В начале 1980-х АвтоВАЗ привлёк Porsche к разработке новой модели под кодовым названием «Гамма». Немцы помогали с настройкой двигателя, подвески и адаптацией машины к тяжёлым условиям эксплуатации. Испытания проходили от кавказских серпантинов до Магадана с морозами под −40 градусов.
Именно тогда советский автопром получил передний привод, более современную конструкцию и машину, которая заметно отличалась от прежних Жигулей.
Есть у нашего товарища по увлечению вот такая саратовская моделька автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник» (м. 1:43). Изначально «восьмёрка» была красной, но почему-то подверглась жёсткому перекрасу и утратила некоторые детали 😟
Рис. 1. Саратовская модель автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник» (м. 1:43) до восстановления
Когда владелец этой модельки был совсем юн, «восьмёрка» была для него ценным новогодним подарком. И теперь, настало время отреставрировать модель и вернуть ей былой прежний облик!
Кстати, все необходимые для ремонта детали мне заботливо передали вместе с самой «восьмёркой».
Рис. 2. Саратовская модель автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник» (м. 1:43) до восстановления
Когда модель была разобрана, тут же предстал её родной красный цвет. Точнее то, что от него осталось. К этому оттенку и будем стремиться при покраске!
Рис. 3. Саратовская модель автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник» в разобранном виде
Далее я бережно смыл с металлических деталей старую краску и зачистил поверхность. Повезло, что у этой Танталовской модели металл оказался прочным, не «чумным», что без проблем выдержал все процедуры.
Рис. 4. Металлические детали со смытой краской саратовской модели автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»
Для основного цвета кузова, дверей и капота было замешано всего два базовых цвета: Н-3 Red и Н-4 Yellow из палитры акриловых красок от Mr.Hobby. Краска наносилась на белый грунт и затем покрывалась глянцевым лаком.
Рис. 5. Окрашенные детали саратовской модели автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»
Если хорошенько посмотреть на первые три фотографии модели (рис. 1, 2 и 3), можно заметить, что стекла задних окошек салона были наглухо «затонированы». Не без помощи перманентного маркера, судя по всему, так как «тонировка» легко отмылась обычным спиртом 😊
Рис. 6. Комплект деталей для восстановления саратовской модели автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»
А вот теперь можно собирать модель!
Рис. 7. Саратовская модель автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник» после восстановления
Рис. 8. Саратовская модель автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник» после восстановления (вид справа)
Рис. 9. Саратовская модель автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник» после восстановления
Поскольку «восьмёрка» была сильно заиграна, полноценно выровнять двери и миновать большие зазоры не удалось. Хотя и литьевые формы на заводе в 90-х были уже весьма изношенные, что модели уже выходили с завода кривенькие... Но не будем сгущать краски, ведь, модель вернула свой прежний вид, чтобы снова подарить радость и тёплые воспоминания своему обладателю 😉
Рис. 10. Саратовская модель автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник» после восстановления с открытыми элементами
А пока, до новых встреч! В следующей публикации «зарядим» что-нибудь электрифицированное 😉
Нет такой страны, где не было бы принято критиковать свой автопром. Американские автомобили внутри страны предмет множества острых и колких шуток как среди обывателей, так и в стендапах, фильмах и сериалах. Французские автомобили, как бы не старался в своё время Люк Бессон, также предмет шуток у себя на родине. В Японии все "ровные пацаны" вообще привозят леворульных немцев...
Поэтому шутки про российский автопром у нас не что-то национальное. Однако многим за рубежом наши машины очень дороги. И ладно, когда речь идёт про Ниву- это действительно уникальный автомобиль, аналогов которому нет (ладно, ближайший аналог это Suzuki Jimmy, и то в его JDM версии).
Но по статистике, именно вазовская "классика" была самой экспортируемой из СССР/РФ. Так что шанс увидеть роднульку 2105 в первозданном виде где-нибудь в Европе никогда не равен нулю. Особенно в Будапеште.
1/5
А потом ты идёшь дальше по городу и в тот же день видишь "зубилло" почти в оригинале.
1/4
Впрочем, всё это объяснимо. В конце концов, весь соцблок в своё время ездил на советских машинах, потому что Шкода до Фольксвагена была кошмаром, Вартбурги были в основном лишь в ГДР, Татра была для серьёзных людей и милиции, а поделки польского автопрома вспоминают лишь в Польше. Но как объяснить это?
1/2
Сначала я думал, что мне показалось. Но как только в машину такси сели туристы, которые с характерным звуком захлопнули дверь, а водитель завёл "вазовский" 1.6, меня пробрало. Это же роднулька Веста. Да, спутать её с чем-то ещё сложно, но там даже шильдиков нет. Первые вопросы самому себе были "Что? Как?". Вот так! Среди Фольксвагенов, Ниссанов, Опелей и прочих машин, каковые бывают в будапештском такси, есть и наша Лада. Как минимум одна.
Окей, знаю, что многим не нравится Веста, её есть за что критиковать и по делу. Но согласитесь, это одна из лучших машин в истории российского автопрома. В плане дизайна уж точно. В европейской действительности она выглядит ещё круче, чем на родных просторах. И определённая гордость и радость лично у меня была. Надо было прокатиться и спросить у водителя его мнение, но увы.
В июне 1989 года в американском журнале Car and Driver вышла статья журналиста Brock Yates с обзором Lada Samara (Ваз 2108). Статья написана в очень ироничном стиле. Владеющим иностранным языком рекомендую ознакомиться - очень забавно. Поклонникам нашего автопрома лучше не читать :) Возможно, попозже переведу её целиком. Пока - только основное, что отметил журналист.
1/5
Фотограф Tom Drew, Car and Driver
Итак, минусы автомобиля: - экстерьер выглядит не слишком привлекательно - интерьер бедный, пластик жёсткий, есть острые углы - отсутствие тахометра - сиденья неудобные, лишены поясничной и боковой поддержки - качество сборки кузова и салона неудовлетворительное - слишком шумный двигатель - управляемость (при резком нажатии на газ машину тянет вправо, в поворотах внутреннее заднее колесо отрывается от земли) - слишком жёсткая подвеска - нечёткая работа КПП, отсутствие блокировки включения задней передачи
А теперь - плюсы: - качество окраски кузова удовлетворительное - хорошая эргономика - наличие корректора фар с тросовым приводом - достаточные мощность и момент двигателя - скоростные характеристики (разгон до 89 mph (миль в час), ускорение с 30 до 50 mph и с 50 до 70 mph)
И самое главное преимущество - ЦЕНА. Базовая стоимость в Канаде - $6246 (все цены в американских долларах), ещё за несколько сотен машину можно дооснастить разными допами. И это едва ли не самый дешёвый автомобиль на местном рынке.
Машина на фото стоила $7148, дополнительно установлены: Радио - $272 Передний спойлер - $155; Колпаки на колёса - $71 Коврики - $41
Что интересно, журналист считал, что стоимость автомобиля в СССР эквивалентна $15000 плюс очередь на пять лет.
Общий вывод таков - несмотря на участие Porsche, машина по конструкции отстаёт от западных и восточных аналогов как минимум на два поколения. И даже несмотря на цену, единственная причина покупать этот автомобиль - во имя мира и дружбы на Земле. А лучше присмотреться к японским машинам, которые не сильно и дороже.
Давным-давно, в другой стране, наша семья прогуливалась по выставке достижений народного хозяйства. Именно там и тогда я впервые её увидел. И её стремительный силуэт, пронзающий гигантскую шестерню, настолько контрастировал с привычными автомобилями, что что казалось, будто она вырвалась из будущего, чтобы бросить вызов обыденности и напомнить нам о бесконечных возможностях инженерной мысли. От привычных, взгляду пионера, легковушек она отличалась кардинально. Очертания кузова, количество дверей, огромные фары... Определенно, по праву заняла первое место, среди машин, в мечтаниях юного гражданина самой лучшей страны на свете.
Прошли годы. Вырос пионер, в стране произошли перемены, много чего произошло. И вдруг, в 2003 году так случилось, что желание совпало с возможностью.
Фото не моё. Приблизительно так она и выглядела.
Входящие данные: ВАЗ - 21083i. 2001 года выпуска. Цвета "Нептун", ЭБУ от "BOSH", тонированная по кругу (кроме лобового), кованные диски от ВСМПО, пластиковые локеры, магнитола "JVC", небольшой спойлер, предотвращающий загрязнение заднего стекла (реально работающая штука!), высокая "торпедо", сигнализация с центральным замком. Антикор. Пробег около 40 000 км. (спасибо предхозу).
Его конструкция изначально была удачной. А присущие новой модели недочеты на стадии доводки убрали опытные конструкторы Porsche. Так и получился всеми любимый ВАЗ-2108.
Не SEAT, а Porsche!
Первый опытный образец ВАЗ-2108, 1979 г.
ВАЗ-2108 уникален даже тем, что первый опытный образец, собранный 31 декабря 1979 года, был уже очень похож на будущий серийный автомобиль. Так в нашем автопроме происходило далеко не всегда. Хотя теоретически ВАЗ-2018 мог стать близким родственником испанского SEAT Ronda.
По воспоминаниям создателей «восьмерки», именно эту модель, в основе которой лежала итальянская конструкция FIAT Ritmo, компания FIAT активно сватала ВАЗу в качестве образца для нового переднеприводного автомобиля. Хотя в 1982-м фирма SEAT перешла уже от итальянцев к немцам (компании Volkswagen), но прежние модели еще некоторое время выпускали.
От копирования зарубежного аналога в СССР отказались. И правильно сделали. Зато к разработке и доводке машины привлекли инженерное подразделение немецкой фирмы Porsche. Оно участвовало в создании основных узлов и агрегатов – от двигателя до тормозной системы.
Без слабых двигателей.
Двигатель ВАЗ-21083 рабочим объемом 1,5 л.
Базовым двигателем ВАЗ-2108 назначили 1,3-литровый (диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 71 мм) мощностью 65 л.с. Тогда посчитали, что наиболее востребованным будет автомобиль именно с мотором в 1,3 л, по аналогии в ВАЗ- 2101 с двигателем объемом 1,2 л.
Советский мотор 1,3 л оказался тогда одним из самых мощных в классе, немного уступая лишь 68-сильному двигателю FIAT Ritmо.
Но в технических требованиях к автомобилям семейства ВАЗ-2108 закладывали даже и двигатель 1,1 л (76х60,6 мм). Уже по результатам дорожных испытаний версию ВАЗ-21081 с этим 54-сильным мотором признали неудачной. Но ее активно продвигал «Автоэкспорт» для западных рынков. Однако спрос на машину с двигателем объемом 1,1 л там оказался невелик. Поэтому делали такой агрегат недолго.
Сразу предусмотрели и 70-сильный двигатель объемом 1,5 л (82х71 мм). Вот он-то на ВАЗ-21083 и оказался самым востребованным. И со временем – самым массовым. А потом перешел и на пятидверный ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.
Сколько передач?
Новую коробку передач по техническому заданию ВАЗа разрабатывали совместно с Porsche и с привлечением компании ZF, проектировавшей, в частности, синхронизаторы.
Поначалу, ради унификации, хотели использовать детали коробки классических Жигулей. Но конструкцию диктовали жесткие требования к компактности коробки, рассчитанной на поперечную установку силового агрегата.
Мало кто помнит, что на первых «восьмерка» стояла четырехступенчатая коробка. А пятиступка сначала появилась как опция.
Клюв – долой, спутник – улетел.
Серийный ВАЗ-2108 Спутник – «зубило» с коротким крылом.
Никто на ВАЗе так и не рассказал, кто конкретно придумал необычную облицовку радиатора в форме клюва. В том числе и из-за нее клиновидная в профиль машина быстро получила прозвище «зубило».
Официально машины поначалу назывались Спутник. Но не слишком оригинальное имя существовало недолго. Его довольно быстро и без лишней помпы сменили на более благозвучное на всех языках Самара.
ВАЗ-2108 сразу же заинтересовал зарубежных дилеров Lada. Первое, что они делали, получая автомобили, – снимали этот пусть оригинальный, но все же страшноватый клюв и ставили нормальные облицовки. Вскоре так стал поступать и сам завод. И прозвище «зубило» постепенно забыли.
Одновременно удлинили передние крылья, и «восьмерки» стали делить на «короткое крыло» и «длинное крыло». «Длинное», естественно, стало престижней. Это и был первый рестайлинг Самары.
Британская Lada Samara Flyte.
Именно на Западе уже в 1980-е впервые расцвел тюнинг «восьмерок» (а потом и остальных Самар) – иногда очень интересный, порой – страшноватый. В перестроечные годы эта мода дошла и до нас.
Чем ниже, тем лучше.
Первые машины получили вот такую (низкую) панель приборов.
На ранних автомобилях стояла довольно простенькая, но рациональная панель приборов. Кстати, интерьером ранняя «восьмерка» немного напоминала SEAT.
Так называемая высокая панель.
Позднее появилась так называемая высокая панель – более массивная и солидная. Но владельцы обновленных машин быстро поняли, что новая конструкция постоянно скрипит, бренчит и пищит. Кроме того, хуже стал подвод воздуха к боковым стеклам.
Умельцы стали давать советы, как с помощью всяких прокладок домашней выделки избавиться от назойливых шумов. А низкую панель с ностальгией вспоминали до следующего рестайлинга – появления семейства Самара-2.
Кабриолетов нам не досталось.
«Восьмерка» — очевидный рекордсмен среди советских автомобилей по количеству версий с убирающейся крышей. В общей сложности таких модификаций было с десяток. Некоторые, правда, делали в единичных экземплярах. Как, например, чешскую «восьмерку» по имени Bohemia. Но иные конструкции выпускали в довольно солидных масштабах.
Lada Natacha бельгийского производства.
Так, уже в 1990 году по заказу одного из крупнейших дилеров советских автомобилей, Scaldia-Volga, в Бельгии соорудили кабриолет San Remo. Кузов проектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.
Под забавным именем Lada Natacha в 1990-1996 годах изготовили 456 таких машин.
Lada Samara Fun от Deutsche Lada.
Еще больше — около 600 открытых «восьмерок» под именем Lada Samara Fun — сделала фирма Deutsche Lada в Германии. Эти автомобили сохраняли переднюю частью крыши, а тент над задней частью салона крепили на пластмассовой панели, установленной поверх кузова. В перестроечные времена такие машины самые фанатичные поклонники Самары привозили на родину.
Прототип ВАЗ-2108 с кузовом тарга.
А в России по эскизам дизайнера Владислава Пашко сделали прототип с кузовом тарга – со съемной средней частью крыши. Но опытным образцом (по другим данным, выпустили два-три автомобиля) все и ограничилось.
Опять Porsche!
«Восьмерка» стала основной советской спортивной, раллийной машиной. Завод и другие организации делали разные версии с форсированными двигателями и иными необходимыми доработками.
Lada Eva, изготовленная в Вильнюсе.
Но самые экстремальные и необычные Самары строили в Литве и во Франции. Вильнюсский завод ВФТС (VFTS, Вильнюсская фабрика транспортных средств), возглавляемый знаменитым советским гонщиком Стасисом Брундзой, соорудил даже удивительную версию Lada Eva.
От «восьмерки» остались лишь некоторые наружные детали. Автомобиль собрали на пространственном каркасе с двигателем, расположенным в базе за сиденьями. Мотор рабочим объемом 1,9 л (блок цилиндров от ВАЗ-2106) развивал 300 л.с. и приводил задние колеса.
Французская Lada Samara T3.
Еще более «чумовую» Lada Samara T3 построила французская фирма Poch – неутомимый и успешный экспортер наших автомобилей во Франции.
Машина внешне напоминала «восьмерку», но была полноприводной и с двигателем Porsche рабочим объемом 3,6 л. Благодаря ему автомобиль достигал 220 км/ч. Такие Самары довольно успешно выступали в африканских ралли в 1990-1993 гг. Репутацию советских Лад это только улучшило.
