1992 г. Стоим в ремонте в Шанхае . Получаем распоряжение из пароходства удалить с судовой трубы символ СССР ( красная полоса ) и нанести Триколор. При этом никаких подробностей вроде размеров полос, типов краски. А у нас ещё и труба белая, а верхняя часть трубы - это чёрная полоса ( чтобы сажи на белом не видно было ). Красная полоса посередине трубы была на белом фоне ! Если Триколор от чёрной полосы рисовать, то уже четыре цвета получается. Если отступить - то белая выходит непропорционально большая. Но это ещё цветочки ! Нашли описание цветов флага в газете : Белый, Лазоревый, Красный. Ну, с белым понятно. С красным уже были сомнения ( оттенков то немало ). А вот как быть с лазоревым ? Попытались скинуть проблему на китайцев. Те послали нас куда подальше, т.е. на склад лакокрасочных материалов. А там этих красок... В итоге решили, что это нечто ближе к голубому. А чтобы с чёрной полосой не путали, сделали полосы триколора намного шире. Благо высота трубы позволяла. Где-то на рубеже 1994 цвет всё-таки официально стал синим.

Добавлю немного информации о оснащении корабля. Истории создания проекта траулера. В ответ на вопрос @zzzz00,

#comment_365157180

Технические характеристики СРК Симферополь

Средний разведывательный корабль (СРК) «Симферополь» построен на базе корпуса рыболовецкого траулера проекта 502ЭМ и имеет следующие основные технические характеристики:

Водоизмещение: около 1220 тонн

Длина: 54,8 метра

Ширина: 9,8 метра

Высота: 5 метров

Скорость хода: до 11,6 узлов

Дальность плавания: около 7200 морских миль

Автономность плавания: до 28 суток

Экипаж: около 29 человек

Вооружение корабля включало шестиствольную скорострельную 30-мм артиллерийскую установку АК-306 с возможностью поражать воздушные цели на дальности до 4000 метров и надводные цели на дальности до 5000 метров. Кроме того, на корабле были переносные зенитно-ракетные комплексы «Игла».

Основное разведывательное оборудование представляла станция радиотехнической разведки «Мельхиор», а также импортированные широкополосные пеленгаторные антенны немецкой компании Rohde & Schwarz, что обеспечивало современный уровень радиоэлектронной разведки.

Корабль был спущен на воду 23 апреля 2019 года и находился в стадии завершения достройки и испытаний в Одессе, где получил современное оборудование и вооружение. Его корпус и базовая конструкция обеспечивали хорошие технические характеристики для выполнения разведывательных задач на Черном море

Мельхиор радиотехническая станция характеристики

Станция радиотехнической разведки «Мельхиор» — это украинская разработка, производимая ГП НИИ «Квант-Радиолокация» (Киев). Она создана на основе многофункционального радиолокационного комплекса «Минерал» советского производства.

Основные характеристики «Мельхиора» включают:

Работа только в пассивном режиме для анализа радиочастотного спектра источников излучения морских, воздушных и береговых объектов.

Использование эффекта суперрефракции (отражение радиоволн от слоёв атмосферы) для увеличения дальности обнаружения.

Дальность обнаружения источников излучения до 450 километров.

Одновременное сопровождение до 200 целей.

Сравнение Мельхиор с зарубежными РТР станциями

В сравнении с зарубежными РТР станциями, украинская «Мельхиор» уступает по некоторым техническим параметрам западным комплексам, которые могут иметь более широкий спектр режимов работы, в том числе активное радиолокационное сопровождение, и использовать более современные алгоритмы обработки сигналов и обширные базы данных для автоматической классификации целей.

Тем не менее, «Мельхиор» обладает преимуществом низкой заметности, поскольку работает исключительно в пассивном режиме, снижая риск быть обнаруженной противником. Она адаптирована для работы в сложных климатических и географических условиях Черного и Азовского морей с использованием метода суперрефракции для увеличения дальности обзора.

Зарубежные РТР станции более высокого класса, например, на кораблях НАТО, могут быть многофункциональными системами с интеграцией в комплексные системы управления боем, тогда как «Мельхиор» преимущественно специализирована на радиотехнической разведке и радиоэлектронной борьбе.

В итоге «Мельхиор» — это эффективная РТР станция для региональных нужд и ведения разведки в зоне прибрежного и ближнего морского пространства, однако не дотягивает до уровня высокотехнологичных зарубежных комплексов широкого спектра действия и многозадачного применения

Радиопеленгаторы Rohde & Schwarz на корабле

На средний разведывательный корабль «Симферополь» были установлены радиопеленгаторы импортного производства немецкой компании Rohde & Schwarz. Эти радиопеленгаторы представляют собой современные широкополосные антенны, используемые для радиоэлектронной разведки и пеленгации радиосигналов.

Использование оборудования Rohde & Schwarz позволило значительно расширить возможности корабля в части выявления и классификации радиочастотных источников в морской и воздушной обстановке. Эти системы обеспечивают высокую чувствительность и точность определения направления на радиосигналы, что важно для выполнения задач радиотехнической разведки.

Таким образом, антенны и радиопеленгаторы Rohde & Schwarz интегрированы в общий комплекс радиотехнической разведки «Мельхиор», обеспечивая украинскому разведывательному кораблю современный уровень технического оснащения в области радиоразведки

История проекта 502ЭМ траулеров

Проект 502ЭМ — это серия средних рыболовных морозильных траулеров типа «Василий Яковенко», которые строились с 1971 по 2009 год на судостроительном заводе «Ленинская кузница» в Киеве. Всего было построено 347 судов данного типа, и они широко экспортировались в страны, такие как Болгария, Йемен, Ирак, Вьетнам и Сомали.

История проекта началась как модернизация более раннего проекта 502, основанного на советском типе СРТМ «Железный Поток». Траулеры проекта 502ЭМ предназначены для добычи рыбы донным и разноглубинным тралами, а также кошельковым неводом. Они оснащены оборудованием для переработки рыбы в мороженую продукцию с возможностью хранения и передачи продукции на транспортные рефрижераторы или в порт.

Основные характеристики судов проекта 502ЭМ:
длина около 54,8 м, ширина 9,95 м, водоизмещение 1220 тонн,
скорость хода до 11,6 узлов,
автономность плавания до 28 суток, экипаж около 31 человека. Судна оснащены дизельными двигателями мощностью от 1000 до 1160 л.с., имеют рефрижераторные трюмы и специализированные улавливающие и погрузочные механизмы, включая лебедки и слипы для тралов.

Кроме рыболовного применения, некоторые суда проекта 502 использовались в ВМФ СССР как разведывательные корабли после соответствующей переоборудования.

Таким образом, проект 502ЭМ стал массовым и универсальным средним морозильным траулером, который просуществовал и модернизировался в течение почти 40 лет, играя важную роль в рыбной промышленности СССР и Украины, а также в других странах .

История строительства на Ленкузне

Завод «Ленинская кузня» (часто сокращённо «Ленкузня») в Киеве — одно из старейших и крупнейших судостроительных предприятий Украины. История его строительства и развития начинается с конца XIX - начала XX века, когда он формировался как фабрика по производству металлических конструкций и судов.

В советский период «Ленкузня» специализировалась на строительстве различных судов и кораблей, включая буксирные пароходы, рыболовецкие траулеры и корпуса военных кораблей. После распада СССР завод сохранил производство и стал ключевым предприятием для украинского флота и гражданского судостроения.

В 2010-х и 2020-х годах «Ленкузня» модернизировалась, получила новые оборонные заказы, в том числе на строительство современных военных кораблей и судов, таких как средний разведывательный корабль «Симферополь» на базе траулера проекта 502ЭМ. За последние годы завод был переименован и изменил форму собственности, продолжая играть важную роль в оборонно-судостроительной индустрии Украины.

Таким образом, «Ленинская кузня» прошла путь от промышленного металлургического предприятия до современного судостроительного завода, интегрированного в оборонный комплекс Украины и специализирующегося на строительстве как гражданских, так и военных судов

История завода Ленинская кузня

Завод «Ленинская кузница» (известен также как «Кузница на Рыбальском») — одно из старейших машиностроительных и судостроительных предприятий Киева, история которого начинается с 1862 года. Основателем фабрики стал инженер-технолог Фёдор Донат, который открыл механическое предприятие с небольшим сталелитейным производством.

В конце 19 века предприятие стало товариществом «Донат, Липковский и Ко», а в 1895 году перешло в собственность акционерного общества «Южнорусский машиностроительный завод». В начале 20 века рабочие завода были участниками революционных движений 1905-1907 годов и Январского восстания 1918 года.

В 1919 году завод был национализирован, получил статус оборонного предприятия и стал известен как «Первая Киевская советская верфь». В 1924 году предприятие было переименовано в «Ленинская кузница». С 1928 года здесь началось активное судостроение — завод стал специализироваться на речных и морских судах, производя буксиры, пароходы и рыболовецкие траулеры.

Во время Второй мировой войны завод был эвакуирован, а на его территории во время оккупации действовало подпольное движение, осуществлявшее диверсии против немецких захватчиков.

После войны «Ленинская кузница» восстановила производство, внедрила секционную сборку кораблей с электросваркой и расширила производство судов и оборудования для различных отраслей, включая химическую промышленность. В 1962 году завод был награжден орденом Ленина за значительный вклад в развитие судостроения.

Потопление СРК Симферополь детали

Детали потопления среднего разведывательного корабля (СРК) «Симферополь» ВМС Украины таковы:

Потопление произошло в устье реки Дунай в ночь на 27 августа 2025 года.

Российский быстроходный безэкипажный катер (БЭК) атаковал корабль, нанеся пробоину в борт.

После атаки «Симферополь» получил пробоину и затонул, что было подтверждено Министерством обороны России.

Потопление «Симферополя» считается первым официально подтвержденным случаем использования российского морского беспилотного катера для поражения крупной боевой цели.

В результате атаки погибло как минимум двое членов экипажа, ведутся поисково-спасательные операции.

Это событие стало важной вехой в развитии морских боевых действий, позволяющей России переходить от обороны к активной атаке в Черном море.

Успешное применение беспилотных катеров может значительно осложнить украинскому флоту задачу сохранения контроля над морскими путями и влиять на экспортные маршруты Украины через порт Одессы.

Таким образом, использование российского БЭКа для потопления «Симферополя» представляет собой новое качество морского конфликта и значительный удар для ВМС Украины

Доклад закончил!

В поиске очередного интересного и необычного места, мы наткнулись на кладбище… Нет, не то кладбище, о котором подумал почти каждый, а «кладбище кораблей». Что же это за место и где оно находится далее в материале.

Об этом месте я узнал случайно, просто услышал от знакомого, что есть заброшенная стоянка. Посмотрел, где она находится и решил посетить. Интерес охватил и вот я уже здесь.

Окраина Уфы, затон реки Белой и вот оно «кладбище». Передо мной, усыпанная разнообразными судами, тянется кромка реки. Облезлая краска, ржавчина и ощущение, что каждое судно пытается рассказать свою историю.

На контрасте рядом с забытыми и покоящимися стариками, показываются еще достаточно новые судна. И не ясно, используются они или недавно появились, здесь, чтобы стать обреченными, как и другие.

«Кладбище кораблей» стало не официальной уфимской достопримечательностью, скорее всего местные жители даже не смотрят в сторону этого места. Что удивительно дальше по берегу стоят корабли, которые, по-видимому, используют по назначению.

Стоишь напротив некоторых из кораблей, и непременно захватывает дух. С одной стороны совсем старое судно, сплошная ржавчина, слегка проглядывающие остатки краски, а с другой еще не стертый временем теплоход. Различные обломки и уверенность в том, что тут нет ни одной живой души…

Спасибо за внимание!

Тружусь судокорпусником-ремонтником