Зачем после зловония Темзы в 1858 году Лондон сужал реку для набережной Виктории
Набережная Виктории в Лондоне стоит на земле, которую отвоевали у Темзы. Внутри нового берега проложили коллектор — большой канал для сбора стоков. Рядом разместили тоннель подземной железной дороги. Санитарный кризис 1858 года помог осуществить давно обсуждавшиеся работы.
В 1862 году правительство предлагало совместить прокладку коллектора с новой дорогой. Глава ведомства общественных работ Уильям Купер объяснял депутатам: такой маршрут позволял обойтись без вскрытия Флит-стрит и Стрэнда и риска для фундаментов соседних домов. На прибрежной полосе сходились две задачи, которые трудно было решить среди плотной застройки.
С чего началось ускорение
За четыре года до этого обсуждения Лондон пережил особенно зловонное лето. Нечистоты давно попадали в Темзу, а жара и обнажившиеся берега усилили запах. Он проник и в здание парламента, стоявшее у реки. Люди, принимавшие решения о деньгах, столкнулись с загрязнением непосредственно на месте работы.
У города уже были планы большой канализационной системы. Их готовил Столичный совет общественных работ, где главным инженером был Джозеф Базалджет. Идею сплошной набережной обсуждали ещё раньше: законопроект 1845 года так и не стал законом. Летом 1858-го требовалось добиться средств и полномочий для осуществления работ.
15 июля министр финансов Бенджамин Дизраэли внёс законопроект об очищении Темзы. Предложенная им схема предусматривала государственную гарантию долга и процентов по займам на сумму до трёх миллионов фунтов. Возвращать деньги собирались из специального местного сбора, рассчитанного на сорок лет. Государство помогало совету занять большую сумму на строительные работы.
Правительство предлагало также убрать часть обязательных согласований, связывавших совет. Последовавший закон открыл путь к финансированию канализации. Так зловоние ускорило переход к строительству системы, которую обсуждали до кризиса.
Почему коллектор вынесли к реке
Старые каналы выводили нечистоты в реку. Новая система должна была перехватывать эти потоки и направлять их дальше вниз по течению, за центральный Лондон. Для этого существовавшие стоки соединяли с большими собирающими каналами, коллекторами. Один из них предполагалось провести на низком уровне вдоль северной стороны Темзы.
Перенаправление отходов имело предел: дальше по течению их по-прежнему сбрасывали в Темзу. Канализация меняла место сброса; полной очистки всех сточных вод такой способ ещё не обеспечивал.
Городу предстояло найти место для крупного сооружения рядом с уже застроенными кварталами. При этом путь с запада Лондона в Сити проходил по перегруженным улицам. В речи 1862 года Купер связывал трудности их расширения с высокой стоимостью недвижимости. Новая дорога вдоль реки давала дополнительный проезд, а выбранный маршрут коллектора позволял не вести большую стройку под существовавшей улицей.
Строительство набережной Виктории у Темпла. Гравюра The Illustrated London News, 4 февраля 1865 года. Неизвестный рисовальщик; Wikimedia Commons.
Для этого перед старым берегом возводили новую стену и заполняли пространство за ней. Темза становилась уже, а город получал полосу суши. Коллектор включили в конструкцию набережной. Над ним устроили проход для водопроводных и газовых труб; за речной стеной нашлось место и для тоннеля подземной железной дороги. У этих сооружений была общая строительная площадка на бывшей территории реки.
Набережная протянулась примерно на два километра от Вестминстерского моста до Блэкфрайарс. Всего у Темзы отвоевали около пятнадцати гектаров. Такой масштаб объясняет, почему результат виден на городской карте: линия берега изменилась, вдоль неё возникли дорога, тротуары и сады.
Почему рядом оказались дорога и сады
Подземные сооружения занимали только часть нового пространства. Проект с самого начала соединял канализацию с устройством общедоступного берега. В марте 1862 года Купер говорил и о местах с травой и деревьями для жителей густонаселённых окрестностей. Поэтому прогулки у воды входили в число целей строительства.
Проектный разрез набережной: коллектор (2), проход для коммуникаций над ним (1), левее железнодорожный тоннель (3). The Illustrated London News, 22 июня 1867 года, фрагмент. Неизвестный иллюстратор; Wikimedia Commons.
Для набережной приняли отдельный закон 1862 года; её строительство оплачивали с использованием лондонских сборов с угля и вина. Работы под руководством Базалджета начались в 1864-м. Совмещение разных сооружений требовало согласовывать сроки. Задержки железнодорожной стройки мешали закончить дорогу наверху: прежде следовало подготовить то, что окажется под её поверхностью.
Набережную Виктории открыли 13 июля 1870 года. Сады открывались позже и по частям. В 1872-м посетителей приняли Темпл-гарден, сад у Вильерс-стрит и небольшой участок будущего Уайтхолл-гарден; расширенный сад у Уайтхолла открылся в 1875 году.
Источники
Парламентская речь Дизраэли о финансировании канализации, 15 июля 1858 года
London Museum: канализация Базалджета и строительство набережных
Обсуждение проекта набережной в парламенте, 18 марта 1862 года
Описание садов из реестра исторических парков в базе Parks & Gardens
Парламентская справка о строительстве и открытии набережной, 1906
Гравюра строительства, The Illustrated London News, 4 февраля 1865 года; Wikimedia Commons
Разрез набережной, The Illustrated London News, 22 июня 1867 года; Wikimedia Commons
Если вам интересны такие материалы, загляните в мой Дзен. Буду признателен за подписку.









