Сегодня знаменитой студии Ghibliисполнился 41 год. А у меня в голове родилась безумная теория, которая связана со знаковым, для многих, персонажем из детства.
Хаяо Миядзаки является большим поклонником авиации, в том числе и военной. Его отец был директором «Миядзаки Эйрплейн», фабрики по изготовлению деталей к самолету A6M Zero! КАРЛ! Не является ли в данном случае имя Тоторо, троллингом американцев и отсылкой к атаке японского флота на Перл-Харбор? Действие самого мультфильма как раз разворачивается где-то в середине 20-го века, а знаменитая фраза для начала атаки японской авиации на американский военный порт звучала как: "Тора! Тора! Тора!"
Тора в переводе с японского означает Тигр. А Тоторо похож на здоровенного кота! У которого на белом пузе ряд черных треугольников, которые могут символизировать японские истребители!
Ciao a tutti! Всем доброго времени суток! Сегодня руки дошли разместить пост об очередном японце на моей полке - Mitsubishi A6M5c (Hei) Zero/Zeke, последний в своем роде, попытка выжать всё, что можно из этого самолета, но слишком поздний, неспособный что-либо изменить (о чем говорить, если о безопасности пилота наконец-то позаботились, когда ковровые бомбардировки уже сносили промышленность страны под ноль).
С января 2025 года у меня на полке один за другим появлялись все массовые серийные модификации Зеро-сена, от A6M2b до текущей машины. Если на первой машине я испытывал, что такое лак, почему нельзя делать краску густой и каким растворителем снимать смывку, чтобы не не уходила краска до пластика, то на данном самолете я попытался корректно использовать фильтры, в том числе для выделения клепки, а также пигменты в виде загрязнения. Какой-никакой прогресс состоялся.
Обзор набора
Перед типичный Зеро от Hasegawa, почти ничем не отличающийся от своих собратьев. Даже цена у всех на маркетплейсах в одном диапазоне. Конкретно этот набор стоил около 1300-1400 рублей. Облоя мало, критичного ничего не заметил. Для удобства заказывал много масок KV models, которые подходят для всех Зеро производителя. нами интересный и простой в сборке набор перехватчика ВМС Императорской Японии.
Литников много, част деталей используется в других наборах, например подвесной бак.
Сборка
Доработок в этом наборе можно избежать, но мы легкими путями не ходим, мы будем издеваться над нервной системой и катать на 72-м масштабе клепку!
Сначала высверлил патрубки, присмотрелся к кабине, в которых никаких сусликов решил не делать. Накатал клепку настолько, насколько мог сделать. А вот с чем повозился, так это с пулеметами. На этом Зеро их целых 5! Вернее два 20-мм орудия, и еще 3 пулемета. Я не знаю технической части самолета, но тот факт, что из двух остался только один курсовой пулемет, меня удивил. А как же симметрия? Почему второй не установили? Наверное вес экономили… Пулеметы в крыльях делал из игл разного диаметра. Высверлил 20-мм орудия, в процессе уже добавил тормозные штанги, толкатели и из медной проволоки смастерил патрубки на двигатель. Будьте внимательны с подвесным баком: маленькие куски пластика нужно воткнуть, чтобы трубки не висели в воздухе. При первой сборке бак встал вообще криво… Замена коснулась БАНО на концах крыльев: сделаны из прозрачного литника (то еще удовольствие).
Именно на предыдущей фотографии таится самая большая ошибка во время этой долгой сборки, которая шла с месячным перерывом… Я забыл покрасить пространство под фонарем перед пилотом.
В комментариях под предыдущим постом мне указали на зазоры/щели. Ну, щели, так щели. Спорить не стал, людям виднее. Ничего в ТАКИХ зазорах критичного не вижу. Да и не воспринимаю их как ЗАЗОРЫ (ужас какой, гляньте работы с реальными провалами при стыковке деталей…)
Покраска происходила по накатанной, процессы описывал в своих предыдущих работах. Основные цвета по инструкции - H61 и 59, опознавательные линии, металлик в качестве базы, аотаке. Немного похимичил с декалями (борт, который я выбрал, переводился из одной части в другую, где ему присваивался новый номер, а старый торчит под ним). Для образца взял один рисунок этой машины.
Начал наносить смывку, продемонстрировал белый фильтр, который лёг на клепку.
Надеюсь, что Вам было немножко полезно и интересно!
На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.
В это "учреждение" попали разные люди. Богатые вахтовики на полпути к Югу. Беглые заключённые: всё имущество - заточка с сухарями, но в их положении бесценное. Заплутавшие в тайге туристы-походники, прибывшие сюда "дикарями" и ни черта не смыслившие в опасностях родной природы. С обломком компаса, куском байдарки, истраченными припасами и аптечкой.
Однако профит бывает разным, если от телогрейки зависит твоя жизнь, то её стоимость выше выставки на ВДНХ. Особенно когда ты где-нибудь между Магаданом и Хабаровском.
Вот где-то там вахтовики с тугой мошной бросили завязшие "Жигули", а беглые зэки и заблудившиеся туристы искали обогрев. В сумерках они с разных сторон света вышли к маленькой лесопилке, на покоробленной вывеске "Лесхоз "Заря" написано - и всё. Во дворе пенёк и дядька с колуном..
Внутрь позвали всех, темно уже. В бревенчатой "конторе" ещё дядька, второй сторож. Самовар на шишках, печка пылает - тот, с колуном, щепУ подбрасывает. Все разговорились о своих несчастьях, зэки тоже влились - вроде экспедиторы, от лесовоза своего отстали. Сторожа слушали, сочувствовали, поили чаем. Потом предложили подработать, если кто хочет: по сдельной, оплата сразу.
Беглые смекнули, что тут деньги водятся. Один с заточкой сторожа глотку прижал, другой, уже в дверях с колуном, взвинтился: "Всех порублю, суки!!". Вахтовики рыпнулись - тоже люди бывалые - но были чувствительно оглоушены. Дядька с заточкой у артерии спокойно достал деньги и отдал. Вроде делу венец, а как дальше? В кромешной тьме в тайге делать нечего - даже ЗэКа с мокрухой за спиной.
И опять все сели по лавкам и даже близко к фальшивым экспедиторам. Тут сторожа, будто не было ничего, предложили сыграть в щепки. Короткую вытягиваешь - кладёшь на стол, что при себе. Щепки случайной кучей грабастаются в руки, так что где длинные и где короткие понятно только после того, как все сыграют. Игра вышла опасной. У туристов нашлись припрятанные от других запасы - конфуз за конфузом. "Я от головной боли умирала, а ты пирамидон прятал!" и т.п. Зэки и деньги слили, и сухари. Вахтовики до последнего решили кошельки не показывать, они же просто "в грязи застрявшими" представились, но часы, блатной транзистор, зажигалка "Ронсон" их выдали. Беглые большой куш почуяли, но тут второй сторож откуда-то из-под печки достал берданку...
У девушки-туристки лопнул последний нерв - и она побежала в тайгу. Не оборачиваясь. За ней скоро запылало зарево от лесопилки "Заря".
На месте не нашли повода для анализов - ничего, кроме оплавившихся золотых зубов вахтовиков. Температура горения только поражала: чугунину повело, батареи там лежали какие-то...
Никакой лесопилки, по заверениям егерей и ближнего охотхозяйства, там никогда не было. А местный лесхоз назывался "Рассвет" и имел крупную лесопилку прямо на своей базе. Три туриста, два вахтовика и двое беглецов были объявлены пропавшими без вести. Признаны умершими через правовой срок, по статье. "Жигули" обнаружились, а вот пара сторожей нигде не зафиксированы. Предположительно, тоже беглые, но очень давние - ещё из сталинских лагерей.
Единственная выжившая туристка, вышедшая следующим днём на полосу, где валили лес, и рассказала нам эту историю. Свой успешный побег с "чёрной лесопилки" сама Алёна связывает с тем, что ничего от друзей не прятала. И когда вытащила короткую щепку, то сняла цепочку с шеи, серебряную.
А крестик с неё не отдала, с ним в кулаке и бежала через лес.
Ciao a tutti! Сегодня хочу представить Вашему вниманию очередного Zero уже 5й серии от всё той же фирмы Hasegawa. Разбивать на несколько постов не стройку не буду, так как фотографий стройки не очень много, не фиксировал каждый шаг.
Обзор набора
Итак, перед нами снова Zero 5й серии. Внешне самолет отличается крыльями, капотом (теперь выхлопные трубки выходят из капота, где помещаются металлические пластины, чтобы не «перегревать» пилота) и вооружением.
Общий вид на коробку
Сделаю небольшое отступление, касаемо собственных замечаний: набор масок от SX-art просто ОТВРАТИТЕЛЬНЫЙ! Маски постоянно отклеиваются, не держатся от слова совсем (по сравнению с KV models), в двух местах они вообще не соответствуют фонарю самолета, хотя у Hasegawa все фонари Zero в 72м масштабе одинаковые!!!
На литниках как всегда присутствует небольшой облой, всё вполне устранимо. Повозиться придется с крыльями, внутри которых в местах соединения следы от пресс-форм не позволяют плотно соединить половинки.
На выбор три варианта самолетов. Я выбрал последний, борт 3-104 уоррент-офицера Ивамото Тецузо. Выбираешь борт аса - надо соответствовать, но планку задрал слишком высоко.
Инструкцию с коробкой я уже выбросил и приложить фотографии не смогу, но по сборке ничем не отличается от A6M2b и A6M3.
Сборка
Сборку традиционно начинаем с кабины, тут без новаторств, всё как и раньше: ремни.
Неоднократно видел споры по поводу цвета пространства за пилотом: говорят, что его цветом должен быть цвет капота. Думайте сами, как говорится. Инструкции тоже не просто так пишут, на чем-то основываются, тем более японцы…
В этот раз вспомнил, что еще на A6M3 хотел добавить «толкатели» в нишах шасси. Надеюсь, что меня поправят по названию этого механизма. В модели уже есть зачатки этих узлов, так что оставалось только приклеить проволоку в нужное место.
А вот дальше было больше…
Приступив к нанесению грунта, снова слишком густо его развел. Попробовал снять шагрень мелкозернистой наждачкой. Затем нанес металлик SM208 Duralumin. Снова возник конфликт с густотой, что привело к этому…
Вообще, пока что для меня лично, грунтовка и металлик очень капризные. Развожу до консистенции молока (то есть растворителя больше, чем основного компонента), но постоянно что-то не так. В итоге впервые в жизни снимал растворителем всю краску и грунтовку.
Со второй попытки получилось более-менее, опять же на мой взгляд, и я решил работать дальше. Пятно снизу на одном из крыльев затем скроется. Это, насколько я помню, было место, где я снимал наждачкой излишки клея.
Основные цвета: H59 и H61. Прешейдинг присутствует и даже активно показывает себя под слоем металлика.
Далее, рассуждая, что перед нами самолет аса, который действовал продолжительное время, было решено слегка ободрать самолет. Сначала пинцетом, затем модельным ножом наносились царапины и сдиралась краска. На заключительном этапе с помощью куска губки наносился сам дюраль. Вот такой получился бутерброд. Насколько хорошо - судить Вам.
Надеюсь, что Вам было немножко полезно и интересно!
На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.
Всех приветствую! Ciao e tanti auguri! Пока мои две стройки (Сапсан и Бесогон) под каким-то непонятным мне проклятием встали и ждут каждый своего (Фонарь для Хаябусы и нормальная, адекватная смыка для Сёки), я не смог сидеть сложа руки и начал новую стройку.
Представляю Ваше вниманию, я думаю, что это не преувеличение, самый известный японский самолет, A6M2b type 21 - знаменитый «Зеро» первой серийной модификации от японской же фирмы Hasegawa. Вновь ничего об истории и максимум о наборе.
Andiamo!
Описание набора
Общий вид коробки
В этот раз всё содержимое набора мне попалось упакованное во вкладыш. При осмотре содержимого сразу в глаза бросается большое количество литников. И сразу же замечание. Да, набор такой же старый, как и два моих предыдущих: начало 90-х, если я не ошибаюсь, но! Облоя было больше, чем в обоих «армейцах» вместе взятых. Зачищать пришлось достаточно, но не прям уж много, поэтому внимательнее, так как часть облоя на важных элементах, чтобы не сточить лишнего. В целом исполнение же мне понравилось больше. Расшивка внутренняя, швов много, исполнены аккуратно, красиво.
В наборе традиционно подробная инструкция, на выбор три варианта окраски (два в сером цвете IJN, один в зеленом). При сборке, как можете видеть, различия заключаются только в окраске отдельных узлов.
Для более приятной сборки докупил маску на фонарь и шасси. В процессе мне это сэкономило пару часов времени и кучу нервов. Рекомендую однозначно (цена вопроса - 250 рублей без доставки).
Банально, но я выбрал одноцветный самолет с авианосца «Акаги», участвовавший в начале Второй Мировой войны на Тихом океане, в именно в том, с чего всё там началось - атаке на Перл-Харбор, как истребитель сопровождения атаки.
Начало сборки
Кабина представлено в разы лучше, чем на «Секи» - это Вам не корыто со стулом, тут аж целых две (!!!) панели и две (!!!) декали на них! Сделал ремни по известным рецепту - скотч+проволока. Хирургическим скальпелем в следующий раз постараюсь сделать 0,5 мм, так как 1мм всё еще толсто, а вот с проволокой не знаю что делать… Кабина окрашивается в зеленый H303 Mr.Hobby. Предполагаю, что у «Сапсана» по инструкции должен быть именно этот цвет. Возможно. Две декали замечательно вошли на свои места. Я по-варварски перевожу их после стакана с водой и убираю излишки (остатки в виде прозрачной пленки) с помощью текучего клея, который сжирает их, но будьте аккуратны, кто так еще не делал - испортить и порвать - декаль раз плюнуть.
Установка платформы с сиденьем и узлами управления на корпус крайне шаткая, неуверенная.
Затем немного доработал двигатель с помощью кусков проволоки на цианоакрилат. Много патрубков делать не стал - их банально не видно будет, не захотел.
Дальше соединяем половинки фюзеляжа и крыльев. С фюзеляжем пришлось зачищать, у кабины под фонарем шов очень сильно выпирает, хотя общая «стыкуемость» соблюдена. затем возникли еще две проблемы.
Первая - установка крышка с курсовыми пулеметами. В идеале, как я понял, ее лучше клеить после соединения половинок фюзеляжа, так как у меня крышка села одной стороной в половинку, а второй не дотянулась и осталась висеть в воздухе. Решаемо, шпаклевка, но блин…
Вторая - крылья. Половинки соединились лучше, чем на «Секи», но с корпусом такая же история, как и с крышкой. Получается, если упираешь впритык одну сторону, со второй образуется щель. Снова шпаклевка.
Преждевременный мотор, который потом благополучно снялся
Преждевременная blue metallic green, которая скрылась под грунтовкой
Во время сборки из-за корявых рук клей попал на хвостовой оперение, поэтому пришлось шлифовать. Следы сия действа можете наблюдать. Поражает размах крыльев, если сравнивать с Ki-43 и Ki-44, а ведь это, в том числе, самолет авианесущего флота, где, мне думается, компактность решает.
Далее я достал первый свой «доп» - маску. Ой, не нарадоваться… Ну правда! Не на всё и не всегда бывает, но как же она выручила. За 25 минут всё готово. Да, есть перекосы, неровности, но вообще не существенные.
Фонарь большой, много ячеек
Соединив всё остальное, включая часть мелочи, достал грунтовку. Здесь сделаю маленькое отступление.
В двух предыдущих работах я заметил какую-то шагрень/зернистость при окрашивании. На Хаябусе с H8 Silver Mr.Hobby я думал, что намудрил с растворителем, а на Секи с SM208 (цвет дюралюминия) я начал подозревать, что 500 грунтовка слишком крупнозернистая. В этот раз взял 1000. Посмотрим, что получится дальше.
В целом Hasegawa мне нравится, хотя опыт сборки, опять же, у меня совсем не большой. Как видите есть свои косяки у пластика, есть вещи, которые радуют (те же декали на приборную панель). Надеюсь, что смог Вам предоставить в очередной раз объективную картину набора, достаточную для принятия решения о покупке или наоборот.
На фото не показал, но также мной были окрашены винты и кок (H8 Mr.Hobby), стойки шасси (H2 Mr.Hobby), капот двигателя (H2 + H5 Mr.Hobby), которые затем я в готовом состоянии приклею к также полностью окрашенному самолету.
Еще раз всем tanti auguri! С Наступающим!
На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.
Жарким августовским днём 1945 года Сейитиро Тамура, начальник транспортного отдела авиазавода «Мицубиси» в Нагое стоял у обгоревших развалин главных корпусов завода в районе Оэ. Рядом стояло несколько сотрудников транспортных компаний города, в том числе и компании «Ониси». А перед ними, засунув морды в кормушку, – короткий ряд длинношерстных лошадей породы Першерон.
Все волы уже давно умерли от недостатка корма и тяжелых нагрузок. Першероны тоже умирали один за одним – из 89 когда-то купленных осталось от силы 15. Именно они сейчас деловито хрумкали овсом. Лошади так изменились, что почти невозможно было представить, какой внушительной совсем недавно была их мускулатура, с какой великолепной неутомимостью они тащили тяжёлые повозки. Теперь они были удивительно худыми – под кожей, покрытой серой шерстью, явственно просматривались огромные рёбра.
Директор завода Наодзиро Окано велел раздать этих лошадей гужевым транспортным компаниям, «Ониси» и другим. Так что, когда лошади доели корм, Тамура начал по очереди передавать уздечки першеронов собравшимся представителям этих компаний. «Пожалуйста, позаботьтесь о них», – сказал он хриплым голосом.
Затем ведомые своими новыми хозяевами лошади прошли через сгоревшие ворота завода, Тамура вышел за ними. При каждом шаге было видно, как кости лошадей проступают под кожей. Тяжелыми шагами они удалялись по пустынной улице через сгоревшие руины. Тамура остановился, отчаянно сопротивлялся порыву зарыдать. Дул ветер, и единственным звуком вокруг было дребезжание обгоревшей жести.
Первые слухи о новом японском истребителе Zero стали доходить из Китая ещё в 1940 году. В январе 1941 г. помощник по авиации военно-морского атташе США капитан-лейтенанта Стивен Джерико посетил ежегодный военно-спортивный праздник в Японии и обнаружил этот новейший самолёт выставленный на всеобщее обозрение.
И не просто выставленный на всеобщее обозрение, но и любезно снабжённый табличкой с основными лётно-техническими характеристиками, включая вес, мощность двигателя и скоростные показатели. Все это не держалось в секрете, что вызвало удивление дипломата. Он добросовестно переписал все цифры, визуально прикинул габариты истребителя и площадь крыла, оценил вооружение, конструкцию обшивки, приборы в кокпите, а затем ещё и понаблюдал машину в действии, когда она состязалась в небе с армейскими истребителями. После чего отправил в Разведуправление флота США подробный отчёт.
Однако ещё большее изумление Стивен Джерика испытал спустя пару месяцев, получив ответ на свой отчёт. Как он вспоминал впоследствии – первый и последний ответ за всю его двухлетнюю службу в Токио. Раздражённое начальство настоятельно рекомендовало капитан-лейтенанту более не присылать в Вашингтон подобного бреда и дезинформации. Американские эксперты по авиации в один голос заявили, что машина с таким набором характеристик просто не может существовать в природе. Ещё более абсурдной им показалась сама мысль о том, что «отсталые азиаты» смогли построить истребитель, превосходящий новейшие машины флота США.
Всего через год после этих событий американские эксперты убедятся, что новый японский истребитель не плод воображения, а его характеристики вполне реальны. Отзывы американских лётчиков, впервые столкнувшихся с «Мицубиси» А6М, нельзя охарактеризовать иначе чем «восторженно-панические». На первых порах бороться с ним было попросту нечем.
