sdelanounas

Первый испытательный полигон для проверки верхнего строения пути высокоскоростной магистрали появился в Ленинградской области. Он расположен на перегоне Саблино — Тосно.

Здесь под нагрузкой от проходящих «Сапсанов» будут комплексно тестировать всю конструкцию пути — от земляного полотна до безбалластных плит.

За состоянием инфраструктуры будут следить более 1500 датчиков. Их разместят как под землёй, так и на надземных элементах конструкции. Кроме того, перед началом испытаний несколько десятков датчиков установят непосредственно на «Сапсан».

Как рассказали в РЖД, отдельную часть исследований посвятят стрелочному переводу новой конструкции. Его длина — 118 метров, управление осуществляют восемь электрических приводов. Такой перевод должен пропускать поезда по прямому направлению со скоростью до 400 км/ч, а по боковому — до 120 км/ч.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Жидкостный ракетный двигатель НК-3 тягой 4,5 тонны разрабатывается в «ОДК-Кузнецов» для первой и второй ступеней сверхлёгкой ракеты-носителя «Воронеж». Это первый отечественный двигатель такого класса, созданный в современной России. Разработка должна открыть новые возможности для запуска малых спутников и развития космических программ.

На сегодняшний день выполнен эскизный проект, ведётся разработка рабочей конструкторской документации. В качестве прототипа камеры используется задел по рулевому агрегату серийного двигателя РД-107А, который применяется на ракетах-носителях типа «Союз». Остальные узлы и детали проектируются с нуля.

Двигатель будет работать на экологически чистом топливе. Создаются три его модификации. На первой ступени ракеты-носителя устанавливаются 12 двигателей. Вторая ступень комплектуется одним НК-3 с высотным соплом и возможностью двукратного запуска. Часть двигателей первой ступени и двигатель второй ступени будут оснащаться системой управления вектором тяги — она нужна для корректировки траектории полёта носителя.

Сверхлёгкая ракета «Воронеж» предназначена для выведения на орбиту Земли относительно небольших спутников. Проект позволит России войти в сегмент коммерческих пусков сверхлёгкого класса.

Полноразмерный макет НК-3 впервые показывают на Международном форуме технологического развития «Технопром». На стенде Объединённой двигателестроительной корпорации представлена вторая ступень ракеты с двигателем в натуральную величину: длина — 4,1 метра, диаметр — 2,05 метра.

«Сейчас серийно изготавливаемых двигателей и ракет-носителей сверхлегкого класса в России не существует. „ОДК-Кузнецов“ много лет выпускает двигатели РД-107А/108А для ракет-носителей семейства „Союз“, имеет собственную производственную и испытательную базу, широкие компетенции проектирования, в том числе для создания совершенно новых изделий. Конструкторы с нуля проектируют насосы окислителя и горючего, турбину, газогенератор, агрегаты автоматики, системы запуска и останова. Для уменьшения сроков экспериментальной отработки сложные корпусные детали агрегатов автоматики и газогенератора планируется изготавливать с помощью аддитивных технологий. Имеющийся опыт и научно-технический задел обеспечивают снижение затрат на отработку проекта и низкую стоимость конечного изделия — это важное условие для работы на рынке коммерческих космических запусков», — отметил генеральный конструктор «ОДК-Кузнецов» Павел Чупин.

Аддитивные технологии должны сократить сроки изготовления деталей и сборочных единиц с разными вариантами конструкции. Это необходимо для проведения испытаний и выбора оптимального решения. Например, газогенератор планируется производить методом селективного лазерного сплавления из жаропрочных материалов. Послойное сплавление и стереолитография при литье корпусных деталей турбонасосного агрегата ускорят подготовку производства, поскольку не потребуется изготавливать сложную и трудоёмкую оснастку для выплавки моделей.

Автономные испытания сборочных единиц и огневые испытания двигателей будут проводиться с максимальным использованием действующей производственной базы «ОДК-Кузнецов». Предприятие обеспечивает полный цикл изготовления продукции.

Новый двигатель НК-3 разрабатывается в рамках соглашения между ОДК и венчурным фондом «Восход» по созданию космического ракетного комплекса «Восход». Непосредственным заказчиком выступает разработчик ракеты-носителя «Воронеж» — компания «3Д Исследования и разработки».

Презентация макета проходит на XIII Международном форуме технологического развития «Технопром» в Новосибирске. Мероприятие продлится с 26 по 28 августа. Его ключевая тема — «Российская наука — основа технологического лидерства». В рамках форума участники обсуждают реализацию национальных проектов технологического лидерства, «Молодёжь и дети», достижения отечественной науки и высокотехнологичной промышленности, а также создание и внедрение в экономику важнейших наукоёмких технологий.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Концерн ВКО «Алмаз — Антей» освоил серийное производство комплекса с беспилотником дальнего действия «Гарпия-А1 (Э)». Теперь «Рособоронэкспорт», входящий в Госкорпорацию Ростех, начинает предлагать эту разработку иностранным заказчикам.

По словам генерального директора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, интерес к новинке уже проявили несколько зарубежных партнёров. Им презентовали экспортную версию комплекса, который показал высокие результаты в реальных боевых условиях.

«Сегодня на мировом рынке „Гарпия-А1 (Э)“ — единственный барражирующий боеприпас с дальностью действия до 1 тыс. км. Он может нести боевую часть свыше 50 кг, а его коэффициент вероятного отклонения составляет не более 4 м», — привёл ключевые характеристики Михеев.

Он добавил, что «Рособоронэкспорт» готов обсуждать не только поставки, но и локализацию производства комплекса в дружественных странах.

«Гарпия-А1 (Э)» предназначена для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами. В её состав входит беспилотник БЛА-Д, построенный по аэродинамической схеме «летающее крыло» с толкающим винтом. Аппарат оснащён бензиновым маршевым двигателем и способен выполнять полёт полностью в автоматическом режиме.

Основные характеристики БЛА-Д:

· дальность полёта — не менее 1000 км;· продолжительность полёта — не менее 6 часов;· диапазон высот — от 50 до 2500 метров;· максимальная скорость — не менее 170 км/ч;· длина фюзеляжа — 3,4 метра;· размах крыла — 3 метра;· взлётная масса — 250 килограммов.

«При ведении контрактной и поставочной работы относительно российской продукции военного назначения „Рособоронэкспорт“ в первую очередь учитывает необходимость выполнения производителем обязательств перед Министерством обороны России. На настоящий момент Концерн ВКО „Алмаз — Антей“ освоил серийное производство комплекса „Гарпия-А1 (Э)“ и вышел на уровень, позволяющий исполнять контракты с иностранным заказчиком в конкурентные сроки без ущерба обороноспособности страны», — добавил Александр Михеев.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Частотный преобразователь — это оборудование, которое управляет работой электрических двигателей, от которого зависит работа промышленных линий, насосов, экструдеров и приводов и т. д. Когда такое устройство выходит из строя, предприятие теряет деньги. А когда его невозможно быстро заменить или отремонтировать из-за санкций и долгих поставок — потери становятся ещё серьёзнее.

Компания «Норд Индастриз» знает об этом не понаслышке. С 2012 года она ремонтировала и настраивала зарубежные преобразователи частоты, в основном европейские. Специалисты учились в представительствах АBB, Danfoss, SE, разбираясь в устройстве оборудования до мелочей. Со временем это привело к пониманию слабых мест этого оборудования в условиях реалий российских производств. Именно этот опыт лёг в основу собственного продукта — частотного преобразователя «Норд Монолит».

Сегодня «Норд Индастриз» производит его на собственном заводе в Санкт-Петербурге. Это полностью отечественная разработка: схемотехника, конструктив и программное обеспечение созданы силами компании. В производстве используются преимущественно российские комплектующие. Все компоненты проходят строгий отбор и тестирование, а часть элементов, включая печатные платы, выпускается прямо на предприятии. Компания постоянно дорабатывает конструкцию и софт, разрабатывает новые модели приводов и оформляет на них патенты. Каждый готовый преобразователь проходит длительную проверку под нагрузкой более 100 кВт, а пуско-наладку и обслуживание выполняют собственные инженеры.

Корреспонденты «Сделано у нас» посетили предприятие, посмотрели, как организовано производство, и пообщались с генеральным директором.

«Мы проектировали русский „частотник“, исходя из тех вещей, с которыми сталкивались в течение этих тринадцати лет», — рассказывает руководитель компании. По его оценке, система управления получилась лучше, чем у многих импортных аналогов.

Серийное производство уже запущено. Оборудование используют «Еврохим», «Тонар». Опытные образцы устанавливались на экструдеры, где требовалось управление оборудованием, работающем в тяжёлых условиях. Несколько крупных нефтяных заводов выразили желание получить преобразователи для установки на ОПИ, причём сразу комплектами на разные объекты.

Многие российские заводы изначально построены на европейских частотниках. Китайские аналоги не всегда способны их полноценно заменить. Поэтому перед разработчиками стояла задача не просто создать российский прибор, а сделать его совместимым с существующей инфраструктурой.

Отдельное внимание уделено безопасности. В иностранных преобразователях, как показал собственный опыт компании, может быть предусмотрена скрытая возможность внешнего подключения и управления с игнорированием штатных защит. В «Норд Монолит» такая возможность не предусмотрена в принципе: платы разработаны самостоятельно, процессор выбран свой, софт написан без функции постороннего доступа. «Это одна из вещей, о которой в новостях вы нигде не прочитаете», — отмечает собеседник.

Кроме того, частотные преобразователи, которые поставлялись в Россию до 2022 года, имели ограничения по частоте, чтобы их нельзя было использовать в атомной промышленности, в том числе при обогащении урана. У китайских устройств тоже есть ограничения, но уже на уровне железа. В «Норд Монолит» таких ограничений нет.

Компания изначально пришла на рынок как сервисная, и это отразилось на продукте. Гарантия на преобразователи — от трёх лет. Пуско-наладку выполняют собственные инженеры. Персонал заказчика обучают работе с оборудованием, чтобы эксплуатационные службы понимали, как оно устроено и как действовать в нештатных ситуациях. «Мы уже берём тех, с кем работаем, и обучаем, чтобы они на одном языке вместе с нами думали», — говорит руководитель.

Предусмотрены функции, которые упрощают жизнь без вызова сервисного специалиста. Например, автоматическая формовка конденсаторов. Если преобразователь долго лежал на складе, его нельзя просто включить в сеть — у импортных моделей это может привести к взрыву конденсатора. Преобразователь «Норд Монолит» сам понимает, сколько времени прошло, и автоматически подаёт нужный ток.

Практически вся база производится в России. На собственном предприятии делаются корпусные элементы, токопроводящие медные шины, имеется металлообрабатывающее оборудование. Из Китая заказываются только силовые ключи и конденсаторы. При этом в Орле уже есть производитель силовых ключей, и для клиентов, которым нужна стопроцентная локализация, доступен вариант с российскими ключами — он просто будет немного дороже.

В планах — расширение металлообработки, установка гибочного станка для производства охлаждающих элементов. На втором и третьем этажах готовятся линии сборки электронных плат. Сейчас платы изготавливаются по чертежам компании в Санкт-Петербурге, а сборка ведётся собственными силами. В этом году устанавливается автоматическая линия, в первом полугодии следующего — производство полупроводниковых элементов. Критичные компоненты будут делаться на собственном предприятии.

Скорость поставки запчастей — ещё одно серьёзное преимущество. У импортного оборудования срок поставки запчастей — от двух месяцев, а с учётом таможни может доходить до четырёх. Собственное производство позволяет перестроить линию за два с половиной часа и выпустить нужную плату. Вместо двух месяцев — два дня. Для критически важных объектов это принципиально.

Преобразователь рассчитан на тяжёлые условия эксплуатации. Есть класс защиты IP66 — оборудование можно мыть, не опасаясь повреждений. Предусмотрена работа при просадках напряжения: провалы до 150 миллисекунд покрываются за счёт увеличенного объёма конденсаторов. Устройство может работать на двух фазах и в сетях с несимметрией. Для пищевых предприятий это критично: например, при просадке напряжения на производстве детского питания останавливалась линия, и продукцию на десятки миллионов рублей приходилось списывать. Есть функция автоподхвата: если напряжение пропало, а двигатель ещё крутится, преобразователь вычисляет его скорость и фазу, синхронизирует синусоиду и продолжает работу.

«Норд Монолит» можно использовать и на сталелитейных заводах. Раньше для перемешивания стали требовалось специализированное оборудование на базе частотных преобразователей с закрытым софтом, стоившее примерно вдвое дороже обычного. Сейчас управление током и частотой внедрено по умолчанию, и металлурги могут заменить Vacon, Siemens или ABB без дополнительных затрат.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 успешно завершил тестирование в условиях экстремально высоких температур. Специалисты Объединённой авиастроительной корпорации проводили проверки в Узбекистане, где воздух на земле прогревался до +42°C. Полученные данные направят в авиарегистр, чтобы расширить действующий сертификат типа.

За время испытаний самолёт совершил 22 полёта и провёл в воздухе более 30 часов. После завершения программы борт вернулся в Лётно-исследовательский институт имени Громова, преодолев без промежуточных посадок свыше 2600 километров.

Особое внимание уделили отработке аварийных ситуаций. Инженеры выполнили пять прерванных взлётов, используя тормоза с намеренно смоделированным предельным износом. Это позволило на практике подтвердить безопасность самолёта при экстренной остановке на взлёте.

Отечественные двигатели ТВ7-117СТ-01, созданные Объединённой двигателестроительной корпорацией, и цифровая авионика отработали надёжно.

Базовый сертификат на Ил-114-300 Росавиация выдала летом этого года. Это даёт возможность перейти к серийному выпуску и поставкам воздушных судов. Самолёт рассчитан на эксплуатацию в самых разных климатических зонах — от Арктики до субтропиков — и может работать на слабооборудованных аэродромах с короткими взлётно-посадочными полосами.

«Испытания в условиях высокой температуры — важная часть работы по расширению сертификата типа Ил-114-300. Полученные результаты позволят подтвердить возможность эксплуатации самолёта в более широком диапазоне климатических условий», — сообщил замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ