Запуск миниатюрной модели двигателя Rolls-Royce Trent 900
Кому интересно, ссылка на такую модель двигателя
p.s.
Сохраняйте страницу в закладки, чтобы не потерять.
Реклама: ООО "АЕР Услуги" ИНН: 7703380158
Показать полностью
0 просмотренных постов скрыто
Дорогие друзья, мы с промышленностью снова сошлись. Она сказала, что изменилась. Мы сказали, что исправились. Оба соврали. Суббота
АЛРОСА вывела Светлинскую ГЭС на проектную мощность 370 МВт. Инвестиции в проект превысили 5 млрд рублей. Среди потребителей — предприятия нефтегазовой и золотодобывающей промышленности, а также объекты транспортной, телекоммуникационной и социальной инфраструктуры.
Компания «ПРЕФАБРИКА» запустила завод по производству железобетонных префаб-элементов. Построен промышленный комплекс площадью порядка 25 тыс. кв.м. Инвестиции в проект составили 5 млрд рублей. После выхода на полную мощность предприятие сможет производить около 400 кв.м. продукции в год.
ОСК подняла государственный флаг Российской Федерации на шестом рыболовном траулере «Механик Щербаков». БМРТ проекта СТ-192 – одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Каждое из судов рассчитано на ежегодный вылов более 60 тысяч тонн минтая. Промысел ведется в Охотском и Беринговом морях.
С космодрома Плесецк боевым расчетом космических войск Воздушно-космических сил успешно осуществлен пуск ракеты-носителя среднего класса «Союз-2.1б» с космическим аппаратом в интересах Минобороны России. С космическим аппаратом установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь, его бортовые системы функционируют штатно.
«КАМАЗ» представил новую автоцистерну для нефти. Спецтехника базируется на современном полноприводном шасси КАМАЗ‑65959 поколения К5, его отличает колёсная формула 6×6 и односкатная ошиновка с автоматизированной системой регулирования давления в шинах. Силовая установка представлена рядным 6‑цилиндровым двигателем КАМАЗ Р6: его мощность достигает 483 л. с., а крутящий момент – 2403 Н·м, благодаря чему техника стабильно работает даже при максимальной загрузке.
Учёные Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого разработали защищённый контейнер с радиометкой, который встраивается прямо в асфальт и служит для беспилотных автомобилей дорожным ориентиром. В отличие от камер и спутниковой навигации такой «маячок» не боится тумана, снегопада и перебоев со связью, а собственный источник питания поднимает дальность его считывания до нескольких сотен метров.
Концерн «Калашников» впервые публично представляет новейший автоматизированный комплекс «Калитка-КА». Главная задача комплекса – круглосуточная защита стратегических объектов и объектов критической инфраструктуры от разведывательных и ударных БЛА противника на малых и предельно малых высотах.
ОДК открыла в Москве центр по производству деталей авиадвигателей для «Суперджета» и МС-21. Один из крупнейших в столице, его площадь – более 10 тыс. кв. метров. На этих мощностях организован выпуск деталей для авиадвигателей, в том числе ПД-8 для самолета «Суперджет» и ПД-14 для лайнера МС-21. Здесь же открыт учебный центр, где будут готовить специалистов для авиационной отрасли и предприятий Московского региона.
На предприятии АО «ПО Электрохимический завод» ввели в опытно-промышленную эксплуатацию производственный участок W2-ЭХЗ по обесфториванию обедненного гексафторида урана. Это вторая в России подобная установка по переработке ОГФУ, ее производственная мощность – 10 тыс. тонн в год. Ввод нового участка удвоит российские мощности по деконверсии обедненного урана до 20 тыс. тонн в год.
В «Боровлёво-1» под Тверью была запущена вторая очередь производства на издательско-полиграфическом комплексе ООО «ИПК Парето-Принт». Новая линия сделала тверское предприятие крупнейшей книжной типографией в России, ориентированной в первую очередь на учебную литературу. Стратегический приоритет новой площадки — увеличение объемов выпуска школьных учебников. Вторая очередь позволит выпускать дополнительно 12 миллионов экземпляров в год.
У вас есть неделя, чтобы составить ментальную карту, визуализировать свои желания, послать сигналы в космос и понять, что это херня какая-то. Бывайте.
#поравалить #всепропало
[Орда] – родная, злобная, твоя
Автор текста: https://max.ru/c/-70922844760635/AaC4rh2XP-Y
Показать полностью
Судьба российских Superjet 100 под угрозой? Глава «Аэрофлота» предупредил о постепенном выбытии всех лайнеров
Российские суперджеты могут превратиться в недвижимость, если государство не оплатит им новые «сердца».
С чего все начиналось
Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский честно признался: без щедрых бюджетных вливаний наши (родненькие) авиакомпании могут и потерять самолеты Superjet 100. Проблема кроется в моторах.
Когда-то французская Safran красиво ушла из совместного проекта. Российская авиация осталась тет-а-тет с импортными двигателями, к которым, внезапно, оказалось трудно подобрать запчасти.
Решение — заменить их на разрабатываемые на замену отечественные ПД-8. Правда, пересадка стоит космических денег: эксперты оценивают замену моторов на одном-единственном самолете в 2,1–2,3 миллиарда рублей.
Кому на Руси летать охота
Под угрозой приземления оказался внушительный флот — около 160 лайнеров SSJ-100, раскиданных по всей стране. Авиакомпания «Россия» (входит в «Аэрофлот») умудрилась собрать у себя под крылом аж 78 таких бортов. Несладко приходится и другим игрокам: Red Wings (25 штук), «Азимуту» (19 штук) и «Ямалу» (14 штук).
Показать полностью
Ответ DaniilSeryj в «ВПЕРВЫЕ лёгкий самолёт поднялся в небо на полностью нашем моторе – там, где годами стоял чужой»2
инженерные кадры получают рабочие места, деньги и опыт
Они получат опыт, как при помощи монтировки, напильника и такой то матушки сделать 3-5 выставочных образцов.
Потом они получат опыт как сделать 1-2-3-5 других штук выставочных образцов.
Кому надоест клепать выставочные образцы - те свалят за границу, т.к. там можно делать настоящее. И чтобы над самолетами с твоим движком всегда светило солнце...
Кто останется - ну... мы же не говорим про то, что мы должны получить на выходе АВИАСТРОЕНИЕ для 1/9 суши... Мы говорим про умение при помощи напильника и такой то матушки сделать пару выставочных образцов, чтобы их президенту ближайшие лет 20 показывать...
Ответ на пост «ВПЕРВЫЕ лёгкий самолёт поднялся в небо на полностью нашем моторе – там, где годами стоял чужой»2
По поводу того, зачем этот самолётик нужен. А на самом деле плевать, зачем он нужен.
Главное то, что пока для самолётика в России идёт разработка планера, компонентов и мотора - инженерные кадры получают рабочие места, деньги и опыт. И будем надеяться, что останутся в России, потому что увидят перспективы. А там, глядишь, и новые заказы на разработку придут, и новые люди в отрасль.
ВПЕРВЫЕ лёгкий самолёт поднялся в небо на полностью нашем моторе – там, где годами стоял чужой2
Над Новосибирском лёгкий самолёт пролетел круг и сел. Дело для авиации будничное – если бы не мотор под капотом: он впервые был полностью наш, поршневой АПД-520 «Лидер». Двигатель пока опытный, серию ещё предстоит наладить, но в воздух машину он уже поднял.
Собрала самолёт компания Spectra Aircraft – авиастроительное подразделение группы S7, той самой, что возит нас обычными рейсами. За штурвалом в первом полёте был Владимир Барсук, лётчик-испытатель первого класса и директор новосибирского СибНИА имени Чаплыгина. Пролетели круг, сели на свою же полосу, все системы отработали штатно. До этого мотор основательно погоняли на земле: рулёжки, скоростные пробежки, короткие подлёты на высоту до пяти метров – проверяли каждый режим, запуск, набор оборотов.
Главное здесь – под капотом. Поршневой мотор для лёгкого самолёта – ровно то место, где своего у нас годами почти не было. Современные лёгкие машины – частные, учебные, спортивные, самолёты аэроклубов – по всему миру летают на импортных поршневых двигателях. И у нас так же. Пока их спокойно продавали, никто и не задумывался. А как «надёжные партнёры» поставки прикрыли, выяснилось, что без чужого мотора у нас и лёгкий самолёт с земли толком не поднять.
Что мне здесь нравится больше всего – за дело взялась частная компания. Авиаперевозчик, который сам летает и сам считает каждый рубль, взялся строить свой самолёт под этот новый мотор. По разнарядке сверху так не делается – значит, спрос видят реальный и на годы вперёд. А за этим мотором тянется целая цепочка: аэроклубы, лётные училища, малые аэродромы, санитарная авиация в глубинке, куда до райцентра порой только по воздуху. Всё это годами держалось на импортном моторе, который в любой момент могли перекрыть.
От опытного образца до серийного мотора дорога небыстрая, тут спорить не о чем. Но самый честный экзамен для двигателя – оторвать машину от земли и вернуть её целой – этот уже сдан. Дальше вопрос времени и рук. А руки, как видим, есть.
Источники:
https://ria.ru/20260714/samolet-2104718384.html
https://www.1tv.ru/news/2026-07-14/547558
https://rg.ru/2026/07/14/reg-sibfo/v-novosibirske-sovershil-pervyj-polet-legkomotornyj-samolet-tango.html
https://iz.ru/2132301/2026-07-14/legkomotornyi-samolet-tango-sovershil-pervyi-polet
Сводка добрых новостей от Ивана Реданта
Показать полностью
1
«Лидер» поднял «Танго» в небо: в России испытали отечественный двигатель для легкомоторной авиации
В СибНИА им. С. А. Чаплыгина завершился первый этап летных испытаний самолета «Танго» с российским поршневым двигателем АПД-520 «Лидер». Машина поднялась в воздух, выполнила круг над аэродромом и приземлилась — все системы отработали без замечаний. За штурвалом был летчик-испытатель 1 класса, директор института Владимир Барсук.
Пока это только экспериментальный образец, но сам факт полета — важная веха для программы импортозамещения в малой авиации. Отечественных двигателей для легкомоторных самолетов в России сегодня практически нет, и разработка АПД-520 «Лидер» может закрыть эту нишу. Установка на самолет Spectra Aircraft (входит в S7 Group) — не случайность: в группе заинтересованы в создании полностью российской линейки воздушных судов для местных перевозок, подготовки пилотов и частной авиации.
Первому полету предшествовала подготовка на земле. Задача была не просто запустить двигатель, а проверить его в составе самолета и убедиться, что все системы работают корректно. Испытания начались с запуска на всех режимах — замеряли время выхода на обороты, стабильность работы, герметичность топливной системы. Затем «Танго» выкатили на полосу: сначала рулежки, потом скоростные пробежки с режимами, близкими к взлетным. Дошло до подлетов на высоту до пяти метров — так определяли скорость отрыва. Параллельно специалисты проверяли управляемость, работу пилотажно-навигационного оборудования, электромагнитную совместимость всех приборов. И лишь когда весь комплекс проверок был пройден, самолет допустили к первому полноценному полету.
В разработке двигателя участвуют несколько структур. Сам АПД-520 «Лидер» создается в кооперации с российскими предприятиями, его испытания на самолете — часть программы по созданию линейки отечественных авиадвигателей малой мощности. В перспективе такие моторы могут использоваться как на учебных, так и на транспортных машинах для местных воздушных линий, рассказали в пресс-службе компании S7.
S7 Airlines, чья структура владеет компанией Spectra Aircraft, — крупнейшая российская частная авиакомпания. В 2025 году она перевезла 12,8 млн пассажиров при загрузке 90 %. Техническим обслуживанием флота занимается S7 Technics, подготовкой экипажей — S7 Training. Авиакомпания входит в число самых экологичных перевозчиков: она первой в Восточной Европе и СНГ получила сертификат IEnvA от IATA.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
150 часов, лед, вода, птицы и обрыв лопатки: ПД-8 выдержал всё и готовится к сертификации
Объединенная двигателестроительная корпорация провела основной комплекс испытаний новейшего двигателя ПД-8 для ближнемагистральных самолетов и готовится к завершению сертификации. Силовые установки продемонстрировали надежную работу в сложных климатических условиях — как на стенде, так и в тестовых полетах «Суперджета» в Архангельске.
Двигатель ПД-8 прошел сертификационные испытания на обледенение на стенде ЦИАМ. Они длились три месяца с имитацией реального полета, включая параметры набегающего потока обводненного воздуха. Сначала моделировали нарастание льда на коке и лопатках вентилятора, а затем, используя расчетные данные, провели прямые испытания двигателя. С помощью калиброванного распылителя создавали обводненный поток, который в условиях низких температур превращался в лед. Проверяли устойчивость и управляемость двигателя при обледенении, а также прочность конструкции при сбрасывании накопленного льда.
Параллельно двигатели ПД-8 безотказно работали в Архангельской области во время сертификационных полетов «Суперджета» в условиях естественного обледенения. Специалисты ОДК-Сатурн (где разработан и производится ПД-8) сопровождали испытания, контролировали техническое состояние и выполняли регламентные работы.
Самолет поднимался в зоны сильного обледенения, где за короткое время намерзала ледяная корка толщиной 8–10 мм. В таких условиях проверяли работу двигателей, их газодинамическую устойчивость при попадании льда в воздухозаборники, эффективность противообледенительной системы и безопасность эксплуатации в целом. Полеты подтвердили расчетные характеристики и результаты стендовых испытаний.
Как отметили в ОДК, испытания на классическое обледенение — одни из самых сложных. ПД-8 подтвердил способность работать в таких условиях во всем диапазоне высот. Несмотря на намерзание льда, двигатель продолжал работать штатно и не потерял тягу. Это подтверждает правильность конструкторских решений. Испытания входят в число завершающих мероприятий по сертификации.
Ранее ПД-8 прошел 150-часовые испытания, имитирующие длительную эксплуатацию, а также испытания на заброс птиц, обрыв лопатки вентилятора, заброс воды, акустику, работу при боковом ветре и реверсивного устройства. Все ключевые проверки проводились при тяге более 8000 кгс.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. Тяга — 8 тонн. Предназначен для «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства ОАК.
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
2