Всем привет! Мои друзья-товарищи оценили творческий порыв последних постов на пикабу и хотят тоже попасть на страницы моего автомобильного еженедельника про ретромашины Оренбурга...

Часть 1. Покупка и перегон в Оренбург

Все нижеописанные события имели место быть в 2022 году..Итак, представьте себе начало июля, жаркий вечер и компанию молодежи, которые выехали вечером на покатушки по городу. Но не на приорах или еще чем-то банальном, а на москвиче 403. Катались, кипели, бензонасос холодным пивом поливали и так далее, пока не разъехались..Зачем я это пишу? Потому что один из участников этой покатушки, Максим Денисыч, горел идеей своего ретро-автомобиля и никак не мог решиться. И после покатушки - решился и начал поиск своего детства в лице ВАЗ 2106. Поиски велись в Москве, потому что он там работает и к к концу октября случается такой диалог: "собирайся, будем в Оренбург машину перегонять". Мы ранее часто перегоняли его Ауди туда-сюда и я был готов к очередному путешествию. Но как оказалось, у нас путешествие будет куда лучше: он, радостный, скидывает мне фотографии этого пепелаца:

А теперь коротко об автомобиле: ВАЗ 21063 1990 года, пробег 35 тысяч, отличный крепкий кузов, по ходовке тоже все отлично. Были юридические нюансы оформления: наследники хозяина жили в Германии и прислали доверенность для оформления на немецком. Но ничего, справились, Максим Денисыч поставил машину на учет и попутно сделал агрегатный ремонт и заменил все жидкости к моему приезду.

По технике только зажигание и карбюратор моросили, оказывается в Москве сложно найти карбюраторщика, но когда Максим поехал покупать радио, дед продавец ему чутка покрутил карбюратор, добившись относительно стабильной его работы. Морально я уже был счастлив от предвкушения незабываемого путешествия, собираю небольшой набор инструментов, беру в самолет книгу по карбюраторам ОЗОН, чтобы повторить матчасть, и вылетаю. По приезду заменили выхлопную магистраль и отрегулировали зажигание с карбюратором, попробовали прокатиться, вердикт: автомобиль полностью исправен.

В пятницу ближе к обеду выезжаем с Лобни на проспект Вернадского чтобы посетить один гаражик и прибарахлить мой 403 москвич. И потом выезжаем в сторону Владимира. За ночь доехали до Нижнего Новгорода, отоспались в мотеле, пообедали в кафе Бродяга №1 что после села Анатольевка Нижегородской области и поехали далее по М-7 на Казань...

Весь день был серый, пасмурный, дождливый...и после Чебоксар навигатор предложил нам поехать через Мордовию...более темной дороги в жизни не видел. Дорожное полотно хорошее, но видимо там экономят электричество и никаких опознавательных знаков в виде поселков, остановок не видно. Просто ехали в тьму...и так ехали, ехали и неожиданно в Казань приехали.

Переночевали у друзей. На утро звонок звонок от бабульки: "ты где?", отвечаю: "В Казани", далее: "а ну быстро домой, тут что-то надо сделать (уже не помню что нужно было)"...Ну чтож, с Казани до Оренбурга это как с соседнего двора приехать...всего-то 720 км...бужу Максим Денисыча, едим и в путь. Половину пути по светлу проехал я, ночью глаза видят плохо, сел Максим

И таким образом мы за трое суток доехали до Оренбурга без единой поломки, без штрафов и каких-либо дорожных происшествий. Были еще и видики с путешествия, но там мат-перемат, и толком ничего не видно, поэтому не буду сюда их грузить.

++++++++++++++++++
Часть 2. Восстановление облика.

Фантазия Максима Денисовича, когда он пригнал машину в Оренбург, разыгралась по полной: от стилевой машины до полного стока. По итогу, убедились в мысли что нужен сток, но не простой, а с элементами экспорта и ранних шаховских выкрутасов. Началось долгое собирательство запчастей в идеальном состоянии со всего союза. Попутно разобрали машину чтоб освежить цвет. Были небольшие косяки, которые надо было выправить и выправили.

Ну и собственно, началась сборка автомобиля. Процесс сугубо приятный...можно чувствовать себя ребенком, который собирает конструктор...Фотографий со сборки мало, но скажу так: молдинги вставали плохо, пистоны требовали доработки, но по итогу все вставало как надо. Собирали этот конструктор вместе с Максим Денисычем, но так как я все таки больше техник, то ковыряться с том же трамблере куда интереснее..

А вот теперь, подходим к самому главному: как автомобиль выглядит сейчас:

Автомобиль живет в Оренбурге новой жизнью, находится в превосходном состоянии и принимает участие в ретро выставках города и является гордостью своего хозяина.

Мой отец очень любил различную технику, но особым пристрастием для него были мотоциклы. Тогда, в начале 80-х, излюбленным местом встреч и обсуждения всего на свете для советских мужиков были гаражи. Машин было немного, чаще встречались мотоциклы, и батя, у которого руки росли из нормального места, постоянно что-то улучшал на своем «ИЖ-Юпитере-3». Об этом можно написать книгу, включив в нее все истории наших путешествий с приключениями. Да, это было по-настоящему счастливое советское детство, но сегодня моя история, не менее интересная, о другом, так же мне очень близком и дорогом.

Отец говорил, что мотоцикл — это хорошо, но есть одно большое «но»: нет крыши над головой, поэтому он мечтал много лет о машине. Он экономил на всем, скапливая необходимую сумму. И вот в страну пришли 90-е, мы с братом по очереди стали студентами, и я до сих пор не знаю, как отцу это удалось, но, пережив все перипетии того времени, в начале 2000-х он мне позвонил неожиданно и сказал: «Сынуль, могу забрать тебя с работы на своей машине». Мне было ужасно интересно, что же за агрегат приедет (ведь до этого момента отец уже «попадал» несколько раз на ведра с гвоздями). На этот раз все оказалось куда более чем серьезно. За мной на завод он приехал на ВАЗ-21063 вишневого цвета. Машина выглядела потрясающе, и, как оказалось, она реэкспортная, т.е. собранная в Германии, и в отличие от местных ТАЗиков у нее были электрические стеклоподъемники, неплохая для того времени музыка и удобные кресла. Совершенно очевидно, что батя гордился своим приобретением, и мне было тоже очень приятно осознавать, что мечта иметь мобильную крышу над головой сбылась. Машину он лелеял, как ребенка: как полагалось в то время, залил в двери отработку, все днище промазал, мыл постоянно и пылесосил, купил дорогой Michelin на лето. Но, что говорить, года берут свое: зрение резко упало, да и реакция была не та. В общем, однажды отец решил подарить свою «Ласточку» моему старшему сыну, и с этого момента история вышла на новый уровень, и мне, скажу я вам, особо приятно, что так получилось.

Мой старший сын имеет такое же пристрастие к технике, как и его дед (мой отец). Он не стал бездушно терзать «Ласточку», выжимая из нее все соки, в точности наоборот — он вложил в нее часть своей души, обслужив и поменяв на машине все, что было возможно, даже установил родной шильдик и зеркала. Лично для меня это не просто забота о технике, куда больше и важнее. Недавно я вернулся из дальней командировки, и при встрече с сыном мы долго разговаривали и затронули тему смысла жизни. Как мне было приятно услышать, от него, что главное — это семья, забота о своих близких. Скажу, что повезло той девчонке, которая стала женой моего сына, потому что, имея такие позиции в жизни и серьезное отношение к, можно жить как за каменной стеной. Ну а мне было чертовски приятно увидеть ВАЗ-21063, которому в этом году исполнилось 30 лет, и который, благодаря заботам сына, подарил мгновения радостных воспоминаний об ушедшем год назад отце,. Батя сейчас был бы просто горд за своего внука. Дело не в железе, дело в том, что у человека внутри, и, признаюсь, это дорогого стоит, когда твой сын с тобой на одной волне, ведь человеческие ценности не имеют возраста, и как важно, что при нашей непростой, противоречивой жизни он их хранит в своем сердце.

Мы планируем выпустить серию коллекционных сувениров «Легенды автопрома» — про разные заводы, эпохи и автомобили нашей страны.

На картинках — четвертый альбом серии «Легенды автопрома» под названием «Легенды АвтоВАЗа». В каждый альбом решено включать по 12 самых знаковых автомобилей эпохи — поэтому выбор местами получился непростым и, возможно, спорным.

При подготовке мы пересмотрели десятки источников, технические материалы и множество архивных фотографий.
Но чем глубже погружаешься в тему отечественного автопрома, тем больше находишь нюансов. В разные годы менялись решётки, бамперы, фары, кузовные элементы и комплектации. Где-то расходятся даже сами источники, а отдельные автомобили на архивных снимках выглядят совсем не так, как на привычных современных иллюстрациях.

Поэтому буду благодарен автолюбителям, коллекционерам и знатокам истории техники за внимательный взгляд. Если заметите неточность в датах, описании или внешнем виде автомобиля — обязательно напишите. Особенно ценными будут замечания со ссылками на источники или архивные фотографии. Пока серия ещё не ушла в производство, мы сможем всё проверить и при необходимости поправить.

За развитием проекта можно следить здесь (в Telegram-канале). Там буду показывать новые серии по мере их подготовки. Если найдёте неточность, лучше написать там в комментариях под конкретной подборкой автомобилей: так мне будет проще всё проверить и передать правки дизайнерам и иллюстраторам. После выпуска каждой серии один из её наборов отправится автору самого полезного замечания — в благодарность за помощь в работе над проектом!

Это 6ка или 7ка? Подскажите в комментариях плиз. Вроде по задним фарам 7