400 тяговых агрегатов для грузовых тепловозов изготовили в Новочеркасске
Новочеркасское предприятие «ТМХ-Электротех» отчиталось о выпуске 400 тяговых агрегатов АТ2С-2800/400Х. Их устанавливают на магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, которые собирают на Брянском машиностроительном заводе.
Агрегат работает в паре с дизель-генератором Коломенского завода. Он отвечает за питание тяговых электродвигателей, запуск дизеля и обеспечение вспомогательных систем. За счёт кооперации внутри холдинга удалось полностью отказаться от иностранных двигателей — теперь в конструкции тепловозов используются только отечественные комплектующие.
Серию запустили в 2023 году. С тех пор предприятие ежегодно подтверждает сертификат соответствия требованиям Таможенного союза. Сейчас в портфеле заказов «ТМХ-Электротеха» — тяговые электродвигатели, агрегаты и генераторы для 26 типов подвижного состава. Компания продолжает осваивать новые электрические машины, отметили в ТМХ.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Аэропорт Внуково импортозаместил систему управления багажом
Московский аэропорт "Внуково" импортозаместил систему обработки багажа и внедрил решения российской компании "Рексофт". Ранее в середине июня "Ведомости" писали о переходе аэропорта "Шереметьево" на российскую систему управления багажом.
"Международный аэропорт "Внуково" импортозаместил систему обработки багажа. Теперь в программном комплексе системы используются решения компании "Рексофт", полностью заменившие нидерландское программное обеспечение (ПО) Vanderlande и немецкое Beumer", - говорится в статье.
Представители компании и аэропорта уточнили, что полный переход на отечественную систему занял около двух лет. Стороны не раскрыли стоимость проекта, однако эксперт газеты предположил, что цена только замены ПО может составлять от 100 до 250 миллионов рублей.
Импортозамещенная система, по данным издания, включает в себя 90 стоек регистрации, 10 каруселей выдачи багажа, а также многоуровневую систему досмотра с компьютерными томографами. Ее пропускная способность составляет 5400 единиц багажа в час. Комплекс позволяет отслеживать полную информацию о состоянии багажа на любом этапе, предоставляя ее всем службам и системам посредством интеграционных модулей, добавил глава "Рексофта".
Ответ на пост «Российские инженеры создали систему обнаружения БПЛА, которую не заглушить РЭБ»3
Инфраструктура для такой системы уже есть — это вышки сотовой связи по всей стране. Установка вдоль МКАД обойдётся в 134 млн рублей, вдоль ЦКАД — в 622 млн. Для сравнения: один комплекс «Тор» стоит около 25 млрд.
В России, по словам автора, для внедрения достаточно принять решение — оборудование уже готово, вышки уже стоят.
Воспоминание разблокировано:




Но давайте сначала о цене: "Установка вдоль МКАД обойдётся в 134 млн рублей"...
Протяженность МКАДА почти 109 км, делим 134.000.000 рублей, получаем порядка 1.200.000 на киллометр...
Стоимость самого дешевого китайского смартфона порядка 5000 рублей... Стоимость самого ужасного микрофона ну 500 рублей так что пусть будет не дешевый, а в десять раз дороже за 5000 рублей... микрофонов нужно минимум два, если нас устроит только сектор по азимуту или 4 если мы хотим еще высоту... итого - 20.000
Для простоты вывода данных с микрофонов берем прокладку вида есп32 за 500 рублей... И еще нам нужны листы фанеры для звукоуловителей и какие-то стяжки чтобы это закрепить на столб... лень гуглить, ну пусть будет 50.000 рублей...
Итого стоимость одной точки 76.000 рублей, округлим до 100.000... Фанеру же еще резать и потом это все крепить... Итого 100.000 рублей на точку...
Во времена Великой Отечественной дальность обнаружения у мобильных акустических постов была порядка 20 км... Опять же по памяти пишу...
Сделаем предположение, что 20 км это для бомбардировщика у которого 4 двигателя... ну ок, тупо в лоб допустим, что от одного двигателя, звуковая волна будет в 4 раза слабее... и самолет с одним двигателем был бы обнаружен на расстоянии в 4 раза меньшем... то-есть на дистанции в 5 км... ну ок... но мы на этом не остановимся, у нас же БПЛА поэтому предположим, что у БПЛА менее шумный мотор и его можно услышать только с 1000 метров....
Значит на мкад нужно поставить 109 датчиков.... это порядка 10.000.000 рублей.
То-есть производитель хочет сказать, что разработка софта стоила 124.000.000 рублей?
Если предположить, что месяц работы разработчка стоил 300.000 рублей, то это дает нам 413 оплаченных месяцев такого разработчика....
При этом акустическая триангуляция это не офигеть какая сложная штука, уверен что если сейчас залезть в гугл можно найти кучу школьных проектов на эту тему и готовые варианты на гитхабе....
Но и это не всё.
Акустические датчики не нужны на последнем рубеже, то-есть на МКАДе.
Нужно акустическое Поле как можно ближе к источнику БПЛА, тоесть к точке запуска, тоесть к границе 404 и это должно быть именно - Поле, глубиной хотя бы в 100 км.... Потому что если это Поле а не цепочка по периметру, то БПЛА можно вести всё его время полета над полем и к точке выхода из поля может успеть прилететь условный АН-2 со стрелком...
То есть кроме Акустического Поля которое решает задачу дешевого обнаружения, вам еще нужна воздушная компонента и так же дешевая, с дешевым летным часом и дешевым средством поражения БПЛА.
Но если разработчик хочет миллион за точку.... с шагом в километр... ну посчитайте сколько нужно денег на хотя бы один квадрат 100 на 100 км...
п.с. При этом я думаю, что дальность обнаружение у китайского смарфона и с фанерными звукоуловителями будет дальше чем 1 км... тогда получается, что у разработчик хочет продавать одну точку даже не за 1 лям, а за большие деньги...
И встает вопрос, а сколько стоит радар например от ТОРа или Бука? И какой у них радиус ктонить помнит? По такой цене не дешевле сразу радары ставить?
Основанная ведь фишка акустики на текущей элементной базе это 1. дешевизна, 2. устойчивость к уничтожению так, как выбив одну точку у вас лишь падает точность указания и лишь в зоне ответственности этой точки.
Так что Акустическое поле раннего обнаружение БПЛА - Нужно, но за адекватные деньги и вокруг 404... и в довесок нужен самолет-перехватчик.... потому, что конечно можно и на вертолете выйти на перехват... но стремится нужно к удешевлению перехвата, а значит нужно что-то в духе истребителей Времен Великой Отечественной... что-то в духе Лагг-4, только с современной ОЛС и Связью... а за навигатор сойдет еще один китайский смартфон.
Новый российский электровоз «Орлец» прошёл испытания и готов к выпуску установочной серией
Новый российский грузовой электровоз 2ЭС11 «Орлец» будет выпущен установочной серией из 50 машин. Такое решение приняла приёмочная комиссия, завершившая проверку локомотива на «Уральских локомотивах» в Верхней Пышме.
Испытания машины длились с декабря по июнь на полигоне ВНИИЖТ в Щербинке. Перед ними электровоз прошёл более 5 тысяч километров опытных поездок на скорости до 120 км/ч. В ходе приёмки эксперты оценивали тяговые характеристики, тормозные системы, тепловые режимы, динамику, электромагнитную совместимость, а также условия работы машинистов — эргономику кабины, микроклимат и системы пожаротушения.
«Орлец» работает на переменном токе и стал вторым локомотивом на базе платформы 2ЭС8 «Малахит» с российским асинхронным приводом. По сравнению с предыдущими сериями его мощность выше на 42%. В двухсекционном исполнении он может вести составы до 7100 тонн, с дополнительной бустерной секцией — до 9000 тонн.
Название локомотив получил в честь уральского минерала родонита. Как отметил гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи, «Безопасность, эффективность и максимальное использование отечественной компонентной базы — вот основные требования, которые мы закладывали при разработке электровоза «Орлец» . В конструкции локомотива применены собственные уникальные разработки завода в области управления и грузоподъемности, в том числе запатентованный блок управления проскальзыванием. Тяговая система позволяет существенно увеличивать энергоэффективность и успешно проходить участки даже с пониженным напряжением контактной сети».
После получения сертификата соответствия требованиям Таможенного союза завод начнёт выпуск установочной серии из 50 электровозов.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Куба и РФ создали первое совместное фармацевтическое предприятие
Россия и Куба запустили первое совместное предприятие по производству лекарств, сообщили в кубинской государственной фармацевтической компании BioCubaFarma.
Сейчас на российском рынке уже используются несколько разработанных на Кубе препаратов, в том числе средства для лечения диабетической стопы, заживления ран, профилактики рака лёгких и лекарство, которое активно применяли во время пандемии COVID-19.
Зумеры выбирают "Гагаринг"
КБ "Гагаринг" и партия "Новые люди", организовали Хакатон направленный на развитие компетенций в беспилотных системах. Техническую часть и призовой фонд на себя взяла наша команда и Фонд развития инвестиций.
Одной из целей Хакатона является поиск и привлечение к работе "Гагаринга" региональных команд, которые имеют компетенции в области беспилотия.
Участникам дали 48 часов, чтобы решить реальную задачу для летательных систем:
Вычислить местоположение и направление движения в условиях, когда спутниковая навигация недоступна.
Бороться принялись 50 человек из разных команд. И мы сейчас понимаем, что для ряда специалистов у нас есть деловое предложение.
Как итог - мы отметили для себя команды, с которыми в будущем можно работать, в которые можно инвестировать.
Мы говорим «Мимир Инжиниринг», подразумеваем - Гибкие полимерные армированные трубы (ГПАТ)
Как там у классиков «Мы говорим ГПАТ, подразумеваем - «Мимир Инжиниринг», мы говорим «Мимир Инжиниринг», подразумеваем - Гибкие полимерные армированные трубы». Может я что-то и напутал, в оригинале немного о другом, зато в наше время реальность именно такова. Металлические трубы и в России стали сдавать позиции. Им на замену все чаще стали приходить полимерные армированные трубы в заводской тепловой изоляции.
И вот как раз в этой теме ребята чуть ли не боги. Компания «Мимир Инжиниринг» из Санкт-Петербурга занимается полимерными трубами уже более 25 лет. Причём имея богатый опыт как в производстве таких труб, проектных наработках, так и в работах, как говорится, в «полях» они уже трансформировались в полноценную компанию, которая оказывает весь комплекс услуг по инжинирингу трубопроводных систем. Лично я же их ценю за открытость, дружбу, лайки в соцсетях, да знакомы мы уже не первый год. И когда по прилёту в Питер мне они написали: "Может и к нам заедете в гости?", даже не ломался, тут же согласился. Стараюсь с нашими промышленниками дружить в долгую.
Всё волшебство на заводе начинается с этого агрегата, где происходит смешивание сырья. Визуально процесс производства гибких полимерных армированных труб прост. Но вся соль, как всегда, кроется в деталях, а вернее в нужной рецептуре. И вот в этой большой «кастрюльке» повар-технолог создаёт необходимую смесь с точностью до полуграмма. Установка умная и автоматизированная, ошибок себе не позволяет.
Так, зачёт, сырье наше, отечественное, привет СИБУРу.
Гибкие полимерные армированные трубы (ГПАТ) изготавливаются методом экструзии с одновременным и последовательным нанесением армирующего слоя на полимерный лайнер. Поэтому следующая стадия нашей производственной эстафеты ГТО, ой, конечно же, эстафеты ГПАТ успешно пройти через линию экструзии.
Экструзия - это такая технология получения изделий путем продавливания вязкого расплава материала через формующее отверстие. Исходное сырьё засыпается в бункер экструдера. Из бункера, минуя горловину загрузочной воронки, сырьё попадает в загрузочную зону шнека, а затем транспортируется по цилиндру пластикации. От сдавливания, перемешивания и контакта с нагретым цилиндром и шнеком полимерное сырьё расплавляется и превращается в однородную массу - расплав. В нашем случаем полимер приобретает форму круглого сечения.
Ещё же труба постепенно становится всё крепче, жестче, приобретая постепенно нужные свойства. Её то нагревают, то охлаждают. На заводе установлены несколько производственных линий, так что здесь можно проводить одновременно чуть ли не олимпиаду ГПАТ.
Линия гибких полимерных армированных труб для систем высокого давления методом обмотки UD-лентами. Армирующий слой состоит из сплавленных друг с другом UD-лент наполненных однонаправленным непрерывным волокном из стального корда, арамидных или базальтовых нитей. Также применяется армирование стеклонитями, углеродными или полиэфирными нитями.
С каждой партии отбираются опытные образцы, чтобы убедиться в качестве получаемой трубы. Проводя опять-таки аналогию со спортом, чтоб всякого допинга в ней не было. Только при получении добра из лаборатории, наша труба получает паспорт качества. И только после этого она переходит на линию теплоизоляции.
Производственная линия непрерывной ППУ-изоляции трубы.
На одном из этапов на нашу трубу наносят броню - армирующий слой. За это отвечает вот такой агрегат. Это позволяет облегчить конструкцию трубу при монтаже без потери прочности конструкции.
Я познакомился с компанией «Мимир Инжиниринг» несколько лет назад, вот тогда они мне не только показали своё производство гибких полимерных армированных труб (ГПАТ), а вообще в целом открыли мир этих самых труб. Между прочим, именно они первыми в России применили гибкие полимерные армированные трубы в горной местности. В результате пробежала искра, я вместе с ними ездил на нефтегазовый форум в Тюмень, и даже своими глазами видел, как быстро происходит монтаж этих самых труб на одном из месторождений Иркутской нефтяной компании. Кстати, Мимир или Мим - персонаж скандинавской мифологии, известный своими знаниями и мудростью. Его пророчества были очень ценными для богов и людей, и многие обращались к нему за советом и помощью в принятии важных решений. Именно в честь него и была названа компания.
А трубы то почему у вас цветные? По палитре не подскажете? Белые из сшитого полиэтилена - по ГОСТу, оранжевые и красные - значит на них успели нанести армированный слой, и чёрная - классика, они служат для транспортировки холодной воды. Трубы белого и красного цвета рассчитаны для транспортировки теплоносителя температурой до 95 градусов, а оранжевого - до 115 градусов. Есть тут трубы ГПАТ и с умными датчиками (к трубам крепят волоконно-оптический кабель), такие важны в нефтегазе (контролировать в реальном времени состояние нефтепровода), в ЖКХ (контролировать тепловые потери) и т.д.
Здесь уже происходит намотка трубы в бухты для последующей отправки клиентам.
Как оказалось, именно ГПАТ, в современных реалиях, пожалуй, лучшее решение по замене металлических труб для тундры, тайги, болот, гор, других сложных рельефов и труднодоступных мест. Ведь в данных решениях нет коррозии и значительных отложений на стенках труб, при этом ГПАТ обладают высокой отказоустойчивостью и надежностью. Сам монтаж осуществляется быстро и довольно просто. Поэтому нефтегаз и обратил на них внимание. По ГПАТ можно транспортировать множество различных сред: от нефтегазовой эмульсии до воды. Можно использовать для водоотведения, для нагнетания и транспортировки рабочих агентов в системе поддержания пластового давления.
В последнее время и ЖКХ стал всё чаще задумываться о возможности замены металлических труб на полимерные армированные трубы в заводской тепловой изоляции. Ведь подкупает и срок службы, который достигает не менее 50 лет. Правда, многих останавливает, что они привыкли работать с металлом, плюс есть иллюзия, что металлические трубы дешевле. Но если все посчитать, получается интересная картина. Как известно, основная причина прорывов теплосетей - коррозия стальных труб. Аварии происходят чаще всего из-за швов на самих трубах и сварных стыковочных. Полимерные же трубы таких проблем не испытывают. Плюс имея гладкую внутреннюю поверхность и низкую шероховатость, их пропускная способность выше. Из плюсов металлических труб, что по цене «на складе», да они дешевле, и не всех размеров можно найти еще и полимерные трубы, но, с другой стороны, закапывая их в землю, о таком большом сроке работы можно и не мечтать. А это опять через 5-7 лет раскопки, сварка, латание дыр, и опять замена труб на другие такие же стальные. Поэтому продвинутые заказчики, взвесив все за, понимают, что при использовании полимерных труб на временном горизонте они окупаются за 5-7-10 лет. А дальше сэкономленные ресурсы можно вкладывать в другие проекты - модернизировать источники теплоснабжения, системы водоподготовки, средние и магистральные тепловые сети.
Каждый месяц здесь отгружают заказчикам от 8 000 до 12 000 погонных метров трубы разного диаметра. Такие трубы поставляются заказчикам на барабанах отрезками до 800 м. Что тоже весьма удобно и экономично.
Мало произвести трубу, надо знать, как она будет подсоединена на объектах и главное чем. Фитинги (соединительная деталь для элементов трубопроводных систем (муфты, тройники, колпаки и заглушки и т.д.) в этом вопросе в помощь. «Мимир Инжиниринг» и в этом деле преуспел. Причем если раньше само их производство (ибо разработка под силу всегда была коньком местных инженеров-конструкторов) заказывали на стороне, то теперь они сами с усами. Недавно они запустили новый свой собственный цех, где их теперь и производят.
Цех по производству стальных фитингов для гибких полимерных армированных труб.
Участок по сварке фитингов.
А это новый участок металлоконструкций, где сейчас производят металлические барабаны и не только для намотки трубы. Раньше и это заказывали на стороне. Вот так вот, когда вроде бы стройка встала, нефтегаз сильно экономит на новых проектах, а ребята не боятся и вкладывают в свое развитие. Пусть слабаки тормозят, а лидеры должны показывать пример.
Группа компаний «Мимир Инжиниринг» имеет широкие инжиниринговые компетенции - не только применительно к трубопроводам высокого давления для нефтегазовой отрасли, а также в сетях отопления, сетях ГВС и ХВС, системах мониторинга, системах электрообогрева, компьютерном зрении. Поэтому среди их клиентов не только крупнейшие нефтяные компании, а еще и компании из других секторов экономики: ресурсо-снабжающие организации, энергетические компании, горнообогатительные комбинаты и даже компании, строящие туристическую инфраструктуру.
Большая экскурсия по заводу «Мимир Инжиниринг», где делают гибкие полимерные армированные трубы (ГПАТ):
В этот раз экскурсию по производству мне провёл Олег Чихачёв, директор по производству. Ещё раз спасибо компании «Мимир Инжиниринг» за открытость и тёплый приём! Как же здорово увидеть в динамике, как развивается наша промышленность. Вперёд, Россия!
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу






































