Крупнейший в мире 4000-тонный тоннелепроходческий комплекс Китая установил рекорд по непрерывной проходке железнодорожного тоннеля
Китай достиг очередного выдающегося успеха в области транспортной инфраструктуры, завершив строительство подводного участка железнодорожного тоннеля Чунтай, проложенного под руслом реки Янцзы.
Этот инженерный проект кардинально изменит транспортную систему региона. После ввода объекта в эксплуатацию остров Чунмин — третий по величине остров Китая — впервые получит высокоскоростное железнодорожное сообщение с материком. Поезда будут проходить под Янцзы без снижения скорости, что позволит добираться от Чунмина (через Тайцан) до станции Шанхай-Баошань всего за 17 минут.
Ключевую роль в реализации проекта сыграл тоннелепроходческий комплекс «Линхан» («Навигатор») — крупнейшая в мире щитовая машина для строительства тоннелей высокоскоростных железных дорог.
Более того, этот гигантский комплекс установил мировой рекорд по самой протяженной непрерывной проходке под руслом реки среди машин своего класса, преодолев без остановки 11,325 километра под дном Янцзы.
Щитовой тоннелепроходческий комплекс (TBM) представляет собой огромную промышленную машину, которая одновременно разрабатывает грунт, удаляет породу, укрепляет окружающий массив и монтирует постоянную железобетонную обделку тоннеля. При движении высокоскоростных поездов возникает мощное вытеснение воздуха, поэтому подобные тоннели требуют исключительно большого поперечного сечения. Это необходимо, чтобы избежать резких перепадов давления, вызывающих дискомфорт у пассажиров, а также опасных ударных воздушных волн. Именно поэтому тоннелепроходческие комплексы для высокоскоростных магистралей относятся к числу крупнейших машин на планете.
Диаметр режущей головки «Линхана» составляет впечатляющие 15,4 метра, что делает его настоящим механическим гигантом. Тоннель проходит на глубине до 89 метров, где конструкция выдерживает давление воды до 0,9 мегапаскаль.
С помощью этой машины был сооружен двухпутный тоннель с одним общим стволом и внешним диаметром железобетонной обделки 14,8 метра. Работы велись непрерывно в сложных геологических условиях — через илистые и песчаные отложения русла Янцзы — без строительства промежуточных технологических шахт.
Оснащенный системой интеллектуального управления на основе цифрового двойника и современными средствами геологического прогнозирования, «Навигатор» установил новый мировой стандарт в области протяженной проходки тоннелей большого диаметра.
Источник: naked-science
Длина Великой Китайской стены относительно европейского побережья + интересные факты
Интересная карта, показывающая длину Великой Китайской стены в сравнении с европейским побережьем, которое начинается от западных границ Дании и заканчивается западными границами Греции, с захватом островов Сицилии, Корсики, Сардинии.
Великая Китайская стена — одно из самых грандиозных и узнаваемых сооружений в истории человечества.
Освежим самые важные и интересные исторические факты:
1. Это не одна стена, а система укреплений.
То, что мы называем «Великой Китайской стеной» — это не единая непрерывная постройка, а сеть стен, рвов и естественных преград (гор, рек), строившихся разными династиями на протяжении веков. Общая длина всех участков составляет 21 196 км. В самых уязвимых местах стена была не одна. Существовали участки с двумя и даже тремя параллельными линиями стен.
2. Ее строили больше 2000 лет.
Строительство началось еще в VII веке до н.э. Однако самые известные участки были построены гораздо позже. Император Цинь Шихуанди (в 221 г. до н.э.) объединил разрозненные стены для защиты от кочевников, а современный кирпичный вид стене придала династия Мин (1368–1644 гг.).
3. Главная цель — не только война.
Стена действительно защищала от набегов кочевников (особенно монголов), но у нее была еще одна важнейшая функция — контроль торговли. Она служила таможней на Великом шелковом пути: через строго контролируемые заставы взимались пошлины.
4. Скоростной «интернет» древности.
Система сигнальных башен позволяла передавать сообщение на тысячи километров за считанные часы. Днем поднимали дым (жгли волчий помет, который дает густой белый столб), ночью зажигали огни. Каждая башня усиливала сигнал, и весть о нападении долетала до столицы быстрее, чем скачущий гонец.
5. Секретный ингредиент — липкий рис.
При династии Мин строители придумали гениальный раствор для скрепления кирпичей: они смешивали гашеную известь с клейким рисом (амилопектином). Этот рисовый раствор был невероятно прочным, влагостойким и даже устойчивым к землетрясениям. Без него стена давно бы осыпалась.
6. Миф о видимости из космоса.
Утверждение, что Стену видно из космоса невооруженным глазом — один из самых известных мифов. Его опровергли многие космонавты и астронавты (включая Нила Армстронга и Ян Ливэя — первого тайконавта Китая). Стена слишком узкая (около 5-6 метров) и сливается с ландшафтом. Увидеть ее можно только с орбиты с помощью хорошей камеры.
7. Стена исчезает.
Примерно 30% стены (построенной при династии Мин) уже исчезло безвозвратно. Разрушение продолжается прямо сейчас. Причины: эрозия от ветра и дождей, вырубка деревьев у стены, туризм (люди растаскивают кирпичи на сувениры) и даже намеренный снос местными жителями, которые используют древние кирпичи для постройки своих домов.
8. Западная часть стены — это не кирпич, а земля.
Знаменитый кирпичный вид имеет лишь часть стены (в основном возле Пекина). На западе, в пустыне Гоби кирпичей и камня не было. Стену строили из утрамбованной земли. Строители смешивали глину, песок, гравий и даже местный кустарник, заливали воду и буквально вбивали эту массу деревянными трамбовками. Эта техника сделала стену настолько твердой, что до сих пор на ней не растет трава.
9. Ну и, наконец, одна из моих любимых фотографий.
Многие думают, что стена начинается и заканчивается просто в горах или пустыне. Но восточный край стены уходит прямо в Желтое море.
Больше интересных карт в паблике ВК https://vk.com/mapshunter
или канале в Max https://max.ru/join/7LMASadlxHDFntD1zqKBsBhdpk6yKlU3XPKKMPhZmLw
Ответ на пост «Сварной...»
Как-то нанимали мы сварщика на доработки по цеху. Навес сделал над воротами, каркас для пристройки под компрессор из старого гаража ракушки, ну и по мелочи, какие-то стеллажи, ежи для сушки. И швы его выглядели ну прям не очень. Он говорит типа не смотрите на красоту, главное чтоб держало.
Говорит на стройке так и работают, есть пара-тройка "профессиональных" сварщиков типа него, которые быстро все делают. Там главное надо быстро делать. Панель поставили краном, они ее быстро приварили, а кран уже следующую несёт. Если не успел, так неприваренной и останется, никто тебя ждать не будет. А потом приходят "непрофессиональные" сварщики и все что видно обваривают уже чтоб красиво было.
Ему что-то в районе 50 лет было, говорит всю жизнь на стойках работал, от этого один глаз вообще не видит, второй видит чуть.
Справедливости ради, все что он тогда сварил никаких проблем не вызвало, лет 8 наверно прошло.
А потом владелец здания, а мы тогда в аренде сидели, решил расстроиться. Ещё метров 500 к зданию в 1000 приделать. Строители у него само собой были таджики/узбеки, я в них не разбираюсь. И был у них сварщик. Нет, не так, Сварщик. Я думал такое только в ютубах бывает. Варил он каким-то 3-х фазным аппаратом, занимающим почти кубометр пространства, электродом. Сваривал 2 швеллера в двутавр. И у него был просто идеальный по красоте шов, чешуйка к чешуйке. И шлак сам поднимался сантиметрах в 10 от места сварки. Ну очень красиво.
Правда он нам потом небольшой пожар устроил, но это отдельная история. Ну и мы после этого переехали, так что чем там дело кончилось не знаю. Может и все его швы красивые развалились.
Сварной...
Тут один товарищ напомнил мне что когда то давно я работал сварщиком. Это сейчас в инете можно посмотреть что да как. А полвека назад с этим было сложно. Короче строили мы хозспособом здание. С пристроем... Типа столовая. Это были столбы и сверху восемнадцати метровые бетонные плиты перекрытия. Все это соединялось сваркой. Так получилось что кроме меня варит было некому, и я... Честно говоря мои швы были как бык это самое. И когда пришли профи, я вздохнул и выдохнул. Но через две недели когда в принципе все было готово, крановой последней плитой немного ударил по сооружению и... Все перекосилось. Тут же нашли крайнего и это был я. Но когда комиссия начала разбираться, то вдруг выяснилось что именно мои швы выдержали и не дали всему сложиться... А красивые все лопнули. С тех пор когда я проезжаю мимо, я с гордостью смотрю на сооружение и вспоминаю. Именно я сделал хорошо, хоть и не красиво.




