Вносим свой вклад
Здесь Мой Бусти и Мой ТГ канал с переводами
Запросил у Gemini информацию об углеродном следе. На что был получено предложение изучить полный углеродный след (с учетом питания и топлива) человека, лошади и автомобиля.
Если брать всю экологическую цепочку (производство и доставку топлива для машины против выращивания кормов, ухода за животным и выбросов метана у лошади):
Человек (~100 г CO_2-экв. на 1 км): сопоставим с современным экономичным или гибридным автомобилем.
Лошадь (от 2 до 5+ килограммов CO_2-экв. на 1 км): в десятки раз выше любого обычного автомобиля. Содержание лошади требует огромного количества ресурсов (гектары под пастбища и зерновые, удобрения, техника), а пищеварение животного сопровождается выделением метана, чей парниковый эффект многократно сильнее углекислого газа.
Зачем? Просто, потому что можно.
— Расскажите про экодеятельность Greenway Global. Как в вашей компании в целом выстроена работа с экологическими проектами?
— У нас очень большое портфолио экологических проектов — и внешних, и внутренних. Мы дарим сертификаты на посадку деревьев нашим партнёрам, иногда — сотрудникам компании. У нас есть общегородские проекты по всей стране, например, уборки территорий и посадки деревьев. Также мы работаем с особо охраняемыми природными территориями, например, очень плотно дружим с Катунским заповедником. В прошлом году мы помогли ему с открытием «Музея меда» для профилактики браконьерства.
Еще за последние несколько лет у нас было несколько проектов по поддержке научных экспедиций: мы возили партнеров в экспедицию по изучению байкальских нерп. У нас под патронажем находятся кит и леопард. В общем, проектов довольно много, они очень разные.
— Как началось сотрудничество с проектом «Посади лес»?
— Всё началось с того, что мы использовали сертификаты на посадку деревьев как подарки для партнёров нашей сети за участие в конкурсах, уборках территорий и так далее. Нам хотелось дарить им смысловые, качественные подарки, которые поддерживают нашу идеологию. Такой подарок как сертификат на посадку дерева остаётся надолго. При этом он очень необычный.
У нас уже полтора года в компании действует проект «EcoGreen». При покупке продукции определённой линейки партнёры получают стикеры с животными, которых мы поддерживаем. Раньше это было в бумажном варианте, сейчас мы перевели это в диджитал-формат. Когда партнёры собирают пять разных животных, то могут поменять его на собственный сертификат на посадку дерева.
Так как у нас очень много партнёров и линейка большая, сертификатов получается немало. В среднем, это порядка тысячи в месяц — иногда больше, иногда чуть меньше. И наша главная миссия здесь — не только поблагодарить партнеров, но и глобально помочь восстановлению лесов.
— Как вы узнали о «Посади лес» и почему выбрали именно наш проект?
— Мы занимались посадками деревьев, и в какой-то момент решили это масштабировать. Так мы начали искать сервисы по восстановлению лесов, смотрели разные варианты. В итоге выбрали «Посади лес», потому что для нас была важна понятная отчётность, чтобы было видно, что это не просто сертификат в виде PDF-файла, а реальное будущее дерево, которое можно отследить. А ещё — чтобы сам процесс был удобным и понятным для наших партнёров.
Вообще, я искренне считаю, что нужно упрощать людям путь к добрым делам. Сейчас все очень загружены, у всех свои проблемы, работа и так далее. Даже если человек по-настоящему переживает за экологию и за будущее планеты, ему часто кажется, что его вклад ничего не изменит. И кажется, что нужно во всём разбираться, вникать, тратить много ресурсов.
А «Посади лес» как раз даёт очень простой и понятный формат. Ты покупаешь сертификат — и понимаешь, куда пошли твои деньги, что будет сделано и как это в целом поможет природе. Людям важен этот понятный результат.
— Как партнёры реагируют на такой подарок — сертификат на посадку дерева?
— Мы это делаем уже много лет, и партнёры к таким подаркам привыкли. Они знают, как зайти на сайт, посмотреть отчёт, проверить GPS-координаты своего дерева.
Для них это всегда важно и ценно. Когда человек понимает, что дерево посажено от его имени, что это его личный вклад, это очень сильно откликается.
Мы выстроили такую систему: человек что-то сделал — купил более экологичный продукт, поучаствовал в уборке, сдал мусор на переработку — и получил не просто какой-то мерч или формальный подарок, а что-то концептуально важное, что поддерживает нашу общую идеологию.
— Как вы считаете, нужно ли бизнесу, не связанному напрямую с экологией, заниматься экопроектами?
— Конечно! Не просто так ESG-повестка сейчас развивается всё активнее, и в нашей стране об этом тоже говорят всё больше.
Если это какое-то большое производство, здесь вообще не может быть вопросов — компания должна думать о том, какой вред она наносит природе и как может его минимизировать. Насколько может себе это позволить — настолько и должна делать.
Без лишней скромности могу сказать, что у нас, как только появляется возможность заменить оборудование или упаковку на более экологичную, даже если это будет стоить нам дороже, мы это делаем. Просто потому что это современно, потому что это правильно.
Если это не завод, а, например, какой-нибудь небольшой бизнес, от него, конечно, никто не ждёт огромных экопроектов. Но они могут сортировать мусор, собирать жителей дома на уборку территории, если они находятся в ЖК, потратить деньги на мешки и перчатки. Это тоже вклад. И чем больше об этом говорить и показывать, тем больше таких инициатив будет появляться.
— Некоторые считают, что экологией должны заниматься только государство и НКО, а не бизнес. Что вы думаете об этом?
— Я считаю, что бизнес — это такая же часть общества, как и каждый человек. Да, на государстве лежит более глобальная ответственность, и у НКО своя роль. Но и у бизнеса — своя зона влияния.
Поддержка экопроектов — это не значит делать работу за государство или НКО. Это про то, что бизнесу не всё равно, и что он как-то в этом участвует — деньгами, партнёрствами, инициативами. Это тоже часть устойчивого развития компании, и это очень важно.
— Планируете ли вы продолжать сотрудничество с «Посади лес»?
— Да, мы точно хотим сохранить то, что у нас уже есть — наш проект «Экогрин», в рамках которого мы сейчас в основном и сотрудничаем с «Посади лес». А если в будущем у нас появятся ещё проекты, связанные с лесовосстановлением, мы уже точно знаем, к кому обращаться.
Индустрия карбоновых офсетов выросла на обещании компенсировать выбросы, но за два десятилетия превратилась в глобальную машину по производству климатических легенд, где математические модели стоят дороже реальных деревьев, а отчёты — дороже атмосферы. В 2023 году The Guardian и Die Zeit опубликовали расследование, которое стало точкой невозврата: 94% лесных офсетов Verra — крупнейшего мирового стандарта — не имели реального климатического эффекта.
Это был удар по рынку стоимостью более 1 млрд долларов в год, на котором держались отчёты Disney, Shell, Gucci, Netflix, Air France, United Airlines. После публикации расследования Verra потеряла почти половину контрактов, а её руководитель ушёл в отставку, оставив после себя систему, построенную на моделях, которые не выдержали ни одной независимой проверки.
Офсет — это сертификат, который компания покупает, чтобы заявить, что её выбросы компенсированы где‑то ещё. На практике это означает, что реальный углерод заменяется математической историей о том, что «где‑то в мире» кто‑то «сократил выбросы» за неё.
Ключевая ложь большинства лесных офсетов строится на выдуманных прогнозах о том, что лес якобы был обречён на вырубку. Разработчики проектов рисуют удобную легенду: «Если бы не мы, этот лес уничтожили бы полностью». На этой фантазии они выпускают миллионы кредитов, хотя никакой реальной угрозы не существовало. Лес продолжал бы стоять и без их участия, но на бумаге он превращается в «спасённый», а корпорации получают право списывать свои выбросы, опираясь на угрозу, которой никогда не было. Это не климатическая политика — это бухгалтерия, построенная на моделях, которые не имеют отношения к реальности.
Самый громкий провал — проект Kariba REDD+ в Зимбабве, который обещал защитить 785 000 гектаров леса и продавал кредиты на сумму более 100 млн долларов. Внутренние документы, опубликованные в 2022 году, показали, что расчёты были завышены в 3–5 раз, а деньги почти не доходили до местных общин. South Pole — крупнейший продавец офсетов в мире — был вынужден списать десятки миллионов долларов и остановить продажи. Правительство Зимбабве начало официальную проверку, а сам проект стал символом того, как легко превращать выдуманные угрозы в реальные деньги.
В Бразилии в 2021 году полиция штата Пара провела операцию против чиновников, которые выдавали сертификаты на «охраняемые леса», которых не существовало. Ущерб — 30 000 гектаров вырубленного леса, который на бумаге считался «сохранённым». В Индонезии в 2020 году журналисты обнаружили, что офсеты продавались на мангровые леса, уничтоженные под плантации пальмового масла. В Кении в 2022 году местное агентство продавало поддельные кредиты на сумму 2,5 млн долларов. В Перу в 2019 году расследование показало, что часть средств уходила на счета чиновников, а не на охрану Амазонии. Это не исключения — это структура рынка, где контроль слабее, чем мотивация заработать.
Даже технологические гиганты оказались в центре скандалов. Microsoft в 2021 году купила 1,3 млн офсетов, значительная часть которых позже была признана сомнительной. Amazon в 2022 году инвестировала в проекты, которые завышали климатический эффект в 3–5 раз, что подтвердило расследование Bloomberg. Авиакомпании — British Airways, Delta, Lufthansa — десятилетиями продавали пассажирам «компенсацию перелёта», основанную на тех же легендах о «спасённых лесах».
Но самый разрушительный удар по системе нанесли не журналисты, а пожары. В 2021 году пожар Dixie Fire уничтожил более 150 000 акров лесов, участвовавших в крупнейшей американской программе офсетов. Углерод, который корпорации уже списали в отчётах, вернулся в атмосферу. В Канаде в 2023 году пожары уничтожили участки, сертифицированные для Suncor и Enbridge. Суммарный объём «компенсации», исчезнувший в огне, превысил 10 млн тонн CO₂ — больше, чем годовые выбросы Исландии. Но ни один отчёт не был пересмотрен: система не предусматривает механизма отката.
Добровольный рынок офсетов в 2021 году превысил 2 млрд долларов, а прогнозы обещали рост до 50 млрд к 2030 году. Такая динамика неизбежно привлекает тех, кто умеет превращать экологическую тревогу в коммерческий продукт. Внутри индустрии давно сформировалась параллельная экономика: консультанты, которые пишут удобные модели; верификаторы, которые получают деньги от тех, кого должны проверять; корпорации, которые покупают себе индульгенции, чтобы не менять собственные процессы.
Карбоновые офсеты стали не инструментом борьбы с климатическим кризисом, а механизмом его маскировки. Деньги уходят в отчёты, углерод — в атмосферу, а ответственность растворяется между стандартами, моделями и легендами, которые продаются как климатическая добродетель. Эта индустрия не решает проблему выбросов. Она лишь отнимает время, которого уже нет.
Фотограф, видеограф, турист, путешественник. Живу поездками и сопровождаю группы туристов. Снимаю кино, которое потом видят три страны в своих телевизорах. Мои фильмы: https://rutube.ru/video/f2f057cc50c0a5a0e9f2ca0a97f0d9c4/
В сети можно найти много разных калькуляторов углеродного следа. У меня получается около 1,5 тонн CO2, при этом я себя никак не ущемляю, просто веду осознанный образ жизни (отсутствие чрезмерного потребления, сортировка мусора и т.п.). Средний показатель для мира — 5-6 тонн на человека.
Эксперты говорят, чтобы обуздать глобальное потепление на Земле, углеродный след человека не должен превышать две-три тонны СО2 в год.
Все мы так или иначе выделяем парниковые газы: когда покупаем еду, готовим, стираем, едем на работу и т.д. По сути каждый человек, хочет он того или нет, вносит свою лепту в изменение климата на планете. При чем у мужчин углеродный след, как правило больше, чем у женщин (а все из-за того, что они чаще садятся за руль и больше едят красного мяса). Во Франции, например, посчитали, что разница в углеродном следе у мужчин и женщин составляет в среднем целых 1,4 тонны: 5,3 т парниковых газов в год у французов против 3,9 т у француженок.
Но опять же не все так однозначно, и даже если ты женщина-вегетарианка, но при этом питаешься авокадо из Мексики и ездишь каждый день на бензиновой машине на работу, то от тебя будет больше парниковых газов, чем от мужика-мясоеда, который работает из дома или ездит в офис на велосипеде.
Конечно, углеродный след отдельного человека не сопоставим с объемами парниковых газов, которые генерируют компании по всему миру. Но, елки-палки, нас же 8 млрд на планете! Если каждый будет относиться к своей жизни хоть чуточку осознаннее, мы же горы можем свернуть (похоже на глас вопиющего в пустыне, но я все чаще об этом думаю).
Всем мира, добра и осознанного отношения к жизни и нашей общей планете!
Углеродный след — это количество парниковых газов, которые выделяются в атмосферу в результате деятельности человека за определенное время на единицу продукции или процесса. Традиционно его расчеты применяются в энергетике и отраслях промышленности, но влияние на экологию планеты также оказывает сфера транспорта с большими объемами потребления топлива. В сфере обращения с твердыми коммунальными отходами важную роль играет специализированный транспорт для перемещения мусора от мест его накопления к объектам утилизации. Мусоровозы, выполняющие ежедневные рейды, потребляют топливо, работают на холостом ходу во время погрузки и разгрузки, а их маршруты не всегда оптимизированы – все это может приводить к значительным выбросам вредных веществ и выделению углекислого газа. Ученые Пермского Политеха предложили метод расчета углеродного следа мусоровоза, а также написали для этого специальную программу.
На программу выдано свидетельство № 2025613566. Разработка выполнена в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030».
Декарбонизация — один из ключевых трендов современности, направленный на снижение выбросов углекислого газа в атмосферу. Помимо энергетики и промышленности внимание необходимо уделять транспортной отрасли, которая является значимым источником парниковых газов. В последние годы прогрессивные транспортные компании все чаще анализируют маршруты доставки грузов и перевозки пассажиров с точки зрения энергоэффективности и углеродного следа. Это необходимо для разработки эффективных мер по снижению выбросов.
В настоящее время для оценки углеродного следа от сжигания топлива в двигателях транспортных средств применяются рекомендации международных стандартов и онлайн-калькуляторы (например, DHL Carbon Calculator, EcoTransit World), которые помогают компаниям анализировать показатели энергопотребления. Однако в расчетах не принимается во внимание специфика работы каждого вида транспорта в отдельности, а ведь разный режим движения, тип топлива, загрузка и даже холостой ход (когда машина во время погрузки или разгрузки не движется, но работает) напрямую влияют на объем выбросов: например, перегруженный транспорт потребляет больше топлива на тонну груза, а дизельные, бензиновые, газовые и электрические моторы производят разное количество углекислого газа.
Специализированные машины для перевозки твердых коммунальных отходов, то есть бытового мусора, играют важную роль в городской инфраструктуре. Их передвижение сопряжено с особенностями: частые остановки, холостой ход, прогрев двигателя в холодное время года — все это увеличивает расход топлива и, как следствие, углекислого газа.
Ученые Пермского Политеха разработали метод расчета, который учитывает прогрев двигателя, простой на холостом ходу, движение с разной нагрузкой, затраты топлива при погрузочно-разгрузочных работах.
— В расчете используются специальные коэффициенты, которые показывают, сколько углекислого газа образуется при сжигании определенного вида топлива (бензина, дизеля и т.д.). Программа рассчитывает выброс на тонну отходов, собираемых по маршруту движения мусоровоза. В качестве исходной информации для расчета углеродного следа принимались сведения о количестве рейсов, грузоподъемности и эффективности загрузки собирающих мусоровозов на территории Перми, – комментирует Галина Батракова, профессор кафедры «Охрана окружающей среды» ПНИПУ, доктор технических наук.
Таким образом, в расчетах учитывается не только сам пробег машины, но и все ситуации, когда двигатель работает и сжигает топливо.
Поскольку для обработки такой информации требуется много данных, ученые решили автоматизировать эти расчеты.
— Мы написали программу на языке Pascal. Она позволяет рассчитать удельный выброс углекислого газа на тонну перевозимого мусора, что особенно важно при сравнении транспорта разной грузоподъемности. При внедрении раздельного сбора отходов потребуется разрабатывать более гибкие маршруты движения мусоровозов от контейнерных площадок к пунктам перегрузки, объектам переработки и полигонам захоронения, — рассказывает Дмитрий Старцев, аспирант кафедры «Охрана окружающей среды» ПНИПУ.
С помощью своего ПО ученые смоделировали различные сценарии транспортировки мусора. Результаты показали, что работа двигателей мусоровозов при разгрузке контейнеров может составлять до 35% от общего объема выбросов углекислого газа.
Программа предназначена для организаций, которые ведут учет выбросов парниковых газов и предпринимают меры по их сокращению. В первую очередь политехники ориентируются на Региональных операторов отходов (РЭО) и специализированные транспортные компании.
Программа ученых Пермского Политеха поможет точно рассчитывать влияние мусоровозов на загрязнение атмосферы. Внедрение таких расчетов позволяет не только снизить углеродный след, но и оптимизировать логистику перевозки отходов. Сокращение времени простоя или выбор более экологичных видов топлива могут значительно уменьшить вредные выбросы.