Вот так вот, у меня сестра двоюродная писала: "сонце", "Масква", "лутше", ""сидой мущина". Ну и похуй, золотая медаль в школе, красный диплом, один из топовых юристов в энергетике, теперь у неё своя транспортная компания, был золотой прииск, она не сидит на Пикабу. Я искренне рад за неё, а вот я свернул не туда.
Стоило мне просто зайти в Pinterest, как я наткнулся на фотографию Корвета 4 поколения без крыши, был невероятно удивлён с того, как он мне напомнил Stinger из GTA Vice City. Который ещё и очень похож на Ferrari 365 GTB Daytona. А вот версия Корвета 4 поколения с крышой - это Banshee , а есть ли у него сходство с Ferrari 365 GTB Daytona?
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Ford Mustang Fastback, Cadillac Coupe de Ville, Chevrolet Corvette
Если первый этаж музея встречает нас конными экипажами и редчайшими образцами конца XIX века, то второй — это совсем другая история. Здесь время течёт по-особому: от довоенных грузовиков и первых советских «народных» автомобилей до футуристичного DeLorean.
Весь этаж поделен на две части: левая — царство советского автопрома, правая — зарубежная классика.
Царство советских автомобилей: от индустриализации до оттепели
Сразу у лестницы посетителей встречает легендарный ГАЗ-А — родоначальник массового легкового автомобиля в СССР. Рядом диорама, причем многие элементы в ней анимированы.
1/2
ГАЗ-А, фрагмент диорамы
Сердце зоны — воссозданная атмосфера конструкторского бюро Горьковского автозавода. Выглядит так, будто инженеры только вышли на обед и скоро вернутся чертить новые модели.
Конструкторское бюро Горьковского автозавода
Труженики советских дорог
Среди экспонатов — настоящие легенды:
ГАЗ-М415 — практичный пикап на базе знаменитой «Эмки». Для тех, кому седан был маловат.
КИМ-10-50 и КИМ-10-51 — первый советский массовый автомобиль. Рядом с зеленым седаном стоит его желтая фаэтон-версия. Этим машинам не суждено было стать по-настоящему «народными» — планы нарушила Великая Отечественная война. До массового выпуска так и не дошло.
ГАЗ-М415, КИМ-10-50, КИМ-10-51
ГАЗ-55, представленный в экспозиции, — единственный в мире сохранившийся экземпляр этой модели.
Это санитарный автомобиль на шасси легендарной «полуторки» (ГАЗ-ММ). Выпускался с 1938 по 1950 год. В деревянно-металлическом кузове размещались четверо лежачих на подвесных носилках и двое сидячих на откидных лавках. Конструкторы даже предусмотрели систему отопления — теплый воздух от двигателя поступал в салон через специальный патрубок. Можно сказать, это первый ГАЗ с отопителем.
В годы войны эта машина стала главной «каретой скорой помощи» на фронте. Простая, надежная, ремонтопригодная — она вытаскивала раненых с полей.
Киношная слава: Для многих этот автомобиль знаком по комедии «Кавказская пленница». «Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!» — это про него.
ГАЗ-67Б и ГАЗ-55
Рядом с ГАЗ-55 стоят военный вездеход ГАЗ-67Б.
Москвичи: эволюция и «Буратино»
Отдельный стенд посвящен Москвичам. Тут можно проследить эволюцию марки:
Москвич 400-420А — кабриолет, появление которого продиктовано не модой, а суровой необходимостью: после войны в стране не хватало листового проката, крыши делали брезентовыми.
Интересный факт: Серийное производство «Москвича-400» стартовало в 1947 году. За основу взяли немецкий Opel Kadett 1938 года, а часть оборудования приехала из Германии в счет репараций.
Москвич 400-422 — редчайший фургон с деревянным кузовом. За характерную внешность его прозвали «Буратино». Эти машины развозили почту и даже контейнеры с монетами для таксофонов. Выпускались с 1948 по 1956 год, всего сделали чуть больше 11 тысяч.
Москвич 400-420А и Москвич 400-422 «Буратино»
Рядом с Москвичами — очень реалистичная гаражная мастерская. В ней: ЗАЗ-965АЭ «Ялта» (экспортная версия «горбатого» с улучшенной отделкой) и Москвич-402.
Гаражная мастерская с ЗАЗ-965АЭ «Ялта» и Москвич-402
Легендарный «Старт»: Тот самый автобус из «Кавказской пленницы»
Еще один экспонат, мимо которого не пройти — микроавтобус «Старт». Это воплощение хрущевской оттепели: машину создали не по московскому плану, а по инициативе энтузиастов из Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ) под руководством инженера Дьяченко.
Главная фишка — новаторский для 60-х стеклопластиковый кузов. Выклеивался вручную, что придавало автобусу футуристичный облик, но дико поднимало цену и убивало надежность.
В 1964-м собрали первую партию (около 100 штук), проект даже хотели запустить в серию, но быстро выяснились недостатки: двери отваливались после частого использования, себестоимость была высокой, а тут еще и РАФ подоспел со своим микроавтобусом. В итоге «Старт» остался экспериментальной серией.
Но в историю он себя вписал : именно на таком автобусе в конце фильма «Кавказская пленница» уезжала Нина. Летом 2016 года музей УГМК приобрел этот экземпляр, и теперь каждый может увидеть того самого «киношного героя».
Микроавтобус «Старт» и «Кавказская пленница»
«Долгая жизнь иномарки в СССР»: расследование с AR-прицелом
В 2025 году музей запустил интерактивную зону. В центре — Opel P4 (1935–1937). Немецкий автомобиль предположительно попал в СССР после войны и за годы эксплуатации оброс множеством «неродных» деталей.
Посетителям предлагают стать детективами и с помощью AR-прицелов найти все 40+ изменений. Двигатель и колеса от «Москвича», электрооборудование от «Волги», газовые поворотники, врезки в стекло, заплаты на кузове — нейросеть помогает обнаружить каждую деталь.
В награду за успешное расследование показывают, как выглядел оригинальный Opel, сошедший с конвейера.
Opel P4
Зал представительского класса: кортежи для вождей
Отдельный зал — настоящее святилище власти. Здесь выставлены автомобили, перевозившие первых лиц СССР: Сталина, Хрущева, Брежнева.
Центральный экспонат — бронированный ЗИС-115 (ЗИС-110СО). Первый советский броневик высшего класса с уникальной бронекапсулой («Изделие № 100»), которую собирали на военном заводе под Подольском. Броня держала винтовочную пулю с 25 метров.
ЗИС-115 (ЗИС-110СО)
Интересный факт: Сталин в последние годы предпочитал ездить лежа на полу (были проблемы с рукой) и использовал несколько одинаковых машин, чтобы никто не знал, в какой именно он находится.
1/2
ЗИС-115 (ЗИС-110СО)
Рядом — «Чайки» и ЗИЛы, на которых ездили генсеки. Если Сталин сам не водил, то Брежнев был страстным автолюбителем. Его даже называли «главным советским автолюбителем». Известна история, как он гонял по окрестностям Кэмп-Дэвида на подаренном Никсоном Lincoln, а президент США сидел рядом и молился.
ЗиЛ-111А, ЗиЛ-111Д и мотоциклы сопровождения К-750, М-72
Мировые легенды: От Packard до Cybertruck
Вторая половина этажа — западный автопром. Здесь дух свободы и дизайнерских экспериментов.
Это символ эпохи, когда Америка грезила космосом. 5,7 метра длины, двухметровая ширина, двойные «кили» сзади, хромированные намеки на турбины. Дизайн легендарного Харли Эрла (того самого, что создал Corvette).
Почему он розовый? А это цвет Элвиса Пресли. Король рок-н-ролла обожал Cadillac и питал слабость к нежным оттенкам. Самый известный его автомобиль — Cadillac Fleetwood 1955 года, который он купил для матери и перекрасил из черно-синего в особый оттенок Elvis Rose («Роза Элвиса»).
У Элвиса не было именно такого Coupe de Ville 1959 года (у него стояли Fleetwood и Eldorado), но музейный экземпляр идеально передает дух той эпохи. Кажется, вот-вот заиграет рок-н-ролл.
Chevrolet Corvette (1962)
Белый красавец с двигателем V8 мощностью 250 л.с. — последний представитель первого поколения (С1).
История его спасения — отдельный детектив. В 1953-м Corvette показали на выставке Motorama, публика была в восторге, машину запустили в серию. Но первые продажи провалились: под капотом стоял слабый 150-сильный мотор с автоматом, а цена взлетела почти до 5000 долларов.
Спас положение русский эмигрант Захарий (Зора) Аркус-Дунтов. Он сам написал письмо в General Motors и предложил доработку. В 1956-м под капот поставили V8 на 225 сил и механику. Corvette наконец стал тем, чем задумывался — настоящим спорткаром.
1/2
Chevrolet Corvette и Cadillac Coupe de Ville
Packard 902 Standard Eight (1931)
Элегантность предвоенной Америки. Отдельного внимания заслуживает маскот на капоте и огромный металлический «сундук» сзади — как современный автобокс, только стильный и в цвет кузова.
Packard 902 Standard Eight
DeLorean DMC-12 (1981)
Та самая «машина времени» из фильма «Назад в будущее». В реальности компания Джона ДеЛореана выпустила всего около 9000 машин и обанкротилась. Качество сборки было так себе, но дизайн Джорджетто Джуджаро (он потом получит награду «Дизайнер века») сделал свое дело. Сейчас в мире сохранилось около 6000 экземпляров, и один из них — на Урале.
DeLorean DMC-12
Tesla Cybertruck Cyberbeast
В 2025-м коллекцию пополнил экспонат, который наглядно показывает эволюцию представлений о будущем. Рядом с DeLorean поставили Tesla Cybertruck. Два автомобиля-мечты с разницей в 40 лет стоят рядом: клиновидный DeLorean и «киберпанковский» пикап Илона Маска.
Кстати, Джуджаро дизайн Cybertruck одобрил, сказав что-то вроде «когда выходишь за рамки, это всегда провокация, но Cybertruck будет успешным».
Tesla Cybertruck Cyberbeast
Jaguar XK120 (1948)
Британский аристократ. Название «120» — это максимальная скорость в милях в час (около 193 км/ч). На практике машина разгонялась до 200 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем мира на момент дебюта.
Первые экземпляры собирали вручную, кузова делали из алюминия. Плавные линии, длинный капот, изящная решетка — это не машина, а произведение искусства.
Jaguar XK120
Микролитражки послевоенной Европы
После войны немцам запретили производить самолеты, и авиастроители переключились на создание микролитражек. Получилось забавно:
Messerschmitt KR200 — трехколесный «кузен Это» из «Семейки Адамс». Zündapp Janus 250 от компании Dornier — двери расположены спереди и сзади (как у бога Януса). Пассажиры сидели спиной друг к другу. Goggomobil 250 — маленький, но симпатичный. Fiat 500 Minimaxi — пляжный джип от ателье Moretti на базе Fiat 500.
1/3
Микролитражки послевоенной Европы
Вместо послесловия
Второй этаж музея УГМК — это не просто выставка железа. Это путешествие сквозь эпохи, политические режимы и инженерные школы. Тут каждый найдет своего «железного коня»: от сурового армейского ГАЗ-67 до розового кадиллака короля рок-н-ролла.