В Нью-Йорке завершился тестовый режим, и камеры на бортах автобусов MTA начали рассылать реальные штрафы.

Теперь любой автомобиль, перекрывший выделенную полосу, вставший вторым рядом или заблокировавший остановку, автоматически получает «письмо счастья» от проезжающего мимо автобуса.

Это важно, так как контроль становится тотальным. Водители привыкли объезжать стационарные камеры, но теперь каждый автобус — это мобильный инспектор. Система защищает график движения и приоритет сотен пассажиров перед одним нарушителем.

Город получает реальное ускорение трафика. Страх получить штраф от автобуса заставляет водителей искать легальные парковки, а не бросать машину в правом ряду «на минуточку». Улицы едут быстрее.

Три вывода для других городов:
— Мобильные камеры на транспорте закрывают «слепые зоны» контроля;
— Автоматизация штрафов за парковку на остановках критически важна;
— Приоритет ОТ должен защищаться жесткими мерами.

Мобильность контроля работает лучше, чем стационарные посты или сотрудники дорожной полиции.

Нужна ли такая мера в России?

Национальный автомобильный союз вновь предлагает разрешить двухколесным ездить по полосам для общественного транспорта.

Национальный автомобильный союз обратился к главе МВД Владимиру Колокольцеву с инициативой — разрешить мотоциклистам движение по выделенным полосам. Идея не новая: несколько лет назад аналогичный законопроект уже вносили в Госдуму, но правительство его отклонило. Теперь предлагают изменить не КоАП, а сами Правила дорожного движения — дополнив статью 18.2 разрешением для транспорта категорий «А» и «А1».

Почему это снова обсуждают?

Число ДТП с участием мотоциклов растёт. Двигаясь в общем потоке, двухколесные вынуждены лавировать между машинами, создавая аварийные ситуации. Если мотоциклист едет за автомобилем, он почти наверняка попытается проскользнуть между рядами — а это риск внезапного столкновения.

— Водитель машины не всегда видит мотоцикл, — объясняют сторонники инициативы. — Если «выделенка» будет разрешена, мотолюбители смогут двигаться свободнее, не мешая другим.

Но есть и обратная сторона: автобусная полоса не безгранична. Мотоциклистам придётся либо ехать с той же скоростью, что и общественный транспорт, либо постоянно перестраиваться — а это новые риски.

Почему эксперимент в Москве провалился?

В столице уже пробовали пускать мотоциклы на «выделенки» — но через полгода проект свернули. Оказалось, что двухколесные либо создавали помехи автобусам, либо игнорировали разметку, выезжая в общий поток. Юристы также сомневаются в эффективности идеи.

— Если мотоциклист будет строго соблюдать ПДД, он не сможет ехать быстрее автобуса, — отмечает адвокат Сергей Радько. — А если станет маневрировать — безопасность не улучшится.

Пока вопрос остаётся открытым. Но с ростом числа мотоциклов на дорогах дискуссия, скорее всего, продолжится.

Источник: Интернет-портал «Российской газеты»

В Новосибирске появились выделенные линии для мотоциклов