0 просмотренных постов скрыто
Тягач АТ-Л
Задачу разработать лёгкий артиллерийский тягач Харьковский тракторный завод получил в конце 1946 года. Великая Отечественная война показала, что артиллерии нужен транспорт, способный быстро перемещать орудия по разрушенным дорогам, снегу и раскисшему грунту. Обычные грузовики справлялись с такими условиями не всегда, а существовавшие гусеничные тягачи постепенно устаревали.
Главной проблемой стала силовая установка. Подходящий дизель развивал всего 110 л.с., а для тягача, которому нужно было перемещать несколько тонн собственного веса, везти груз и тянуть орудие, это немного.
Поэтому резервы инженеры искали во всей конструкции машины. Надо было уменьшить массу, сократить потери в трансмиссии и добиться эффективной передачи крутящего момента на гусеницы.
Корпус вместо рамы
Одним из самых необычных решений стал отказ от традиционной рамы. Вместо неё конструкторы сделали сварной несущий корпус коробчатой формы, похожий на металлический понтон.
Его борта и днище одновременно работали как силовые элементы конструкции. Так удалось уменьшить массу тягача, получить нужную жёсткость и лучше защитить агрегаты внутри от воды, грязи и снега.
Двигатель поставили в передней части машины, а перед ним разместили трансмиссию, собрав основные агрегаты в компактный силовой блок. Ведущие звёздочки гусениц тоже находились спереди, и вся задняя часть корпуса освободилась под грузовую платформу для артиллерийского расчёта, боеприпасов и различного имущества.
Кабина от ЗИС-150
Внешне АТ-Л напоминал своеобразный гибрид грузовика и гусеничного трактора. Спереди стоял длинный капот автомобильного типа, за ним цельнометаллическая кабина, а позади открытый грузовой кузов.
Кабину взяли от грузовика ЗИС-150, сделали ниже и расширили центральной вставкой. Она стала 3-местной, ещё 8 человек размещались в кузове на продольных откидных лавках, и всего тягач перевозил 11 человек.
Полноценного отопителя в кабине поначалу не было, а для техники, которую собирались эксплуатировать в суровом советском климате, это серьёзное неудобство.
Девять передач и механизм поворота
5-ступенчатая коробка передач сама по себе ничем не выделялась, но вместе с планетарно-фрикционными механизмами передач и поворота она давала 9 передач переднего хода. 5 из них были основными, ещё 4 замедленными, причём на замедленных тяговое усилие менялось без полного разрыва потока мощности.
Это было особенно важно при движении с тяжёлым орудием, когда потеря тяги могла остановить тягач на подъёме или трудном участке дороги.
Девять передач были лишь частью системы. Традиционные бортовые фрикционы при повороте отключали или притормаживали одну из гусениц, а многорадиусный механизм поворота АТ-Л перераспределял мощность между бортами, и часть энергии не рассеивалась впустую в тормозных механизмах.
Машина могла достаточно точно маневрировать с прицепом и эффективнее расходовала ограниченную мощность двигателя. Правда, такая трансмиссия была намного сложнее обычной схемы с бортовыми фрикционами и требовала более квалифицированного обслуживания.
На первые АТ-Л ставили 4-цилиндровый 2-тактный дизель семейства ЯАЗ-204, который в СССР освоили на основе американского GMC 4-71. Двигатель отличался характерным звуком и был хорошо знаком советским механикам по другой автомобильной и промышленной технике.
Испытания и первая серия
Первые 3 опытных образца собрали в конце 1948 года, и после этого начались долгие испытания. В 1951 году тягачи проверяли в самых разных климатических условиях, от арктических морозов до жары и песков Туркмении.
Первую промышленную партию завод выпустил в конце 1952 года, и тогда же машина получила обозначение АТ-Л, то есть артиллерийский тягач лёгкий.
Первоначальная модель имела по 6 небольших опорных катков с каждой стороны и поддерживающие ролики для верхней ветви гусеницы, а по шоссе разгонялась примерно до 44 км/ч.
Почему пришлось переделать ходовую часть
Вскоре выяснилось, что у первой ходовой части серьёзный недостаток. На высоких скоростях верхние ветви гусениц начинали сильно колебаться, а вибрации через поддерживающие ролики передавались на тонкостенные борта несущего корпуса.
В местах крепления элементов ходовой части появлялись повреждения металла, и со временем это могло привести к разрушению конструкции. Простым усилением отдельных деталей обойтись не удалось, и ходовую часть перепроектировали полностью.
Вместо 6 небольших катков с каждой стороны поставили 5 крупных обрезиненных опорных катков диаметром 700 мм, а поддерживающие ролики убрали совсем. Верхняя ветвь гусеницы теперь лежала прямо на больших катках, так что проблемное крепление роликов исчезло.
В 1957 году модернизированный АТ-Л сменил первоначальную модель на заводском конвейере, и именно эту версию сегодня чаще всего можно увидеть на сохранившихся фотографиях и в музеях.
Мощности ЯАЗ-204 для тяжёлой работы всё равно заметно не хватало, поэтому по мере совершенствования тягача двигатель форсировали. На модернизированной машине появился ЯАЗ-204К мощностью 130 л.с., а с 1958 года начали ставить усовершенствованный ЯАЗ-М204К на 135 л.с.
Шасси для радаров и мостоукладчиков
Основным назначением АТ-Л оставалась буксировка артиллерийских систем средних калибров. Но универсальное гусеничное шасси заинтересовало и разработчиков специальной техники.
На его базе создавали радиолокационные станции артиллерийской разведки СНАР-1 и СНАР-2, колейные мостоукладчики и различные инженерные машины, в том числе варианты с бульдозерным оборудованием для земляных работ.
От армии до геологов и кино
Серийный выпуск АТ-Л закончился в середине 1967 года. По мере перевооружения артиллерийских частей значительную часть машин стали передавать в народное хозяйство.
Особенно востребованными они оказались в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере, где постоянных автомобильных дорог не было. АТ-Л работали у геологов, в лесных хозяйствах и в организациях, которые осваивали труднодоступные территории, а некоторые машины эксплуатировали вплоть до конца 90-х.
В 1980 году АТ-Л снялся в художественном фильме "Главный конструктор" об истории создания танка Т-34, причём сыграл там вовсе не себя. Послевоенная машина изображала довоенный тяжёлый артиллерийский тягач "Ворошиловец", техничку, которая сопровождала танки во время знаменитого пробега из Харькова в Москву.
Показать полностью
7
Кто же туда попадётся?
Показать полностью
Настя, Даша и гиря массой 167 граммов
У Насти имеется по одной гире каждой из масс 90 г, 91 г, 92 г, …, 100 г. Даша положила на одну чашу весов гирю массой 167 г. Настя может класть свои гири на любую из двух чаш. Может ли она уравновесить весы? Если да, то какое наименьшее число гирь ей потребуется?
Внутри Эйфелевой башни
Показать полностью
2
Стойка для еврокубков
Подскажите пожалуйста, кто понимает в расчётах. Хватит ли прочности конструкции? Винтовые сваи 57 двухметровые, стойки тоже 57я труба, укосы длинные профиль 60×40, короткие 20×40.
Показать полностью
2
Телефон-автомат АМТ-47 - эхо советского прошлого
Таксофон АМТ-47 – самый известный и самый стильный телефон-автомат СССР, ровесник автомата Калашникова.
Что интересного можно написать о простом, казалось бы, телефоне?
В эпоху отсутствия мобильных телефонов советские граждане, находясь на улице, могли связаться с нужным им абонентом, только воспользовавшись телефоном-автоматом. А если что-то случалось, то из телефонной будки можно было бесплатно позвонить в милицию, скорую или пожарную охрану. Телефоны-автоматы в СССР стояли они почти на каждом углу, и были привычной и нужной частью повседневной жизни.
В 1947 году - в год выпуска легендарного автомата Калашникова - советская промышленность приступила и к выпуску таксофонов модели АМТ-47, прослуживших в телефонных сетях СССР почти тридцать лет. Таксофон АМТ-47 серийно выпускался заводом "Красная Заря" в Ленинграде, а с 1957 по 1972 год - Пермским телефонным заводом.
Телефон-автомат - это монетный автомат – устройство, продающее услугу с оплатой монетой, опускаемой в монетоприемник. Более правильно следует называть его «таксофон», поскольку он принимает плату за телефонные переговоры.
Таксофоны устанавливались на улицах всех городов СССР, и могли работать в диапазоне температур от - 40 до + 50 градусов. Таксофон имел оригинальный дизайн и очень сложную конструкцию. Блестящие хромированные таблички и накладки, хромированный диск номеронабирателя, закрепленный "пирамидкой", на фоне серого корпуса, окрашенного молотковой эмалью, придавали ему нарядный и солидный внешний вид.
Где-то в Южно-Сахалинске...
Вызывного сигнала-звонка телефонный аппарат не имел, но были предусмотрены клеммы для его подключения (выносного) в случае надобности.
Стоимость одного телефонного звонка составляла 15 копеек. А после реформы и деноминации 1961 года все таксофоны были перенастроены на «двушки» - монеты в 2 копейки.
Эти монеты сразу стали дефицитом. Квартирных и служебных телефонов было очень мало, и звонили чаще всего по телефону-автомату.
Сказать маме, что всё в порядке...
Двухкопеечные монеты использовались в основном именно для телефонных звонков, хранились в особых кармашках или отделениях кошельков, их просили на сдачу у кассиров и продавцов, «стреляли» на улице, как сигареты.
Он не только на лифте сам не мог доехать на восьмой этаж, но и по телефону звонил с помощью друга...
Телефон-автомат также охотно принимал не только двухкопеечные монеты, но и монеты достоинством 10 копеек, которые были такого же размера и веса.
Если не было "двушки", то таксофон охотно проглатывал 10 копеек.
Даже в семидесятых - восьмидесятых годах двадцатого века не у всех в квартирах был установлен домашний телефон. Привычное явление — пригоршня монет и долговременный обзвон друзей и родственников из ближайшей телефонной будки.
Дефицит двухкопеечных монет и желание звонить бесплатно привели к изобретению всяких технических средств для обмана таксофона.
Самый простой способ - тонкая изогнутая проволочка, при помощи которой можно было воздействовать на весы через щель у номеронабирателя.
А я пока подожду...
Другой способ – монетка на тонкой ниточке. После завершения звонка монету можно было вытащить для повторного использования. Или сигнал отбоя - то есть размыкание телефонной линии без инкассации монеты. Если после окончания разговора повесить трубку, то линия разомкнется, но одновременно монета будет сброшена в копилку. Если же удастся дать отбой, но оставить монету на весах, то можно позвонить еще раз. Можно было попытаться достичь этого, медленно нажимая на рычаг или медленно вращая номеронабиратель.
Все перечисленные ухищрения пресекались инженерами-телефонистами при помощи различных технических усовершенствований таксофона.
В телефонной будке можно было укрыться от непогоды...
В застекленных телефонных будках можно было не только позвонить, но и на время укрыться от непогоды.
Надпись на телефонной трубке
Таксофон имел надежную защиту кражи и взлома - почти как банковский сейф. Толстый литой корпус из алюминиевого сплава так усложнял взлом, что добыча в виде нескольких рублей себя не оправдывала.
Конструкция таксофона была сложной...
У корпуса было два изолированных отсека: монетного механизма и копилки. Ключ от отсека копилки с монетами хранился в районном узле связи и выдавался инкассатору на время сбора денег. Механик, обслуживающий таксофоны, не имел доступа к двухкопеечным монетам, хранящимся в копилке.
Копилка АМТ-47 на 950 монет с приспособлением, исключающим обратное выпадение монет
Копилка на ключ не закрывалась, но опечатывалась в районном узле связи, поэтому и инкассатор не мог просто так открыть ее и взять себе даже несколько монет.
Кадры из двух советских фильмов с таксофоном АМТ-47: "Офицеры", "Старик Хоттабыч"
«Галочка, ты сейчас умрёшь!»
Аппараты имели и защиту от использования поддельных монет. Подобрать подходящую по размерам монеты шайбу, и затолкать её в щель монетоприемника было невозможно. Щель монетоприемника отсеивала монеты большей толщины и диаметра, затем монета пролетала рядом с магнитной ловушкой, которая отбрасывала в сторону подделки из магнитных материалов (советские монеты были сделаны из немагнитного сплава). После этого монета попадала на весы, механизм соединения линии для разговора срабатывал только на монеты определенного веса (монета 2 копейки весила ровно два грамма). «Монеты» с другим весом скатывались с весов в окошко «возврат монет». Тем не менее, небольшое количество фальшивок присутствовало в копилках таксофонов.
Достать "двушку" из кошелька...
В копилку таксофона помещалось не менее 950 двухкопеечных монет, то есть почти двадцать советских рублей.
День, месяц и год выпуска на внутренней панели таксофона
В 70-х годах - подростки-меломаны повадились изготавливать из электромагнитных телефонных капсюлей звукосниматели для самодельных электрогитар. Трубки таксофонов пришлось изготавливать из прочного карболита, для разборки трубки требовался специальный ключ со шлицами. А провода от трубки до аппарата помещались внутрь защитного шланга - плотной пружины из стальной проволоки диаметром 1 миллиметр (так называемый "бронерукав"), в котором был пропущен стальной трос толщиной 4 миллиметра, крепившийся и к трубке, и к аппарату. Такая конструкция выдерживала вес человека.
Кадры из фильмов "Берегись автомобиля", "Белорусский вокзал", современный сериал
Кстати, весит таксофон 9 килограммов (с полной копилкой - 10,95 кг). Если аппарат пытались похитить, то при отделении его от места крепления на пульт дежурного АТС сразу поступал сигнал. Также сигнал поступал на пульт дежурного, если таксофон открывали без ключа, вынимали копилку без ключа, и если отрывали телефонную трубку.
Задняя поверхность с отверстиями для крепления
До конца 70-х годов таксофон АМТ-47 был постепенно заменен на знакомый нам всем таксофон АМТ-69, который был значительно проще по конструкции, и не так интересен по внешнему виду, как его знаменитый предшественник.
Электрическая схема таксофона
А таксофоны АМТ-47 массово в приказном порядке (как это часто бывало при плановой социалистической экономике) были практически все сданы в металлолом.
Из фильма "Девушка без адреса"
На сегодняшний день таксофон АМТ-47 является огромной редкостью, сильно ценится среди коллекционеров и любителей советской техники, и стоит очень дорого. В России сейчас продаются всего два или три таких аппарата.
Если разговор не состоялся, то монета возвращалась
В 2012 году по инициативе министерства связи в России полностью отказались от уличных таксофонов.
Таксофон АМТ-47 - свидетель смерти Сталина, эпохи Хрущева и Брежнева, полета Гагарина, послевоенных пятилеток и строительства социализма. Он остался в детских воспоминаниях тех, кто когда-то были пионерами и комсомольцами.
14 кадров из советских фильмов: артисты Е.Леонов, А.Миронов, Л.Гурченко, А.Мягков, Л.Куравлев и другие...
А сегодня такие таксофоны можно увидеть лишь в музеях, частных коллекциях или в старых советских кинофильмах...
В старом советском кино какой-нибудь значимый эпизод, будь то романический, комедийный, или детективный, зачастую был «закручен» вокруг разговора по телефону-автомату.
Юрий Никулин
Конструкция таксофона АМТ-47 послужила основой для таксофонов, выпускавшихся с 1962 до 1979 года в Польской Народной Республике в городе Кракове на заводе "Телос".
Польский таксофон AW-652 Монета 1 злотый 1974 г.
Польские таксофоны, схожие с советским аппаратом АМТ-47: AW-60 (1962 - 1963 г.г.) AW-63 (1964 - 1966 г.г.), AW-65, AW-652 (1967 - 1979 г.г.). Такие аппараты, как и в России, встречаются редко и представляют большой интерес для коллекционеров.
Где-то в Польской Народной Республике в 1981 году ...
Кадры из советских фильмов: Георгий Вицин с таксофоном АМТ-47
"В круге первом" Дмитрий Певцов
Показать полностью
42