Гуляем сразу по лесу, без обучения всадников, ибо лошади старые и спокойные. Поэтому приходится рассказывать людям правду о том, как течет лошадиная мысль. Потому что с иллюзиями про "благородное умное животное" можно доехать только до ближайшего куста и стоять есть его в течение часа.
Шокирующая информация:
Если лошадку перед прогулкой покормить вкусняшками, то шанс упасть увеличивается.
С лошадкой невозможно подружиться с помощью еды. Кто кормит - не становится другом
Лошадка в 99% не будет защищать своего человека, если на него напали семеро и пинают ногами
Лошадки не имеют врождённого представления, что человеческих детей надо беречь. Для них это вертикальная собачка, которую лучше ударить.
Если разрешать лошадке кушать по дороге кустики, она не проникается благодарностью и не начинает лучше слушаться. Она перестает катать благодетеля начисто.
Человек должен быть лошадке не другом, а старшей по статусу лошадкой со всеми вытекающими: бдительно следить за ее телодвижениями и пресекать намеки на неуважение.
Быть другом лошадке - опасно для здоровья.
Какой пункт расшифровать первым? Пишите, накатаю по длиннопосту с примерами. Наболело.
Когда я лежала в травматологии, у нас другой квест был: очень низкий унитаз в туалете, вокруг кафель, часто мокрый, нет поручней, другие стены далеко, не опереться. Ремонт кстати, недавний. Здоровому то тяжело присесть на такой унитаз. А на костылях - тем более. Но присесть, упираясь двумя руками на унитаз, и медленно переворачиваясь, можно. А вот вставать с него, когда одна нога в лангете - задача со звездочкой. Понимаю, что есть утки. Но санитарок жалко. Они очень душевные и много бегают, так как персонала не хватает. Тем более когда сама хорошо ходишь и прекрасно бы справилась, будь унитаз повыше.
И недавно лежала в травматологии на операции в частном госпитале бесплатно по ОМС. Туалет в номере, высокий унитаз, куча поручней. Я понимаю, что госпиталь частный, там денег дофига. Но что мешало в государственном в травматологию поставить высокий унитаз - они же стоят одинаково - что низкий, что высокий?
Куперс-Хиллский забег — ежегодное мероприятие, проводимое в весенний государственный праздник на Куперс-Хилл в Брокворте, графство Глостершир, Англия. Участники спускаются с холма длиной 180 м. за "головой" двойного глостерского сыра. Самое раннее письменное упоминание об этом забеге относится к 1836 году. За всё время не зафиксировано ни одного смертельного случая. (Из Сети)
Хотелось бы развеять некоторые заблуждения о Воздушно-десантных войсках (ВДВ) России и других «прыгающих» частях (бригады СпН ГУ ГШ, РДР и роты СпН разведбатов, подразделения морской пехоты и пр.), которые довольно-таки часто отдельные «знатоки» с пеной у рта пытаются выдать за непреложные истины
Обмен опытом службы в ВДВ в неформальной обстановке.
Вся проблема заключается в том, что «десантные байки», пересказываемые из поколения в поколения некоторыми «фонтанными купальщиками» (как правило, прошедшими срочную службу, совершившими в лучшем случае 10 прыжков с парашютом и дослужившимися до высокого звания «ефрейтор») сродни народному фольклору, называемому «сказками».
Справочно. «Сказка» – эпическое, преимущественно прозаическое произведение волшебного, героического или бытового характера. Сказку характеризует отсутствие претензий на историчность повествования, нескрываемая вымышленность сюжета».
Читая в Интернетах некоторые опусы, у меня все-таки возникают некоторые претензии к их авторам. И я с полной уверенностью заявляю, что все домыслы и последующие аргументы «знатоков» основываются на их личном небогатом опыте службы в ВДВ, незнании теории и материальной части людских десантных парашютов (про тяжелую воздушно-десантную технику я не буду даже упоминать), а также правил совершения с ними прыжков из самолетов военно-транспортной и вертолетов армейской авиации.
Весь последующий материал разработан на основании требований руководящих документов и вымыслом не является.
Итак, приступим.
Сказка № 1. «При совершении прыжков с парашютом на учениях закладываются 3% потерь «на разбой».
Хотелось бы отметить, что также возможны другие цифры, а иногда и числа, которые целиком и полностью зависят от кровожадности и степени алкогольного опьянения очередного «знатока».
Брехня! Таких нормативных требований не существует в природе.
Согласно Приложению 32 к Руководству по воздушно-десантной подготовке 2017 года (РВДП-2017) под парашютным происшествием понимается событие, приведшее к гибели парашютиста (да, да, не надо морщиться – именно парашютиста!) или причинению ему тяжкого телесного повреждения. А еще проще, «разбой» с гибелью парашютиста – это чрезвычайное происшествие (ЧП в простонародье). Все прыжки с парашютом этого типа вовсех Вооруженных силах (не только в ВДВ) прекращаются до особого распоряжения (выяснения причин, приведших к парашютному происшествию). Для этого приказом командующего ВДВ назначается комиссия из числа офицеров Командования. Как правило, к моменту ее прибытия на месте происшествия уже работает сотрудник гарнизонной военной прокуратуры, им сделаны предварительные выводы и по факту гибели военнослужащего возбуждено уголовное дело. Им же изымается вся документация, касаемо организации и совершения прыжков с парашютом в воинской части. Как говорил один военачальник в мою бытность командиром взвода (группы, башни): «Прокурорский водитель еще машину не успел прогреть, а вы уже должны журналы учета боевой подготовки и списки по ознакомлению с требованиями безопасности по новой заполнить».
Если комиссия установила, что ЧП произошло вследствие ненормальной работы материальной части, то производится доработка всех парашютов этого типа вовсех «прыгающих» частях Вооруженных Сил с целью избежать подобных случаев при работе материальной части в последующем.
Если ЧП произошло по вине парашютиста, то со всем личным составом «прыгающих» частей Вооруженных Сил проводятся дополнительные теоретические, а потом и практические занятия на снарядах воздушно-десантного комплекса (ВДК) с целью избежать подобных случаев в дальнейшем.
Короче, командиров и начальников замучают бумагами, а личный состав – укладками и занятиями на снарядах ВДК.
В военное время в ходе подготовки к десантированию и планирования боевых действий возможно прогнозирование потерь летательных аппаратов с десантом на борту при преодолении ПВО противника, но опять же – в процентном отношении спрогнозировать это невозможно.
Существует математическая модель (программа) для расчета прогнозируемых потерь летательных аппаратов при преодолении ПВО противника. Однако, данные, которые используются, являются типовыми (усредненными), и они не в состоянии спрогнозировать реальную ситуацию.
За годы службы присутствовал ежегодно и совершал лично прыжки с парашютом, в том числе во время учений. Общая численность парашютистов, которые их совершили, составила около 150 тыс. человек. За это количество прыжков лично присутствовал при двух парашютных происшествиях, связанных с гибелью парашютистов и семи, приведших к тяжелым травмам (которые были задокументированы). Оба парашютиста погибли в связи с личной недисциплинированностью и плохой подготовкой. Тяжелые травмы получены, как правило, из-за сложных метеоусловий (сильный ветер у земли).
Два случая гибели на 150 тыс. прыжков составляют 0,0013 % от общего количества совершенных прыжков.
Но есть одно «но»…
Как правило, отдельные военачальники довольно трепетно относятся к травмированию десантников, потому как за этим могут последовать (и, как правило, следуют) определенные выводы у вышестоящего командования. Поэтому часть травм, полученных во время прыжков, могут после проведенной с тем военнослужащим беседы выдаваться за бытовые.
По официальным данным численность ВДВ РФ на 2020 г. составляла 45 тыс. чел. Программа прыжков для военнослужащего срочной/контрактной службы в год составляет около 12 прыжков. Для офицеров – до 22 оплачиваемых прыжков в год. Итого по самым скромным подсчетам военнослужащие ВДВ совершили около 540 тыс. прыжков в год.
Согласно официальной статистике, в этом году погибли два парашютиста, что составляет 0,00037 % от общего количества совершенных прыжков или 0,0044 % от общей численности личного состава ВДВ.
Один из случаев "разбоя", приведший к гибели парашютиста.
Бывали, конечно, и случаи массовой гибели и травматизма десантников.
Так 26 мая 1976 года 4 человека погибли и 4 получили тяжелые травмы при совершении учебно-тренировочных прыжков из самолета АН-22 в Рязанском высшем воздушно-десантном командном училище. Причина – внезапно изменившиеся метеоусловия (сильный ветер у земли).
24 марта 1979 года 3 человека погибли и около 40 получили травмы, в том числе тяжелые, при десантировании в ходе учений 137 пдп 106 вдд в Монголии. Причина – сложные метеоусловия (сильный ветер у земли) и низкий профессионализм руководителя прыжков.
24 ноября 2016 года 3 человека погибли (утонули) при выполнении учебно-тренировочных прыжков с парашютом в 7 вдд. Причина – ошибка экипажа (выпускающего). После этого случае все прыжки с парашютом в ВДВ совершаются в спасательных жилетах круглогодично (то есть и зимой тоже)!
А это и есть спасательный жилет.
Но эти и подобные случаи, являются исключением, а не правилом и, естественно, никто это не прогнозировал.
Сказка № 2. «Во время службы я прыгал по-боевому».
Брехня! Термин «прыжок с парашютом по-боевому» в руководящих документах отсутствует.
Согласно п. 47 главы 1.5 «Классификация прыжков с парашютом» РВДП-2017 прыжки с парашютом подразделяются на:
- учебно-тренировочные;
- боевые;
- спортивные;
- испытательные;
- экспериментальные.
Справочно.
Учебно-тренировочные прыжкивыполняются в целях приобретения необходимых навыков при выполнении мероприятий подготовки войск (учебных планов).
Боевыминазываются прыжки с парашютом, совершаемые в целях выполнения боевых (специальных) задач, то есть – в ходе ведения боевых действий.
Прыжки с парашютом, совершенные в мирное время, относятся к учебно-тренировочным, поэтому «боевыми» быть не могут по определению. Это же относится к прыжкам с парашютом, совершаемым в ходе учений (маневров) как одного из мероприятий подготовки войск.
Сказка № 3. «В боевой обстановке десантники совершают прыжок без запасного парашюта».
Брехня! Нет таких требований.
Допускается совершение боевого прыжка с парашютом с предельно малой высоты (до 200 м) без использования запасного парашюта. Но это не правило, а скорее исключение. А тем более, что согласно п. 50 главы 1.5 РВДП-2017 «Прыжки с парашютом с предельно малых (до 200 м), малых (200–400 м)… высот выполняются только по приказу командующего ВДВ.
Я лично совершал «испытательный» прыжок с парашютом Д-5 сер. 4 со стабилизацией 3 сек из вертолета Ми-8 с малой высоты – 250 м. Естественно с запаской. Обошлось.
Хотя, где-то на просторах Интернета я видел фотографию десантников в самолете Ан-2 без запасных парашютов перед десантированием с предельно малой высоты. Ну и коллега рассказывал, как он прыгал «на веревку» на «показухе» с высоты 90 м из самолета Ан-2 без запаски. Но мне что-то мало верится.
Сказка № 4. «Открылись двери и рампа и из самолета начали выпрыгивать десантники».
Брехня! Эти события не могут происходить одновременно.
Самолёт Ил-76 - рабочая лошадка ВДВ.
Десантники покидают самолет, когда у него уже в определенной последовательности открыты "рампа" и двери.
В настоящее время в ВС РФ прыжки с парашютом осуществляются (или осуществлялись ранее) из различных модификаций самолетов Ан-2, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ил-76, вертолетов Ми-8 и МИ-6.
Грузовой люк (в простонародье – «рампа») и боковые двери для совершения прыжков с парашютом конструкцией предусмотрены только в самолете Ил-76 и Ан-22.
В самолёте Ан-2 для совершения прыжков с парашютом конструкцией предусмотрена дверь по левому борту.
В вертолете Ми-8 конструкцией предусмотрены грузовой люк и одна дверь по левому борту, но прыжки с людскими десантными парашютами осуществляются только в грузовой люк, в дверь – только со спортивными парашютами.
В вертолете Ми-6 конструкцией предусмотрены грузовой люк и две двери по обоим бортам, но десантирование с людскими десантными парашютами в грузовой люк в Ми-6 не предусмотрено, только в двери.
Из самолетов Ан-12 и Ан-26 десантирование осуществляется только в грузовой люк.
Десантирование из самолета Ил-76 в мирное время осуществляется только в двери, в том числе – одновременно в обе, в военное время – в обе двери и в грузовой люк в два потока, итого – четыре. Хотя, подразделения армейского спецназа ГУ ГШ совершают прыжки с парашютом из самолета ИЛ-76 только в грузовой люк в один поток. Десантирование в четыре потока может осуществляться на крупных учениях и в мирное время, но как правило очень редко по особому распоряжению из-за большого числа схождения парашютистов в воздухе. Особенно при переходе на парашюты Д-10.
Согласно требованиям РВДП-2017 при десантировании из самолета Ил-76 команда «ПРИГОТОВИТЬСЯ!» подается за 2 мин. 40 сек. до подхода самолета к точке выброски, грузовой люк открывается за 2 мин., а боковые двери – за 1 мин. Скорость на выброске составляет около 300 км/ч.
Так что наблюдать одновременно и то, и другое, и третье – невозможно. Даже два события. Ну, если, конечно, выпускающий не конченый дибил, или экипаж летательного аппарата не накосячил.
И это... «Грузовой люк» и «рампа» – это разные понятия. Правильно будет – «рампа грузового люка».
Сказка № 5. «Во время срочной службы в ВДВ я совершал по 20 прыжков с парашютом в месяц».
Брехня! Это для «срочника» много!
Даже 20 прыжков с парашютом в год – это уже для «срочника» много. Программа прыжков, как правило, составляла раньше и составляет сейчас 6–8 прыжков в год в зависимости от специальности. А в реальности – и того меньше (наряды, болезнь, командировка). Если «срочник» за время двухлетней службы умудрился совершить 10–12 прыжков с парашютом – честь и хвала ему, его командирам и офицерам ВДС.
Для контрактников и военнослужащих некоторых специальностей (например, разведывательные подразделения) это количество немногим больше.
Если, конечно, солдат-десантник не был спортсменом-парашютистом – членом парашютной команды. В этом случае, при большом желании, можно было и 20 прыжков с парашютом в день сделать.
Есть еще и финансовая составляющая. Прыжки с парашютом оплачивались исходя из обязательного количества прыжков в год согласно программы боевой подготовки. Все, что «прыгалось» свыше, как правило, не оплачивается. Так, для личного удовлетворения.
Ну и про «славные» 90-е прошлого столетия. Отсутствие топлива и запчастей к авиационной технике привели к тому, что в один из годов в нашей части численностью под 1 тыс. человек за год было совершено всего 2 (два!!!) прыжка с парашютом. И это не каждым военнослужащим, а всей частью. Один из них в январе, «на мясо», совершил ваш покорный слуга. После чего вертолет улетел и в течение года больше ничего не прилетало. На летних учениях десантировались из «летательных аппаратов» типа «Урал» и «КамАЗ»…
Электросамокатчики получают больше травм головы, внутренних органов и сосудов, чем мотоциклисты и велосипедисты, но меньше переломов. При этом, в отличие от мотоциклистов и велосипедистов, они крайне редко пользуются шлемами. Риск столкновений на электросамокате значительно ниже у мужчин, чем у женщин, и у взрослых, чем у детей. Это выяснили британские ученые, которые проанализировали данные более 15 тысяч пациентов с травмами и более 23 тысяч отчетов об авариях с участием электросамокатов в стране.
