Представьте себе: 1985 год, Ижевский мотозавод выкатывает на испытания аппарат, который должен был помножить на ноль и неповоротливые «Уралы», и вечно дефицитные чешские «Явы». Речь об ИЖ-500 — амбициозном проекте, который в заводских архивах проходил под индексами 7.105 для одиночки и 7.106 для версии с коляской. Это была настоящая попытка советских инженеров прыгнуть выше головы и создать советский супербайк, способный лететь по трассе со скоростью 160 км/ч.
Самое интересное в этой машине скрывалось под бензобаком. Поскольку свои попытки создать мощный четырехтактный мотор у ижевчан выходили то слишком тяжелыми, то откровенно сырыми, они пошли на поклон к чехам.
Конструкторы из JAWA к 1984 году оперативно адаптировали свой перспективный оппозит «500 typ 824». В итоге ИЖ получил честное четырехтактное «сердце» объемом 496 кубов и мощностью 36 лошадиных сил. Для сравнения: это было мощнее стандартной «Явы» и при этом мотор обладал бешеной тягой, которая была почти в два раза выше, чем у любого двухтактного предшественника.
Чтобы вся эта мощь не завязала раму узлом, ижевские инженеры спроектировали абсолютно новый стальной скелет. Дуплексная рама ИЖ-500 была настолько жесткой, что, по расчетам КБ, она могла без проблем выдержать установку двигателя мощностью до 70 лошадей. Передавать момент на колесо должна была новая пятиступенчатая коробка передач.
В 1985 году ИЖ-500 был полностью готов, прошел госиспытания и ждал только отмашки на конвейер. Но на пути встала классическая советская бюрократия. Завод пытались заставить выпускать специализированные пожарные мотоциклы, от которых Ижевск открещивался всеми силами. В итоге министерство просто «перекрыло кислород» финансированию перспективной модели. ИЖ-500 так и остался самой красивой несбывшейся мечтой советского мотоциклиста, хотя у него были все шансы стать легендой мирового уровня.
