Автор оригинального поста обиделся и всех, кто распознал в его "творении" агитку от нейросети благополучно забанил. Чтоб не портили ему благостную картину мира. он не знает и не хочет слышать про то, что Сузуки имеет не самые удачные моторы, не очень крепкую раму, думает, что у УАЗ она не лонжеронная, хотя там она просто с плоскими открытыми лонжеронами грузового типа, всяко попрочнее, он не понимает ничего в подвесках, не рассказывает, с какой скоростью это все сгнивает, умалчивает, что эргономика эскудо этих поколений кошмарная, ноги надо вытянуть вперёд и согнуть. Голову пригнуть, если у вас роста хотя бы 180. Что машина даже с 2.0 никуда не едет, что уж говорить о 1.6. Думаю выражу общее мнение,что таким авторам среди нас не место, а Нива на фоне первых поколений сузук просто чудо технологий, сочетающая проходимость и комфорт легковушки. Попадая с тех пор Сузуки сильно ушли вперёд, а автоваз-нет. Но стоны насчёт "сделайте мне такое же" надо наказывать вручением сразу Нивы классик в комплекте с кредитом под 25процентов годовых.
В конце 1980-х, на пороге бума компактных внедорожников, ответом Suzuki на этот тренд стала модель Escudo, известная на мировом рынке как Vitara. Дебютировав в 1988 году, этот автомобиль не просто пополнил линейку японского бренда, а создал новый, доселе не существовавший формат — комфортабельный, но настоящий рамный внедорожник скромных размеров.
Suzuki Escudo Nomade фрагмент из официального каталога. Изображение: Japanclassic
В отличие от более крупных и часто излишне брутальных современников, Escudo предлагал изящное решение. Его угловатый, но свежий для того времени дизайн с прямыми линиями и короткой колесной базой сразу говорил о дерзком характере.
Suzuki Escudo Nomade фрагмент из официального каталога. Изображение: Response
Автомобиль был построен на основе лестничной рамы, что гарантировало высочайшую прочность, а зависимая пружинная подвеска, в частности цельный задний мост, обеспечивала надежность и превосходную отзывчивость на бездорожье.
Гениальность конструкции Escudo заключалась в удачном симбиозе проверенных решений и новаторского подхода к компоновке. За основу была взята классическая рамная архитектура, но примененная к компактным размерам. Это позволило предложить покупателям невиданное для данного класса разнообразие кузовов: помимо классического 3-дверного, покупателям был доступен вариант со съемным мягким или жестким верхом, а с 1990 года — и практичный 5-дверный Escudo Nomade.
1/3
Suzuki Escudo в разных вариантах кузова фрагмент из официального каталога. Изображение: Fril
Ключевой особенностью, определявшей внедорожный характер, был подключаемый полный привод с наличием понижающей передачи. Это делало его невероятно способным к покорению бездорожья, сохраняя при этом простоту и легкость управления в городе.
Под капотом Suzuki Escudo скрывалась линейка бензиновых и дизельных моторов, знаменитых своей надежностью и неприхотливостью. Базовым для многих рынков стал 1,6-литровый бензиновый двигатель G16A, выдававший около от 80 до 115 л.с. Этой мощности вполне хватало для легкого и маневренного автомобиля.
Главной же технической сенсацией для компактного внедорожника стало появление в гамме с 1990 года 2,0-литрового V-образного 6-цилиндрового двигателя H20A, который развивал уже 136 л.с. и придавал малышу Escudo неожиданную резвость.
Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля над внедорожником, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для городского комфорта.
Заключение
Suzuki Escudo первого поколения не стремился быть крупным или роскошным. Он прославился своей уникальной формулой, сочетавшей в компактном размере настоящую рамную конструкцию, подключаемый полный привод и невероятную универсальность. Сегодня Escudo первого поколения — это желанный объект для энтузиастов, ценящих аутентичный японский характер, простоту и дух свободы. Он напоминает, что для настоящих приключений важна проверенная временем надежность, которая и сделала его культовой моделью.
В общем, клиент дозрел. Скатавшить пару раз по проселочной, до пасеки, понял, что такому длинному корыту как у меня, там делать нечего. (защита глушителя со мной согласилась)) Собственно, для себя, накопал три варианта покупки Жжипа: (в порядке убывания цены) 1. ЛУАЗ (да, он самый, я не сошел с ума) плюсы: очень дешев на рынке. ну просто очень дешев (в рублях от 40000тыс) Прет везде. на любой резине. легкий, поэтому не садится ( в большинстве случаев) на брюхо ремонтируется в поле, молотком и матерным словом (но это только чтобы доехать до гаража) широкое поле для творчества (резать, варить и проч.) можно снять тент и превратить на время в пляжную машинку при заваливании на бок ее не жалко (можно поднять 1 человеку при знании точки опоры, веревки и бревна) кузовщину можно красить чуть ли не валиком, и это будет нормально. Короче, полноприводный квадратный велосипед на 4х колесах. Бензин нюхает. Может ехать как на 98, так и на 80м Минусы (а их дохрена) Чисто колхозная машина. в городе не поездишь, все кишки вытрясет МКПП придется маслать чуть ли не 99% времени езды по городу. Обзорность для города никакая (нет заднего стекла, только тент, как на газелях) Максималка 75 (при этом начинаешь писать прямо за рулем завещание) Движок орет на максималках Движок очень малоресурсен С запчастями проблема. (машина лохматых годов) Кузовщина — ее нет совсем, придется покупать второй луазик и уже его дербанить на ЗЧ (китайцы не выпускают) Зачастую живые (подготовленные) экземпляры стоят как старенький японец Родную резину и диски не достать Часто там выдергивают родной движок воздушного охлаждения и вкорячивают от жигулей) Очень часто проблемы с неплаченным налогом и машина уже давно в аресте. Проблемы с документами (владелец умер) 99% таких машин находятся в жопе мира. В деревне. Зачастую не заводятся. без колес. Сразу после покупки придется как минимум 2 недели приводить ее в адекватное состояние. Чтобы не выбросить лопату денег на его обслуживание, у вас должна быть ЯМА, сварочник полуавтомат, болгарка, ключи и желательно компрессор.
2. Газ 69 Плюсы: Собственно те же, какие у луаза, только в 1 харю его из канавы достать не получится. Тяжёлый. Очень. Толстое железо, которое еще не везде сгнило. Часто крылья и рама поддаются варке, чего не скажешь о прадиках 2000годов. Его также не жалко утопить, перевернуть. (если наварить защиту кабины) Запчасти ЕСТЬ. Везде. В Любой ж мира. С кузовщиной проблем нет — Дром не даст соврать. Машинка популярная и под нее полно новых порогов, арок крыла и проч. и проч. Кузов в сборе родной стоит от 20000руб. Огромное поле для тюнинга. Клубы практически в любом городе миллионнике. Подойдут начиная от волги и заканчивая грузовиком Газ 53 (по движку) Уже можно ездить в городе по своим делам (с натягом, но подойдет как основная машина) Если привести в идеал под завод, очень фактурно смотрится (иногда заказывают на свадьбы или на фотосессию с голыми жопами) Звук мотора это песня. Особенно если родной Минусы: Бензин жрет чуть ли не как грузовик Газ53. На разгон очень плох. Его стихия это понижайка и карабканье по каменюкам в горах со скоростью улитки. С документами тоже зачастую проблемы. Налог не плачен или плачен давно. Часто стоят советские номера. Рама бывает гнилая в местах где номер. В ТС тогда стоит отметка — нет номера. При переоформлении Гайцы на вас будут смотреть как на пачку денег )) Едет до 100км/, но стрелка бензина начинает падать на глазах.
3. Suzuki Escudo/Vitara 1.6л до 1997г (истребитель) Плюсы: Экономичный, бензин кушает как седан. (от 8литров) Двиг прост как три копейки. Собственно как и подвеска. На разгон очень бодр, особенно с МКПП. Очень понравились цены на ходовку (всякие резинки, стойки, сошки и проч.) при этом производители не самые дешевые (Sach, TRW и проч.) АКПП (но это сомнительный плюс честно говоря) В самой простой комплектации есть усилитель, кондей, центральный замок, автоподъёмник стекол, трехточка ремня безопасности и прочее, что давали японцы в любую машину, в любые года, начиная с 86го. Несмотря на лохматые года (машинам уже под 30ку лет) до сих пор есть практически все в продаже в каталогах EMEX и прочих. Для основной машины для перевозки жоп по городу подойдет без проблем. Меньше уаза, но при этом превышает его проходимость. (особенно 3х дверки) Рамный. Минусы: Если сломался в горах, в поле — все, ты приплыл, на коленке не починишь. Иди за трактором, Запчасти в селе не продаются, только в городе миллионнике. Чуть живые экземпляры уже стоят ощутимых денег, при этом все равно придется вкладываться. кузовщину придется поискать. Машина редкая. За цену средненького Эскудо можно купить 3 Луаза, или 2 Уаза Машины, в состоянии "сел-поехал" стоят уже как крыло боинга старенький убитый прадик 80 АКПП — и ты уже десять раз подумаешь, лезть тебе на эту гору или нет. Японец — куча проводки, уже порядком уставшей и потресканой. Железо на задних арках уже почти у всех гнилое. Клубов почти нет, тюнинга тоже. Пилить кузов уже жалко. Опрокинуть такую машину на крышу — это будет для тотал. Утопить такую машину — также тотал для нее. Японец. Проводка, комп, форсунки. Машина чуть легче 69го, но тяжелее Луаза. Машина, несмотря на все ухищрения японцев — все таки табуретка. Жестковата, до седана не дотягивает. Хотя и ощутимо мягче уаза и Луаза в стоке.
Машинами никогда не владел, оценивал только с "дивана" и пару раз катнулся на каждой. Кто может еще предложить варианты "дешево забраться в жопу мира и приехать оттуда своим ходом" также приветствуются. Дизеля НЕ ПРЕДЛАГАТЬ. НИКАКИЕ.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Все привет! В Suzuki Vitara сложно придумать куда разместить телефон, чтобы он всегда был под рукой, на панели много неровностей, в вентиляционных отверстиях держится не очень надежно, да и зимой приходится выбирать — обогревать салон или иметь телефон под рукой. На лобовое крепить не хочется, потом остаются следы на стекле от присосок, да и надежных креплений сложно найти. Но в центральной панели есть заглушка, которая закрывает место размещения часов.
Решил попробовать к этой заглушке приделать шаровую головку, которая используется для штативов и совещается со всем держателями. Решил — сделал, телефон теперь размещается в центре панели, не мешает обзору, держится крепко, на кочках не дребезжит. В общем, думаю супер, идеальное место без лишних затрат.
Но через время, а я использую магнитное крепление, заглушка стала вылетать, когда снимаю телефон с магнита, а потом и вовсе отломились усики крепления. Использовать в таком виде уже не получалось. Стал думать, как заменить эту заглушку и получить надежное крепление для держателя телефона. Коллега помог с моделью для 3D принтера, напечатали деталь. Поставил, покатался пару недель, все устраивает, держится крепко. Были недочеты по виду, придумали как это все исправить. И в итоге получилась такая вот заглушка с основанием для крепления держателя телефона.
1/7
Если кому понравился такой держатель, то можно приобрести на озон. Спасибо всем за внимание!
Рав4 трёхдверный - машина моей мечты с 2007 года. Маленькая, юркая, неубиваемая, эрогономичный салон, удобный доступ из салона к багажнику.
Но гранд витара на автомате и можно взять посвежее.
Я взрослая замужняя дамочка без детей, 99,9% времени езжу одна, так что трёхдверка для меня самое то, 0,01% времени езжу с мужем, так что трёхдверка для нас всё ещё удобно. Поездки в основном по небольшому городу в пределах 20 км в сутки, раз в месяц на 50-100 км от города, но планируется несколько дальних поездок (в пределах 1-2 тыщ км за раз) в год. С собой максимум пара крупных рюкзаков и два велосипеда на двери багажника. Т.е. никаких миллионов пассажиров или супер-пупер частых и многокилометровых поездок. Место у дома для парковки ограничено 3,5-4 м и туда надо тщательно втискиваться, чтобы не мешать соседям по переулку. Климат теплый, 10 месяцев в году абсолютно сухой, 2 месяца в году сезон дождей, минусовой температуры не бывает.
Тойота:
* только 2004-2006 г.в. - потом эту модель сняли с производства.
* значит пробег от 200.000. Есть варианты со 170.000, но я уверена, что очень лукавят.
* цена от 5.700$ до 7.475$
* но я готова вложиться в обновление внутренностей и есть хорошие механики-электрики.
* от 1,8 л до 2,0 - бензин будет есть приемлемое количество на мои короткие поездки.
* не поучится застраховать - машины старше 10 лет не страхуют.
* но механика! 😭 Я умею и меня не напрягает, но я уже так привыкла напрягаться ещё меньше на автомате, особенно учитывая наши местные горочки под 45°, ну таааааак удобно на автомате!
Сузуки:
* от 2010 г.в. и моложе.
* пробег можно найти от 100.000 и больше. Есть и меньше ста тысяч, но тоже уверена, что очень лукавят.
* Цена от 7.500$ до 9.500$
* хз как она внутри салона, на ходу и т.п. - не было опыта вождения.
* 2,4 л. - т.е. будет большой расход бензина.
* Если машина будет младше 10 лет, то можно будет застраховать.
* автомат! Нет, АВТОМАТ! Нет, прям АВТОМАТ!
Што же выбрать?
P.S. Сейчас езжу на Тойота Королла 2004 г.в. 1,8 л седаааааан (терпеть их не могу!), но на автомате. Смогу выручить за нее около 3,500$. Раньше вообще был литровый матиз на механике и он меня совершенно устраивал.
У меня была Suzuki Grand Vitara 2006 года и как-то раз я помогал приятелю что-то там с работы перевезти. Поставил машину задом вплотную ко входу в его офис и пошёл помочь с коробками. Принесли, открыл с брелка (родного, без сигналки ездил) багажную дверь, погрузили и стоим, что-то обсуждаем, приятель ещё закурил к тому же. Машина закрылась (есть такая опция, когда она закрыта, и, будучи открытой не с водительской двери, она сама закроется через 3 или 5 минут, что-то того). А брелок-то в багажнике! Оставил, пока коробки грузили.
Так я узнал, что есть мертвая зона у Витары, где она не видит чип брелка и кнопки открытия на ручках двери не срабатывают(. Делать нечего, начинаем обзвон "открывашек". Согласился буквально второй, спросил только марку и год машины, озвучил 3500 (2009 год, если что) и сказал "5 мин".
Приехал, попросил отойти и стал снимать накладку ручки с водительской двери, видимо, чтобы добраться до личинки замка. Мы отошли, приятель закурил и мы продолжили разговор. Приятель закурил ещё. Потом ещё. Мастер все также, в полуприсяд, периодически чертыхаясь, что-то колдовал у двери. Приятель закурил снова. Со стороны работ вдруг донеслось "даблять!". Потом снова и "чо за нах?!"
Ессно, мы подошли узнать новости из мира авто. На что открывашка весьма раздражённо ответил, что мы мешаем, сказал, что 20 мин - это скидка 500 руб и продолжил.
Через 40! минут он достал телефон и начал кому-то звонить. Мы уже давно сидели в фойе офиса и не слышали из-за стеклянных дверей, что он говорил, но прекрасно видели, как он это делал. Жестикулируя и продолжая активно материться выражением лица, он начал обходить витарку кругом. Дойдя до задней двери (машина, напоминаю, почти вплотную в офисному входу), вдруг сбросил, кинулся назад, буквально в секунды открыл дверь и махнул нам рукой.
"Что ж ты не сказал, что она американка!" - крикнул он раздражённо... и ушёл). Вот реально, взял с земли свою барсетку с причиндалами взлома, и ушёл в закат). На "А деньги?" даже не обернулся. Видимо, обиделся и расстроился).
А машина да, "американка", 2,7 литра, прямиком из тамошней Калифорнии). И увидел он, скорее всего, номерную рамку слева, которая, по американским стандартам, была квадратной и на которую был прикреплен российский номер через переходник. Так сразу и не поймёшь. В остальном внешне она один в один похожа на модели, продающиеся у нас.
Мораль? Видимо, среди специалистов вскрытия "не сделанная быстро работа не оплачивается").
Народ, если у когото есть GV без лифта подвески, можете имерить расстояние от центра колеса до арки. Не могу найти инфу, а надо для правильного подсчета новой лифтовой подвески, а машина уже на лифте, другой нет в радиусе более чем 100км на которой смог бы проверить.
За ошибки извиняйте, руки в масле и времени особо и нет. Без рейтинга.
