Британская YASA, которая с 2021 года полностью принадлежит Mercedes-Benz Group, запускает новый проект Project Resilience по созданию аксиальных электродвигателей с минимальной зависимостью от редкоземельных материалов. Проект получил поддержку британской программы DRIVE35.

Компания одновременно развивает два направления.

Первое — высокопроизводительный электродвигатель на постоянных магнитах без тяжёлых редкоземельных элементов. Именно такие материалы часто добавляют в магниты мощных электромоторов, чтобы они сохраняли характеристики при высоких температурах и нагрузках.

YASA хочет при этом сохранить высокую удельную мощность, эффективность и компактные размеры без увеличения массы самого двигателя.

Второе направление ещё радикальнее — аксиальный электромотор полностью без редкоземельных материалов. Он будет рассчитан на другие требования по мощности, себестоимости, размерам и массовому производству. Оба варианта должны использовать общую архитектуру статора YASA, но разные конструкции ротора.

Почему это важно?

Редкоземельные постоянные магниты позволяют создавать очень компактные и мощные двигатели, но их цепочки поставок сильно географически сконцентрированы. Это создаёт риски из-за экспортных ограничений, колебаний цен и возможных перебоев с поставками.

Особенно интересен проект на фоне недавнего рекорда YASA.

В 2025 году компания продемонстрировала экспериментальный аксиальный двигатель массой всего 12,7 кг, который на стенде достиг 750 кВт — более 1000 л.с. — кратковременной пиковой мощности. Это соответствует неофициальной удельной мощности 59 кВт/кг. Расчётная продолжительная мощность составляла около 350–400 кВт.

Но здесь важно не смешивать две разработки: YASA пока не утверждает, что rare-earth-free мотор уже достиг 750 кВт при той же массе. Project Resilience только должен исследовать, насколько близко можно подойти к такой высокой удельной мощности при радикальном сокращении зависимости от редкоземельных магнитов.

Главное преимущество самой архитектуры YASA — axial flux, или аксиальный магнитный поток. В отличие от традиционного радиального двигателя, конструкция позволяет получить очень высокий крутящий момент и мощность при небольшой толщине и массе. YASA заявляет, что её моторы могут быть значительно компактнее и легче традиционных радиальных машин.

Причём это уже не только лабораторная технология. Аксиальные двигатели YASA выходят в серийное производство для будущих автомобилей Mercedes-AMG, а Project Resilience должен подготовить следующее поколение этой архитектуры.

Если YASA действительно удастся сохранить экстремальную удельную мощность при отказе от тяжёлых, а затем и всех редкоземельных материалов, электромобили смогут стать менее зависимыми от дефицитного сырья без существенного увеличения размеров и массы силовой установки.

Инженеры американского стартапа Revoy придумали способ превратить обычный дизельный тягач в гибрид без замены двигателя. Для этого между кабиной и полуприцепом устанавливается съемный модуль с аккумулятором, силовой электроникой и электродвигателем.

Модуль оснащен литий-железо-фосфатной батареей емкостью 575 кВт·ч. Он обеспечивает до 322 км движения с использованием электротяги, сокращает выбросы вредных веществ до 85% и снижает расход дизельного топлива с 30–39 до 7–12 литров на 100 км. При торможении система рекуперации возвращает часть энергии обратно в аккумулятор, а вместо многочасовой зарядки можно заменить разряженный модуль на полностью заряженный.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) уже разрешило эксплуатацию системы на дорогах общего пользования, а логистическая компания Ryder начала пилотные испытания на своих маршрутах.

Много интересного в телеграм-канале ЭнергетикУм

Тут меня триггернуло. Фамилия не Иванов, ее в мешке не утаишь. Где то я ее уже слышал...

Ну вот и как теперь относиться к этим аппаратам и к этому человеку после его колеса?

Может в сообществе pikabu (нравится как мигает при нажатии) есть специалисты по плазменной сварке?