13 августа Uber и китайская Pony.ai объявили о расширении партнёрства: более 2000 беспилотных такси в пяти европейских городах. Это один из самых крупных планов развёртывания автономного транспорта на континенте — и его везёт не тот, кто десять лет обещал миру роботакси.

Что именно объявили

К уже работающему сервису в Загребе добавятся четыре новых европейских города — какие именно и в какие сроки, компании пока не говорят, детали обещают раскрывать поэтапно. Параллельно те же двое договорились работать вместе на Ближнем Востоке. Сам альянс не новый: первые договорённости о выводе роботакси Pony.ai на платформу Uber объявили ещё в мае 2025 года.

Загреб как плацдарм

В конце марта 2026-го в столице Хорватии заработал первый в Европе коммерческий роботакси-сервис. Конструкция там трёхслойная, и как раз она и есть главное ноу-хау: хорватская Verne владеет парком и ведёт операционку, Pony.ai даёт технологию автономного вождения, Uber — спрос и платформу. Сервис в Загребе вот-вот появится в самом приложении Uber.

«Следующая глава автономного транспорта — это переход от единичных запусков к повторяемому коммерческому масштабу», — говорит Сарфраз Маредия, глава направления автономного транспорта и доставки Uber.

А теперь про Tesla

Вот тут и начинается самое интересное. Компания, которая годами продавала идею полного автопилота, в Европе до сих пор не возит ни одного пассажира без водителя. В апреле 2026-го голландский регулятор RDW первым в ЕС одобрил Tesla FSD Supervised — и тут важна формулировка самого регулятора: «Автомобиль с FSD Supervised не является самоуправляемым. Это система помощи, управляемая водителем: водитель остаётся ответственным и всегда должен сохранять контроль».

То есть максимум, чего Tesla добилась в Европе за полтора года сертификации, — это разрешение на ассистента, где человек держит руки наготове. После Нидерландов систему одобрили Литва, Эстония, Дания и Бельгия — всё это небольшие и средние рынки.

Действующие правила ЕС разрешают таким системам работать без рук на руле только на трассах и прямо запрещают в плотном городе, так что Tesla добивается не соответствия правилам, а специального исключения из них. Общеевропейское голосование может состояться уже в октябре, но для одобрения нужны страны, представляющие 55% государств и 65% населения блока. Германия, Франция и Италия имеют фактическое право вето — и каждая уже заявляла сомнения, годится ли система, обученная на американских дорогах, для европейских велосипедистов и узких улиц.

Поверх этого — свежий скандал: 6 августа Reuters опубликовало переписку, из которой следует, что Tesla с конца 2024 года добивалась от RDW навсегда засекретить материалы проверки безопасности. Регулятор так и не говорит публично, почему счёл систему безопасной, ссылаясь на коммерческую тайну.

Почему это важно

Европейский рынок автономного транспорта выигрывает не тот, у кого красивее деморолики и громче обещания со сцены. Выигрывает тот, кто собрал рабочую конструкцию из трёх частей: локальный оператор, который разговаривает со своим регулятором на родном языке, глобальная платформа с готовым спросом и технологический поставщик. Китайские компании зашли не через Берлин и Париж, а через небольшую Хорватию — и теперь масштабируются из неё.

Причём Pony.ai в Европе уже не одна: WeRide вместе с тем же Uber в июне анонсировала первый в Испании пилот роботакси в Мадриде до конца года, в те же планы целится Baidu со своим Apollo Go. А Uber выстраивает себя как единую витрину для чужих беспилотников: ему всё равно, чья технология внутри машины, пока вызов идёт через его приложение.

Источник: CNBC

НЕЙРО-ПУШКА ● Новости и обзоры нейросетей

Как научиться в любой ситуации находить точку равновесия — не ту, где всё застыло и умерло, а ту, где видно обе крайности одновременно. И выбирать — довериться режиму «автопилот» или перейти на ручное управление.

Расскажу в серии постов.

Подписывайтесь, кому интересно.

Автопилот.

Попробуй удержать руками на грунте опрыскиватель, на скорости 27 км/ч с точностью 3 см.

Опрыскиватель на шинах низкого давления, на пневме, с половиной бака(2500 л). Бак без перегородок.

Ну и управление нормой и отключение секций, автоматическое.

10 августа принадлежащая Amazon компания Zoox включает счётчик. Это её первый коммерческий сервис за всю историю — и первый в США случай, когда с пассажира берут деньги за поездку в машине, где физически нет ни руля, ни педалей, ни водительского места. До этого Zoox катала желающих по Лас-Вегасу примерно год и бесплатно.

Тариф как у обычного такси

Считать будут по базовой ставке плюс расстояние и время в пути. Отдельные наценки — за поездки в аэропорт и за мероприятия в Sphere и на T-Mobile Arena, то есть ровно за те пики спроса, на которых привычные агрегаторы включают повышающий коэффициент. Цену обещают держать на уровне «комфорт»-тарифа обычных сервисов, итоговую сумму показывают до подтверждения заказа, а если робот выбрал маршрут длиннее ожидаемого — доплачивать пассажир не будет. Мелочь, но именно из таких мелочей складывается доверие к машине, которой некому пожаловаться.

Главное здесь не техника, а бумага

Zoox ездит по временному исключению, выданному NHTSA: до 2500 машин, на два года, в обход восьми федеральных стандартов безопасности. Эти стандарты писались в расчёте на то, что в автомобиле есть человек за рулём, — и капсула Zoox им просто не может соответствовать по конструкции. Именно поэтому Waymo и другие обходятся переоборудованными серийными машинами: так проще договориться с регулятором. Zoox пошла напролом и построила транспорт с нуля — четыре кресла друг напротив друга, никакой приборной панели, никакого «переднего ряда».

Сотня капсул в неделю и очередь из городов

Собирают эти машины в Хейворде, Калифорния, темпом до ста штук в неделю. Парадокс в том, что в родном Сан-Франциско и в Остине Zoox всё ещё возит даром: Калифорния требует ещё два отдельных разрешения, прежде чем можно брать плату. Дальше по планам — Майами, Даллас и Финикс.

Так что 10 августа — это история не про Вегас. Это первый настоящий замер спроса: готовы ли люди платить живые деньги за то, чтобы сесть в машину, где впереди вообще никого нет. Бесплатно покататься ради аттракциона согласится почти каждый. Заплатить как за такси — совсем другой разговор.

🔗 Источник: TechCrunch

🎯 НЕЙРО-ПУШКА ● Новости и обзоры нейросетей

Парадоксально, но одна из крупнейших нефтяных платформ отправится к месту работы с помощью ветра. Французская компания Beyond the Sea разработала систему SeaKite — большой управляемый воздушный парус, который помогает буксировать суда, используя силу ветра. Эту разработку впервые применят для транспортировки плавучей установки по добыче, хранению и отгрузке нефти FPSO, предназначенной для месторождения GranMorgu у берегов Суринама.

Комплекс SeaKite 2400 оснащен автопилотом и системой датчиков, которые непрерывно рассчитывают оптимальную силу тяги в зависимости от ветровых условий. Если испытания подтвердят расчеты инженеров, воздушный парус позволит сократить расход топлива и снизить выбросы парниковых газов во время транспортировки крупных морских объектов.

Ранее компания Beyond the Sea уже успешно испытала свою систему на рыболовецких судах, а теперь готовится использовать ее на гигантской нефтяной платформе. Конечно, ветер не заменит двигатели или буксиры, но сможет взять на себя часть их работы. Это еще один пример того, как даже нефтяная отрасль начинает использовать возобновляемые источники энергии, чтобы сделать морскую логистику более эффективной.

Много интересной информации в телеграм-канале ЭнергетикУм