Серия «История паруса и парусных судов»

Затопленный корабль, что в нем ценного? Кроме металла, который можно сдать в приемку?
Не поверите но именно металл с затонувших кораблей очень ценен!
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Ближайшее -по Турции в сентябре)

А началось все с атомной бомбы!
6 июля 1945 года в пустыне Нью-Мексико прогремел взрыв «Тринити» - первое испытание атомной бомбы. С этого момента мир изменился.
Но не только политически, но и... химически. Буквально!

С каждым новым ядерным испытанием - а их с 1945 года было около двух тысяч - в атмосферу попадали радиоактивные изотопы, которых раньше в природе просто не существовало: плутоний-239, стронций-90, цезий-137. Они разнеслись по всей планете и осели везде, даже в воздухе.

А когда ученым понадобился металл для сверхточных приборов выяснилось страшное -весь металл выплавленный после 1945 года «фонит»! Самую капельку, абсолютно безопасно для здоровья, но он радиоактивен!

А если выплавлять новый металл из руды, то при классическом процессе выплавки стали (бессемеровский процесс) через руду прогоняют воздух, а он тоже радиоактивен. Тупик!

А для сверхточных приборов типа детекторов поиска темной материи, экранов для физических экспериментов, медицинских счетчиков для измерения радиации в теле пациента это важно!

Если корпус такого прибора фонит – то все насмарку. Это как попытаться взвесить дробину на весах в комнате с трясущимися стенами.

Вот тут-то все и вспомнили про корабли, затонувшие до 1945 года! Толща воды надежно укрыла их от радиации, а переплавить сталь можно и безвоздушным способом.
Крупнейшим источником «чистой» стали стал немецкий флот, затопленный своими же моряками в бухте Скапа-Флоу в 1919 год.
Металл назвали «низкофоновая сталь». Для понимания - фон «обычной стали» в 100-200 раз больше чем «дредноутной»

Поэтому в 1974 году броневые плиты линкора SMS Kronprinz Wilhelm использовали для постройки счётчика излучения в шотландской больнице. По слухам сталь немецкого дредноута SMS Markgraf применялась в детекторах радиации на «Вояджерах» (фанаты Вархамера будут в восторге–«немецкий дредноут в космосе»).

А еще интереснее история свинца:
У него есть собственный источник радиоактивности - изотоп свинец-210, пкоторый присутствует в любом свежедобытом свинце и со временем распадается. Так что свинцу мало родиться до 1945 года - ему ещё нужно «отлежаться» несколько десятилетий а лучше веков, чтобы стать по-настоящему чистым.

Отсюда охота на античный свинец. В 2010 году Итальянский институт ядерной физики получил разрешение переплавить 270 свинцовых слитков с римского корабля, затонувшего у Сардинии почти 2000 лет назад - металл пошёл на защитный экран для эксперимента по поиску нейтрино CUORE.
А университет Чикаго использовал балласт с испанского галеона «San Ignacio» (затонул в 1733 году у Флорида-Кис).

Слитки свинца с «San Ignacio» продавались по 33 доллара за килограмм - это примерно в 12 раз дороже обычного свинца на рынке на тот момент.

Ну что у вас появился план как разбогатеть?
Мне очень жаль вас расстраивать!
Общее понижение радиационного фона после моратория на атмосферные испытания 1963 года сильно снизили актуальность проблемы. А появление новых способов кислородной выплавки стали полностью уронило спрос на сталь с затонувших кораблей.

Но факт остаётся фактом: несколько десятилетий военная история и физика элементарных частиц были связаны напрямую - через ржавеющие на дне океана корпуса кораблей!

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!
Затопленных судов не обещаю, но будет затопленный самолет и затопленный город!

Вот приглашение в путешествие в ТГ или ВК!
Или на сайте Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))
12-19 сентября 2026
Осталось 2 места (1 каюта)
Вот маршрут

Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Сегодня коллега показал мне ответ нейросети о том что «пиратская повязка на глаз нужна была пиратам чтоб врываясь в бою в темный трюм сразу хорошо видеть в темноте»! И у меня снова подгорело))
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Ближайшее -по Турции в сентябре)

Давайте разбираться – версия конечно, стройная и даже если верить нейросети «проверена на шоу MythBusters», но опровергается одним единственным вопросом:

Как пират собирался фехтовать на палубе с одним закрытым глазом?

Ведь самое важное что дает нам бинокулярное зрение – это возможность точно оценить дистанцию, что крайне необходимо для схватки на палубе.
Закрыть один глаз – сознательно лишить себя возможности драться, то есть именно того ради чего пирата-абордажника и взяли на корабль! И все ради иллюзорной возможности потом иметь в трюме зрение (снова монокулярное).

В случае нарушения бинокулярного зрения происходит расстройство стереоскопичности. Человеку трудно ориентироваться в пространстве, снижается цветовое восприятие, ухудшается качество и острота зрения (С)

Попробуйте закрыть себе один глаз и попасть ключом в замочную скважину с первого раза.
Сложно?
А теперь замените ключ на саблю, а замочную скважину на рожу головореза с кинжалом! И все это на качающейся палубе залитой кровью и водой!
Все еще хотите закрыть один глаз повязкой?

Кстати она почти на 40% снижает угол зрения – так что вы вполне можете прозевать «Чапаева с шашкой» со стороны повязки.

Что? Все равно повязку желаете?
Но ведь даже если вы попадете с ней в темный трюм «адаптированный» глаз вам не поможет!  Зрение будет монокулярным и размытым! Фоторецепторы - палочки вместо колбочек дают черно-белую картинку без четких контуров и без возможности определить дальность.
Мы снова получили пирата- калеку!

«Но миф то откуда-то взялся?»-спросит читатель.
Ваша правда! И тут как обычно виноваты американцы, а именно Бродвей!

В конце 19 века в моду вошли спектакли про пиратов. А костюмы у героя и пирата были практически одинаковыми!
Как понять у кого на руках сейчас красавица-героиня  - у храброго героя или мерзкого пирата?
Тут то на помощь пришла повязка на глаз, попугай на плече и треуголка - вот и готов стереотипный образ пирата на века!
Бродвей вообще подарил нам кучу стереотипов. Например, у настоящих пиратов не было привычки заставлять пленников ходить по доске - это тоже выдумка театралов, чтобы зрелищнее казнить героя на глазах у зрителей.

Вернемся к повязке. Да, «Разрушители Мифов» действительно проводили эксперимент в одном из эпизодов. И да, в условиях идеально темной пещеры глаз под повязкой действительно видит лучше.
Но нет ни одного прямого исторического документа, где пират объяснял бы ношение повязки именно так - история не знает ни одного “быстроглазого” пирата.
В реальности повязка могла быть последствием инфекции, осколков или удара саблей!

Вот так глядя на стереотипного Бродвейского Пирата и родился миф о «ночном зрении». Будем честными к нейросети – получив правильно заданный вопрос она тоже признает историю мифом, но, похоже, слишком любит Бродвейские мюзиклы!

А если услышите миф "про повязку на глаз», то ссылайтесь на меня и говорите что особые умельцы перед боем привязывали одну руку и ногу веревкой к телу!
Чтобы дорвавшись до трюма - залететь туда с отдохнувшими глазом, рукой и ногой!

Присоединяйтесь к моим путешествиям на парусных яхтах в сентябре по Турции!
В первый день можете попробовать осторожно прогуляться по незнакомой вам палубе с повязкой на глазу (в безопасном порту, разумеется), чтоб понять насколько это сложно!

Вот приглашение в путешествие в ТГ или ВК!
Или на сайте Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))
12-19 сентября 2026. Осталось 2 места (1 каюта)
Вот маршрут

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм


Вот серии моих постов
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Мы все воспринимаем штурвал как к неотъемлемую часть корабля.  И на картинах 17 века и на видео 21века он указывает нам на морскую тематику! А ведь ему всего 400 лет и сегодня он.. отмирает.
Вот его историю и почему его крутили вшестером я сейчас и расскажу.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и 3 раза в год зову пикабушников с собойв путешествия на яхтах.

Почти 4000 лет, аж с самых фараонов, моряки использовали рулевое весло. Было удобно, но корабли росли, размеры рулей и усилие на рулевом весле увеличивалось и наконец весло начало просто ломать! А еще рулить им с высокой палубы стало неудобно.

И на корабли пришел румпель – рулевую лопасть закрепили на корму судна через стационарный шарнир, а палку (румпель) проходившую по верху рулевой лопасти двигал человек, поворачивая таким образом руль.

Румпель продержался почти 400 лет (с 12 по 16 век), но рост нагрузки на рулевого с увеличением размера кораблей продолжился и наступил момент когда усилие на румпеле стало неимоверным и ворочать его приходилось целой команде.
Что, однако, не помешало кораблям Колумба и Магеллана совершить Великие Географические Открытия. Кстати все изображения капитанов у штурвала на кораблях Колумба - это не более чем художественный вымысел более поздних художников

Но жить так было нельзя и в конце 16 века голландцы (возможно лучшие мореходы на тот момент) создали инновационный торговый корабль -флейт.
Руководствовались они требованиями «торговцев» – минимум экипажа (т.е. меньше запасы еды и воды, что давало больше места для товаров ) и высокая скорость.

Выделить ораву моряков на руление уже не представлялось возможным, а усилие на руле планировалось большим и (считается что) мастер Питер Янсзон из города Хорн придумал штурвал.

Суть была проста – «тросовая передача» усилия от колеса руля на вал руля. Поскольку диаметр обода штурвала был маленьким, а обод привода рулевой лопасти большим, то удалось значительно снизить усилие на штурвале (хотя вращать его приходилось больше).

Как корабль «флейт» был прорывом во всем – парусном вооружении, радикальном снижении количества людей (чтоб загрузить больше товаров), удобном рулении и по сути задал стандарт парусного флота на века.
Сегодня представляя парусник мы уже представляем именно концепцию парусника Янсзона.

Однако корабли продолжили расти и наращивать и вес и число палуб. А чем больше вес, тем больше инертность и тем больше размер пера руля. В какой то момент рулевому снова стало сложно, а иногда и невозможно справляться с усилием на штурвале.

Простым решением было поставить больше людей на штурвал! Результатом стали сдвоенные, а иногда строенные и счетверенные штурвалы. На которые ставили от 2 (обычно) до 8 матросов (в шторм).

Апофеозом этого абсурда стали ранние английские броненосцы где для руления могло потребоваться до 10 человек!

Терпеть дальше стало невозможно и промышленная революция  и паровой двигатель родили паровую рулевую машину, где штурвал лишь открывал клапан с паром, а уже пар поворачивал  руль корабля. И по другому было никак, ведь перо руля того же Титаника весило 110 тонн и имело габарит 24 на 5 метров!

Материалами изготовления штурвала к этому времени стали ценные породы дерева (тик, красное дерево), ручки делали из дерева, меди или латуни, а центр из чугуна.
А сам штурвал стал символом управления и очень редким и ценным подарком. Например, Франклин Рузвельт получил в подарок штурвал от USS Gloucester - канонерки, отличившейся в битве при Сантьяго во время Испано-американской войны (1898 год).
А Рональду Рейгану подарили штурвал авианосца USS Constellation и сейчас он выставлен в президентской библиотеке Рональда Рейгана.

Сегодня же рулевая машина имеет электрический или гидравлический привод, где мощные гидромоторы поворачивают рулевой механизм.

А сам штурвал постепенно пропадет – его заменяют компактные джойстики.
Сегодня во время движения в море капитан лишь задает курс, а автопилот держит его сам, с точностью до метра.

Штурвал в его классическом понимании уцелел на небольших судах и парусных яхтах, где приобрел более лаконичный вид и превратился в рулевое колесо. Однако принцип работы остался тот же – тросы от штурвала приходят на привод руля и поворачивают его.

Таким образом морская традиция все держится среди тех, кто выходит в море под парусом и ради удовольствия!

That's all, folks!

Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или ВК

Присоединитесь к моим путешествиям на парусных яхтах , поднимем парус и прочувствуем каково было нашим предкам, когда штурвал нагружал руки во время поворотов, а волну было слышно!
Контакт t.me/ValRussi

Мои топовые посты (остальные в профиле)

1. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

2. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

3. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

4. Слабакам тут не место! Самый негостеприимный мыс на Земле -Мыс Горн

5. Почему парусная яхта не переворачивается? Как физика побеждает, наглядно

Почти 100 лет норма рома на флоте была 1 пинта (568 мл) на человека! Вдумайтесь, больше бутылки 55° пойла в день! Эти 100 лет так и прозвали - «веселый непросыхун».
Зачем столько рома? Сейчас расскажу
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом по Греции на Майские и Турции в сентябре.

Проблема всех морских путешествий была в питании. В отсутствии холодильников еда портилась, а вода тухла. Черви в хлебе и мясе еще допустимы, все-таки белОк. А вот вода в бочках, которая начинала цвести уже через 3-4 недели…

И чтобы хоть как -то убить всю заразу и спасти желудки, до 17 века морякам выдавали слабоалкогольное пиво и вино. А вот после открытия Нового Света появился доступ к крепкому и дешевому рому!
А зачем возить много бочек вина, если можно возить всего несколько бочек крепкого рома, а дефицитное место загрузить товарами?

И дело не только в цене. Ром - напиток из сахарного тростника, а сахарные колонии в Карибском море были жемчужиной Британской империи. Флот покупал ром бочками практически за бесценок, а казна получало свои налоги с сахара. Получался идеальный круговорот: колонии производят тростник - с него платят налог - флот получает дешевый ром - матросы пьют и не бунтуют.

Так что почти 90 лет (1655 -1740) британские моряки бодро бороздили моря, выпивая почти 300 мл крепкого рома ( 55°) дважды в день!
Подозреваю, это еще и решало вопросы в духе: «Ребята, а не оставить ли нам старую-добрую Англию и не отправиться ли в кругосветку?» — на что команда дружно ревела «Да!!».
А утром, когда возникали сомнения… уже выдавали следующую порцию))

Проблемой стало… пьянство! Вы не поверите, но оказывается если выпивать по бутылке рома в день…
Поэтому в 1740х годах адмирал Вернон по прозвищу Старый Грог (за то, что был старым и постоянно носил накидку из ткани «грогэм»), ударил кулаком по столу и распорядился:
- Пайку урезать вдвое
- Обязательно разбавлять водой, 4:1 (чтоб понизить градус напитка)
- Добавить в воду сок лимонов (которые матросы отказывались есть).

Полученный напиток назвали Грогом. Низкий градус снижал алкогольное опьянение и напиться им было сложнее.

Сами понимаете, пол-литра в день - пьянство, а вот 2 раза по 140 грамм уже нет.
Как позже оказалось очень даже «да», поэтому через 80 лет дозу уменьшили до 1/4 пинты, а в 1850х и до 1/8. Это жалкое подобие былой роскоши получило обозначение «тот» - чарка.
И продержалась она еще почти 120 лет, с 1850 по 1970.

И уже во второй половине 20 века адмиралы подняли вопрос о том, что флот переполнен точными и сложными механизмами, требующими твердой руки и концентрации. («Концентрации, юнга! Да я, вот этими самыми руками …»).
Вопрос был нешуточный и парламент потратил пару недель разбираясь  в ситуации: «Конечно, ром и вот эти вот боцманские ухватки не очень сочетаются с современным флотом, но как же традиции, сэр?»

И наконец, 31 июля 1970 случился День Черной Чарки, когда моряки Британского Флота выпили по последней…

Отныне чарку рома можно было хлебнуть только на День Рождения Ее Величества. Ну и не стареют душой ветераны, пившие ее еще до 1970 года…

That's all, folks!

Присоединитесь к моим путешествиям на парусных яхтах по Греции на Майские или Турции в сентябре!
Контакт t.me/ValRussi
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм

Мои топовые посты (остальные в профиле)

1. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

2. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

3. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

4. Слабакам тут не место! Самый негостеприимный мыс на Земле -Мыс Горн

5. Почему парусная яхта не переворачивается? Как физика побеждает, наглядно

«Каждому мужчине свой паб, – говорили когда-то в Ливерпуле. – Каждому моряку – «Свинья и свисток». Имелся ввиду бар «Свинья и свисток».
Почему же бар «Pig & Whistle» пользовался особым успехом у моряков? Сейчас расскажу

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пользуясь случаем - зову с собой в поход на парусной яхте по Турции на Новый Год!

Дело в том, что на кораблях морякам запрещалось свистеть! Это считалось дурной приметой, ведь согласно поверью свист привлекал бурю, которая свистела в вантах!
Поэтому, ступив на землю, моряки давали себе волю и свистели от души.

То же и со «свиньей». Конечно, в плавании моряки питались свининой, нередко в специальных загонах хрюкали и живые свинки. Однако это неприхотливое животное считалось «нечистым» (предположительно поверье взяли у арабов) и называть свинью свиньей категорически не рекомендовалось!
Использовались иносказания – «мясо», «Береговой Джек» (Jack ashore).

Поэтому как моряк мог прочувствовать, что он на суше?
Свистнуть и заказать в баре блюдо из свинины, назвав её именно «свиньёй»!
Так и родился бар «Pig & Whistle» — место, где можно было то, что запрещалось в море. Разумеется внутри можно было свистеть!

Прошли годы и столетия, но паб «Pig & Whistle» не теряет популярности. Более того, его слава оказалась настолько велика, что по всему миру стали открываться одноимённые заведения. Был такой ресторан и в России — «Свинья и свисток» в Ростове-на-Дону.
Вот такая забавная франшиза!

That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта

Там же приглашение в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год!
Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.

Мои топовые посты (остальные в профиле)

1. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

2. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

3. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

4. Слабакам тут не место! Самый негостеприимный мыс на Земле -Мыс Горн

5. Парусный катамаран- доступный премиум, а не две склеенные яхты. Посмотрим как там внутри?