Cabin – салон самолёта. Если первых двух как правило доводят до и забирают у двери самолёта, а дальше они сами, то эти пациенты совсем не ходячие, поэтому им нужна помощь вплоть до посадки непосредственно в кресло самолёта. Для этого есть специальное узкое сиденье на колёсиках, чтобы пролезло между рядами в самолёте, и с ремнями, чтобы пациент ненароком не вывалился.

Что включает в себя этот сервис? Выдача инвалидной коляски и сопровождение сотрудником либо уже на регистрации, либо на выходе, на усмотрение пациента, и до посадки в самолёт. Таких пассажиров на борт запускают обычно первыми, во-первых, из-за удобства, т.к. пустые салон и рукав, а во-вторых, что более важно, из-за техники безопасности, т.к. если производить посадку в порядке общей очереди, то в случае эвакуации эти пассажиры создадут помеху всем остальным с печальными последствиями для всех участников. Именно поэтому в самолёте их всегда рассаживают у окон, без исключений, чтобы в случае эвакуации они и в салоне никому не мешали. Звучит жестоко, но такова селява. Кстати, по этой же причине коляски для детей, которые разрешают взять в салон, заставляют складывать ещё у стойки выхода, а не перед самим самолётом.

Кто может воспользоваться этим сервисом? В принципе любой, кому нужна помощь в передвижении от регистрации до посадки. Как уже описали в комментариях, это могут быть люди, не в состоянии ходить на долгие расстояния, не в состоянии долго стоять, например после инсультов, переломов, болезней или просто от возраста, люди разные бывают. Буквально вчера на один из рейсов мы загрузили шесть человек, из них две молодые девушки, одна с загипсованной ногой, другая совсем не ходячая, остальные четыре ссохшиеся от возраста бабушки. Бывают дети-инвалиды, как вполне себе живенькие, просто не ходячие, а бывают и совсем овощи, которые инвалиды не только на ноги. А могут быть и разжиревшие до безобразия увальни, которых чтобы погрузить приходится вызывать пожарных, и такое тоже встречается. И когда на такого посылают двух хрупких девушек, т.к. диспетчер не знает, что там будет, становится совсем грустно. Сам сервис обычно бесплатный, в Европе точно, насколько я знаю также и в США и России, про другие страны сказать не могу.

А теперь про хитрожопость и как с этим бороться. Да, т.к. сервис бесплатный и как правило не надо вообще никаких документов для подтверждения своей малоподвижности, а просто попросить сотрудника на регистрации о сервисе, то порой недобросовестные граждане этим и злоупотребляют. Но авиакомпании и аэропорты тоже не дремлют и уже давно ввели ряд ограничений-античитов.

Первый античит – общее ограничение инвалидов на рейс, обычно в районе восьми плюс-минус. Если количество кандидатов выше, то будут разбираться в индивидуальном порядке, некоторые АК имеют процедуру увеличения мест, некоторые просто не допустят лишних и очевидно симулянтов до посадки. Ты либо «инвалид» и остаёшься на земле, либо «внезапно» выздоравливаешь и садишься как обычный смертный на своих двоих.

Второй античит связан с посадкой и приходит он откуда совсем не ожидают – на высадке. Тут всё происходит ровно наоборот, инвалидов выгружают последними, по тем же соображениям, что и при посадке. Именно отсюда и упомянутые Авиалинии «Исцеляющий Иисус/Аллах/Шива» и прочие, когда на высадке пациентов опять же «внезапно» оказывается меньше, чем на посадке. Регулярно такое наблюдаем, заказали шесть, в итоге трое чудесным образом исцелились и пошли сами никого не дожидаясь. Как правило такое случается с представителями южных стран, но и среди не столь южных случаются чудеса.

Ну и третий прям совсем античит, бьющий по всем – чем больше инвалидов, тем дольше идёт посадка. У нас по нормативам на одного ходячего выделено полторы минуты, на неходячего до пяти. Естественно, в реале это далеко не всегда так, поэтому задержка рейса сверх нормы это в порядке вещей. Задержка упомянутого вчерашнего рейса была почти полчаса, хотя он был даже не полным.

Что ещё особенно раздражает сотрудников службы, это когда их воспринимают не только как помощь в передвижении, но и как личного носильщика. Когда такая бабка-не-божий-одуванчик ещё и требует катить её не менее божеодуванческий чемодан, т.к. ей вломы подержать его самому, тут у некоторых сотрудников может упасть забрало и они вежливо, но твёрдо укажут, что входит в сервис, а что нет.

Ну и особый шик заказать сервис не заранее на регистрации, а уже в самолёте, прям перед посадкой. В таком случае встречающий (например, я) связывается с сервисом уже когда самолёт прибыл, те лихорадочно ищут свободных сотрудников, и пока последние добираются, пассажир не только отказывается покидать салон, препятствуя работе экипажа и наземных служб, но и ежеминутно возмущается ожиданием, хотя очевидно, что он в спринте любого из сотрудников сделает как стоячего. Особо упоротым тоже достаётся парочка ласковых слов с вежливым предложением пройти на высадку самому. Почему другие сотрудники аэропорта, тот же я, не могут довести такого пассажира до ближайшего кресла в терминале и уже там сдать его коллегам из сервиса? Во-первых, как бы это чёрство ни звучало, это не их задача, у них своих дел полно. Во-вторых, что более важно, такой пассажир может (само)повредиться в процессе транспортировки и потом выставить счёт нерадивому сотруднику. Поэтому им инструкцией такое запрещено, кроме экстренных случаев, конечно.

Вроде прошёлся по основным пунктам из комментариев. Если будут вопросы, задавайте, по возможности постараюсь ответить.

Нейротехнологии, призванные помогать людям с ограниченными возможностями, кажется, выходят в практическую плоскость. Стартап Science Corporation, возможно, уже в этом году начнет серийное производство «искусственного глаза»: он вернет зрение безнадежно незрячим. А знаменитая компания Илона Маска Neuralink продемонстрировала коляску для маломобильных людей, которая управляется силой мысли.

ВЧЕРА НЕ ВИДЕЛ – СЕГОДНЯ ПРОЧИТАЛ РОМАН

Возвращение зрения даже в самых тяжелых случаях – традиционная стезя для нейротехнологических компаний. Одной из первых о такой технологии заявила компания Илона Маска Neuralink (проект Blindsight). Принцип такой: некий чип передает картинку прямо в кору головного мозга, минуя поврежденные нервы, идущие от глаза. Технология уже прошла испытания на приматах, и на этот год запланированы клинические тесты.

Но, похоже, другой американский стартап, Science Corporation, опередил. В его активе – доброволец, который только что закончил чтение 300-страничного романа (а еще вчера не видел совершенно ничего). А главное, Science Corporation только что получил разрешение ЕС на лечение пациентов. То есть клиническая практика начинается. Первых пациентов, видимо, примут в Германии.

В основе лежит бионический глаз Prima, рассказывает руководитель компании Макс Ходак, и он поможет в первую очередь пациентам с запущенной макулярной дегенерацией (макулодистрофией). Этот недуг «ответственен» за 90% случаев клинически признанной слепоты в пожилом возрасте. Речь идет о повреждении центра сетчатки. Сначала изображение становится нечетким, потом искажается. В итоге человек не видит вообще ничего, кроме «света» (то есть «темнота» не наступает). Хотя Prima поможет и тем, кто потерял зрение вовсе, «до черного поля», Макс Ходак сделал ставку именно на макулодистрофию, поскольку таких пациентов больше, и можно наработать хорошую клиническую практику.

КРАСОК ПОКА МАЛОВАТО

Принцип мы уже описали. Интересный момент: чип, размещаемый на сетчатке, «видит» в ближнем инфракрасном свете. Так удобнее технологически. Соответственно, пациенты получают «сверхспособность» узреть невидимый диапазон спектра. Так, нажатие на пульт дистанционного управления телевизором будет восприниматься как ослепительная вспышка. В остальном картинка неотличима от обычного света, за исключением того, что мир несколько беднее красками. Но Ходак говорит, что в будущем даст полноценное цветное зрение.

Важный момент: люди не становятся «тепловизорами» и не в состоянии увидеть нагретый чайник как яркое пятно. Тепловые лучи расположены в дальнем конце инфракрасного спектра, и там совершенно другие принципы формирования изображения.

Тот самый доброволец, который закончил чтение романа – из Франции. Компания работала и с австралийцами: те прислали собственноручно выполненные рисунки с натуры (чем доказали, что видят хорошо), а еще видео, где еще вчера незрячие люди разгадывают кроссворд.

Макс Ходак признает, что компания еще в начале пути. Пациенты словно смотрят на мир «через тонкую соломинку», не скрывает он. Но лиха беда начало. Есть куда расти, точнее, падать, и в плане стоимости. Пока одна операция обходится в сотни тысяч евро. Но Ходак рассчитывает, что, когда проект выйдет на промышленные рельсы, Science Corporation заключит соглашение со страховыми фондами и богатыми клиниками, которые покроют (для пациента) львиную долю стоимости.

ЧТО НЕ ПОДЕЛИЛ С МАСКОМ

Некогда Макс Ходак вместе с Илоном Маском основали компанию Neuralink. Но в 2021-м Ходак ушел, создав свою фирму. Причины разрыва никогда официально не комментировались, но западные журналисты все раскопали, конечно же.

Во-первых, Ходака напрягали завиральские идеи Маска о «трансгуманизме» и «создании космических людей новой формации». Ходак хотел работать с реальными пациентами и реальными недугами.

Во-вторых, Маск постоянно делал «яркие» заявления вроде «мы научились лечить от аутизма силой мысли», после чего требовал от Ходака сбычи мечт, а, поскольку в компании даже таких планов не было, сие оказывалось не реальным, и Ходак вроде как в дураках.

Наконец, Ходака, как многих соратников Маска, напрягал хаотичный стиль управления с криками на планерках, принятием решений и их отменой. В конце концов Ходак решил, что сам создаст свое дело и справится не хуже.

ЕХАТЬ СИЛОЙ МЫСЛИ

Разрыв с товарищем, вероятно, отрезвил Маска. Во всяком случае, Neuralink – единственный актив миллиардера, рыночная стоимость которого растет (да еще как растет), при том, что сам Маск, после вроде бы удачного IPO Space X, быстро утратил надежды инвесторов, и за считанные недели «обеднел» вдвое (да, он больше не триллионер).

Акции просто так расти не будут, и вот пример обещающей разработки: коляска для маломобильных людей, управляемая силой мысли. Устройство рассчитано на людей, которые не могут даже нажимать на рычаги управления.

Коляска едет, куда подумает хозяин, ускоряется и замедляется, а также меняет конфигурацию (наклон спинки и подголовника).

Чтобы такое получить, пациенту придется согласиться на внедрение внутрь черепа чипа N1, соединенным с мозгом 1024 проводами (суммарно все тоньше волоса). От головы к коляске при этом ничего не идет, чип общается с нею по радио.

Но как мысль становится действием? Тут не обошлось без машинного обучения. Сначала система привыкает к тому, что, когда человек думает, «поеду налево», активизируются одни нейронные связи, а «направо» - другие. Теперь мысль формализована, это просто последовательность сигналов, и чип подает команду электромотору. Интересно, что пользователь видит свое намерение на экране. На нем – синее поле и курсор. Если человек понимает, что он подумал что-то не то, и налево ехать не надо, он заранее поймет это по положению курсора и передумает.

А в целом, как и в вождении автомобиля, важна привычка. Добровольцы говорят, что сначала движение коляски выходило резковатым, но – быстро освоились.

Вот только и о стоимости (понятно, что заоблачная), и о времени, когда такие коляски будут предлагать в больницах, говорить рано. Даже клинических испытаний еще не было. Маск все-таки остается Маском: ему важнее прототип, а внедрение – это скучно, и он бежит дальше.

KP.RU