангельск это моя родина, всем кто оттуда большой привет! Севмаш находится недалеко от Архангельска в Северодвинске. Введено оно состав действующих предприятий в 1939 году. Именно тут начали строить единственную в мире плавающую атомную электростанцию ПАТЭС Ломоносов. Продолжил строительство уже Балтийский завод, в Санкт-Петербурге, а ядерное топливо загружали уже в Мурманске. К 2039 году Росатом планирует построить еще 18 плавучих АЭС для нужд России. Они нужны для труднодоступных регионов, развития удаленных промышленных кластеров и территорий, изолированных от централизованных энергосистем. Так же, есть и высокий экспортный потенциал.
Помимо различных гражданских судов, Севмаш может строить и нефтяные платформы. На этом предприятии создана морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная». Единственная платформа, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе, предназначена для освоения Приразломного нефтяного месторождения, расположенного в арктических условиях в Печорском море, на расстоянии около 60 км от материка. Это высокотехнологичный многофункциональный комплекс, обеспечивающий бурение скважин, добычу, хранение и круглогодичную прямую отгрузку нефти.
Ледостойкая стационарная платформа «Приразломная»
Идем дальше и перемещаемся в Выборг, на Выборгский судостроительный завод. Образован в 1948 году. В настоящий момент предприятие специализируется на строительстве неатомных ледоколов и судов снабжения для шельфовых проектов дедвейтом до 15 тыс. тонн, а также строительстве морских платформ и их блоков. Продукция предприятия огромна, это траулеры-процессоры, морозильные траулеры, ледоколы различных классов, танкеры и прочее. Так же завод участвовал в строительстве стартовой платформы «Одиссей». Это первая в мире плавучая пусковая площадка достаточно крупных ракет космического назначения (плавучий космодром), созданная в рамках проекта «Морской старт» получила специализированное оборудование именно на Выборгском судостроительном заводе, где было завершено её переоборудование из плавучей полупогружной буровой установки. ранее эта платформа считалась международной, а сейчас ею владеет российская компания «Группа С7».
Выборгский судостроительный завод
Переносимся снова в Санкт-Петербург, в котором находится «Балтийский завод». Это очень крупное судостроительное предприятие, образованное в 1856 году. В настоящий момент, а мы берем только гражданское судостроение, предприятие является единственным в мире производителем атомных ледоколов. Строит также обычные ледоколы и суда ледового класса, и крупногабаритные агрегаты судовой энергетики и машиностроения, являясь в некоторых областях, например в производстве крупных гребных винтов массой до 70 тонн, единственным производителем такого рода техники в России. Я сам постоянно вижу как один за другим на этом заводе строят гигантские атомные ледоколы проекта 22220. На данный момент — построено 4 ледокола этой серии, 2 строятся, 1 планируется к закладке. Ледоколы этого проекта являются самыми большими и самыми мощными ледоколами в мире. Атомные ледоколы создавались (и продолжают строиться) для обеспечения круглогодичной навигации в сложных ледовых условиях Северного морского пути. Они способны выполнять широкий спектр задач, от сопровождения торговых и иных судов до научных экспедиций. Сердце каждого атомного ледокола – его двухреакторная ядерная энергетическая установка «РИТМ-200». Она генерирует как тепловую, так и электрическую мощность судна. Их длина достигает 173,3 метра, ширина составляет 34 метра. Водоизмещение при полной загрузке – до 33540 тонн. Для управления столь крупными кораблями предусмотрен экипаж из 53 человек.
Ледоколы серии "Арктика" на Балтийском заводе
Ну и как же не рассказать про судостроительный комплекс «Звезда». Это одно из крупнейших судостроительных предприятий страны в г. Большой Камень Приморского края, дальний Восток. Основано в десять лет назад в 2015 году. Верфь предназначена для строительства всех типов морских судов и добычных платформ для работы на российском шельфе. В портфеле заказов предприятия уже свыше 50 судов. На ССК «Звезда» продолжается строительство новых цехов и одновременно ведется производственная деятельность. Уже сейчас функционируют объекты первой очереди. Заказчику уже передали 6 построенных на верфи судов. Это «зелёные» танкеры типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн и арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тыс. тонн. На этой же верфи строят ледокол, который будет ещё больше тех, которые делают на Балтийском заводе. Это ледокол Лидер. Судно спроектировано для обеспечения круглогодичной проводки коммерческого флота по Северному морскому пути. Проект «Лидер» станет основой российского ледокольного флота нового поколения. Длина нового атомохода составит 210 метров, ширина — 47 метров, осадка — 13 метров. Оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью 2 узла. При толщине льда 2 метра скорость ледокола составит до 12 узлов.
ССК «Звезда»
На этом пожалуй, остановлюсь, так как перечислить все предприятия этой отрасли и всю продукцию в одном материале невозможно. А ведь у нас сейчас строят сухогрузы, круизные лайнеры, судна на воздушных подушках, катера, буксиры, яхты, судна на подводных крыльях и многое другое. Я лично насчитал 71 предприятие, которое занимается судостроением. Я считал те у которых есть в наличие собственные или находящиеся в долгосрочной аренде серьёзные судоподъёмники или доки. А ведь ещё есть несколько верфей, которые строятся. Мы, конечно, не являемся мировым лидером в этой отрасли, но начиная с 2007 года идёт постоянный рост производства. По итогам 2024 года Россия заняла десятое место в мировом судостроении по валовому тоннажу выпущенной продукции, а это не плохой результат. Хорошо известно соотношение: один человек, работающий в судпроме, обеспечивает работой 4-5 человек в смежных отраслях. Эта отрасль экономики обладает максимально значимым научно-техническим и производственным потенциалом, влияющим на развитие технологий в смежных отраслях.
Отечественная продукция
Кто и зачем постоянно говорит, что в России нет производства? Вот, пожалуйста, это я привел всего лишь одну отрасль. В дальнейшем буду ещё рассказывать про то, что у всех под носом, но почему-то никто этого не замечает и не видит. Пишите в комментариях, что вы думаете на эту тему, я все комментарии читаю и стараюсь отвечать. И подписывайтесь, чтобы не пропустить следующие статьи и видео.
Прошло три года. Что в итоге? Куда смотрят коммунисты? Где профсоюзы? Как про собачек или котиков, вся страна на ушах, как рабочий класс за правду - молчок, ни одна информационная блядь не пошевелится.
Восточный проспект. Флот СКФ пополнил новый зеленый танкер-Афрамакс
Из строящейся на ССК Звезда серии танкеров-Афрамаксов Восточный проспект стал 5-м, а для СКФ - 2-м.
17.11.2023 На ССК «Звезда» состоялась торжественная церемония имянаречения нефтеналивного танкера нового поколения на СПГ-топливе. «Восточный проспект» – второе судно в серии крупнотоннажных танкеров типоразмера «Афрамакс» нового поколения
Крестной матерью нового судна стала Марина Каменева, директор музея МГУ им. адм. Г.И. Невельского – многолетнего партнера СКФ в области подготовки офицерских кадров для морского флота.
Первое судно серии – «Океанский проспект» – пополнило флот СКФ в декабре 2022 года, отмечает пресс-служба компании «Совкомфлот».
По сложившейся традиции судна "Совкомфлота" называют в честь значимых улиц городов России таких, как "Невский проспект", "Лиговский проспект", "Литейный проспект", "Московский проспект", "Олимпийский проспект", "Приморский проспект", "Суворовский проспект".
Судно предназначено для перевозки нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. Основные характеристики и главные размерения:
длина - 250 м,
ширина - 44 м,
осадка -15 м,
дедвейт - 112,595 тыс. т,
мощность ГД - 16700 кВт,
двухтопливные главная и вспомогательная энергетические установки, способные работать на обычном судовом топливе и на СПГ (СПГ - основное топливо),
возможность единовременной перевозки до 3 сортов груза,
скорость - 14,6 узлов,
ледовый класс - ICE-1А.
Судно ледового класса 1А/1B будет эксплуатироваться в рамках 20-летнего тайм-чартерного договора с "Роснефтью".
Судоверфь "Звезда" сейчас имеет свыше 60 заказов, в том числе, атомный ледокол проекта "Лидер", танкеры нового поколения, арктические челноки, газовозы, многофункциональные суда снабжения.
Танкер-челнок усиленного ледового класса ARC6 дедвейтом 69 000 тонн строится по заказу «Роснефтефлот». Судну присвоено имя «Валентин Пикуль» – в честь советского писателя, автора многочисленных художественных произведений на историческую и военно-морскую тематику.
Танкер предназначен для перевозок нефти и способен самостоятельно осуществлять навигацию без ледокольного сопровождения в акваториях северных морей, в разряженных однолетних льдах при толщине до 1,1 м в зимне-весеннюю навигацию, и до 1,7 м в летне-осеннюю. Максимальная длина танкера составит 257 метров (на 7 метров больше танкера типа «Афрамакс»), ширина — 34 метра, осадка — 14 метров, высота борта — 21 метр, скорость — 15,5 узлов. Движительная установка включает управляемые полноповоротные винторулевые колонки. Кроме того, новое судно будет оборудовано носовым погрузочным устройством для приема нефти непосредственно со стационарного морского ледостойкого причала.
Ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARC 7 «Сергей Витте» назван в честь российского государственного деятеля, финансиста и родоначальника русской индустриализации. Это – третий по счету танкер в серии судов, строящихся на ССК «Звезда» в интересах ПАО «Новатэк» для проекта «Арктик СПГ 2». Газовозы будут эксплуатироваться в рамках долгосрочных тайм-чартерных договоров ПАО «Совкомфлот» и ООО «Смарт СПГ» с ООО «Арктик СПГ 2», финансирует строительство судов ВЭБ.РФ. На первых двух судах серии, уже спущенных на воду, ведутся достроечные работы.
ССК «Звезда» – первая российская верфь, реализующая проект по строительству подобных судов. Ледокольные танкеры-газовозы СПГ класса ARC 7 – одни из наиболее технологически сложных в постройке инновационных судов, каждое из которых имеет вместимость более 172 тысяч кубометров и оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками. Длина судна – 300 м, ширина – 48,8 м, осадка – 11,7 м, дедвейт – 81000 т. Мощность силовой установки газовоза составляет 45 МВт. Эти суда предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в суровых климатических условиях, самостоятельно преодолевая лед толщиной более 2 м. Их отличительной особенностью является наличие системы хранения СПГ мембранного тип.
Судну присвоено имя «Валентин Пикуль» – в честь советского писателя, автора многочисленных художественных произведений на историческую и военно-морскую тематику.
Ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARC 7 «Сергей Витте» назван в честь российского государственного деятеля, финансиста и родоначальника русской индустриализации.
17 июня 1849, Тифлис, Кавказское наместничество— 13 марта 1915 Петроград
