Худший период для сборки ПК. Как я собирал новый ПК для гейминга в 4К и DLSS 5 в 2026 году?
НИКАК
Показать полностью
2
0 просмотренных постов скрыто
Цены на продукты в Калининграде
Ровно год назад, я пошел в обычный магазин у дома, сделал фото и записал цены на базовые продукты питания в Калининградской области. Записи были сделаны 20 октября 2025 года. Вчера, 20.10.2026, я вновь отправился в тот же самый магазин, чтобы вновь сделать фото и записать цены.
Результат меня несколько удивил...
Цены на базовые продукты в Калининграде:
Картофель 1кг 30р (было 40р)
Гречка 0,9кг 70р (было 42р)
Рис 0,8кг 55р (было 70р)
Мука 1кг 50р (было 50р)
Мука 5кг 220р (было 210р)
Сахар 1кг 90р (было 80р)
Макароны 0,4 30р (было 21р)
Кола 2л 160р (было 150р)
Сок 0,95л 120р (было 120р)
Арбуз 1кг 160р (было 60р)
Бананы 1кг 160р (было 160р)
Яблоки 1кг 50р (было 100р)
Слива 1кг 249р (было 200р)
Груша 1кг 190р (было 200р)
Апельсины 1кг 130р (было 140р)
Лимоны 1кг 130р (было 230р)
Капуста 1кг 30р (было 35р)
Дыня 1кг 170р (было 130р)
Гранат 1кг 200р (было 250р)
Виноград 1кг 150р (было 200р)
Огурцы 1кг 120р (было 130р)
Помидоры 1кг 200р (было ?)
Перец 1кг 250р (было 200р)
Тыква 1кг 130р (было 100р)
Инжир 1кг 500р (было 700р)
Свекла 1кг 60р (было 35р)
Морковь 1кг нет (было 50р)
Жёлтая морковь 150р (было -)
Лук 1кг60р 60р (было 60р)
Чеснок 1кг 300р (было 400р)
Молоко 0,8л 55р (было 53,5р)
Кефир 0,8л 59р (было 56р)
Творог 0,16кг 49р (было 52р)
Соль 1кг 23р (было 19кг)
Курица 1кг 210р (было 240р)
Свинина 1кг 290р (было 290р)
Яйца 10шт 120р (было 100р)
Салат оливье 1кг 700р (было 600р)
Масло растительное 0,8л 120р (было 100р)
Вода 6,5л 80р (было 60р)
Хлеб черный 0,4кг 30р (было 24р )
Батон 0,35кг 35р (было 29,5р за 0,3кг)
Сыр 1кг 800р (было 750р)
Сразу о методологии, для лучшего понимания и возможности сравнения цен, я старался найти и взять цену самого дешевого базового продукта, из многообразия представленных на полке. На некоторые товары действовала акционная цена, но мы все взрослые люди и понимаем как это устроено.
Необходимо учесть и некоторые локальные проблемы, или наоборот победы. Например, в магазине вчера не оказалось банальной простой русской морковки, стоимость которой точно была 60-80 рублей. Вместо нее на полке была представлена только желтая по цене в 2,5-3 раза дороже. Или например возьмем арбуз, ещё несколько дней назад сезонные арбузы стоили 60 рублей за килограмм, но уже вчера в массовом сегменте их представлено не было, а был тот, что будет лежать на полках всю зиму, и совсем по другой цене. Это скорее сезонно-локальный перекос, нежели рост цены в несколько раз. На многие фрукты, цены наоборот уменьшились, по сравнению с прошлым годом. Полагаю, что либо сменились поставщики, либо они получили более хороший урожай.
И если отбросить все эти локальные перекосы, то выходит, что за год в отдельно взятом магазине, цены сильно выросли лишь на некоторые отдельно взятые продукты. Часть цен выросла на уровень инфляции, на некоторые остались без изменений, а часть цен даже снизилась.
Ну а в среднем, мы получим то что получим. И это только по одному отдельно взятому магазину, а Росстат ведет подсчет в масштабе всей страны! А страна очень большая, и в каждом магазине могут быть свои условные "арбузы и морковки", но в среднем, в теории, цифры должны быть более объективными, хоть они и не соответствовать изменениям в отдельно взятом магазине.
И конечно нас всех порой так возмущает, что уровень росстатовской инфляции указан довольно низким, а цена на товар, который мы покупали только вчера, выросла на 50%. Возмущение конечно же справедливо, и справедливо то, что вы не обязаны покупать этот товар.
...и возможно, год спустя, цена на него даже опустится )))
п.с. не стоит принимать моё скромное исследование слишком всерьез, я делаю его скорее для себя и своего понимания ситуации. И надеюсь, вы оценили сарказм.
Всем добра и стабильных цен на базовые продукты! Питайтесь хорошо, разнообразно и правильно!
21.10.2026 Станислав Райт — Русский Инвестор (ТГ / Мах)
Показать полностью
7
Ответ на пост «Португалия протестует против кризиса стоимости жизни — демонстрации по всей Европе»1
"В субботу участники протеста за доступное жильё заняли палатками центральную площадь Лиссабона, вдохновившись испанским движением «Acampada»
Почитал немного про жилищное строительство Португалии, и чёт не знаю куда теперь диван крутить. Если коротко, за что боролись, на то и напоролись.
Новое жильё в Португалии почти не строится. На 11,5млн населения(включая мигрантов, стариков и младенцев), за 2025й год всего было завершено 30,5тыс отдельных жилищ, общей площадью 2,5млн.м². Это включая не только квартиры, но и апартаменты, виллы, "доходные дома". В разрезе "на душу" это одно жилище на 375 человек, либо 0,22 м²/чел. Это прям очень мало. В РФ показатель квадраточеловекогод 0,75 м²/чел. Т.е., темпы строительства в Португалии в 3,5 раза медленнее чем в РФ. И это цифра не одного года, это всегда так. На дистанции получается, если у нас новая квартира на человека получается за 53 года, то в Португалии за 180 лет.
Дальше тезисно:
1) Строить некому. В текущем варианте в стройке занято около 170 тыс человек, из них треть иностранцы работающие по рабочей визе. Требуется ещё 80-100тыс человек, их взять неоткуда. Своих просто нет, а иностранцев в бОльшем количестве завозить нельзя.
2) Строить негде. Португалия маленькая страна. Где бы ты не захотел начать стройку, нарвешься на протесты, либо экологов, либо историков, либо местных жителей, либо рептилоидов с планеты Нибиру, соответственно твоё разрешение будет проходить годы согласований.
3) Строить слишком дорого. В стоимость готового квадрата нужно заложить огромную стоимость земли потому что пригодной и доступной мало, очень высокие зарплаты потому что их требуют профсоюзы, очень дорогие стройматериалы потому что экологические требования, кроить на масштабе и строить человейники типа нашего "Нового Оккервиля" нельзя потому что нельзя. После всего надо накинуть ещё около 40% налогов, потому что социалку в стране надо за счёт чего то финансировать.
Резюме: В Португалии нет своих ПикаЛётов, которые могут руками мигрантов поднять за 3-5 лет новый район на месте любого леса, но и доступного жилья поэтому нет и не будет. Можно ли исправить ситуацию через митинги и демонстрации, сомневаюсь, новые квадраты от этого не появятся, тут надо законы "отпускать".
Показать полностью
Португалия протестует против кризиса стоимости жизни — демонстрации по всей Европе1
В Лиссабоне десятки тысяч человек вышли на протест против дороговизны и жилищного кризиса — удар по правоцентристскому правительству.
Тысячи людей протестуют в Португалии из-за кризиса стоимости жизни.
Десятки тысяч человек прошли маршем через центр Лиссабона в субботу, выйдя на улицы из-за взлетающих цен на жизнь и усугубляющегося жилищного кризиса в Португалии. Эта масштабная вспышка общественного гнева усилила давление на правоцентристское правительство.
Крупнейший профсоюз Португалии CGTP, организовавший демонстрацию, заявил, что «многие десятки тысяч» человек заполнили один из главных проспектов столицы.
Протест отражает растущее недовольство недоступностью жилья и дороговизной. Ранее на этой неделе полиция перед рассветом снесла палаточный лагерь активистов-жилищников в Порту.
Демонстрации в Португалии проходят на фоне более широкой волны общественного недовольства по всей Европе. Франция также наблюдает протесты из-за роста цен и ухудшения государственных услуг, тогда как в Бельгии прошли более мелкие демонстрации.
Тем временем в Албании прошли массовые протесты, участники которых требуют отставки премьер-министра Эди Рамы.
Примечательно, что инфляция в Португалии достигла 3,6 процента в сентябре, чему способствовал рост цен на продукты питания и топливо, причём последнее подорожало на 15 процентов в годовом выражении после роста напряжённости на Ближнем Востоке.
Цены на жильё более чем удвоились с 2017 года, а арендная плата по новым договорам почти удвоилась, что подпитывает один из худших в Европе кризисов доступности жилья.
Автор - Махима Джоши
Перевод с английского
Дата публикации: 18.10.2026
Видео выложено на ютуб СМИ Associated Press, ссылка:youtube.com/watch?v=OC8vH7o3Akw
Описание видео (там же на ютубе под видео):
"В субботу участники протеста за доступное жильё заняли палатками центральную площадь Лиссабона, вдохновившись испанским движением «Acampada». Демонстранты призывали к ограничению арендной платы, ограничениям на покупку сотен домов фондами недвижимости и отмене отдельных мер, включая «золотую визу»."
Видео выложено на ютуб СМИ Times Now World, ссылка:youtube.com/watch?v=26GuCOksuCs
Описание видео (там же на ютубе под видео):
"Тысячи демонстрантов прошли маршем по Лиссабону в субботу, требуя доступного жилья, более высокой заработной платы, более высоких пенсий и более качественных государственных услуг, поскольку Португалия сталкивается с нарастающим давлением из-за стоимости жизни. Митинг, организованный Всеобщей конфедерацией португальских трудящихся, перекликался с протестами в Порту и Коимбре: участники скандировали лозунги против бедности, разбивали палатки и размахивали ключами, чтобы привлечь внимание к жилищному кризису. Молодые работники говорили, что не могут позволить себе жильё, несмотря на то что работают каждый день, а другие предупреждали, что рост стоимости жилья и низкие доходы угрожают их способности создавать семьи и оставаться в стране. Демонстрации прошли после полицейской операции против палаточного лагеря протестующих в Порту — активисты обвинили полицию в чрезмерном применении силы. Лидер Социалистической партии Жозе Луиш Карнейру выразил солидарность с протестующими и призвал к тому, чтобы любое применение силы полицией оставалось соразмерным. Протестующие призвали правительство решить вопросы доступности жилья, застоя заработной платы и давления на пенсии."
Показать полностью
2
США рассматривают возможность снятия санкций с «теневого флота» Ирана, чтобы справиться с резким ростом издержек
Около 15 процентов мирового флота находится под санкциями США на фоне стремительно растущих расходов на судоходство.
Иранские военнослужащие на праздновании «Национального дня Персидского залива» в Ормузском проливе, 30 апреля 2019 года (Атта Кенаре/AFP)
По данным ряда сообщений и словам высокопоставленного американского чиновника, США обдумывают отмену санкций в отношении танкеров «теневого флота», связанных с Россией и Ираном, — чтобы сдержать резкий рост цен на дизель накануне промежуточных выборов.
Как сообщает исследовательская группа Energy Aspects, министр энергетики США Крис Райт в видеообращении к энергетическому форуму в Эр-Рияде на этой неделе заявил, что администрация Трампа обсуждает ослабление санкций в отношении судов «теневого флота» — из-за рекордных фрахтовых ставок, которые увеличили расходы на доставку американских энергоносителей за границу.
В четверг The Financial Times сообщила, что США могут разрешить продажу судов из санкционных списков операторам, не находящимся под санкциями, и снять с них ограничения — чтобы те могли работать без препятствий.
Как сообщил Reuters, США могут разрешить перевозку «легальной нефти» на ранее подсанкционных судах — то есть фактически позволить таким судам транспортировать сырую нефть или нефтепродукты, не подпадающие под американские санкции.
«Теневой флот» Ирана развернулся в полную силу в 2018 году — после того как США в одностороннем порядке вышли из ядерной сделки с Ираном и мировыми державами, официально называемой Совместным всеобъемлющим планом действий (СВПД). США обрушили на Иран тяжёлые санкции и взялись за его нефтяную отрасль.
По оценке Energy Aspects, под санкциями США находится около 15% мирового танкерного флота.
Этот шаг администрации Трампа предпринимается на фоне резкого роста фрахтовых ставок на танкеры, которые повышают расходы на топливо и делают для США экономически невыгодной продажу собственных энергоносителей в Китай и Европу. Цены на дизельное топливо в США только за последний месяц выросли почти на 16 процентов.
Gibson Shipbrokers в начале этого месяца заявила, что отправить танкер из США в Китай теперь стоит дороже, чем запустить ракету в космос.
Запуск ракеты SpaceX Falcon 9 стоит 74 млн долларов, тогда как отправка сверхбольшого танкера для перевозки сырой нефти (VLCC) с побережья Мексиканского залива США на Дальний Восток стоит 80 млн долларов.
Ставки на танкеры взлетели в результате войны США и Израиля против Ирана. Конфликт вызвал масштабный дисбаланс спроса и предложения. Государства Персидского залива вывозят больше нефти и нефтепродуктов, чем на момент начала войны, но они полагаются на челночные перевозки, чтобы доставлять продукцию из Ормузского пролива на другие суда и избегать иранских ударов.
Кроме того, танкерам приходилось идти более длинными обходными путями вокруг мыса Доброй Надежды — чтобы избежать нападений хуситов в Красном море.
Администрация Трампа наращивала санкции против Ирана на фоне войны, поскольку перемирие ослабевает, а бои вспыхивают за контроль над Ормузским проливом. Только на этой неделе Вашингтон ввёл экономические санкции против 16 физических и 10 юридических лиц в Иране.
Однако санкции против иранской нефти вводились на фоне роста цен, и Вашингтон пытается сдержать этот скачок. Решением Трампа стало снятие санкций с России.
На прошлой неделе США отменили санкции на российское дизельное топливо. Этот шаг спровоцировал дипломатический кризис с Украиной.
Перевод с английского языка
Возможно читателям также будет интересен этот пост:
Показать полностью
Атаки на суда в Ормузском проливе — рекорд с начала войны с Ираном
Три видео, опубликованые разными СМИ, и статья из американского СМИ New York Post.
Видео выложено на ютуб СМИ ABS-CBN, ссылка:youtube.com/watch?v=zTndyjpV8JY
Из описания видео (там же на ютубе, смотри ссылку выше):
"По данным источников в сфере морской безопасности, небольшой контейнеровоз GFS Pride под флагом Сингапура вместимостью 2 824 TEU затонул при проходе через пролив.
«Судно GFS PRIDE получило повреждения, на борту вспыхнул пожар, после чего оно затонуло. Всех 21 членов экипажа благополучно эвакуировали. О пострадавших не сообщается», — заявило в среду Морское и портовое управление Сингапура (MPA), уточнив, что судно шло через пролив во вторник.
Reuters установило принадлежность судна по носовой части, фок-мачте и надстройке — они совпали с архивными снимками. Место съёмки фотографии подтвердил источник, а сама точка была верифицирована по деревьям и рельефу, совпадающим с архивными и спутниковыми изображениями. Как сообщают источники в сфере морской безопасности, контейнеровоз GFS Pride затонул near Ормузского пролива 14 октября. Дата снимка была подтверждена по метаданным исходного файла."
Видео опубликовано СМИ CGTN 17 октября 2026г., ссылка: https://news.cgtn.com/news/2026-10-17/Boats-scoop-up-cargo-after-ship-sinks-near-Strait-of-Hormuz-1Rk0IhVKg7e/p.html
Текст публикации:
Люди на лодках близ Ормузского пролива выловили дорогостоящую добычу после того, как несколькими днями ранее затонуло грузовое судно.
На видео видно, как люди подбирают из моря коробки, в том числе с мобильными телефонами.
Судно GFS Pride под флагом Сингапура затонуло после пожара; все 21 член экипажа были благополучно эвакуированы.
Видео опубликовано СМИ CGTN 12 октября 2026г., ссылка: https://news.cgtn.com/news/2026-10-12/Iran-releases-video-of-tanker-on-fire-after-hitting-mine-in-Hormuz-1RaSrRfu6t2/p.html
Текст публикации:
"В воскресенье Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР) обнародовали видео, на котором запечатлён горящий супертанкер, подорвавшийся на морской мине к югу от Ормузского пролива. По заявлению КСИР, нефтяной танкер отключил навигационные системы и пытался выйти из пролива по несанкционированному маршруту.
Как сообщили в военно-морских силах, это уже третий с субботы «нарушивший» правила нефтяной танкер, который подорвался на морских минах на «несанкционированном» маршруте в проливе и загорелся."
По данным о морском судоходстве, число нападений на суда в Ормузском проливе и вокруг него в этом месяце достигло рекордного максимума и уже превысило показатели за весь март — на пике войны с Ираном.
Эти последние атаки произошли после того, как Корпус стражей исламской революции (КСИР) в субботу предупредил, что Ормузский пролив «закрыт», на фоне сообщений как минимум о пяти новых атаках на танкеры за предыдущие 24 часа.
«Мы сохраняем полный контроль и разведывательный надзор над районом к востоку от Ормузского пролива, Аравийским морем и Оманским заливом», — говорится в заявлении КСИР.
Контейнеры дрейфуют в воде после затопления судна под флагом Сингапура у берегов Омана. Социальные сети via REUTERS
Новая волна атак включала танкер, по которому был нанесён удар из реактивной противотанковой гранаты, выпущенной с небольшой лодки, — тип атаки, о котором ранее не сообщалось в текущей волне инцидентов, согласно Управлению морских торговых операций Великобритании (UKMTO).
Супертанкер, перевозивший более двух миллионов баррелей сырой нефти, также загорелся в субботу. КСИР заявил, что судно подорвалось на мине, следуя по «несанкционированному» маршруту. Центральное командование США, в свою очередь, заявило, что суда подвергаются ударам снарядов, и сообщило, что разминировало пролив.
ВМС Ирана отдельно сообщили о загоревшемся и потерявшем ход танкере в Оманском заливе. По данным UKMTO, в пятницу атакованы ещё два танкера, пытавшихся пройти Ормузский пролив.
За прошедшую неделю, завершившуюся в пятницу, были атакованы 12 судов, что стало наибольшим числом недельных ударов, о которых сообщалось в UKMTO с начала войны с Ираном 28 февраля.
Десять атак произошли в Ормузском проливе, одна — в Персидском заливе и одна — в Оманском заливе. Восемь судов были нефтяными танкерами, четыре — контейнеровозами.
В результате атак одно судно затонуло, девять получили повреждения, три члена экипажа пострадали. Ещё двое человек числятся пропавшими без вести после удара беспилотника по судну под флагом Никарагуа в четверг.
Шесть атак за прошедшую неделю произошли в один день — 11 октября.
Большинство атак произошли у побережья Омана, которое США использовали в качестве альтернативного маршрута. Управление морских торговых операций Великобритании.
Агентство заявило, что ему «трудно точно сообщать о реальном числе атак», и что в Ормузском проливе их, вероятно, больше, «поскольку большинство подвергшихся нападению судов отказываются сообщать об этом».
Особую тревогу в связи с атаками на прошлой неделе вызывает то, что большинство из них произошли у берегов Омана, а не Ирана — на альтернативном маршруте, который США всё активнее использовали, чтобы избегать иранских ударов.
Иран назвал этот маршрут «несанкционированным» и настаивает на том, чтобы суда проходили вблизи его берегов, — так Тегеран стремится установить контроль над стратегически важным водным путём.
Военно-морские силы КСИР заявили, что удары не будут «ограничены Ормузским проливом», и объявили о «новом формировании развёртывания» по всему району, согласно иранским государственным СМИ.
По словам одного эксперта, Тегеран «эволюционировал свою стратегию», нанося удары по судам у побережья арабских государств Персидского залива и в Оманском заливе, и осуществляет «почти ежедневные или множественные атаки каждый день».
В этом месяце за один день были атакованы шесть судов — наивысший зафиксированный суточный показатель. Viral Press
«Цель — остановить проход судов и отпугнуть остальных», — заявил Би-би-си Мартин Келли, гендиректор Orbital Risk Intelligence.
Всего с начала октября было зафиксировано 22 сообщения об ударах по судам — почти вдвое больше среднего показателя за предыдущие месяцы.
«Если Америка уйдёт из региона, Ормузский пролив снова откроется, а коллективная безопасность будет обеспечена с участием стран региона — и мировая экономика пойдёт на поправку. Если же она не уйдёт, мы её выдворим», — пригрозил в X представитель иранской армии Мохаммад Акраминиа.
Иран пригрозил выдворить американские силы из региона и при этом заявляет, что контролирует стратегически важный судоходный путь, — это прямой вызов утверждению Вашингтона о том, что водный путь остаётся безопасным.
«Позвольте мне внести ясность: Ормузский пролив контролируют Соединённые Штаты и наши региональные партнёры, а не Иран», — заявил в видеообращении поздно вечером в пятницу глава CENTCOM Брэд Купер.
Контейнеры и предметы в воде после удара по судну у Ормузского пролива близ побережья Омана. Соцсети / REUTERS
Купер заявил, что за прошедшую неделю через пролив прошли 400 судов и через него было перевезено 100 миллионов баррелей нефти, несмотря на атаки.
Однако данные свидетельствуют о том, что экспорт нефти в этом месяце упал.
За семь дней, завершившихся 13 октября, через пролив в среднем проходило чуть менее 12 миллионов баррелей нефти в день — меньше 15 миллионов баррелей, зафиксированных в конце сентября, и меньше довоенного уровня в 17 миллионов баррелей в день.
Автор статьи в New York Post - Габриэль Фахми
Перевод с английского
Дата публикации: 17.10.26
Показать полностью
4
2
Самый дорогой металл в мире: куда он идет
Есть металл, стоимость которого способна удивить даже тех, кто привык к высоким ценам на драгоценные металлы. Родий сегодня может стоить более 9000 долларов за тройскую унцию. При этом в земной коре его настолько мало, что содержание измеряется практически микроскопическими величинами. Мировая добыча составляет всего около 30 тонн в год.
Но самое интересное заключается в другом. Основным потребителем этого невероятно дорогого металла остается обычная автомобильная промышленность. Родий используется внутри каталитических нейтрализаторов, где помогает очищать выхлопные газы.
Получается удивительный парадокс. Один из самых редких и дорогих металлов планеты оказывается спрятанным в детали, расположенной под днищем обычного автомобиля.
Почему родий настолько редкий.
Родий относится к металлам платиновой группы. Среди стабильных металлов он считается одним из самых редких. Его концентрация в земной коре оценивается примерно в 0,000037 ppm.
Для сравнения, речь идет настолько о небольшом количестве вещества, что самостоятельная добыча родия практически не имеет смысла. Промышленность получает его в основном как побочный продукт при переработке руд металлов платиновой группы, а также никеля и меди.
Именно поэтому объем мирового производства остается крайне небольшим. В среднем за год добывается около 30 тонн родия. На фоне миллиардов тонн различных металлов, которые человечество извлекает из недр, эта цифра выглядит почти ничтожной. Но именно ограниченное предложение является одной из главных причин высокой стоимости родия.
При этом редкость сама по себе еще не объясняет, почему металл настолько востребован. Главное значение имеют его уникальные физические и химические свойства.
Почему родий оказался внутри автомобильного катализатора.
На первый взгляд кажется странным использовать металл стоимостью тысячи долларов за унцию в автомобиле. Однако у производителей практически нет возможности просто заменить его на что-нибудь дешевое.
Около 80% использования родия связано с автомобильными каталитическими нейтрализаторами. Внутри такой системы он выполняет очень важную задачу. Прежде всего родий помогает удалять из выхлопных газов оксиды азота.
Металл ускоряет химические реакции, в результате которых вредные оксиды азота превращаются главным образом в азот и кислород. Сам родий при этом работает как катализатор. Он не расходуется так, как обычное химическое вещество. Именно сочетание его свойств делает металл особенно ценным для автомобильной промышленности. Родий обладает высокой каталитической активностью, хорошо сопротивляется коррозии и способен выдерживать очень высокие температуры.
Температура плавления родия составляет примерно 1963 °C. Поэтому условия внутри автомобильной выхлопной системы для него не являются критическими.
Производители автомобилей используют его не потому, что готовы переплачивать за редкий металл. Просто родий позволяет эффективно выполнять задачу, которую значительно сложнее решить с помощью более дешевых материалов.
Почему цена родия может так сильно меняться.
У родия есть еще одна особенность. Его рынок сильно зависит от автомобильной промышленности. Если меняется производство автомобилей с бензиновыми двигателями, меняется и спрос на металл. По данным Johnson Matthey, в 2026 году потребление родия автомобильной промышленностью может снизиться примерно на 6%. Одной из причин становится сокращение производства бензиновых автомобилей.
Одновременно рынок родия может впервые за несколько лет приблизиться к небольшому избытку предложения. Дополнительный металл поступает в том числе благодаря восстановлению переработки старых автомобильных катализаторов.
И здесь возникает еще один интересный момент. Когда родий стоит очень дорого, его становится выгодно извлекать даже из старых автомобильных деталей. Катализатор после отправки машины на переработку уже не выглядит обычным металлическим ломом. Внутри него могут находиться ценные металлы, которые можно вернуть в промышленный оборот.
Таким образом, высокая цена родия сама стимулирует его переработку. Чем дороже металл, тем больше экономический смысл искать способы вернуть его из старых деталей.
Что будет с родием в эпоху электромобилей.
Будущее этого металла во многом связано с тем, сколько автомобилей с двигателями внутреннего сгорания останется на дорогах.
Полностью электрическим машинам каталитические нейтрализаторы не нужны. У них нет двигателя внутреннего сгорания, а значит, отсутствует и привычная система очистки выхлопных газов. Однако бензиновые и дизельные автомобили пока никуда не исчезли. Кроме того, важную роль продолжают играть гибриды и подключаемые гибриды. В них по-прежнему используется двигатель внутреннего сгорания, поэтому им необходимы системы очистки выхлопа.
Johnson Matthey ожидает, что такие автомобили будут поддерживать спрос на металлы платиновой группы и в ближайшие годы. Поэтому даже на фоне развития электромобилей родий пока не теряет своего промышленного значения.
При этом рынок остается довольно необычным. Небольшое изменение спроса или предложения может заметно повлиять на стоимость металла, которого ежегодно добывают всего несколько десятков тонн.
Самый дорогой металл может быть прямо под вашим автомобилем.
История родия выглядит почти парадоксально. Его в земной коре настолько мало, что мировая добыча измеряется десятками тонн. При этом стоимость одной тройской унции способна во много раз превышать цену унции золота.
Но большую часть этого дорогого металла используют вовсе не для ювелирных украшений и не хранят в банковских сейфах. Он отправляется в автомобильные каталитические нейтрализаторы.
Поэтому в следующий раз, когда увидите небольшую металлическую деталь под днищем автомобиля, можно взглянуть на нее совсем иначе. Внутри этой неприметной системы может находиться один из самых редких и дорогих металлов современной промышленности.
И особенно удивительно то, что после утилизации автомобиля родий могут снова извлечь и использовать в производстве.
Показать полностью
7