Позиция ЕС по параметрам урегулирования на Украине исключает Европу из переговорного процесса, заявил в интервью РИА Новости замглавы МИД России Александр Грушко.
"Если вы хотите мира, то, прежде всего, надо прекратить поддерживать режим. И, собственно, та позиция, которую они излагали в отношении конечных параметров урегулирования, по сути, самоисключает европейцев из этого (переговорного. — Прим. ред.) процесса", — сказал дипломат.
Как напомнил Грушко, Брюссель добивается возвращения прежних украинских границ, требует от России репараций и наказания "виновных", а также добивается размещения иностранных войск на Украине и ее принятия в НАТО.
Замглавы МИД подчеркнул, что на сегодняшний день главная задача Евросоюза заключается в нанесении России стратегического поражения — ее сдерживании, лишении ресурсов для развития, обрыве стратегических коммуникаций.
"Один из примеров — это разбой, который они учиняют на морях, борясь с теневым флотом, которого не существует в международном плане. Это такая новелла, которую они придумали, чтобы обосновать свои абсолютно нелегитимные действия и продолжающуюся беспрецедентную помощь Украине, в том числе военными поставками", — заключил он.
Около 15 процентов мирового флота находится под санкциями США на фоне стремительно растущих расходов на судоходство.
Иранские военнослужащие на праздновании «Национального дня Персидского залива» в Ормузском проливе, 30 апреля 2019 года (Атта Кенаре/AFP)
По данным ряда сообщений и словам высокопоставленного американского чиновника, США обдумывают отмену санкций в отношении танкеров «теневого флота», связанных с Россией и Ираном, — чтобы сдержать резкий рост цен на дизель накануне промежуточных выборов.
Как сообщает исследовательская группа Energy Aspects, министр энергетики США Крис Райт в видеообращении к энергетическому форуму в Эр-Рияде на этой неделе заявил, что администрация Трампа обсуждает ослабление санкций в отношении судов «теневого флота» — из-за рекордных фрахтовых ставок, которые увеличили расходы на доставку американских энергоносителей за границу.
В четверг The Financial Times сообщила, что США могут разрешить продажу судов из санкционных списков операторам, не находящимся под санкциями, и снять с них ограничения — чтобы те могли работать без препятствий.
Как сообщил Reuters, США могут разрешить перевозку «легальной нефти» на ранее подсанкционных судах — то есть фактически позволить таким судам транспортировать сырую нефть или нефтепродукты, не подпадающие под американские санкции.
«Теневой флот» Ирана развернулся в полную силу в 2018 году — после того как США в одностороннем порядке вышли из ядерной сделки с Ираном и мировыми державами, официально называемой Совместным всеобъемлющим планом действий (СВПД). США обрушили на Иран тяжёлые санкции и взялись за его нефтяную отрасль.
По оценке Energy Aspects, под санкциями США находится около 15% мирового танкерного флота.
Этот шаг администрации Трампа предпринимается на фоне резкого роста фрахтовых ставок на танкеры, которые повышают расходы на топливо и делают для США экономически невыгодной продажу собственных энергоносителей в Китай и Европу. Цены на дизельное топливо в США только за последний месяц выросли почти на 16 процентов.
Gibson Shipbrokers в начале этого месяца заявила, что отправить танкер из США в Китай теперь стоит дороже, чем запустить ракету в космос.
Запуск ракеты SpaceX Falcon 9 стоит 74 млн долларов, тогда как отправка сверхбольшого танкера для перевозки сырой нефти (VLCC) с побережья Мексиканского залива США на Дальний Восток стоит 80 млн долларов.
Ставки на танкеры взлетели в результате войны США и Израиля против Ирана. Конфликт вызвал масштабный дисбаланс спроса и предложения. Государства Персидского залива вывозят больше нефти и нефтепродуктов, чем на момент начала войны, но они полагаются на челночные перевозки, чтобы доставлять продукцию из Ормузского пролива на другие суда и избегать иранских ударов.
Кроме того, танкерам приходилось идти более длинными обходными путями вокруг мыса Доброй Надежды — чтобы избежать нападений хуситов в Красном море.
Администрация Трампа наращивала санкции против Ирана на фоне войны, поскольку перемирие ослабевает, а бои вспыхивают за контроль над Ормузским проливом. Только на этой неделе Вашингтон ввёл экономические санкции против 16 физических и 10 юридических лиц в Иране.
Однако санкции против иранской нефти вводились на фоне роста цен, и Вашингтон пытается сдержать этот скачок. Решением Трампа стало снятие санкций с России.
На прошлой неделе США отменили санкции на российское дизельное топливо. Этот шаг спровоцировал дипломатический кризис с Украиной.
Видео, на котором французские десантники по канату спускаются на борт танкера, Эмманюэль Макрон выложил в соцсеть X сам. Утром 12 октября ВМС Франции более чем в 450 морских милях к югу от острова Реюньон задержали нефтяной танкер DF Peak, который, по версии Парижа, шёл под ложным флагом. Флаг у судна бенинский, на борту 21 член экипажа. Подпись к ролику президент выбрал плакатную:
«Франция решительно настроена бороться с теневым флотом по всему миру».
Чей это «теневой флот», Макрон уточнять не стал. Зато западные эксперты и СМИ, как пишет «Коммерсантъ», уже записали танкер в российский, а сам захват стал у Франции как минимум шестым с 2025 года и первым в международных водах Индийского океана. Начинали французы скромнее: первый из этого списка, Pushpa, они перехватили в сентябре 2025-го у берегов Бретани, о чём писала Le Monde. В российском посольстве в Париже ссылки на Конвенцию ООН по морскому праву назвали «фиговым листом» для пиратства и разбоя и уточнили, что о захвате Москву никто не уведомил.
Между тем в тот же день Швеция отпустила танкер Sea Owl I, который её береговая охрана задержала ещё в марте, тоже по подозрению в ложном флаге. Семь месяцев судно простояло на якоре у Треллеборга. Отпустили его, когда шведское Транспортное агентство получило подтверждение регистрации от Экваториальной Гвинеи, а в марте танкер ходил под флагом Коморских островов.
Ложный флаг, выходит, лечится новым флагом. Посол России в Швеции Сергей Беляев напомнил, что с конца 2025 года шведы задержали пять судов с россиянами в экипажах и, по его словам, ни одного реального обвинения так и не предъявили.
Французский вариант той же истории ещё нагляднее. Танкер Tagor, шедший из Мурманска с российским капитаном, ВМС Франции задержали 31 мая, а в начале июля его отпустили после штрафа: владелец признал вину за отсутствие флага и несоблюдение требований властей и получил штраф в миллион евро. Захват по-французски закончился чеком.
При этом главный «нарушитель» живёт по ту сторону Атлантики. Ещё 9 октября Минфин США по распоряжению Дональда выдал генеральную лицензию на продажу, доставку и импорт российского дизеля, в том числе прямо в США, до 7 апреля 2027 года. Сделка с Путиным, по данным Politico, предусматривает ещё 4,8 млн тонн, а лидеры ЕС на саммите 15 октября собрались требовать ужесточения санкций.
«Коммерсантъ» заметил, что двухмесячная пауза во французских захватах закончилась одновременно с заявлением Дональда о дизельной сделке. А глава Минфина США Скотт Бессент ответил на европейские претензии словами «это полное лицемерие» и объяснил, как передаёт Reuters:
«Европейцы дали России больше денег, чем Украине, поскольку они не могут отказаться от российских энергоресурсов».
Спецпредставитель ЕС по санкциям Дэвид О'Салливан на Варшавском форуме по безопасности признал, что большинство стран мира «не считают нужным» соблюдать санкции ЕС, потому что у них нет мандата Совбеза ООН. Там же он сказал ещё прямее: «мы, к сожалению, никогда не сможем полностью перекрыть поставки». На этом фоне биржевой газ в Европе вечером 13 октября впервые с сентября перевалил за 1000 долларов за тысячу кубометров, и это максимум с конца 2022 года.
Sea Owl I тем временем снялся с якоря и взял курс на латвийскую Лиепаю. Видео с десантом у Макрона вышло эффектное. Жаль, в кадр не попала дверь-вертушка, через которую «теневой флот» возвращается в море.
Очередной инцидент в акватории Средиземного моря вновь поставил вопрос о границах дозволенного для военно-морских сил Евросоюза. В рамках операции EUNAVFOR MED IRINI военные корабли ЕС произвели силовой захват гражданского танкера MV SUN, шедшего под флагом Камеруна. Эксперты уже называют подобные действия «узаконенным пиратством», которое грозит обернуться серьезным международным конфликтом.
Операция по перехвату танкера MV SUN, состоявшаяся 30 августа, была проведена с демонстрацией внушительной военной силы. Для принудительной остановки судна был задействован вертолет SH-90A и группа быстрого реагирования на военных катерах. Ключевую роль в операции сыграл итальянский фрегат Paolo Thaon di Revel.
Глава дипломатии ЕС Кая Каллас поспешила оправдать действия военных, сославшись на «нарушение международного морского права». По версии Брюсселя, танкер якобы использовал «удобный» флаг и был связан с так называемым «теневым флотом», который, по мнению европейских чиновников, помогает России обходить санкции.
Инцидент с MV SUN стал уже шестым случаем задержания судов «теневого флота» за август. Однако ситуация выходит на новый уровень: согласно положениям 21-го пакета антироссийских санкций, страны ЕС получили право не только досматривать, но и конфисковать грузы на борту «подозрительных» судов с последующей их реализацией на аукционах.
Примечательно, что в случае с MV SUN после проведения досмотра и проверки документов судно было отпущено. Этот факт вызывает закономерные вопросы: если нарушений не выявлено, то на каком основании проводилась силовая операция? Подобные действия выглядят как попытка запугивания судовладельцев и страховых компаний, работающих с российскими грузами.
Вопрос «борьбы с теневым флотом» стал центральной темой саммита министров обороны стран ЕС, проходящего в Ирландии. Брюссель пытается легитимизировать свои действия, однако в мировом сообществе растет обеспокоенность тем, что ЕС присвоил себе право вершить суд в нейтральных водах.
Ситуация осложняется тем, что страны самого Евросоюза активно используют гражданские суда под флагами третьих стран для собственных нужд. Двойные стандарты Брюсселя не остались незамеченными в Москве. Еще в середине августа президент РФ Владимир Путин выступил с жестким предупреждением: в ответ на «откровенное пиратство» европейских сил, российские военные могут начать зеркальные действия в отношении судов, связанных с интересами стран ЕС, в любой точке Мирового океана.
Действия EUNAVFOR MED IRINI создают опасный прецедент. Вместо соблюдения принципа свободы мореплавания, закрепленного в Конвенции ООН по морскому праву, ЕС переходит к тактике «морского разбоя». Если Брюссель продолжит практику захватов и конфискаций, это неизбежно приведет к дестабилизации глобальных логистических цепочек и может спровоцировать прямое военное столкновение в Средиземноморье.
Пока же танкер MV SUN продолжает свой путь, а мировое сообщество наблюдает за тем, как некогда незыблемые правила морского права приносятся в жертву политической конъюнктуре.
Российский экипаж арестованного в индийском порту Парадип нефтетанкера Unity на третий месяц голодухи и бытовых лишений отправил свой SOS генпрокурору Гуцану, председателю Следкома Бастрыкину и главе Минтранса Никитину. На обездвиженном аварийном судне моряки из Краснодарского края и Ростовской области, есть люди из Калининграда, 18-летний "випер" (самый младший в машинном отделении) ещё недавно носил форму петербургской "Макаровки". Судовая роль - 24 фамилии. Судовая спутниковая связь не работает. Тем не менее представление о том, что сегодня происходит на борту арестованного танкера получить удалось. Спальные места оборудованы непосредственно на открытой палубе. Над матрасами и несвежими покрывалами натянут самодельный тент. Сейчас в этой части Индии стабильно тридцать, а то и под сорок. А когда льёт — просто жуть. В провизионных кладовых и холодильной камере - "мышь повесилась". Последняя надежда на картошку и сухари. В каютах и рубках пахнет старостью и отсутствием уюта. Если совсем кратко, то 20 апреля танкер Unity погрузился на нефтеналивном терминале в Козьмино на Дальнем Востоке. После прибытия в Индию 11 мая, выполнив грузовые операций, судно было арестовано. Танкер задержали по иску поставщика судового топлива из ОАЭ, который имеет желание получить деньги за предыдущие бункеровки. Unity по-прежнему прописан в экзотическом реестре Камеруна. Танкер находится в санационных списках Евросоюза, Великобритании, Австралии и Новой Зеландии. А вот у Штатов к нему претензий нет. Для Запада он часть "теневого флота", работающего на российскую экономику. При выходе из Козьмино оператором танкера Unity являлась компания из ОАЭ FTMC Ship Carter LLC, а судовладельцем Petroleum United FZCO. Обращаясь в "компетентные органы Российской Федерации", моряки также просят провести проверку деятельности компании Bluetide Charters FZE. При этом, рассказывая о своих бедах, они называют вполне себе славянские, а не арабские фамилии обидчиков-работодателей. Как рассказали члены экипажа, проблемы на Unity начались ещё в феврале, когда танкер находился в китайском порту Чшоушань. Тогда тоже сложилась критическая ситуация с питанием и водой, не хватало топлива, а также начались задержки с заработной платой. Да ещё китайский портовый контроль выявил на судне недостатки. Коммуникация с представителями родной компании, как правило, осуществлялась через интернет-мессенджеры без надлежащих официальных указаний и без системной поддержки судна. Из февральского китайского кризиса танкеру Unity удалось выбраться, но, как показало время, только для того, чтобы через несколько месяцев глобально застрять в Индии. По состоянию на июль 2026 года, задолженность по заработной плате за май и июнь 2026 года на танкере Unity превысила 223 тысячи долларов. Своевременная смена экипажа так и не была организована, хотя у некоторых членов команды истёк срок действия контрактов. Они продолжают работать в условиях ареста судна. При этом техническое состояние танкера ухудшается. Нужны запчасти, расходные материалы и квалифицированные специалисты для устранения неисправностей. В настоящее время Unity обездвижен. Техническое состояние представляет серьёзную угрозу живучести судна, а также тем плавсредсвам, что находятся рядом с росиянами. На танкере не работает судовой лифт. Текут механические сальники насосов топлива, текут сальники коленчатого вала и многие другие сальники. Аварийно распределительный щит обесточен. Без питания всё спасательное, аварийное оборудование, навигационные приборы, а также системы пожаротушения.
Длительное время портовые власти индийского причала не предоставляли россиянам баржу для сдачи шлама и льяльных вод, вследствие чего накопительные танки практически заполнены.
Ситуацию с продовольствием и питьевой водой на арестованном Unity характеризуют, как критическую, рассказывают, что на определённом этапе запасы еды были практически исчерпаны. Пришлось даже обратиться к аварийным запасам продовольствия из спасательных средств. Снабжение судна было частично восстановлено после вмешательства Генконсульства РФ в Калькутте, Российского профсоюза моряков и страховой компании.
Кроме этого, на борту танкера зафиксировано два тяжёлых медицинских случая. По пути в Индию у побережья Малайзии одного моряка экстренно госпитализировали с подозрением на острый аппендицит. Впоследствии ему была проведена операция. Уже в индийском Парадипе ещё одного члена экипажа экстренно эвакуировали с судна с помещением в местное отделение интенсивной терапии.
За последние два года судно неоднократно грузилось и на нефтетерминалах Усть-Луги, и в Приморске, и в Высоцке.
На российской Балтике последний громкий случай мытарств морского люда датируется началом 2025-го года. Тогда больше двух месяцев на мели в обледенелой Копорской губе Финского залива провёл сухогруза Meghna Princess. Судно застряло на мелководье из-за сбоев в работе GPS. Экипаж состоял из граждан Бангладеш. Южане занимали холодный досуг тем, что играли в снежки на палубе и, опасаясь дефицита воды, делали запасы снега. После того, как балкер сняли с мели, его стармех записал видеообращение, в котором раскритиковал работу российских портовых и спасательных служб.
Поездка президента на Итуруп всколыхнула политический истеблишмент Токио до основания. Но главное произошло не на острове, а вокруг него - Москва приступила к реализации плана, способного парализовать морскую торговлю Японии, которая весьма зависима от океанских маршрутов. Подробности - в нашей статье.
Курильский демарш: что стоит за жестом президента
Японские новостные ленты в считанные часы заполонили заголовки о визите Владимира Путина на Южные Курилы. Официальный Токио, оправившись от первого шока, привычно заговорил о «решительном протесте», однако в голосах дипломатов отчётливо слышалась растерянность. Этот вояж стал не просто инспекцией отдалённых территорий, а публичным закреплением позиции, от которой Москва больше не намерена отступать.
Российский лидер, выступая на борту крейсера «Варяг», предельно чётко обозначил позицию Москвы. Он напомнил, что «у Японии есть территориальные претензии к нашей стране. Однако это закреплено в международных документах как реалии, возникшие по итогам Второй мировой войны». Эти слова, по признанию даже японских парламентариев, соответствуют историческим фактам.
При этом президент подчеркнул, что Россия долгое время сохраняла окно для диалога: «но и здесь Россия была готова искать решение к заключению мирного договора с Японией». Однако Токио предпочёл следовать в фарватере американской политики, ввёл санкции против нашей страны и записал Россию в разряд главных угроз.
С этого момента надежды на конструктивные переговоры исчерпаны. Москва больше не оглядывается на то, как соседи воспринимают передвижения её президента по родной земле. Прежний формат обсуждения курильского вопроса ушёл в прошлое безвозвратно.
Фото: официальный сайт президента России, источник: www.kremlin.ru
От островов к океану: как учения ТОФ раскрыли замысел
За день до высадки на Итуруп глава государства посетил главные манёвры Тихоокеанского флота и разделил трапезу на крейсере «Варяг». Но не флотский обед стал сенсацией, а слова, произнесённые на борту. Президент поблагодарил экипаж за организацию учений и напомнил о роли моряков-тихоокеанцев в современных реалиях:
«Да, нет ничего важнее, чем решение задач на линии боевого соприкосновения в рамках специальной военной операции, но вы не в тылу, вы тоже на переднем крае. Потому что боеспособность вооруженных сил и флота - она должна поддерживаться для защиты всей территории РФ. Это очень важно для страны, для обеспечения безопасности».
Эти слова стали прямым посланием не только флоту, но и зарубежным партнёрам. Президент Россиипрямо предупредил: попытки некоторых стран захватывать российские суда не останутся без ответа, и зеркальные меры последуют незамедлительно. Связь с ситуацией вокруг Япониипрослеживается самая прямая.
Фото: официальный сайт президента России, источник: www.kremlin.ru
Секретное оружие Москвы - статистика морских перевозок
Глава российского внешнеполитического ведомства Сергей Лавров уже пояснил: ответные шаги не обязаны быть симметричными по месту действия. Москва оставляет за собой право наносить удары там, где это покажется наиболее эффективным. И здесь у Японии обнаруживается ахиллесова пята, о которой в Токио предпочитают не вспоминать.
Взглянем на цифры. Через воды, прилегающие к Южным Курилам и находящиеся под контролем России, за последние месяцы прошло свыше тысячи иностранных кораблей. Почти 40% из них несли флаги недружественных государств. Но если отбросить формальности и посмотреть на фактических грузовладельцев, доля недружественных интересантов окажется подавляющей.
Теперь главный козырь. Морской транспорт обеспечивает Европе около 76% внешнеторгового оборота. Для Японии этот показатель достигает феноменальной отметки в 99,5%. Островное государство физически не может существовать без бесперебойного океанского сообщения.
При этом под собственным японским флагом ходит лишь 14% судов. Всё остальное - корабли, зарегистрированные в Панаме, Сингапуре, Либерии, на Кипре и Филиппинах. Ирония судьбы заключается в том, что эти суда по определению попадают под категорию «теневого флота» - того самого, с которым Токио поклялся бороться в составе G7. Япония сама загнала себя в ловушку, объявив войну транспортной системе, от которой зависит её собственное выживание.
Фото: официальный сайт президента России, источник: www.kremlin.ru
Рецепт экономического цунами: несколько задержаний и никаких взрывов
Россия намерена действовать строго в правовом поле, но жёстко. Опыт блокировки украинских портов показал: чтобы парализовать судоходство, не нужно топить корабли или применять вооружение. Достаточно провести серию показательных досмотров и задержаний.
Как только рынок увидит системность российских действий, страховая премия за рейсы в этом регионе взлетит до небес. Фрахтовые ставки поползут вверх. Даже если дополнительные расходы лягут лишь на 10% японских судовладельцев, ежегодные издержки для экономики страны измерятся миллиардами долларов.
А масштабировать эту практику Москва может до бесконечности, расширяя зону контроля и проверок. Каждое новое задержание будет работать как удар по репутации японских логистических цепочек. Страховщики станут закладывать в полисы колоссальные риски, и конкурентоспособность японских товаров на внешних рынках начнёт стремительно таять.
Фото: официальный сайт президента России, источник: www.kremlin.ru
Главное преимущество такого подхода - полная безнаказанность с юридической точки зрения. Россия проверяет суда в своих территориальных водах на предмет контрабанды, нарушения правил судоходства или несоответствия деклараций. У западных партнёров не останется формальных поводов для ответных обвинений, а экономический эффект превзойдёт любые военные угрозы.
Западноевропейские псы истошно лают про так называемый российский теневой флот. Давайте разберёмся, о чём это?
Под ним подразумеваются обычные торговые суда, которые ходят под нероссийским флагом, но выполняют перевозки в наших интересах. Подобный флаг обычно называют «удобным», или «благоприятным». Это такая система, где судно регистрируется в стране, отличной от страны владельца, ради экономии на налогах и регулировании. К ним относятся Панама, Либерия, Маршалловы Острова, Багамы, Белиз, Бермуды, Каймановы Острова, Кипр, Мальта, Сейшелы. Конечно, никаких прав у европейских собак задерживать такие суда ни в соответствии с Конвенцией по международному морскому праву 1982 года, ни в соответствии с национальным законодательством нет. Это чистой воды произвол.
Но отсюда вытекает один важный вывод: абсолютное большинство западноевропейских судов также ходят под удобными флагами. А значит что? Значит, руководствуясь симметричным подходом (что справедливо), Россия вправе атаковать любое торговое судно вражеских стран, находящееся как в наших, так и в нейтральных водах при наличии достаточных подозрений, что оно перевозит груз в интересах противника. То есть любой груз! И таких судов очень много. Наши Вооружённые силы способны резко расширить работу за границы Черноморского бассейна!
Ровно об этом и доложил сегодня командующий Тихоокеанским фотом Верховному главнокомандующему.
