Безусловно, весь этот пятилетний лагерь, где преподаватели "хорошие тамады" и "конкурсы интересные", послужил очень грамотной инвестицией в будущее, как и танцевальное детство для фигуры и гармоничного устройства личности.
Другое дело, позвонила я недавно на горячую линию псих.поддержки студентов - нарисуйте четыре столбика "За и против"... Спрашивала, если уйти с 3го курса перед финальной сессией, это норм или стрем?
Есть тут, кто хочет похвастаться или рассказать, какой он/она #типичныйэкономист?
У нас в школе было три учительницы по английскому. Первая заслуживает отдельного поста. Английский у неё знали все. Просто все. Она легко могла сломать линейку или указку о голову ученика, не выучившего д/з или допустившего ошибку. По этому с трудовиком она дружила (требовались новые указки). Это при ссср так было. Когда совок распался и люди начали придумывать какие-то там права (сарказм), приходилось воспитывать учеников крепким словцом, и это работало, т.к к этому моменту она уже стала легендой, живой героиней мифов и былин. Вторая (о ней и будет пост) попала в английские учителя случайно: хотела устроиться учителем русского и литературы, но их было в школе с избытком. А вот англичанок не хватало. В дипломе у неё по английскому пятёрка стояла. Так распределяющая шляпа (или директор школы, хз кто этим занимается) определила её преподавать английский. Про третью писать не охото. Она просто говорила своим ученикам: делайте что хотите, только в пределах ук рф (или заповедей) и уходила из класса. Так вот возвращаемся ко второй. Про глагол to be она особо сама не вникала, по этому я узнал о нём только ближе к тридцати годам, когда это потребовалось для работы. Теперь сам случай. Заболела как-то учительница та что под номером 1. И её класс, на 2 года младше нашего (но в разы сильнее нашего), подсадили к нам на несколько занятий. Точно не помню, что за задание она дала, но один из учеников (не из нашего класса), читая текст, произносит слово blood, как [блад]. Она начинает его поправлять, типа две ОО читаются как У [Блуд]. Он начал с ней спорить и через несколько минут был изгнан из класса. Мой испанский стыд на тот момент невозможно было описать словами. Я хоть и слаб был в английском, но увлекался музыкой и знал, что Bloodhound gang [блАдхаунд ганг], а не [блудхаунд], и компьютерными играми и знал что [блАд рейн], а не блуд 🤦♂️🤦♂️🤦♂️. Каждый раз, когда пересекаемся с этим парнем на работе, вспоминается эта история, хотя школу в 2002 закончил. Приветы: Тёзка, если узнал себя в этой истории тебе привет. Светлана Олеговна из СГАУ, вам тоже привет. Простите что был так туп на ваших занятиях, и мазался тем, что в моём селе школа была одна и мы учились по очереди. Питерским преподавателям из СпбГУГА, привет, и спасибо, что не опускали рук, сталкиваясь с такими как я)). Самарским преподавателям/переводчицам из Аэронавигации и института аэронавигации отдельное огромное спасибо за ваш вклад в наши головы. Это здорово свободно общаться с зарубежными экипажами на английском.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
На данный момент я студент Санкт-Петербургского Государственного Университета Гражданской Авиации (далее СПбГУГА или просто гуга). Учусь на 4 курсе по специальности организация летной работы (на пилота). И решил я поделиться своим опытом в том вопросе, как же стать пилотом в РФ, может кто-то после этого поста решит стать пилотом, может кто-то уже хочет стать, но не знает как, а может кто-то и расхочет. И так поехали.
2014 год 10 класс
Я полный энтузиазма и с готовностью отпахать весь учебный год как комбайн, подготовиться к ЕГЭ по биологии и химии, поступить в мед на врача и стать успешным хирургом прихожу на первое сентября в свою горячо любимую школу (этот пункт для того чтобы стать пилотом не обязателен). После определенных событий, разговоров с одноклассниками, учителями во мне закрадывается сомнение в правильности моего выбора насчет будущей профессии, тут то я и решил, что хочу стать пилотом (пока что это было самое важное решение в моей жизни). Где то я краем уха слышал о существовании академии гражданской авиации в городе-герое Петербурге. Слышал я об этом вузе много замечательных вещей, что и проживание бесплатное (нет), что и форму выдают (нет), что стипендия как средняя зарплата (нет), и трава зеленее (нет), да и в придачу кормят бесплатно трижды в день (да). И ослепленный своим желанием стать пилотом, летать на самолете, стать крутым парнем и ходить, держа пальцы веером, я начал искать информацию об этом чудесном заведении. Как выяснилось академия довольно длительное время уже СПбГУГА, учат там по многим направлениям (на нашем факультете летной эксплуатации учат на пилотов, диспетчеров и штурманов, также есть факультет менеджмента и инженеров хз как их там ), но меня интересовало одно единственное направление. В процессе поисков я узнал у существовании второго высшего учебного заведения, где готовят пилотов - УИГА (Ульяновский институт гражданской авиации), но перспектива 5 лет жизни в Ульяновске замест северной столицы меня не устраивала, поэтому я начал активную (или не очень) подготовку к поступлению в гугу. Первым делом я сменил школу, чтобы более углублено изучать требуемые для поступления дисциплины (физика, математика + русский). Так как помимо сдачи ЕГЭ необходимо было пройти внутренние испытания по физической подготовке, я начал заниматься спортом, бегать, подтягиваться на турнике и т.д. В этом режиме я проучился весь 10 класс, пришлось с нуля изучать физику, так как до этого я не обращал на нее никакого внимания (при этом я хорошо разбирался в биологии и занимал призовые места в городских олимпиадах по биологии).
2016 год 11 класс, окончание школы, прохождение ВЛЭК
К этому времени я стал одним из лучших в классе по физике, с помощью репетитора научился писать сочинения по русскому и дела шли в гору. Пока все готовились к ЕГЭ, я дополнительно продолжал свою подготовку к сдаче физ подготовки и потихоньку готовился к прохождению Врачебной Летной Экспертной Комиссии (ВЛЭК). Судя из названия понятно, что это медицинская проверка соответствия твоего здоровья требованиям, предъявляемым к поступающим на пилотов (а также диспетчеров). Она включает в себя сбор необходимых документов и справок из кож. диспансера, психотерапевта, нарколога, результаты прохождения ЭЭГ, рентген придаточных пазух носа, ЭКГ, эхо КГ, анализы на группу крови, сахар и т.д., прохождение обследования у хирурга, отоларинголога, офтальмолога, невролога, терапевта ВЛЭК, прохождение психологического теста и теста на профпригодность, а так же ко всему этому могут добавиться дополнительные анализы, снимки и исследования. Пройти ВЛЭК можно в одном из специализированных учреждениях. Я как гордый житель города Калуги, выбрал ближайший пункт в городе Домодедово, хотя многие проходят в самой ГУГЕ, но ехать в питер на неделю было куда менее выгодно, чем 3-4 раза съездить до Москвы.
Примерно в апреле я со стопкой бумаг и кучей справок отправился на ВЛЭК. Хирург с подозрением на плоскостопие и искривление позвоночника оправил на рентген стоп с нагрузкой и грудного отдела позвоночника (спойлер все норм). Невролога прошел как по маслу, а вот с лором были проблемы. Во-первых у меня слегка смещена перегородка в носу, после падения с санок в детстве, во-вторых она увидела на моем снимке какую-то воображаемую кисту, после чего отправила на КТ ППН, когда я принес ей снимки она спросила зачем я сделал вообще КТ и принес ей эти снимки ( ¯\_(ツ)_/¯ действительно), она сказала, что у меня ринит и снова направила на рентген, и только после этого сказала что все в порядке. помимо снимков проверяют твой вестибулярный аппарат, раскручивая на стуле, дают понюхать какую-нибудь пахучую жидкость (я не мог вспомнить как пахнет уксус), проверяют слух на аудиограмме. Далее меня ждал офтальмолог с красивыми журналами для выявления дальтонизма, проверка на дальнозоркость, остроту зрения, световую адаптацию, а так же мой "любимый" атропин, который на 2-3 дня расширяет твой зрачок, чтобы врач обследовала твое глазное дно.
Самое замечательное в действии атропина - это то, что мышцы регулирующие ширину зрачка и искривления кристаллика в отрубе и ты больше не можешь фокусировать зрение, попытки сфокусироваться на чем то доставляют сильный дискомфорт, а количество света поступающее на твою сетчатку испепеляет мозг. После всех врачей я записался на профотбор и укатил домой. Где-то через недельку я снова был в Домодедово и мне предстояла 2-3 часовая процедура прохождения тестов на компьютере на реакцию, умение оперировать шкалами, чувство времени, внимательность и другие качества, а также псих тест на 600 вопросов (если правильно помню). После этого я получил первую категорию годности, пошел с результатами всех проверок к терапевту, получил заключение о годности к обучению на пилота и вернулся к остальной подготовке к поступлению. Прохождение ВЛЭК не бесплатно, ценник мог поменяться, но на 2016 год я потратил около 10к рублей(врачи, процедуры, анализы, и т.д.).
И вот подошел пожалуй самый главный момент поступления, сдача ЕГЭ, так как если я не наберу достаточно баллов, не попаду на бюджет, а платно учиться за 5 млн как то не представляется возможным. Если бы я не поступил, то все деньги и силы потраченные на это пропали бы в никуда. Поэтому к ЕГЭ я отнесся с полной ответственностью (да кого я обманываю)) ).
Поступление
Вообщем сдал я ЕГЭ на неплохой бал, в сумме с 3-х экзаменов 244 балла, которых было должно хватить на поступление. Примерно в это время я узнал что с этого года отменили вступительные испытания по физ подготовке и принимают по результатам ЕГЭ и ВЛЭК. Государство предоставило мне возможность подать документы в 5 вузов на 3 направления в каждый, как я и поступил. я съездил в Москву и подал копии документов в МАИ, МГТУ, Калужский филиал МГТУ, после чего отправился на поезде первый раз в Петербург и там по пути заскочив в Военмех, я отправился впервые лицезреть свой вуз.
Расположился он на краю города в Авиагородке, общежития находятся в 5-ти минутах ходьбы от вуза. Я подал заявление в приемную комиссию, заполнил анкету, отнес заключение ВЛЭК в медсанчасть, отдал оригиналы документов и вот я сделал, все, что было в моих силах, оставалось только ждать. От всех остальных вузов ответ пришел раньше, я везде прошел, из МАИ даже звонили предлагали все таки к ним пойти. В ГУГЕ списки постоянно менялись, конкурс был приличный, около 30-40 бюджетных мест и сотни желающих поступить. Часть отсеялась из-за отсутствия заключения ВЛЭК, часть ушла в другие вузы и где-то середине августа выходит приказ о зачислении первой волны, в котором я нахожу свою фамилию.
Что было дальше в следующем посте, а тут я приведу ссылки где можно ознакомиться с некоторой информацией. А на возникшие вопросы, я с радостью отвечу в комментариях.
18 октября 2019 г., AEX.RU – Росавиация проводит служебную проверку после публикации в Интернете видео самостоятельных полетов курсантов ФГБОУ ВО «Санкт – Петербургский государственный университет гражданской авиации» в Бугульме с нарушением полетного задания. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
"Федеральное агентство воздушного транспорта информирует о том, что в связи с размещением в сети Интернет видео об учебном полете курсантов ФГБОУ ВО «Санкт – Петербургский государственный университет гражданской авиации», выполняющих самостоятельные полеты с нарушением полетного задания программы учебной и производственной практики подготовки коммерческих пилотов и безопасности полетов в аэропорту Бугульма, комиссией Росавиации проводится служебная проверка", - говорится в сообщении.
По результатам проверки, в случае подтверждения фактов нарушения, будут приняты соответствующие меры в отношении лиц, причастных к организации и выполнению данных полетов.
Сначала хочу сказать, что пишу что-либо тут впервые, не судите строго, специально тут для этого регистрировался. Главное – донести мысль.
Итак, появилось желание написать данный пост после прочтения всех 6ти частей оригинальной версии "Как стать пилотом в современных реалиях." Первый пост из этой серии вы можете найти тут:
Почему я решил написать свой рассказ?) Вполне логичный вопрос - автор сам упоминает то, что поступал сюда еще в 2008 году, прошло уже почти 9 лет, не кажется, что слишком много?) Именно поэтому текст не совсем актуален на данный момент, а многое и вовсе изменилось. Ну что, начнем.
Буду двигаться слегка по рассказу, отходя от темы.
Сначала автор говорит о ВЛЭКе.
На данный момент так ничего и не поменялось, как мне кажется, он даже говорит про одну и ту же женщину - офтальмолога, она очень хорошая, у многих с ней выходят неплохие беседы, да и вообще, кажется просто милым человеком... пока "не годен к обучению на пилота" не поставит) На самом деле, я бы еще упомянул и терапевта нашего факультета, тоже хорошая, женщина, настолько хорошая, что у меня давление повышалось до 140ка при входе в ее кабинет) Также ВЛЭК проходят и диспетчера, у них он чуть проще, но все же сложный. В общем случае, на данном этапе отсеивается около 40% абитуриентов. К сожалению, не всех мечте суждено сбыться.
Вторая часть постов начинает со слов "первый год, налет 0 часов, не знаю формулу подъёмной силы"
Не знаю, как преподавали в то время, да и все еще и от самого студента зависит, конечно же, но на данный момент теория дается неплохо. Все основные профильные предметы ведутся на неплохом уровне. Конечно, у каждого преподавателя свой подход, но, впрочем, все хорошо. Могу с уверенностью сказать, что формулу подъемной силы, что является самыми азами, мы проходили еще в 1ом семестре. Не с первой пары, конечно же, ведь до этого нужно было разобраться с большим количеством нюансов, например что такое воздух и как он там "работает". Была некая подготовка, прежде чем дать такое нам)
Теперь что касается налета.
Как можно дать человек сразу же самолет в руки?)) Он стоит миллионы, оборудован сложнейшими системами и непростым навигационным комплексом. Вы ни то что посадку не сможете совершить, проблемы начнутся еще на этапе запуска двигателя) Навигационная система отмечена на фотографии единицей. Просто представьте как вы учились водить машину, сначала вам рассказывали теорию, потом практика. Здесь все гораздо сложнее, но аналогия понятна, думаю.
Если авиация нравится, то и лекции будут нравиться, практически всё по теме. Да, бывает скучно, бывают не совсем хорошие преподаватели, но такое, как я думаю, бывает везде, поэтому не беда. Основные предметы, такие как метеорология, аэронавигация, аэродинамика - преподаются хорошо. В интернете полно материалов, если нужно - можно без проблем найти и самому что то интересное.
Теперь насчет обучения заграницей.
Да, так можно, только вы получаете европейскую лицензию пилота, которая в России не котируется, нужно пересдавать экзамены. Как понимаю, автор этого и не сделал. Но вся фишка в том, что в 2012 -была острая нехватка пилотов в нашей стране, их отрывали с руками, если бы он получил российскую - без проблем устроился бы в авиакомпанию, но у него не было вариантов, кроме как заграницей, именно поэтому они сидел без работы, и искал ее.
И тут порыв для написания поста резко пропал) Посмотрим что получится из этого, если понравится - будет продолжение, также можете задавать свои вопросы в комментариях.
Добавлю тут факты, которые просто вспомнились:
-На данный момент в университете летают на Diamond-ах и Cessna-ах. Аэродромы находятся в таких городах как Бугульма [Татарстан], Орск и Череповец.
-Перед выпуском студент должен сдать экзамен в Росавиации для получения свидетельства пилота, сдать экзамен на знание авиационного английского по шкале ИКАО - примерно B2 в народе, и быть все также годным по здоровью. Думаете, все, конец мучениям, теперь можно летать?) А неееет, это была, так сказать, первоначальная подготовка. Затем вы ищете работу и уже там вас учат на конкретный тип самолета, с кучей переподготовок и тренажеров, все это дело обычно занимает около полугода. И даже после этого история не кончается. Каждый пол года вас ожидают проверки на тренажерах, проверки теории и здоровья и это только в том случае, если вы не косячите. Любой косяк - отстранение от полетов, его разбор, там уже решается дальнейшая судьба, самое простое - отделаетесь еще одной проверкой.
-В рассказах этого парня упоминалось что-то про линейку НЛ-10М. Да, на самом деле она используется и сейчас при обучении, только покупать ее не нужно. Ее без проблем дают на кафедре, на время. Нужно это, чтобы понимать как происходит полет, рассчитать те значения, которые на сегодняшний день компьютер в самолете считает сам автоматически. Например, можно рассчитать расстояние на котором необходимо начать поворот, чтобы вписаться в него, или же точное значение высоты по барометрическому высотомеру, ведь он всегда показывает значение с погрешностью из-за особенности строения атмосферы Земли. Кстати говоря, аналог данной линейки я нашел и в оксфордских учебниках, по которым учат пилотов там.
Если честно, то уже поздно и нет сил писать. Еще раз извините за сумбурность и за ошибки, особо не проверял. Если пост понравится и будут вопросы - напишу что-то новое. Тут я могу рассказать еще очень много интересных вещей о процессе обучения, да и о полетах вообще. Сможете узнать зачем самолету нужны "неровные концы на крыле - заканцовки" и что такое странное гудит [как гавканье] при запуске, например.
Прошу прощения за долгий перерыв, он был вызван осенней апатией и ленью.
В предыдущих постах я остановился на летной практике в Санкт-Петербурге, цель которой научить курсанта летать на одномоторном легком самолете без инструктора в кабине.
Первоначальная летная подготовка начинается где-то со второго курса и длится 1-3 месяца , за которые курсант налетывает около 45 часов. Я соглашусь со своими более опытными и взрослыми коллегами, что первые 45 часов налета закладывают в голове определенный фундамент, к которому все пилоты возвращаются в случае нестандартных аварийных ситуаций. Знания от первых полетов прочно сидят в голове и остаются с пилотом на всю оставшуюся жизнь. Недавно состоялась премьера фильма «Чудо на Гудзоне», где Том Хэнкс принимает жизненно важное решение в прямом смысле этого слова. У эирбаса отказали все двигатели, а на самолете такого класса не предусмотрен отказ всех двигателей, соответственно пилота никто не тренировал на подобные ситуации. Чесли и его второй пилот вспомнили, что когда-то в молодости учили отказы единственного двигателя и успешно применили эту практику на Эирбасе, который в 200 раз тяжелее одномоторного самолета.
Теперь вернемся к моей учебе. 3 Курс.
За окном типичный пасмурный день октября 2009 года, я сижу на лекции по предмету «Культура русского языка». Записывать полезнейший конспект рука не поднимается, свободные листы пригодятся для конспекта по психологии, педагогике и прикладной геометрии, которые нам вставили в расписание в этом ничем не примечательный день. За соседней партой сидят Илья и Антон. Илья налетал в Череповце 20 часов, а Антон в Финляндии целых 45 часов. Я о таком налете и мечтать не мог, так как за все лето налетал всего 1 час и 13 минут.
фото взято у denokan
Что же такое произошло , что мы не смогли отлетать положенную программу в 45 часов? Деканат это объяснил плохой погодой, инструктора говорили – «Смысла нет, вас все равно научат летать в авиакомпаниях с пассажирами за спиной». Тогда почему же другим курсантам повезло больше, чем нам? А все просто - во время практики на аэродром приезжали посторонние люди (туристы) и их катали без очереди. Иногда туристов приходило так много, что мы не могли подняться в воздух неделями. А в конце лета, кто-то из инструкторов решил покатать подруг и во время руления наехал на глубокую лужу, набрал воды в карбюратор, и уничтожил двигатель гидравлическим ударом.
Последний день на аэродроме с единственным летающим самолетом выдался особенно “лётным”. Так как о транспортировке курсантов на аэродром уже никто не помнил, чтобы сократить дорогу и успеть занять очередь на единственный самолет приходилось идти через лес (7км). В лесу протекала небольшая речка с переправой в виде спиленной березы. Я бы не стал упоминать березу, если бы не грохнулся с неё в холодную воду.
На аэродром я добежал одним из первых, но инструктор сказал: «Дорогой мой, ты весь мокрый, запачкаешь самолет, поэтому сегодня мы тебя отстраняем от полетов».
На аэродроме я больше не появлялся.
Среди курсантов “неудачников” возрастало протестное настроение, кто-то писал заявление в Росавиацию, кто-то ругался с деканатом, а я начал искать альтернативные пути получения качественного налета.
Теперь небольшой отступление на тему, какие документы делают вас пилотом?
Основной документ, дающий право управлять самолетом – это конечно же лицензия пилота. Во всем мире в летных школах и университетах получают лицензию пилота примерно одинаковым образом, отлетывая в среднем 200 часов, состоящих из всевозможных упражнений, самостоятельного налета и т.д.
В мировой практике, обучение пилота разделено на следующие этапы:
1- Получение св-ва частного пилота, которое состоит примерно из 35-45 часов налета на одномоторном самолете. Св-во частного пилота дает возможность летать на собственном самолете в личных целях. Вы можете прямо завтра записаться в летную школу, получить св-во частного пилота, затем купить самолет и летать из Домодедово в Шереметьево.
О получение св-ва частного пилота и покупке собственного самолета я напишу отдельный пост.
2- Если пилот решил себя не ограничивать частным самолетом и пойти работать в авиакомпанию, то ему потребуется пройти дополнительное обучение в летной школе и получить св-во коммерческого пилота. Чтобы продолжить обучение, вам необходимо иметь св-во частного пилота, без него никак. На этом этапе вы летаете дополнительно 150 часов налета и получаете всевозможные допуски, например допуск на двухмоторный самолет, допуск на полеты по приборам ( в тумане) и т.д.
Обучение в России немного отличается от общемировой практики, ко всему вышеописанному добавили среднее и высшее образование, которое увеличило сроки обучения и значительно понизило качество налета.
В любом случае, если у вас по каким либо причинам нет желания или возможности протирать штаны 5 лет на скучных лекциях, жить в общежитии в малюсенькой комнате вчетвером и питаться тараканами в столовых, вам никто не мешает получить пилотское в США или Европе за свой счет.
3 курс, пора валить.
Налет в 1 час 13 минут мне не давал покоя, я себя начал чувствовать неполноценным. По программе университета я уже могу летать самостоятельно, а по факту я даже взлететь один не смогу.
Есть в России терпеливые люди, которые могут годами посещать скучнейшие лекции, зубрить ненужные конспекты 60х годов, питаться черт знает чем и жить в спартанских условиях. К сожалению, или счастью, я к таковым не отношусь, мне надо все здесь и сейчас.
Ближе к осенней сессии моя фамилия уже висела в плане на отчисление по посещаемости.
Все верно, мне уже некогда ходить в университет- я занялся самообразованием:)
На сайте Федерального управления гражданской авиации США есть раздел с бесплатными учебниками. Вы можете скачать их прямо сейчас и выучить весь материал, который необходим современному пилоту.
Начитавшись забугорных учебников, я определился с дальнейшим местом налета, которое находится во Флориде. Конечно, можно было отлетать и в РФ, но цена отличалась в два раза не в пользу отечественной летной школы. К лету я собрал необходимые бумажки и финансирование для визы в Сша. Запись на собеседование, билеты и проверка TSA (транспортная полиция) вылились примерно в 2 тысячи $.
Промотаем до дня собеседования в консульстве СШA.
За стеклянным окошком мои документы принял высокий лысоватый дядька, он посмотрел на бумажки и задал пару вопросов на английском языке. Потом, недолго думая, он достал красивый белый лист с гербом США, расписался на нем левой рукой и вручил его мне со словами: «Izvinite , no idite v zhopu, soedinenie shtati ne mogut ubeditsa v vashih namereniyah». На все у него ушло около двух минут, а у меня опять пролетела вся жизнь перед глазами, ну и две тысячи невозвратных баксов. Опять двадцать пять.
И в университет не вернуться, и в Сша не пустили. Что же делать теперь? В армию идти, а потом гамбургеры жарить? А может попробовать бортпроводником в Эмираты? Или опять в Ульяновск поступать? Нее, уж лучше я куплю 3 литра пива и нажрусь.
По старой привычке, катализатором которой выступает 2+ литра пива, я часами могу убивать время в cs 1.6 и google earth. Вот тогда я и сделал для себя великое открытие. Недалеко от Санкт-Петербурга проходит граница с замечательной маленькой страной, которая входит в состав Евросоюза – Латвия. В Латвии кризис, цены на всё жутко упали. К моему счастью, в Латвии целых 4 летных школы предлагают обучение всего за 5999 евро. Я не успел допить пиво, как мне выслали анкету и запросили копию паспорта. В отличие от визы в США, оформление визы в ЕС заняло не более недели и обошлось в 25 евро. Найти жилье на время обучение проблем тоже не составило, рынок был переполнен люксовыми квартирами по низким ценам. Я себе снял студию за 150 евро в месяц в самом центре Риги.
Обучение на частного пилота в Латвии (2010г )
С того момента, как я поднялся на борт ночного автобуса Ecolines , следовавшего по маршруту Санкт-Петербург – Рига, все пошло как по маслу.
Дорога заняла около 8 часов и запомнилась песней Брюса Дикинсона-Ghost of the navigator, которую я слушал во время пересечения границы. Ранее я никогда не был в Европе и честно говоря побаивался туда ехать, насмотревшись российских новостей. Но как только мы пересекли границу, к моему удивлению Европа оказалась совсем не такой, как я представлял.
Страшноватые псковские пейзажи, кривые дачи забитые мусором и покрышками сменились живописными европейскими деревушками. Сразу в глаза бросается дорога и бордюры, которые отличаются от наших ровностью и аккуратной покраской.
Прибыли мы в Ригу около 9 часов утра, меня встретил агент по недвижимости и помог отнести вещи в съёмную квартиру, вся дорога заняла около 10 минут. Квартира была на последнем этаже старинного дома, запомнилась очень крутая и узкая лестница. Все было очень чистым и по-европейски ухоженным.
Расположившись, я позвонил в летную школу и через 15 минут за мной заехал старый Мерседес.
Мы приехали в небольшой офис, арендуемый в здании технического училища в Московском районе. Я заполнил пару анкет, заплатил первоначальный взнос в 1 тыс. евро и думал пойти в квартиру, отоспаться от дороги. Но тут меня остановил директор летной школы и сказал: «Пойдем я тебя хоть познакомлю с твоим инструктором перед вылетом!».
Я немного в шоке, какой это такой вылет? А где же врачебная комиссия, где злобные чиновники, где лекции по начертательной геометрии, на что директор ответил – расслабься, ты теперь в Европе, тут все просто! Мой инструктор, высокий финн 27 лет – Юри, сидит в шортиках и майке, смотрит погоду за компьютером. Увидев меня, он вскочил с кресла, поздоровался и говорит – «Поехали на аэродром, сегодня отличная погода, куда полетим?»
Взлетная полоса находится в 20 минутах езды от офиса, это бывший советский международный аэропорт Спилве, который когда-то славился своей красивейшей архитектурой и грузинским поваром.
за это фото я получил пи#ды от охраны
В аэропорту, напротив старого ангара забитого всевозможными частными самолетами, стоял наш маленький самолетик Tecnam P92 . Юри достал из самолета карту проверок, мы выполнили быстрый осмотр, проверили уровень топлива и уселись в кабину. Юри с хитрой улыбкой на лице спросил, если я умею летать и передал мне ключи.
В отличии от инструкторов из университета, Юри создавал очень комфортную и спокойную атмосферу в кабине. Он не притрагивался к рычагам и тумблерам, полностью доверив мне запуск и руление. Руление до полосы занимает около километра, во время которого можно насладиться постапокалиптическим пейзажем бывшего советского аэропорта.
Даже на взлетной полосе Юри не забрал у меня управление самолетом и просто сказал : «Взлетай!»
Я крикнул: «Поехали!» И отдал ручку газа полностью от себя. Буквально через 5 секунд мы взмыли в воздух, повернули направо и пролетели над центром Риги. Ощущения неописуемые!
Я опять в воздухе, у меня опять появилась надежда стать пилотом , а весь негатив остался на пограничном пункте РФ.
