Обычно взлетная полоса – строго охраняемая территория. Но в некоторых аэропортах мира она пересекается с обычными дорогами. И иногда это выглядит как полное безумие.
1. Гибралтар – самая известная странность. Места под скалой критически мало, поэтому главная улица страны пересекает взлетную полосу ровно посередине. Когда садится самолет, улицу перекрывают шлагбаумы с обеих сторон, и машины стоят на красный свет, пока Боинг не взлетит или не сядет.
2. Гисборн (Новая Зеландия) – здесь безумие зашло еще дальше. Через взлетную полосу проложены железнодорожные рельсы.
3. Лейпциг (Германия) и Симферополь (Крым) – а вот тут самое интересное. Если посмотреть на карту, скоростная автотрасса пересекает взлетную полосу и рулежные дорожки. Выглядит так, будто машины должны въезжать прямо в набирающий скорость самолет.
Но это иллюзия карты. На самом деле автодорога проходит под полосой, в специальном туннеле. Инженеры решили проблему пересечения маршрутов, не меняя ни траекторию дороги, ни длину полосы.
На уровне шаблонного подхода - моста – тоннеля - да, построить невозможно. Специалисты могут доказать и обосновать, но создать рабочую Идею, как правило, нет. Это сегодня знают все. Часто в характеристиках этого пространства используется слово дизайн. Как правило "авторы" проектов мостов архитектурных проектов, решений, не являются авторами мостов, архитектурных Проектов. Такие «великие» «архитекторы» как Santiago Calatrava или Norman Foster - они не авторы (!) «своих» построек. Они "внедрители", и не всегда, готовых чужих предложений и Первичных эскизов, которые отражают идею или идеи. Сегодня в области, так называемой архитектуры и дизайна – области, жестко схваченной закрытыми тайными наднациональными структурами (ЗТНС), пространстве больших денег, возможно только то, что возможно. Идея соединения - перехода "Гибралтар" должна быть просто отдана агенту закрытой тайной наднациональной структуры (ЗТНС), и "автор" – ой, «великий» архитектор современности, тут же "найдется"… Люди, которые долго работают в какой – то области это все знают. Новости здесь нет....ГУРКОВ. GURKOV,
Варварийская обезьяна (Macaca sylvanus). Фото из Википедии
На юге Пиренейского полуострова, в скалах Гибралтара, обитает единственная в Европе крохотная колония диких маготов, или, как их ещё называют, варварийских обезьян (Macaca sylvanus).
Данные археологических раскопок говорят о том, что раньше они обитали не только в этой части Европы, но и дальше к северу — до Великобритании и к востоку — до границ современной Венгрии. Сегодня маготов также можно встретить на северо-западе Африки — в Алжире, Тунисе и Марокко, но как они оказались в Европе, по-прежнему остаётся загадкой.
Существует легенда о том, что дикие обезьяны пришли из Африки на Пиренейский полуостров по подземному ходу, однако гораздо более правдоподобной представляется другая версия, согласно которой этих бесхвостых макак завезли люди. С 1704 года Гибралтар находится под протекцией Объединенного Королевства, жители которого до сих пор верят в то, что гибралтарские обезьяны являются их счастливым талисманом. Поэтому с середины XIX века маготы находились под покровительством сначала Военно-морского флота Великобритании, а затем правительства Гибралтара. Сегодня обезьян по-прежнему охраняют, лечат и подкармливают, так как на скалистых берегах животным приходится постоянно бороться за жизнь в поисках скудной пищи.
Шутливое изображение туннеля между Москвой и Вашингтоном
В сентябре 2025 года прозвучала идея о туннеле между Россией и США (в районе Аляски) к которой (как пишет пресса) президент США Трамп прислушался. В иллюстрацию этой идеи приводились соответствующие рисунки и видео
Маршрут туннеля под Беринговым проливом
Берингов пролив в узкой части 82 км + береговая часть - все 100 км, предполагаемые строки строительства - 20 лет, к месту предполагаемого строительства нет ж/д веток ни с нашей, ни с американской стороны, да и ширина колеи у них (1435) с нами (1520) разная. С другой стороны как выделить деньги на туннель, когда из-за тех же США они уходят на войну?
Непоследовательность, шарахание из стороны в сторону и волюнтаризм - «где-то мы это проходили» в середине прошлого века… с одним украинским выходцем. Пошумели журналисты - пошумели и мы, а что еще известно нам про туннели под водой, соединяющие острова, страны и континенты?
Самым «древним» принято считать японский туннель Сейкан длиной 53,9 км (в том числе подводная часть 23,3 км), соединяющий острова Хоккайдо и Хонсю строительство велось 28 лет,
Схематичное изображение японского туннеля Сейкан
в строй он вступил 13 марта 1988 года, функционирует он и сейчас. Интересно4ТО в нём рельсы не имеют стыков и сварены в единую 54 километровую плеть. Насосы ежеминутно откачивают из туннеля 16 тонн воды и выбрасывают её на поверхность. В короткий период потепления отношений между Россией и Японией в прессе публиковались статьи с предполагаемым туннелем «Сахалин-Хоккайдо».
Туннель в Японию с острова Сахалин
(На днях японцы опять обратились к возможности заключить мирный договор, так что даже и будет "все хорошо" - едина ж/д сеть вряд ли возможна, т.к. колея у них с нами разная.
В том же контексте воскрешается из памяти проект туннеля с материковой части России на Сахалин. По карте самое узкое место всего 9,63 км и при Сталине туннель начинали строить, но пришел Хрущев и всё остановил (и не только это). Да и определиться здесь придется как дружить с Японией и Китаем одновременно...
Что же еще? Конечно, туннель из Франции в Англию (по которому кстати пешком пройти нельзя (это я к тому, что эмигранты в 2015-16 пытались). Задумывался он очень давно (без движения проект лежал 170 лет), строился тоже долго (с 1987 по 1994 год). Японскому проекту уступает на так сильно в общей длине - 50,5 км (но в подводной - 37,9 км, - превосходит). Интересно и то, что он не совсем оправдал ожидания по траффику в 20 млн чел, в 2019 году это были только 11 млн человек, что им воспользовались. До сих пор сильную ему конкуренцию создают паромы и авиакомпании лоукостеры.
Схема туннеля под Ла-Маншем
Еще хотелось бы вспомнить подводный ж/д туннель Мармарай в Турции через пролив Босфор, что был запущен в 2013 году (9 лет строительства и 13,6 км длиной). Ожидается, что в будущем тоннель станет частью трансконтинентального железнодорожного маршрута от Великобритании до Южной Кореи. Этот туннель соединяет европейскую и азиатскую части Стамбула, но (как оказывается) в умах человечества есть и еще один туннель, соединяющий разные части света, а именно Европу и Африку и он в мечтах французского футуролога Рьедматтена должен появится в 2045 году. Вакуумный туннель позволил бы поездам развивать скорость в 500 км/ч и переправляться из Европы в Африку за 5 минут (на пароме это 2 часа). Но заманчивость такого путепровода (в самом узком месте пролив - 14км)
Туннель под Гибралтаром, который мог бы соединить Европу с Африкой
спотыкается о трудность прокладки. Если в случае Японии 240 м и Турции 60 м до поверхности моря, то здесь этот туннель надо строить на глубине более 300 метров. Интересно,что и проект моста труден не менее: по одному из америко-британских проектов его высота должна быть свыше 900м.
Несмотря на фантастичность затрат они всё равно осуществимы, ведь до того как появилась башня Бурж аль Халифа никто (из рядовых граждан) и предположить не мог, что можно строить выше (например) 300 метров, а она 828 метров! Мало того там же заложили здание высотою в
километр (Джидда-тауэр). Всё, оказывается, это вполне под силу человеку, если не тратить деньги на войну, но… деньги теперь тратятся на войны, к сожалению…
