Здравствуйте! Теперь его иногда называют "слоном". Ну, по-моему, если уж слон, то всё-таки слонёнок. Хотя мне он напоминает другого зверя. Но об этом чуть позже.
"Москвич-401" - вернее, строго говоря, "Москвич-401-420". По классификации завода «ЗМА» того времени были такие индексы. Первое число указывало марку двигателя, второе число указывало марку кузова.
Такие машины включая "Москвич-400-420" выпускали с 1947 года и до 1956, до появления «Москвича-402». То, что этот «Москвич» – точная копия «Опеля Кадет» 1938 года, долго не писали ни в автомобильной прессе, ни даже в книгах.
Опель Кадет
Но, в общем, это не было великой загадкой, и очень многие люди, мало-мальски интересующиеся автомобилями, это знали, поскольку по дорогам и улицам Советского Союза после войны ездило немало точно таких же трофейных «Опелей», отличающихся от «Москвича» только эмблемами.
Но советским людям в тот момент, в 1947 году, куда важнее было, что это первый автомобиль. Причем он первый во всех смыслах. Во-первых, он первый автомобиль завода МЗМА.
Во-вторых, он, по сути, первый автомобиль, который вообще могли свободно купить частники. При этом, между прочим, пока без всякой очереди. Для большинства владельцев это была первая частная машина вообще.
Но мало того, она была первой частной машиной не только для тех, кто покупал ее новую, но и для тех, кто покупал ее поддержанной. Поэтому «Москвич» был первым во многих смыслах.
То, что конструкция этого автомобиля 1938 года, в 1947 году в СССР никого не волновало. Тем более, что объективно говоря, конструкция-то была достаточно современная и для второй половины сороковых.
Цельнометаллический, причем несущий кузов. Гидравлические тормоза. Замка капота в нашем понимании из салона нет. Капот открывается простеньким ключом прямо снаружи.
Двигатель здесь нижнеклапанный, рабочим объемом 1074 кубических сантиметра, мощностью 23 лошадиные силы. Между прочим, это совсем не мало, если вспомнить, что, скажем, первые послевоенные «Ситроены» имели мотор объемом 425 кубиков и мощность 9 сил, а потом ее увеличили аж до 12.
Куда важнее послевоенным покупателям в Советском Союзе, гораздо важнее, чем лошадиные силы, была компоновка моторного отсека. До чего здесь всё просто и удобно! Доступ ко всему: к фильтрам, к генератору, к стартеру, к свечам.
Электрооборудование у «Москвича» 6-вольтовое. Поначалу у машины не было никаких подфарников и указателей поворотов. Были лишь две фары спереди и один фонарь сзади слева.
А где багажник? И с первого взгляда может показаться, что две красивые хромированные накладки — это его петли, но это не так. Крышки багажника здесь нет. Но багажник в машине все-таки есть.
За спинкой заднего диванчика, располагалась маленькая кожаная петелька. Она просто отстегивалась. Это единственное крепление спинки. И вот за этой спинкой, в общем то и находился багажный отсек. Ну а тем, кому его не хватало, ставили на крышу дополнительный багажник.
Интересная немецкая штучка - замок только у правой двери. То есть вроде, чтобы безопасно отпирать и запирать машину, стоя на тротуаре. В принципе, залезть на водительское кресло можно и справа, но лучше все-таки не надо.
Великого простора в салоне конечно же нет. Зато есть все необходимое, что вообще должно было быть в автомобиле того времени - спидометр, указатель уровня топлива, датчик давления масла, всё остальное на лампочках.
Вообще конструкция «Опеля» не очень нравилась инженерам МЗМА. И с самого начала, буквально с 1947 года, началась постепенная модернизация автомобиля. Шла она, в общем, фактически 7 лет. И вот через 7 лет появился официально «Москвич-401».
Двигатель стал мощнее, на 3 лошадиные силы. Кое-что изменилось и в салоне. 2 бардачка имели крышки, на «Опеле» они были открытыми. Рычаг переключения передач на ранней машине стоял на полу. Далее его переместили на рулевую колонку.
Ручник располагавшийся, также рядом с рычагом КПП перенесли под приборную панель. А педаль стартера осталась, как и была, под ногой.
В принципе, пользование ей требует определенных навыков, но в общем, ничего особенно сложного нет. Люди были к этому привычны - носок на педаль стартера, пятку на педаль газа.
По субъективным ощущениям разгоняется автомобиль, довольно резво, но эта резвость - примерно до 40 км/ч, а дальше она пропадает. Максималка этой машины - 90 км/ч. Ну, на таких скоростях тогда практически никто не ездил.
Коробка трехступенчатая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах, с алгоритмом переключения как на «Победе».
Ну, чего эта машина не любила и тем более не любит, это резкого руления и неаккуратного преодоления неровностей. Ну, про резкое руление здесь можно говорить весьма условно конечно, но всё же.
Дело в том, что устойчивость этого автомобиля, далеко не самая его сильная черта. Так что при неаккуратном вождении машина начинала быстро крениться, что приводило к переворачиванию. И такие случаи не были единичными.
Но ведь ездили на этом и зимой. Конечно, частники тогда зимой ездили очень мало. Это был редкий персонаж, кто бы зимой стал ездить. Но водители государственных машин, а «Москвичей» немало было в государственных предприятиях, ездили.
Ну так вот, зимой надо было с утра разогреть ведро воды на газовой плите, залить ее в двигатель, пока она не прольется насквозь, закрыть краники и вот после этого заводить. Но в инструкции по эксплуатации «Москвича» была еще одна очень интересная деталь.
При температурах ниже минус 15 градусов рекомендовали подогревать не только воду, но и масло. Ну, например, паяльной лампой. Ну или скажем, слить масло, принести его в ведре домой, разогреть и опять залить в двигатель. Такие реалии тогдашней автомобильной жизни.
Для кого-то такой «Москвич» может быть и слон. Кому как нравится. Но для меня он скорее плюшевый мишка. Он такой не броский, простенький, можно сказать даже простецкий. Не яркий, но какой-то очень дружелюбный, очень добрый и очень уютный.
Прокатался я на Лимоне месяцок и начались новые приколы.
Появился бас в выхлопе. Да,еще не ревел,как пацанская тачила, но уже голосок как у мустанга)
Прогорела одна из труб коллектора - поставили заплатку,заварили.
Внезапно - проблема с отопителем, точнее, с его вентилятором и креплениями.Как вы помните была проблема-мотор вентилятора кончился ( Первая машина меньше 1000 долларов. Часть 3)
После чего крепление(паук) для вентилятора на изоленту и стяжки прикрепили к двигателю вентилятора.
На днях оно благополучно расползлось, и было решено сделать конструкцию попрочней и капитальней.
На фото до покраски крепления(из черного металла)
И после — эмаль алкидная+лак.
Потом машина заскучала и решила еще проверить мои нервы.
Вместо звука мотора отвратительный визг после поворота ключа зажигания.
Экспресс-анализ указал на стартер.
Срезался бендикс стартера?Достаем и смотрим.
А вот х…н там. Часть зубьев венца маховика сточилась окончательно — пятно контакта слишком мало для передачи усилия.
Завод с 2й скорости и на СТО с подъемником к старым мастерам.
Заодно,пока машина висела на подъемнике - проверил масло в дифференциале.
Слили старое - прозрачно,но если есть возможность - почему бы и нет.
.
Сняли маховик,перевернули,нагрели и запрессовали обратно.
Наконец то установлены стеклоподьемники. Ручные, от ВАЗ-2107(мастер много мне чего нового поведал в плане матов, когда их устанавливал). Из-за особенности конструкции двери — стекла не опускаются до упора, остается примерно 5мм.Но если вспомнить старые, с их скрежетом, я рад и таким.Тем более что жара уже норовила сварить тебя вкрутую.
Внезапно в один из дней отказал аккумулятор, просто упал заряд до 10 В.
Как, почему — науке это неизвестно.
Был вынужден купить зарядное устройство для аккума. Сутки заряда с выкрученными пробками и кипящим электролитом и аккум снова в строю.
И так же настало время приятности — магнитола.Ну, право, сколько можно с колонкой ездить.
Установили самую простую, с AUX\USB разьемами и часами.
Как показала практика в дальнейшем - пользовался в основном AUX, катался под интернет-радио(привет,закон о 70%). USB-разьем увы, не заряжал телефоны с TYPE-C, незнаю,почему.
И на этом я пока с Лимоном(Цыганским Трактором) закончил.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Доброго всем время суток,Итак,очередная часть моего повествования о "Лимончике".
Для начало - по проблемам,которые всплыли и были успешно решены.
1)Ну как проблема- сам создал, сам и решаю.Установлено зажигание контактное
В трамблере на бегунке стоит постоянный проволочный резистор С5-52.
И у меня как раз подсел аккумулятор. Берется значит пусковой повербанк RavPower Car Jump Starter 8000 mAh Black (RP-PB007)
И сначала он не хочет запускать двигатель.А потом, при нажатии кнопки "BOOST" на повербанке исчезла искра.
Как выяснилось — режим "BOOST" спалил резистор.В нормальном состоянии при прозвонке резистор показывает 0,980 или что то близко.А мертвый резистор показывает 1 и сигнала прозвонки нет.
Данная проблема была решена с помощью установки комплекта БКЗ "Сонар-ИК".
Намного более стабильная работа двигателя,с зажиганием проблем нет.
С данной проблемой справились и покурили.
2)Тормозной шланг на правом переднем колесе - перетерся,жидкость ушла.
Сначало думал отдать шланг на перепрессовку в фирму занимающуюся гидравликой высокого давления,но мне повезло и на авторазборке "Яма" нашел новые.
Тоже заменил,залили жидкость и прокачали- тормоза стали намного энергичнее и сильней.
Одно на другое, но пока карантин и есть свободное время — пришло время дополнительных мелочей, которые не обязательны, но желательны.
1) Повторители сигналов на крылья по примеру ВАЗ-2107.
Дело в том, что оригинальный на OK выглядит как на фото.
У меня стоят фары от 2107, ну и повторители поворотов в зеркалах.
Планирую установить вот такие:
Заодно привести в порядок салон и сменить магнитолу,так как стоит динозаврик,который читает только CD-R, даже CD-RW не видит.
Его заменил вентилятор от ВАЗ-2107,с лопастями,которые пришлось доработать дремелем.
На фото до финальной обработки.Так же была куплена пидорская сеточка для номеров,которой нашлось действительно полезное применение.
Не знаю,как так получилось,или немцы как то не предусмотрели,но конструктивно сделано так,что листья,падая на решетку капота падают чуть ли не в вентилятор. Или у каждого немца по гаражу?
P/S: Предлагаю вариант - если вас что то интересует и вы хотите задать вопрос - пишите в коментах заглавными буквами "OPEL KADETT@ и дальше ваш вопрос.
