В моём дипломе бакалавра за математический анализ стоит четвёрка. Хотя матан я нормально не знал никогда, и у меня всегда по нему была тройка.
Как так вышло? А очень просто. На кафедре матана оценку в диплом ставят по последнему семестру — это информация от преподавателя. Вот я три семестра подряд получал тройбаны, а в четвёртом так и вовсе на пересдачу улетел. Подготовился, конечно, получше, и неожиданно для себя получил 4. И в диплом тоже 4 пошло.
Я в шоке, конечно, был. Несправедливо абсолютно.
Зато кафедра физики в этом плане молодцы. Три семестра, первые два трояк получил, в последнем напрягся и вышел на четвёрку. А в дипломе три. Потому что ставили по среднему баллу.
Привет всем, я закончил 11 классов образования. Сдавал физику, профильную математику, ну и русский язык. Заинтересовало поступлении в УРФУ на специальность "Биотехнические системы и технологии". Хотелось бы найти и спросить людей, получивших образование по этой специальности, об этом направлении, обучении, и трудоустройстве. Заранее спасибо.
1) Качество обучения в УРФУ по этой специальности (Если учились в нем).
2) Трудно ли мне будет учиться если я допустим химию с биологией плохо знаю, но готов учиться и зубрить эти предметы?
3) Востребованы ли специалисты этого направления на бирже труда? Трудно ли мне будет найти работу?
4) Закончив это направление, Какие профессии мне будут доступны?
5) Расскажите о своем опыте работы, обучении.
Как то так надеюсь хоть кого-нибудь найти из этой сферы. Правда интересно послушать и узнать что то новое об этом. Пишите задавайте вопросы.
Нет, солист группы Queen не учился в краснознаменном институте КГБ СССР, зато учился в лондонском художественном колледже Илинг, где в 1974-75 годах стажировался Сергей Борисович. Формально в статусе студента ЛГУ, проходящего языковую практику, но после возращения он был сразу принят на службу в КГБ, очевидно по итогу успешной стажировки у британских коллег.
Иногда человека валят не вопросом по теме, а мелочью, на которую он даже не смотрел. Самый неприятный сценарий я видел на защите, где все шло ровно до очередного слайда.
На экране была аккуратная диаграмма, а под ней торчала строчка: `Error! Bookmark not defined.` Комиссия попросила вернуть слайд и задала простой вопрос: в какой программе это собирали и почему ошибка осталась в финальной версии.
Если человек делал презентацию сам, он обычно сразу понимает, о чем речь. Может раздраженно ответить, что Word или Excel развалил ссылку, что файл перекосило при переносе, что не заметил. Это плохой ответ, но живой. Видно, что он хотя бы знает, где именно все сломалось.
А вот когда текст и слайды собирали кусками, реакция совсем другая. Человек смотрит на надпись как на чужой предмет. Потом начинается стандартный туман про другой ноутбук, сбой флешки и загадочные технические проблемы. И в этот момент комиссия уже перестает слушать сам доклад. Она видит не автора, а диктора.
То же самое выдают скачущие шрифты, чужие стили, английские подписи на графике в русской работе, случайный кусок шаблона из другой темы. Это не научная ошибка, а бытовой след сборки. Но именно такие следы палят сильнее любой теории, потому что показывают, кто реально сидел за файлом, а кто увидел его слишком поздно.
Самое обидное, что после такой мелочи можно отвечать по теме уже нормально, но доверие у комиссии исчезает. Каждый следующий ответ звучит как попытка дотянуть чужой текст до конца. Поэтому на защите опаснее всего не сложный вопрос, а маленькая техническая деталь, которую автор своей работы почти всегда замечает заранее.
Основной период ЕГЭ в 2026 году еще продолжается - он стартовал 1 июня и завершится 9 июля, но имена первых героев уже известны. В Рособрнадзоре отмечают: уровень подготовки выпускников растет, число высокобалльников и стобалльников увеличивается. Настоящей сенсацией этого сезона стала история московской выпускницы, которая получила 400 баллов по четырем предметам.
Ученица школы №1409 Екатерина Малкова получила по 100 баллов по русскому языку, профильной математике, химии и физике.
Реакция рекордсменки
В эксклюзивной беседе с aif.ru Екатерина призналась: ее результат стал шоком в первую очередь для нее самой. Вопреки стереотипам о том, что за подобными баллами стоит маниакальная гонка за идеалом, девушка утверждает, что максимальный балл не был ее целью.
«Я не ожидала, что смогу получить максимальный балл даже по одному предмету, не говоря уже про четыре. Да и у меня не было цели набрать именно 100 баллов», - отметила Малкова.
Фото: Московское образование
Выпускница подчеркнула, что воспринимала ЕГЭ исключительно как рабочий инструмент для достижения главной цели — поступления в вуз мечты. Именно это прагматичное спокойствие, судя по всему, и помогло ей избежать волнения и получить высокий балл.
Как Екатерина готовилась к экзаменам
Екатерина рассказала, как строился ее учебный год. Оказалось, что секрета «волшебной таблетки» нет: только системная работа без надрыва. Подготовка стартовала с началом 11 класса и велась планомерно, без попыток выучить всё в последнюю ночь.
«Я готовилась к экзаменам с начала 11 класса. Я была сосредоточена на подготовке к экзамену и старалась не загадывать, какими будут мои результаты», - уточнила Екатерина.
Моральная установка не «загадывать» наперед и не накручивать себя ожиданиями стала психологическим фундаментом ее успеха. Она не визуализировала страх провала, а просто методично решала задачи.
Такие баллы открывают двери абсолютно во все высшие учебные заведения России без исключения. Сейчас Екатерина стоит перед выбором, куда же подать документы: на химфак МГУ или в Физтех-школа электроники, фотоники и молекулярной физики МФТИ.
Лайфхаки от рекордсменки
Вместо стандартных советов про режим дня и тайминг, Екатерина дала будущим выпускникам неожиданную рекомендацию. По ее мнению, залог высоких баллов — это искренняя увлеченность предметом и обязательное наличие личной жизни за пределами учебников.
«Я бы посоветовала ученикам выбирать предметы, которые им интересны, тогда даже подготовка к экзаменам будет приносить удовольствие. И, конечно, не стоит забывать про отдых: в 11 классе очень важно помимо подготовки находить время для своих хобби, занятий спортом, прогулок и общения с друзьями», - подчеркнула Екатерина Малкова.
Сенсационное открытие сделала группа океанографов из Гавайского университета (США).
Раньше акулу-гоблина видели живой только тогда, когда поднимали на поверхность, или её случайно выбрасывало на берег, но животное быстро погибало.
Ещё одно открытие — животное запечатлели в естественной среде обитания! в центральной части Тихого океана, когда раньше вид фиксировали только у берегов западных штатов США, Австралии и Японии. Поэтому эти кадры служат доказательством более широкого ареала обитания акулы-гоблина.
Заметки бывшего профессора, который всё ещё не верит, что это сработало
Когда мне впервые сказали, что я буду преподавать в замке, я подумал: "Ну да, конечно. И лекции мы будем читать при свечах, а студенты будут носить доспехи".
Выпускной у студентов.
Это был 1946 год. Голландия только начала отходить от войны. Мы сидели в пустом, холодном здании, где дуло из каждой щели, и обсуждали, как будем учить молодых людей управлять бизнесом. Я смотрел на стены, которые помнили французские пушки, на пустые залы, где когда-то звучала музыка, и думал: "Это безумие. Мы не выдержим и года".
Меня зовут Хендрик ван дер Мёлен. Я был первым профессором Ньенроде. И до сих пор не уверен, что мы сделали всё правильно. Но, чёрт возьми, это было интересно.
Немного истории, без которой не обойтись
Замок построили в 1275 году. Рыцари, епископы, все ради войны. В 1481-м его сожгли горожане — у них были свои счёты с владельцами. В 1672-м взорвали французы — они вообще не церемонились. Потом его восстанавливали купцы, перестраивали, снова продавали. В 1930-м какой-то арт-дилер купил его, чтобы устраивать там выставки. Ну, а в войну замок пустовал.
Открытка с изображением замка начала 20 века.
Когда мы приехали, внутри пахло плесенью и сыростью. Учредители (KLM, Shell, Unilever — серьёзные ребята) сказали: "Мы хотим, чтобы студенты здесь жили". Я спросил: "Где? В подвале?" Но они не шутили.
Студенты и камин
Первое время мы жили как в общежитии. Студенты — в замке, профессора там же. Общий стол, один камин на всех, никакого отопления. По утрам я спускался вниз и видел, как будущие топ-менеджеры пытаются сварить кофе на камине. Кто-то всегда проливал воду, кто-то сжигал кастрюлю. Я сидел в углу и думал: "И этим людям доверят компании?"
А что? Совсем неплохой каминчик кофе сварить.
Но они учились. И, как ни странно, учились быстро. Расслабляться было некогда, да и место не располагало. Если ты не сделал домашнее задание, это видели все. Если ты опаздывал — ты не мог незаметно войти в аудиторию, потому что весь путь от двери до стула был как дефиле. Студенты ненавидели это, но привыкли. И, кажется, это пошло им на пользу.
О бунтах и подъёмных мостах
Не думайте, что всё было гладко. В 1991 году студенты, например, подняли подъёмные мосты. Не в шутку, не для фото — они захватили замок. Министерство образования хотело сократить их программу, и они ответили: "Тогда мы никого не впустим".
Они использовали домкрат.
Оборонялись с помощью надувных лодок и водных велосипедов. В переговорной играли в "Монополию". Это был, чёрт возьми, великолепный абсурд. Средневековый замок осаждают сами студенты! А министр сидит снаружи и не знает, что делать.
Я тогда подумал: "Они поняли главное. В бизнесе тоже иногда надо поднимать мосты". Мы не наказали их. Точнее, наказали формально. Они доказали, что умеют договариваться. А это — половина нашего курса.
О женщинах и душевых
До 1972 года в замке учились только мужчины. Потом пришли женщины. Я помню, как мы обсуждали это на факультетском совете. Кто-то сказал: "Это будет катастрофа". Кто-то возразил: "Это будет весело". Наивные.
Первая группа девушек быстро поняла, что замок не приспособлен к совместному проживанию. Одна душевая на всех. Студентка Йоннеке рассказывала, как они договорились с парнями: если шторка задвинута — не входить. По вечерам после спорта начиналась настоящая битва за душ.
Но они справились. Как и с пастором, который давал им советы "как вести себя девушкам в университете" (не пейте слишком много, вокруг столько мужчин, "может выйти из-под контроля"). К счастью, говорит она, парни были вежливыми. Все ходили в пиджаках и предлагали прикурить.
Я видел, как менялась атмосфера. Замок стал мягче. Или, может быть, нам просто показалось.
Про концерты и организаторов
Сейчас студенты устраивают в замке концерты. Неофициальные, конечно. В Оружейном зале. Первокурсник по имени Виллем взял на себя организацию "Nyenrode's got talent". Он никогда не делал ничего подобного. Но в Ньенроде это часть образования. Лидерство на практике. Он собрал артистов, составил программу, вёл концерт.
"Я никогда не думал, что смогу это сделать", — сказал он мне потом.
Я ответил: "Привыкай. В бизнесе будет то же самое. Только без замка и зрителей в средневековых костюмах".
Он засмеялся. Я тоже.
Что я понял за сорок лет
Знаете, я думал, что замок — это такие стены. Ошибался; он давит. Он напоминает тебе о времени, о том, что всё проходит. Но он же и помогает. Потому что, когда ты сидишь в зале, который когда-то взрывали французы, твои проблемы кажутся мелочью.
Изображение реконструкции крепостной стены замка Ниенроде близ Брейкелена: рабочие-строители строят ветряную мельницу на фоне крепостной стены. 1918, коллекция Утрехтского архиепископа.
Ньенроде не стал музеем. Там учатся, там спорят, там поднимают мосты и играют в "Монополию". Там кто-то впервые выступает перед публикой, кто-то учится договариваться о душевых, кто-то просто живёт.
И знаете, что самое странное? Рыцарский девиз на воротах — "Cedo Nulli", "Не уступаю никому" — оказался правдой.
Девиз на дальних воротах, каменных.
Замок не уступил. Он выжил. И, кажется, будет жить дальше. Даже если фундамент проседает и по утрам пахнет сыростью.
Но это уже, к сожалению, не моя проблема. Я на пенсии. Студенты поднимают мосты с моими учениками.
Слово «дорожник» ассоциируется с человеком в каске на фоне строительной техники. Но на самом деле создание любой трассы начинается с работы инженеров. Сначала специалисты проводят расчеты, изучают рельеф местности, разрабатывают чертежи и выбирают оптимальные решения. Именно поэтому специальность «Дорожное строительство», «Автомобильные дороги» и смежные направления выбирают абитуриенты, которым интересно проектирование. Рассказываем, какие вузы готовят таких специалистов и чем различаются условия поступления, стоимость обучения и количество мест.
🔝 10 ведущих вузов с обучением дорожному строительству
1.Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ). 2. Университет «Синергия». 3. Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ). 4. Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ). 5. Томский государственный архитектурно-строительный университет (ТГАСУ). 6. Пермский национальный исследовательский политехнический университет (ПНИПУ). 7. Воронежский государственный технический университет (ВГТУ). 8. Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ). 9. Российский университет транспорта (РУТ (МИИТ)). 10. Кубанский государственный технологический университет (КубГТУ).
1. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)
История МАДИ тесно связана с развитием дорожной сети России: университет основали для подготовки инженеров, которым предстояло создавать новые автомагистрали и транспортную инфраструктуру СССР. За десятилетия работы вуз стал одним из ключевых образовательных центров отрасли.
Студенты проходят подготовку на базе собственных лабораторий и испытательных площадок, также совместно с преподавателями и научными сотрудниками участвуют в исследованиях и крупных дорожных проектах.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹Программы и направления: «Строительство автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры», «Автомобильные дороги», «Мосты и тоннели».
▹Свободных мест на бюджет: 236. ▹Проходной балл на бюджет: от 189.
▹Свободных мест на платное: 64.
▹Проходной балл на платное: от 128. ▹Стоимость учебы за семестр: от 210 000 руб.
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике (профиль) и одному предмету на выбор — физике или информатике.
У вуза тесные связи с «Автодором», «Росавтодором» и крупными подрядчиками, поэтому практика на реальных стройках — норма уже со второго курса.
2. Университет «Синергия»
«Синергия» — один из крупнейших частных вузов России с кампусами в разных районах Москвы, международными программами и гибким форматом обучения. Среди партнеров университета — Правительство Москвы, «Сколково», «Лукойл» и «Газпром».
Тем, кто хочет работать в сфере транспортного строительства, вуз предлагает направление «Автомобильные дороги». Обучение охватывает современные технологии дорожного строительства и логистики. В учебном процессе участвуют преподаватели с научными степенями и практикующие специалисты строительной отрасли.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹ Программы и направления: «Автомобильные дороги». Профиль посвящен проектированию, строительству и эксплуатации транспортной инфраструктуры и подойдет как вчерашним выпускникам, так и тем, кто планирует получить второе высшее автомобильное образование.
▹ Свободных мест на бюджет: нет. ▹ Проходной балл на бюджет: нет
▹ Свободных мест на платное: 90.
▹ Проходной балл на платное: от 120.
▹ . Стоимость учебы за семестр: от 50 000 руб.
▹ Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике и физике (или другому предмету по выбору). Перечень дисциплин уточните на сайте вуза.
Университет делает ставку на практико-ориентированное обучение: студенты знакомятся с будущей профессией не только в аудиториях, но и на реальных проектах.
3. Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет (СПбГАСУ)
СПбГАСУ ведет историю с 1832 года и считается одним из старейших инженерно-строительных вузов России. За почти два века здесь подготовили множество специалистов, которые участвовали в создании Транссибирской магистрали, петербургского метрополитена и КАД. Будущие дорожники учатся работать с современным оборудованием в профильных лабораториях и испытательных центрах, где изучают свойства битумов и асфальтобетона.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹ Программы и направления: «Автомобильные дороги»
▹ Свободных мест на бюджет: 50. ▹ Проходной балл на бюджет: от 227.
▹ Свободных мест на платное: 190.
▹ Проходной балл на платное: от 130.
▹ Стоимость учебы за семестр: от 74 500 руб.
▹ Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике (профильной) и физике, химии, или информатике на выбор.
Сильная сторона СПбГАСУ — связь с проектами Петербурга и Ленинградской области: студенты ездят на объекты КАД-2, ЗСД и портовых развязок.
4. Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)
Омский СибАДИ готовит специалистов для транспортно-дорожной отрасли с 1930 года и считается одним из старейших профильных вузов Сибири. Здесь учатся студенты из разных регионов России и Казахстана. Уже во время учебы будущие инженеры проходят практику на реальных объектах в Омской и Тюменской областях. Выпускники строят карьеру в дорожных организациях и крупных подрядных компаниях.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹ Программы и направления: «Автомобильные дороги», «Мосты, тоннели и эстакады».
▹ Свободных мест на бюджет: 71. ▹ Проходной балл на бюджет: от 130.
▹ Свободных мест на платное: 84.
▹ Проходной балл на платное: от 120.
▹ Стоимость учебы за семестр: от 37 450 руб.
▹ Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике (профильной) и физике, химии или информатике на выбор.
5. Томский государственный архитектурно-строительный университет (ТГАСУ)
ТГАСУ с 1952 года готовит специалистов для строительной отрасли Сибири и Дальнего Востока. Университет известен сильной инженерной школой, а среди его выпускников есть главные архитекторы крупных российских городов. Для студентов работает собственный музей строительной техники, а также лабораторный комплекс для испытания материалов в суровых климатических условиях.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹ Программы и направления: «Автомобильные дороги», «Мосты и транспортные тоннели».
▹ Свободных мест на бюджет: 58. ▹ Проходной балл на бюджет: от 132.
▹ Свободных мест на платное: 24.
▹ Проходной балл на платное: от 119.
▹ Стоимость учебы за семестр: от 31 000 руб.
▹ Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике, физике (химии или информатике по выбору).
6. Пермский национальный исследовательский политехнический университет (ПНИПУ)
ПНИПУ — один из крупнейших технических вузов Урала и обладатель статуса национального исследовательского университета. Здесь большое внимание уделяют инженерной подготовке: студенты работают с современным оборудованием, изучают строительную технику и проводят испытания дорожных материалов в профильных лабораториях.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹ Программы и направления: «Автомобильные дороги и аэродромы».
▹ Свободных мест на бюджет: 23. ▹ Проходной балл на бюджет: уточните на сайте университета
▹ Свободных мест на платное: 21.
▹ Проходной балл на платное: от 120.
▹ Стоимость учебы за семестр: 52 500 руб.
▹ Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике, на выбор — физика, информатика или химия.
7. Воронежский государственный технический университет (ВГТУ)
Воронежский государственный технический университет появился в 2016 году после объединения двух профильных вузов города — технического и архитектурно-строительного. Дорожно-транспортное направление продолжает традиции воронежской инженерной школы, которая развивается с 1930 года. Выпускники факультета востребованы как в проектных организациях, так и в строительных компаниях региона.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹ Программы и направления: «Автомобильные дороги и мосты, интеллектуальные транспортные системы».
▹ Свободных мест на бюджет: 48. ▹ Проходной балл на бюджет: от 161.
▹ Свободных мест на платное: 10.
▹ Проходной балл на платное: от 129.
▹ Стоимость учебы за семестр: от 80 750 руб.
▹ Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике, физике или информатике на выбор.
ВГТУ участвует в исследованиях, связанных с переработкой асфальтобетона и новыми дорожными смесями.
8. Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ)
ВолгГТУ работает с 1930 года и входит в число крупнейших технических вузов Волгоградской области. Университет готовит специалистов для строительной и транспортной отраслей, сочетая фундаментальную инженерную подготовку с изучением современных технологий проектирования и строительства инфраструктурных объектов.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹ Программы и направления: «Автомобильные дороги», «Строительство автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры».
▹ Свободных мест на бюджет: 33. ▹ Проходной балл на бюджет: от 124.
▹ Свободных мест на платное: 80.
▹ Проходной балл на платное: от 120.
▹ Стоимость учебы за семестр: от 30 000 руб.
▹ Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике, на выбор — физика, химия или информатика.
9. Российский университет транспорта (РУТ (МИИТ))
РУТ (МИИТ) с 1896 года дает инженерное образование в сфере транспорта и входит в число крупнейших профильных университетов страны. Образовательные программы охватывают все основные виды транспортной инфраструктуры, включая железные дороги, автомобильные перевозки, авиацию и водный транспорт.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹ Программы и направления: «Автомобильные дороги»
▹ Свободных мест на бюджет: 78. ▹ Проходной балл на бюджет: от 185.
▹ Свободных мест на платное: 83.
▹ Проходной балл на платное: от 200.
▹ Стоимость учебы за семестр: от 58 000 руб.
▹ Как поступить: ЕГЭ по русскому языку и математике, на выбор — физика или информатика.
10. Кубанский государственный технологический университет (КубГТУ)
Кубанский государственный технологический университет ведет историю с 1918 года и считается старейшим вузом Краснодарского края. Подготовка будущих строителей проходит на факультете архитектуры, строительства и автомобильных дорог. Студенты получают практический опыт на строительных площадках и в проектных организациях региона.
▹ Уровень образования: бакалавриат.
▹ Программы и направления: «Автомобильные дороги»,
▹ Свободных мест на бюджет: 25. ▹ Проходной балл на бюджет: от 199.
▹ Свободных мест на платное: 58.
▹ Проходной балл на платное: от 154.
▹ Стоимость учебы за семестр: от 43 140 руб.
▹ Как поступить: ЕГЭ по русскому языку и математике, на выбор — физика, химия или информатика.
Информация носит справочный характер. Количество бюджетных и платных мест, а также условия поступления и проходные баллы уточняйте на сайте или в приемной комиссии выбранного вуза.
Кратко о главном: куда поступать, чтобы строить дороги
Будущие дорожники могут выбрать разные направления работы — от проектирования дорог до организации строительства и их дальнейшей эксплуатации. Такие программы есть как в столичных, так и в региональных вузах. Сравнивая варианты, обратите внимание на содержание программы, количество практики и сотрудничество вуза с профильными компаниями: это может помочь с первым местом работы.
💡FAQ: Часто задаваемые вопросы
Какие ЕГЭ нужны для поступления на дорожное строительство?
В большинстве вузов требуется русский язык, профильная математика и один предмет по выбору — чаще всего физика, информатика или химия.
Чем отличается дорожное строительство от ПГС?
Основная разница — в типе объектов. Выпускники направления «Промышленное и гражданское строительство» работают с жилыми домами, производственными зданиями и другими капитальными сооружениями. Специалисты по дорожному строительству занимаются автомобильными дорогами, развязками, мостами, путепроводами и элементами транспортной инфраструктуры.
Можно ли получить образование дорожника заочно?
Полностью дистанционные программы встречаются редко, поскольку обучение включает лабораторные работы, геодезическую практику и изучение строительных материалов. Однако во многих вузах доступны заочная и очно-заочная формы обучения, которые позволяют совмещать учебу с работой.
На какую зарплату может рассчитывать начинающий дорожный инженер?
Размер дохода зависит от региона, работодателя и должности. Начинающие специалисты в проектных и строительных организациях обычно получают от 70 до 120 тыс. руб. в месяц. После нескольких лет в профессии уровень заработка может существенно вырасти.
Какие дисциплины считаются самыми сложными?
У многих студентов трудности вызывает сопротивление материалов, инженерная геодезия, гидравлика и проектирование автомобильных дорог. Освоить эти предметы проще, если совмещать изучение теории с практикой и внимательно относиться к лабораторным занятиям.
Обязательно ли поступать в московский вуз?
Нет. Для работодателей в дорожной отрасли важны профессиональные навыки выпускника и объем его опыта. Многие региональные вузы имеют сильные профильные школы и тесные связи с отраслевыми предприятиями.
Что делать, если не прошел на бюджет?
Поступить на платное обучение и позже попробовать перевестись на бюджетное место, рассмотреть университеты с более низкими проходными баллами или обратить внимание на очно-заочные программы, где конкурс обычно ниже.
Есть ли отсрочка от армии у студентов дорожных специальностей?
Студенты очной формы обучения получают отсрочку от призыва на общих основаниях. Кроме того, в некоторых вузах работают военные учебные центры, позволяющие пройти дополнительную подготовку во время учебы.
Можно ли поступить после колледжа без ЕГЭ?
Во многих вузах выпускники профильных колледжей могут поступать по результатам внутренних вступительных испытаний. Конкретные условия зависят от университета, поэтому их лучше уточнять в приемной комиссии выбранного учебного заведения.
