Первое, что мы увидели в Крутицком подворье - продавцов. Много продавцов. А рассчитывали, если честно, немного на другое.

В субботу выспались, посмотрели на ещё не пропавший день и решили куда-нибудь выбраться. Крутицкое подворье давно лежало в списке мест, куда вроде бы недалеко, но постоянно находится причина отложить.

Доехали до «Крестьянской Заставы», от метро дошли минут за десять. Всё рядом и довольно удобно.

На фотографиях в интернете подворье обычно выглядит очень романтично: старые стены, кирпичные переходы, тишина, почти никого вокруг. Кажется, сейчас зайдёшь внутрь и Москва XXI века останется где-то за воротами.

Ну да, почти...

На территории в этот день устроили большой базар. Продавали сувениры, украшения, одежду и разные безделушки. Народу при этом было не так уж много, а продавцов, такое ощущение - едва ли не больше, чем покупателей.

Справедливости ради, организаторы старались соблюдать исторический колорит. Работал кузнец, аниматоры и часть продавцов ходили в древнерусских нарядах. Получилось что-то среднее между исторической реконструкцией, ярмаркой выходного дня и обычным московским «а давайте поставим здесь ещё несколько палаток». Не то чтобы это было плохо. Просто фотографии в интернете готовили нас к тишине, а тишину, видимо, в тот день не завезли.

Спокойно походить и поснимать старые здания оказалось сложновато. Постоянно в кадр попадали люди, прилавки, пакеты, вывески. Зато фотографии получились не открыточные, а настоящие - ровно таким мы подворье и увидели.

Сами здания впечатление всё-таки производят. Где-то действительно чувствуется старина, где-то заметно более позднее восстановление. Ходишь между стенами и пытаешься представить, как всё выглядело здесь несколько веков назад. Потом из-за угла появляется очередная палатка с сувенирами и воображение немного сбивается.

В общей сложности провели там около часа, обошли подворье с разных сторон и решили идти дальше. День ещё не закончился. Почему бы не пройтись вдоль Москвы-реки?

Крутицкая набережная постепенно переходит в Симоновскую. Я помню, как несколько лет назад катал на велосипеде по противоположному берегу, по Дербеневской набережной: там, где сейчас сделали прогулочную зону, тогда был практически обычный необустроенный берег.

Теперь всё иначе. Широкая дорожка, газоны, лавочки, свежая плитка. Пока новая набережная выглядит немного стерильно, но гулять приятно. И людей немного.

Дальше прошли мимо двух новых жилых комплексов — RiverSky и Foriver. Со стороны они выглядят внушительно, хотя пока кажутся слегка необитаемыми. Квартиры, насколько я видел, начинаются примерно от 30 миллионов рублей. После этого особенно начинаешь ценить, что прогулка по набережной пока бесплатная.

Вообще мы собирались пройти дальше, через ЗИЛ. План был хороший. Но сразу после Foriver Симоновская набережная оказалась перекрыта. Вот и погуляли.

Пришлось сворачивать и выходить в сторону Автозаводской, мимо Roomer. К этому времени начали собираться тучи, поэтому проверять, куда приведёт следующий московский забор, уже не стали. Дошли до метро и поехали домой.

В итоге прогулка получилась странная, но интересная: сначала старинные кирпичные здания, кузнец и базар, потом совершенно новая набережная, дорогие жилые комплексы и закрытый проход в финале.

Не совсем та романтическая картинка, которую показывал интернет...Зато честная.

Если внимательно изучать различные тревел-блоги и сайты со скидками, то можно найти очень интересные варианты путешествий, экскурсий и прогулок за символическую плату или вовсе бесплатные. Я расскажу про самый дешевый круиз на теплоходе. Билет на него обошелся всего в 99 рублей! Ещё раз прописью: девяносто девять рублей 00 копеек.

Для ЛЛ (очень краткое содержание статьи)

За 99 рублей реально можно купить билет в круиз — часовую прогулку на теплоходе. В конце поста оставлю ссылки.

Для всех интересующихся подробный рассказ.

Откуда начинается самый дешевый круиз

Путешествие на теплоходе начинается не от Северного речного вокзала и не от Южного. Место для большинства москвичей и, тем более, гостей столицы не слишком известное. Это причал «Кленовый бульвар». Расположен он примерно в 15 минутах ходьбы от одноименной станции метро и музея-заповедника «Коломенское» в районе «Нагатинский затон».

Есть и другие точки отправления. Я рассказываю о своем личном опыте и конкретном примере.

Это точно круиз?

Конечно, ожидать, что за 99 рублей предложат размещение в каюте и повезут в другой город, будет очень наивно. По сути, это прогулка по Москве-реке на обычном двухпалубном теплоходе «Москва». Но в билете написано, что это утренний круиз. Я не буду спорить, а просто порадуюсь, что побывал в круизе.

В многодневных речных круизах я тоже был. В принципе, если не углубляться в дебри и не устраивать споры ради споров, то это действительно можно считать речным мини-круизом. Есть маршрут с промежуточными остановками, на борту можно поесть, попить и выпить, есть экскурсия. Так что давайте не будем спорить, путешествуем и наслаждаемся. Погнали!

Некоторые особенности круиза:

1. Перед проходом на причал нужно пройти транспортный досмотр.

2. На борт можно проносить алкогольные напитки, а безалкогольные и еду нельзя. Это прописано на сайте и в билете. У нас ничего не проверяли, но сам факт для меня удивительный. Возможно, когда-нибудь придется наливать чай в бутылку из-под коньяка, чтобы нелегально пить на борту.

3. Можно купить еду и напитки на борту, но ценники не самые гуманные.

4. Билеты нужно покупать онлайн. На причале вместо 99 рублей указана стоимость 1000 рублей.

5. В билете написано, что можно провезти с собой велосипед, можно организовать комбинированную прогулку по столице.

Несколько слов о теплоходе «Москва»

Теплоход «Москва» — самый распространенный тип прогулочных теплоходов, которые можно увидеть по всей России. Когда-то они все были одинаковыми, затем разошлись по разным хозяевам, которые могли вносить изменения. Теплоход «Москва-28» самый обычный. Внизу закрытая палуба с баром, сверху открытая.

На верхней палубе были только мы втроем. Так что получилась ВИП-прогулка. Вот еще вид нашего теплохода с «Парящего моста».

Для любителей читать путевые заметки немного расскажу о том, что можно увидеть на этом маршруте.

Москва с Москвы-реки: Кленовый бульвар — Новоспасский мост

Раньше от Нагатинского затона до Новоспасского моста смотреть было особо нечего. Там располагались промышленные зоны и лишь часть линии вдоль реки была застроена жилыми домами.

Жилые дома стали строить относительно недавно. Сначала были панельки стандартных серий, в последние годы развернулся строительный бум. Заводы обанкротились или выведены за пределы Москвы, освободившаяся земля застраивается жилыми домами, офисными зданиями. Пожалуй, я бы хотел в доме с видом на реку. Сейчас однушка в этом доме стоит 21 миллион рублей. Эх!

Я люблю речные прогулки за то, что открываются непривычные виды на места, в которых был много раз. За нами Нагатинский метромост.

Можно не только любоваться окрестностями, но и изучать речной трафик. Электросудно «Грачёвка» — одно из многих, курсирующих по Москве-реке.

Еще один мост — железнодорожный. Ласточка повезла пассажиров МЦК. Говорят, что если проплываешь под мостом в то время, когда по нему идет поезд, нужно загадывать желание.

Пример освоения бывших промзон. Видно, что строят здания, укрепляют и благоустраивают набережные. Через несколько лет будет очень престижный район.

Навстречу проходит работяга-буксир.

Прогулочный теплоход «Былина», стилизованный под «колёсник».

Образец комплексной застройки — ЖК «Зиларт». Все эти дома выросли за несколько последних лет на территории бывшего завода «Зил».

На реке ведутся какие-то работы. Наверное, чистят дно.

Здание Академии Водного транспорта Российского университета транспорта. Хорошее место для такого образовательного учреждения.

Обращаю внимание на множество плавучих причалов. В Москве развивается речной транспорт, всё больше появляется электроходов.

Москва-река петляет и изгибается, виды по сторонам постоянно меняются. По мере приближения к центру промышленная застройка и строящиеся кварталы сменяются обжитыми районами.

С реки можно увидеть и древние монастырские башни.

А вот уже чисто жилые и офисные здания.

Пожарные суда МЧС.

Впереди купола храмов Новоспасского монастыря и Новоспасский мост. Мы прибываем в промежуточную точку нашего маршрута.

Москва с Москвы-реки: Новоспасский мост — парк «Зарядье»

На нашем маршруте всего одна промежуточная остановка — причал «Новоспасский».

Причал расположен сразу за Новоспасским мостом. Там заходят несколько любителей речных прогулок.

Вид отсюда очень красивый. Здесь соединяются Москва-река и Водоотводный канал. На острове расположен Дом музыки.

Не забываем обращать внимание на речную жизнь.

Отсюда прогулка становится насыщеннее. Застройка более плотная и интересная, охватывающая несколько веков. А еще начинается экскурсия. Гид интересно рассказывает о том, что видно с борта теплохода. Узнаешь множество факто о городе.

Вот, например: высота скрипичного ключа на Доме музыки — 9 метров.

Это красивое здание называется Кригкомиссариат. Так в 18 веке называлось ведомство, отвечавшее за снабжение армии. Здесь служил бухгалтером Сергей Львович Пушкин — отец главного поэта России. В 1953 году тут был расстрелян Лаврентий Берия. Здание находится в распоряжении Минобороны России.

За Большим Краснохолмским мостом открывается вид на одну из сталинских высоток — Дом на Котельнической набережной.

Наш круиз подходит к концу. мы проходим мимо высотки и впадения Яузы в Москву-реку. Впереди открывается панорама центра Москвы.

Вот такой получился круиз за 99 рублей. Я остался очень доволен. Час с лишним на теплоходе по цене, чуть больше стоимости поездки на метро — это очень выгодный вариант.

Честно говоря, я очень удивлен, что было так мало желающих прокатиться за 99 рублей по Москве-реке. При заявленной вместимости теплохода 200 человек, на борту было не более 10 пассажиров. Конечно, можно говорить про будний день, про не самый популярный маршрут и про утренний рейс, хотя 10:50 — не такое уж раннее отправление.

Главный вопрос: почему так дешево?

Для компаний-операторов это побочный маршрут. Деньги они зарабатывают, катая туристов по центру города, а тут выполняют рейсы из затона к месту работы и обратно. Такие рейсы рекламируют не слишком активно, большинство туристов и жителей столицы о них даже не в курсе. Тем не менее, если есть рейсы, то было бы выгоднее продать побольше билетов. И наверняка среди москвичей и гостей столицы найдутся те, кто по центру уже накатался, и хочет увидеть что-то для себя новое.

Теперь делюсь ссылками. Если бы я дал одну ссылку на ту компанию, билет на теплоход которой я купил, это выглядело бы рекламой. Но, повторюсь, пост не рекламный, а информационный. Поэтому выкладываю подборку ссылок на разные варианты:

Горбилет

Moscow cruise

River tickets

Надеюсь, что данная информация была интересной и полезной. Писал без нейросетей, фотографии мои.

Если интересно, у меня есть каналы в Дзене и телеграме, где я пишу о путешествиях и авиации. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.

Всем спасибо за внимание, адекватные комментарии, подписки и поддержку!

О, какой прекрасный образец лакировки истории и упрощения инженерии до уровня анекдота! Статья из серии «как гениальные советские инженеры победили природу с помощью ледянки и угольника». Давайте разберем этот «инженерный триумф» на факты, добавив щепотку реальности.

1. «Первый случай в Советском Союзе»? Далеко не первый.
Автор пафосно заявляет,что заморозка грунта была впервые применена в СССР при строительстве этой высотки. Это либо незнание, либо сознательный мифотворческий прием.

· Новый факт: Технология искусственного замораживания грунтов была отработана и массово применялась в СССР ещё в 1930-е годы при проходке первых линий Московского метрополитена, например, на участках глубокого заложения. Так что к 1949 году это был уже не революционный, а вполне себе рутинный, хотя и сложный, метод для сложных гидрогеологических условий. Приписывание ему статуса «первого раза» — это как назвать запуск «Спутника-1» первой попыткой использования ракетного двигателя.

2. «Строить здание и метро одновременно»? Не совсем так.
Подается как смелое,почти безрассудное решение. На деле это была вынужденная логистика и результат градостроительной политики. Станцию и вестибюль метро «Красные Ворота» изначально проектировали как часть стилобата (основания) высотки. Их нельзя было строить раздельно — они конструктивно связаны. Это не героический параллелизм, а единственно возможный технологический цикл.

3. «Здание выровнялось идеально ровно»? Термин «идеально» здесь требует кавычек размером с саму высотку.
Расчеты,безусловно, были гениальными, а результат — выдающимся. Но инженерия — не магия.

· Новый факт: Утверждение, что здание «до сих пор держится на том самом фундаменте», технически верно, но лукаво. За более чем 70 лет эксплуатации в конструкции происходили неизбежные процессы: осадки, усталость материалов, коррозия закладных деталей. Здание не «замерло» в идеальном состоянии 1952 года. Оно требует постоянного мониторинга и ремонтных работ, как и любой сложный инженерный объект такого возраста. Отсутствие видимых трещин — заслуга не только первоначального расчета, но и последующего обслуживания.

4. Куда делась «шапка Мономаха»? Или о забытой сути здания.
Весь пафос статьи— о фундаменте и уклоне. Но это лишь часть истории. Самое ироничное, что автор забыл упомянуть, ради чего вообще возводилась эта инженерная симфония.

· Новый факт: Высотка на Красных Воротах изначально строилась как административное здание для Министерства путей сообщения (Наркомата путей сообщения). Его «шапка» — не просто шпиль, а сложная инженерная конструкция, увенчанная эмблемой железнодорожного транспорта — скрещёнными молотком и разводным ключом. В 2000-е годы герб заменили на двуглавого орла, что с исторической точки зрения является вандализмом. Романтизация инженерии в отрыве от функционального и символического смысла объекта превращает историю в голый трюк.

Заключительная ирония:
Статья заканчивается банальностью про «актуальность опыта» и «цифровые технологии». Вот уж действительно прорывная мысль. Весь текст — это типичный образец популистского техно-фольклора: взять реальный технологический подвиг, выпотрошить его из исторического контекста, сложностей и последующей эксплуатации, приправить мифом о «первородстве» и подать как простую сказку о том, как умные дяди наклонили дом, а он потом встал прямо. Памятник инженерной мысли достоин большего, чем такие упрощенные пересказы.

В послевоенные годы в Москве развернулось масштабное строительство высотных зданий. До сих пор семь построенных тогда высоток впечатляют своим величием и красотой.
Высотка Министерства путей сообщения на площади Красных Ворот стала одним из самых сложных проектов. Инженерное чудо своего времени.

В 1947 году столица готовилась к 800-летию. Тогда и закладываются высотки. Проектируют небоскреб на площади Красных ворот архитекторы А.Н. Душкин и Б.С. Мезенцев.
Уже тогда стали видны предстоящие серьезные технические трудности. Одной из главных проблем было соседство с будущей станцией метро «Красные Ворота». Но были и другие.

Обо всём по порядку...

Нестабильный грунт

Первой проблемой стал водонасыщенный грунт. Обычно в таких случаях сначала строят подземные сооружения, а после просадки грунта, уже наземные.
Но архитекторы решили строить здание и метро одновременно, чтобы не затягивать налолго сроки сдачи обоих объектов.

Для того, чтобы обеспечить устойчивость здания, потребовались нестандартные решения. Одним из них стало применение технологии заморозки грунта.
Это был первый случай использования подобного метода в Советском Союзе.

Как работала заморозка?
1. Пробурили скважины глубиной до 28 метров.
2. Запустили туда рассол хлористого кальция (–20°C).
3. Грунт заледенел, и котлован перестал «плыть».

Но трудности на этом не закончились. Ведь замороженный грунт расширился. И когда лёд растает, фундамент ждала просадка.

Высотка под наклоном

Было принято решение строить здание под наклоном (отклонение около 16 см от вертикали). Такой подход позволял компенсировать будущую усадку грунта.

Потребовались максимально точные расчеты давления фундамента на грунт. Конструктор Виктор Абрамов их выполнил.
И когда грунт оттаял, здание выровнялось.
Как результат: высотка встала идеально ровно — без перекосов и трещин. И до сих пор держится на том самом фундаменте.

Взгляд в будущее

Высота здания составила 138 метров, что вцелом немало. Здание использовалось как административное и жилое.

Современные небоскребы Москвы тоже строят на сложных грунтах — опыт сталинских высоток также актуален. Благодаря цифровым технологиям есть возможность делать расчеты быстрее и точнее.

Спасибо за внимание!
Фото: сайт pastvu.com

Больше прогулок по городу, архитектура и история в телеграм https://t.me/kraeveddi

Любимый трамвайный маршрут № 25

Больше интересных локаций Москвы в телеграм https://t.me/kraeveddi