Это Гай Ричи и он как всегда крут. И реклама крутая. Ну и конечно Мадонна! Ну и BLUR - Song 2.
А всего фильмов было 9 короткометражных и 1 сюжетный. С 2001 по 2016 год. И снимали их самые крутые режиссёры и каждый снял в своём стиле. И снимались в них самые крутые актёры. И везде в главной роли Клайв Оуэн.
А вы знали?
Захотелось Беху-эмку после этой рекламы?
А мне захотелось и у меня была такая в 2006-м и цвет как в фильме - серебро :) Е39 М5, 4,9 л., механика и бомбические 400 л.с. Мог себе позволить, хоть и дорого ( я тогда ещё не был женат).
Это не машина, это адреналин на колёсах. И да, я закладывал, дрифтил и жёг резину. Мне было в кайф. Тот кто не ездил на такой, не поймёт. 5.3 до сотни - это как в космос слетать.
Она была прекрасна, пока ломаться не начала. В ней ломалось всё, кроме поворотников :)
BMW-шники такие потому, что они таких фильмов насмотрелись ! :)
Сейчас я езжу на Хунаде. Большое корыто с 171 л.с. и полным приводом Надёжное, медленное, заурядное и скучное. И я такой же. Без эмоций.
Все эмоции остались там, в 2010-м.
Зато мой Хундай умеет сам парковаться! Круто, да? (нет, на хер не нужная опция).
BMW M5 — это именитый «тихоход» по всему миру, внушительный седан, способный обогнать множество спортивных автомобилей на извилистой трассе, а затем снова превращаться в изысканный бизнес-автомобиль, когда заканчиваются повороты. Однако новое поколение M5 стало еще более универсальным.
В 2025 году суперседан претерпел полное обновление, превратившись в нечто большее, чем просто седан. После 15-летнего перерыва в линейке моделей BMW, снова появился универсал, доступный даже в США, где он частично компенсирует отсутствие M3 Touring.
Одним из ключевых новшеств стал первый в истории M5 гибридный двигатель стоимостью 119 500 долларов. Эта гибридная технология обеспечивает заметный прирост мощности и возможность проезжать на электричестве, однако увеличивает вес M5 до 2435 кг. Но как это отразилось на впечатлениях от вождения? Мы протестировали седан, чтобы ответить на этот вопрос.
Что скрывается под капотом BMW M5?
Многие годы в M5 использовались различные двигатели, но в последние две модели был установлен битурбо V8, который будет использоваться до 2025 года. Мощность 4,4-литрового двигателя достигает 577 л. с. (585 л. с.), немного меньше, чем у предыдущей модели M5 — 617 л. с. (625 л. с.), однако электродвигатель, интегрированный в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, компенсирует этот недостаток.
Совокупная мощность системы составляет 717 л. с. (727 л. с.) и 738 фунт-фут, что равняется 1000 Нм крутящего момента, благодаря 194 л. с. (197 л. с.) и 207 фунт-фут (290 Нм) крутящего момента (увеличенного до 332 фунт-фут / 450 Нм с помощью предварительной передачи). По умолчанию эта мощность распределяется между всеми четырьмя колёсами M5, но изменяя настройки на дисплее iDrive, можно направить большую часть крутящего момента на задние колёса или даже весь крутящий момент.
Каким образом работает и звучит этот новый гибридный двигатель от BMW M5?
На многочисленных интернет-форумах обсуждались характеристики нового M5, который, по словам пользователей, требует 3,4 секунды для разгона до 100 км/ч (97 км/ч), в то время как предыдущая модель M5 Competition справлялась с этим за 3,2 секунды. Несомненно, такие данные могут вызвать некоторое разочарование, учитывая увеличение мощности и крутящего момента, однако на дороге новый автомобиль производит впечатление ещё более быстрого, а может, даже безумно быстрого, чем предыдущая версия. Электроусилитель руля не только увеличивает крутящий момент, но и сокращает время реакции, что делает M5 более динамичным, даже при пуске до набора оборотов турбокомпрессоров.
Нажмите на педаль газа при скорости 50 миль в час (80 км/ч), и M5 резво ускользнет вперед, будучи еще более взрывным, если предварительно активировать режим «ускорение», удерживая левую кнопку переключения передач в течение секунды, чтобы подготовить трансмиссию к максимальной мощности. К сожалению, большинство Российских водителей, соблюдающих правила дорожного движения, не смогут прочувствовать, как М5 разгоняется практически без остановки, пока не вступит в силу ограничение на скорость в 250 км/ч. Для тех, кто стремится к большей скорости до 305 км/ч, доступен дополнительный пакет M Driver за 2500 долларов, но это приобретение может быть бесполезным для жителей страны, где не действуют аналогичные дорожные условия, как в Германии, о которой шла речь в тексте.
Менее впечатляющим, чем производительность, является довольно ровный шум двигателя, который BMW пытается скрыть, создавая синтезированные звуки через динамики. Возможно, их можно отключить, но разочарование останется, вне зависимости от положения кнопки. Режим электромобиля также не заслуживает эмблемы M5. Хотя у него достаточно мощности, чтобы справиться с городским трафиком и разгоняться до 140 км/ч (87 миль/ч), проследить за ним можно лишь в пробках.
Как же трудно сохранить стабильность на неровной дороге в BMW M5?
Мы все были поражены, когда компания BMW представила новый M5 с снаряженной массой в 5390 фунтов, и ощутили дополнительное удивление, узнав, что автомобиль 2025 года весил более 1200 фунтов (544 кг) больше, чем предыдущая модель. На первый взгляд кажется, что такой вес может негативно сказаться на управляемости автомобиля, но на практике все оказалось совсем не так.
M5 великолепно справляется с поворотами, демонстрируя высокий атлетизм, несмотря на свою массу. Рулевое управление, помогаемое задней осью впервые в истории M5, отличается быстрой отзывчивостью и точностью, что особенно ценно для такого широкого автомобиля (ширина 77,6 дюйма или 1970 мм). Будь то сложные маневры или ускорение до высокой скорости, вы всегда будете уверены в управлении M5, не испытывая проблем из-за его веса.
И недостатка в сцеплении тоже нет. Резина была увеличена на 10 мм с обеих сторон, что дало M5 те же 285 и 295 мм колеи, что и у старого CS, но на этот раз с ещё более широкой колеёй. На дорожных скоростях приходится сильно давить на газ, чтобы сдвинуть нос в сторону, а в стандартной конфигурации системы полного привода задняя ось тоже не хочет сдвигаться. Это позволяет легко преодолевать большие расстояния на огромной скорости, не вспотев при этом, но более смещённый назад режим 4WD Sport и менее навязчивая настройка ESC, которая идёт с ним в комплекте, более увлекательны и не требуют столько смелости, как режим полного привода.
Конечно, жизнь с M5 — это не только быстрые поездки и дым из-под колёс. Он также должен хорошо ездить по шоссе, и он это делает. Качество езды немного жёстче, чем в специализированном роскошном автомобиле, которому не нужно было быть охотником на кайманов, но он отлично справляется со всеми дорогами, кроме самых разбитых.
И что говорить об интерьере BMW M5?
Спортивный автомобиль специализированного назначения способен обойти M5 на узкой дороге, но не может сравниться с суперседаном в преодолении больших расстояний. В этом плане M5 производит впечатление ещё более мощным, чем его предшественник.
Спортивные сиденья обеспечивают достаточную поддержку для эффективного прохождения поворотов, но они не настолько жёсткие, чтобы быть неудобными при ежедневном использовании. Найти удобное положение за рулём не составляет труда, хотя некоторым может понадобиться время, чтобы освоить управление информационно-развлекательной системой автомобиля и разобраться с многочисленными режимами вождения.
Тем не менее, как и в предыдущей модели M5, сохранение любимых настроек для быстрого доступа возможно благодаря кнопкам M1 и M2 на рулевом колесе с плоским низом.
Помимо просторного салона и ограниченного пространства для ног на задних сиденьях, новый M5 также имеет мощный двигатель, который обеспечивает высокую динамику и отличную управляемость. Благодаря передовой технологии и инновационным функциям, этот автомобиль предлагает комфорт и удовольствие от вождения на высшем уровне. Если вы ищете спортивный и стильный автомобиль с хорошей проходимостью и возможностями для активного отдыха, то новый M5 — прекрасный выбор для вас.
Что еще мне нужно знать о новом BMW M5?
Мы уже упоминали, что это первый гибридный M5 и что модель Touring. Однако стоит также отметить, что G90 также примечателен тем, что впервые на M5 появились расширенные задние крылья, которые планируется увидеть на других моделях, таких как M2 и M3.
А кроме того, важно учитывать, что эта конкретная модель M5 заменяет как базовую, так и спортивную версии предыдущего автомобиля. На данный момент не представлены версии CS, но ожидается, что в ближайшие годы BMW выпустит эти более легкие и мощные варианты M5.
Согласно заявлениям BMW, запас хода на гибридной батарее составляет 69 км по европейскому циклу WLTP, однако, вероятно, в реальных условиях этот показатель будет составлять около 32 км. Зарядить батарею можно используя двигатель V8 во время движения или с помощью встроенного зарядного устройства мощностью 7 кВт за 3 часа 15 минут, но быстрой зарядки, к сожалению, здесь нет.
А кто конкуренты BMW M5?
Самыми явными соперниками M5 являются Audi RS7 и Cadillac CT5-V Blackwing, но наш выбор пал на Caddy. Хотя он немного менее мощный, чем M5 – 668 л.с. (по сравнению с 677 л.с.), он также намного легче, разгоняется до 100 км/ч на 0,1 секунды быстрее, стоит 94 890 долларов и оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач.
В следующем году BMW придется также соперничать с новым Mercedes-AMG E63. Горячий E-класс также получит двигатель PHEV, но, в отличие от M5, заменит V8 на рядный шестицилиндровый двигатель, согласно прогнозам Intel.
Заключение о BMW M5
Проехав на M5, мы можем утверждать, что он все еще отлично справляется с управлением, несмотря на дополнительный вес. Наш опыт вождения быстрых внедорожников, которые еще тяжелее и имеют более высокий центр тяжести, намекал, что M5 будет таким же захватывающим.
Нас немного огорчает, что BMW выбрала путь PHEV, вместо того чтобы выпустить модель с чистым V8 двигателем и большей мощностью. Ведь в США гибридным двигателям не так много преимуществ, как в других странах, а истинные автомобильные фанаты обычно не заботятся о режимах электромобиля и экономии бензина.
Вы, наверное, задаетесь вопросом, каким был бы негибридный M5. На самом деле, он мог бы быть медленнее и не соответствовать стандартам выбросов BMW — критерии, которые, нравится вам это или нет, важны для производителей и законодателей. Но этот M5 не разочаровывает, а наоборот, более универсален. Мы с нетерпением ждем тест-драйва Touring и ожидаем появления M5 CS в будущем.
Чрезвычайно большой телескоп ESO (ELT) будет иметь самое большое в мире зеркало телескопа, 39 м в поперечнике и весом 200 тонн. Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как инженеры и строители устанавливают массивную стальную конструкцию, которая будет поддерживать зеркало, внутри купола ELT в чилийской пустыне Атакама. Узнайте больше о ELT ESO на сайте: https://elt.eso.org/
А на этом видео, предоставленном Sener, показана опорная ячейка M5 в здании компании недалеко от Барселоны, Испания. M5 — пятое зеркало на световом пути Чрезвычайно Большого Телескопа (ELT) ESO, и оно станет частью адаптивно-оптической системы телескопа, которая будет корректировать помехи в наблюдениях ELT, вызванные атмосферой Земли, ветрами и механизмами телескопа. Для этого опорная ячейка M5, созданная Sener, будет регулировать угол наклона зеркала с точностью до нескольких десятков миллисекунд дуги до 10 раз в секунду, и все это без изгибания зеркала. Кредит: Sener
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Опубликовано изображение нового BMW M5 в цвете Frozen Orange
BMW представит уникальный автомобиль M5 в цвете Frozen Orange на аукционе 16 августа в Пеббл-Бич Этот единственный автомобиль имеет эксклюзивные украшения, включая оранжевые диски и суппорты в матовом золоте, а также специальные логотипы и цвет кузова.
Интерьер также украшен уникальными элементами, включая логотипы на дверных порогах, центральной консоли и спинках сидений. В комплекте представительский пакет и углеродное волокно для крыши, зеркал и спойлера. Пользователям доступен однодневный курс профессионального вождения.
М5 оснащен гибридной системой с V8 4,4T двигателем + электродвигателем, общей мощностью 535 кВт и крутящим моментом 1000 Н·м. Автомобиль оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic, а также доступен пакет M Drive Professional как опция.
Под капотом нового BMW M5 скрывается гибридная силовая установка M HYBRID, объединяющая 4,4-литровый V8 и электрический мотор. Такая комбинация позволяет автомобилю развивать мощность до 727 лошадиных сил и обеспечивать крутящий момент в 1000 Нм. Электромотор интегрирован в восьмиступенчатую трансмиссию M Steptronic, что обеспечивает мгновенную реакцию на нажатие педали газа.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,5 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч, но с опциональным пакетом M Driver’s Package она может быть увеличена до 305 км/ч. В полностью электрическом режиме новый BMW M5 способен развивать скорость до 140 км/ч и проезжать от 67 до 69 километров благодаря батарее емкостью 18,6 кВт/ч.
Система полного привода M xDrive с возможностью выбора передачи всего крутящего момента на задние колеса (2WD) обеспечивает оптимальную динамику и контроль. Подвеска с адаптивными амортизаторами и активным рулевым управлением делает автомобиль устойчивым и комфортным как на высоких скоростях, так и при маневрировании.
BMW M5 оснащен стандартными тормозами M Compound и опциональными карбоново-керамическими тормозами, а также легкосплавными колесами 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади, комплектующимися спортивными шинами.
Системы помощи водителю включают предупреждение о фронтальном столкновении, контроль за полосой движения, ассистент аварийного маневрирования и информацию о дорожных знаках. Опциональный пакет Driving Assistant Professional добавляет адаптивный круиз-контроль и автоматическое регулирование скорости.
Интерьер нового BMW M5 подчеркивает его спортивный характер с помощью многофункциональных кресел M, кожаного руля и дисплея BMW Curved Display с функциями BMW Live Cockpit Professional. В стандартное оснащение входят кожаная обивка Merino, четырехзонный климат-контроль, панорамная стеклянная крыша и аудиосистема Bowers & Wilkins Surround Sound.
Публичная мировая премьера нового BMW M5 состоится на Фестивале скорости в Гудвуде в июле 2024 года, а производство начнется в том же месяце на заводе BMW в Дингольфинге. Запуск на мировые рынки запланирован на ноябрь 2024 года, одновременно с выпуском новой версии BMW M5 Touring.
Только одного не написали, у Германии нет редкоземельных металлов, а Китай свои электромоторы БМВ не поставляет, поэтому электромотор будет на графите.
Ранее писали в БМВ.
Индустрия электромобилей стремится решить проблему редкоземельных металлов, добыча которых становится все более сложной с точки зрения этических норм, без ущерба для эффективности двигателя.
Электродвигатель BMW пятого поколения, которым будет оснащаться новый BMW iX M60, представляет собой решение, сочетающее в себе атмосферу старой школы и высокотехнологичные EV-технологии, что позволяет значительно повысить эффективность без использования редкоземельных минералов, поясняет в своем исследовании издание MotorTrends.
Если кратко, мотор одноразовый где-то на 100 — 150 т.км пробега.
Немецкая компания готовит к премьере первый за долгое время серийный универсал М5, а пока мы представили на основе имеющейся информации, как он будет выглядеть.
Модель М5 ведёт стою историю с 1984 года, когда был представлен спортивный седан на базе 5 серии в кузове Е28. Сегодня в производстве уже шестое поколение «эмки», однако только в двух из них автомобиль можно было приобрести в кузове универсал — на базе моделей с заводскими индексами Е34 (производился с 1992 по 1995 годы) и Е61 (2007-2010 годы). Готовящийся к премьере универсал на базе «пятёрки» последнего поколения, премьера которой состоялась год назад, станет третьим в истории, и благодаря шпионским фотографиям у нас есть возможность составить представление о его внешнем виде.
BMW M5 Touring E34
BMW M5 Touring E34
BMW M5 Touring E61
BMW M5 Touring E61
Одной из главных отличительных черт легковых «эмок» являются расширенные колёсные арки. Причём в новом поколении М5 таковыми станут не только передние (как в нынешней генерации), но и задние арки. Автомобиль получит новую решётку радиатора с горизонтальными перекладинами, судя по опубликованному в Сети эскизу, её окантовка (как минимум, в одном из вариантов) будет выполнена в матовом серебристом цвете. Бампер интересен крупным трапециевидным воздухозаборником и вертикальными перекладинами по центру, а также узкими вертикальными воздуховодами по краям. Крылья могут обойтись без каких-то декоративных вставок, как у большинства других М-моделей компании, вместо них будут сделаны вертикальные выштамповки, подобно купе M2 последнего поколения. Сзади М5 легко будет определить по массивному бамперу с парой контрастных вставок, в которые будет встроен диффузор и четыре круглых патрубка выхлопной системы.
Рендер нового BMW M5 Touring G91
Ожидается, что новую М5 оснастят гибридной силовой установкой, в составе которой окажутся 8-цилиндрованный турбомотор объёмом 4,4 литра в паре с одним электродвигателем. Совокупная мощность может превысить 700 л.с. и приблизиться к параметрам флагманского кроссовера BMW XM в исполнении Label Red с аналогичной установкой: он располагает 748 л.с. и 1000 Нм крутящего момента.
Рендер нового BMW M5 Touring G91
Премьера новинки может состояться в течение этого года.
Между тем, совсем недавно мы рассказывали об опыте владения купе BMW M4 CS в кузове F82.
Возможно ли выполнение вспомогательной команды (М5) внутри цикла программы, без ее прерывания.
Опишу суть - есть ЧПУ которая наносит уплотнение. Она едет по заданной программе и в месте где в коде прописан останов шпинделя (М5) она на долю секунды замирает и дальше продолжает выполнять программу. Проблема в том, что наносимое уплотнение подается в жидком виде и под давлением, и за эту долю секунды на которое прерывается выполнение программы, уплотнения становится в 1.5 раза больше чем нужно, получается эдакое утолщение, которое никому не нужно) Есть ли варианты выполнения команды М5 внутри кода без этой злоебучей паузы?
ЧПУ Siemens 808D (x, y, z)
Команда М3-М5 активирует/де-активирует дискретный выход в ЧПУ который идет в отдельный контроллер S-1200, контролирующий процесс подачи уплотнителя.
