sdelanounas

Первый электромобиль испытали фронтальным ударом с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч — имитация лобового столкновения. Второй — боковым ударом тележкой массой 950 кг на скорости 50 км/ч, что соответствует столкновению с легковым автомобилем.

Боковой тест был отдельным вызовом. У «Атома» нет центральной стойки, поэтому нагрузка перераспределяется на пороги, крышу, двери и силовые элементы пола. Испытание должно было подтвердить, что конструкция работает именно так.

Все прошло по расчётам: подушки и ремни сработали вовремя, шторки закрыли стёкла, батарея осталась целой, двери открылись без проблем даже после фронтального удара. Конструкция с собственной силовой архитектурой, сочетанием высокопрочных сталей, алюминиевых элементов и усилением в зоне дверей и порогов подтвердила надёжность.

Платформа электромобиля разрабатывалась инженерами «Атома» с нуля, и эти испытания стали финальной проверкой перед сертификацией, уточнили в пресс-службе Атом.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Инвестиции в развитие производства составляют 2 миллиарда рублей. Из них 1 миллиард в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности.

На новом участке организовано литьё алюминиевых деталей под давлением. Этот метод позволяет получать изделия сложной формы с толщиной стенки до 1,5 миллиметра. Всего с привлечением средств ФРП предприятие планирует установить 127 единиц оборудования и 54 единицы технологической оснастки.

До конца 2026 года компания разработает 26 моделей вентиляторов с собственными электродвигателями и 4 модели фреоновых холодильных компрессоров. Также будет налажен серийный выпуск 6 моделей вентиляторов и 3 моделей компрессоров. Алюминиевые детали, произведённые на новом участке, используются в кондиционерах для рельсового подвижного состава.

Руководитель дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК, генеральный директор «Тракс» Андрей Жидков рассказал:

«На сегодняшний день в России только налаживается серийное производство компрессоров, вентиляторов и электродвигателей для транспортных климатических систем, а требования к ним существенно отличаются от общепромышленных стандартов. Зарубежные аналоги зачастую не соответствуют нашим проектным параметрам или условиям эксплуатации, что делает отечественные комплектующие особенно востребованными. Именно поэтому инвестиционный проект, который мы реализуем при участии ФРП, направлен на решение стратегической задачи — углубление локализации и развитие собственного производства ключевой компонентной базы, а также дальнейшее поэтапное масштабирование ранее отсутствовавших в России технологий в смежные отрасли холодильной промышленности. В перспективе это способствует обеспечению технологической независимости России в сфере холодильного машиностроения»

Освоение полного цикла производства позволит к концу 2028 года увеличить долю отечественных компонентов во всей линейке климатических систем до 95 процентов. Дивизион уже поставляет климатические системы для пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода, электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва-2026» и колёсной спецтехники.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Вигглер — это многополюсный магнит, который создаёт знакопеременное поле и заставляет электронный пучок излучать синхротронное излучение с заданными параметрами. Для станции «Быстропротекающие процессы» он настроен на диапазон энергий от 15 до 100 кэВ. Устройство прошло испытания в «сухом» криостате — разработке ИЯФ СО РАН, которая позволяет работать без дозаправки жидким гелием несколько лет.

Заведующий лабораторией ИЯФ СО РАН Виталий Шкаруба пояснил, что в обычных магнитах поле ограничено 2 тесла, а сверхпроводящие вигглеры позволяют создавать сильное периодическое поле и многократно увеличивать угол поворота пучка. Каждое устройство создаётся под конкретную станцию и конкретные задачи.

На станции «Быстропротекающие процессы» будут изучать взрывы, ударные волны, воздействие плазмы на материалы и другие процессы, длящиеся микросекунды и наносекунды. Учёный секретарь ЦКП «СКИФ» Иван Рубцов отметил, что синхротронное излучение позволяет получать до 100 кадров за 10 микросекунд — это большой шаг вперёд по сравнению с контактными датчиками и импульсными рентгеновскими аппаратами.

Директор ИЯФ СО РАН академик Павел Логачев подчеркнул, что создание вигглера — сложнейшая задача, которая требует десятилетий разработки. Устройство формирует рентгеновский луч мощностью 20 кВт с поперечным размером меньше миллиметра.

СКИФ — источник синхротронного излучения поколения 4+, который строится в Новосибирской области. Все технологически сложное оборудование для ускорительного комплекса создано в ИЯФ СО РАН.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

К этому моменту на предприятии уже изготовлены первые моторокомплекты. Их поставка на авиазавод ОАК и установка на «Суперджет» запланированы в ближайшее время. Генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов заявил: «Производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учетом потребностей нашего заказчика. Наша цель — непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления».

Для модернизации производства закупили и ввели в эксплуатацию около 100 единиц современного оборудования: станков, установок, режущего и контрольного инструмента.

В Ростехе отметили: «Наши двигателестроители сделали то, что еще недавно казалось невозможным: всего за шесть лет, то есть вдвое быстрее общемировой практики, создали новый отечественный авиационный двигатель ПД-8 для импортозамещенного самолета "Суперджет". При разработке новой силовой установки были внедрены 17 принципиально новых технологий. Сейчас стоит задача выйти на ритмичное серийное производство двигателей».

В июне 2026 года на ПД-8 выдан сертификат типа, подтвердивший соответствие требованиям лётной годности. Параллельно с сертификационными испытаниями на предприятии вели технологическую подготовку производства и выстраивали кооперационные связи для поставки комплектующих.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и отечественных материалов. Он предназначен для ближнемагистральных «Суперджет-100» и самолётов-амфибий Бе-200 производства ОАК Ростеха.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ