Все мои посты, написанные с помощью ИИ, вызывают ноль реакций. Все мои посты, написанные с помощью ИИ, вызывают ноль реакций. Ну, да ладно. Хотя, пишет-то не ИИ. Я выступаю в роли модератора. Тем, кому лень читать большой пост, короткая аннотация:
Россия до революции стала ведущим производителем нефти в мире, обойдя Рокфеллеров. Привет любителям бесплатного советского мороженого и лучшей в мире стоматологии.
Рокфеллерам, как ни странно, это не очень нравилось, поэтому в США выкармливалась всякая сволота вроде Троцкого и Свердлова.
Благодаря развитию добычи нефти РИ стала ведущим в мире производителем дизельных двигателей. После революции благодаря заделу завода Русский дизель был создан двигатель В-2 для Т-34, благодаря которому мы выиграли войну. Этот двигатель до сих используется на наших танкахв и до сих в видоизменённом виде выпускается. Советская родина не забыла создателей двигателя В-2 и всех их расстреляла.
Чего нет в посте. Получив после революции колоссальный научный задел советское дизелестроение деградировало все годы. Нормальные дизели больше не создавались, в СССР копировали американские образцы и то, весьма коряво. Например, содрали у амеров концепцию свободно-поршневого двигателя. Амеры делали их с высочайшей точностью, и то была куча проблем. У советских получилась сплошная пародия. Особенно U-образный судовой двигатель "Русского дизеля". ВСЕ советские и постсоветские дизели это клоны америкнских, немецких или теперь китайских двигателей. Не знаю, как сейчас, в СССРе это были сильно ухудшенные клоны. Уходить в тему двигателестроения я не буду. Но проблема с дизелями у нас и сейчас. Даже для Т-90 и Арматы.
Вернёмся к дореволюционному периоду. Нобель жёстко конфликтовал с Рокфеллерами. В итоге Нобель заключил союз с Ротшильдами, которые так же был крупнейшим нефтодобытчиком.
Хорошо бы развить тему о роли и Ротшильдов, и Рокфеллеров, и самих Нобелей в деле финансирования революции. Но за это я так же не возьмусь.
Одна из важнейших причин революции - попытка не дать России стать лидеров в области добычи и продажи нефти.
Далее - текст от ИИ.
На рубеже XIX и XX веков Российская империя была мировым лидером по добыче нефти, на равных конкурируя и периодически обгоняя США.
Основным локомотивом отрасли был Бакинский нефтеносный район (Апшеронский полуостров), который давал до 90–95% всей российской нефти.
Историю дореволюционного нефтяного триумфа России можно разделить на несколько ключевых этапов:
1. Пик могущества: Первое место в мире
В 1898–1901 годах Российская империя официально занимала 1-е место в мире по объемам нефтедобычи.
• В рекордном 1901 году бакинские промыслы дали более 50% всей мировой нефти (около 11,4 млн тонн). Для сравнения: Баку один производил больше «черного золота», чем все Соединенные Штаты вместе взятые.
2. Почему случился этот взлет?
Российский нефтяной бум стал возможен благодаря трем главным силам (их часто называют «каспийским треугольником»):
• Братья Нобели (компания «Бранобель»): Именно они превратили хаотичный кустарный промысел в высокотехнологичную индустрию. Людвиг Нобель построил в России первый в мире нефтеналивной танкер («Зороастр»), первый российский нефтепровод, внедрил резервуары и стандарты хранения. Нобели контролировали около 12–15% общероссийской добычи и были лидерами переработки.
• Ротшильды: Французский банкирский дом профинансировал сложнейшее строительство железной дороги Баку — Батуми. Это открыло бакинскому керосину кратчайший путь в Европу и позволило успешно теснить на мировом рынке американскую Standard Oil Джона Рокфеллера.
• Отечественные промышленники: Бакинские миллионеры (Зейналабдин Тагиев, Муса Нагиев) и российские инвесторы (Василий Кокорев) активно внедряли передовые технологии бурения.
3. Смена лидера перед революцией
Удержать абсолютное первое место до самого 1917 года России не удалось. К началу Первой мировой войны США вернули себе лидерство, а доля России в мировой добыче снизилась примерно до 15%. Это произошло по нескольким причинам:
1. В США открыли богатейшие месторождения в Техасе и Калифорнии.
2. В Баку в 1903–1905 годах прокатилась волна жестоких забастовок рабочих, а затем случился разрушительный армяно-татарский погром, в ходе которого буровые вышки и заводы неделями полыхали пожарами. (А кто же их финансировал?)
Нефтяная война между Джоном Рокфеллером (главой американской монополии Standard Oil) и братьями Нобель (создателями российской корпорации «Бранобель») стала первым в истории столкновением транснациональных корпораций. Это была жестокая тридцатилетняя экономическая битва за то, чей керосин будет освещать дома по всему миру.
Война велась на уничтожение и состояла из четырех ключевых этапов:
1. Попытка Рокфеллера купить конкурента (1880-е)
Изначально Джон Рокфеллер контролировал почти весь мировой рынок керосина. Когда в Баку стремительно выросла империя Нобелей, а бакинская нефть по качеству и дешевизне стала обходить американскую, Рокфеллер понял, что договориться выгоднее, чем воевать.
• Рокфеллер предложил Нобелям выкупить часть их бизнеса, оставив Людвига Нобеля управляющим, но создав глобальный синдикат.
• Братья Нобель ответили категорическим отказом. Они не хотели терять независимость и прекрасно понимали, что американцы со временем поглотят их целиком.
2. «Грязный» демпинг в Европе (1885)
После провала переговоров Standard Oil развязала открытую ценовую войну. В ноябре 1885 года Рокфеллер резко, в несколько раз снизил цены на американский керосин в Европе. На некоторых европейских рынках Standard Oil продавала топливо буквально за бесценок (около 5 центов за галлон), работая себе в убыток, лишь бы разорить и вытеснить Нобелей.
3. Информационная война и черный пиар
Поскольку бакинский керосин Нобелей за счет логистических инноваций (первых в мире танкеров и трубопроводов) оставался очень дешевым, Рокфеллер задействовал информационное оружие.
• В европейской и американской прессе стали массово появляться проплаченные статьи о том, что российский керосин якобы «грязный», «взрывоопасный» и «коптит».
• Нобелям пришлось тратить огромные деньги на независимые химические экспертизы в Германии и Англии, чтобы доказать безупречное качество своего топлива.
4. Ответный удар: Союз Нобелей и Ротшильдов
Нобели не смогли бы выстоять против финансовой мощи Рокфеллера в одиночку. На помощь бакинской нефти пришел другой могущественный клан — парижский банкирский дом Ротшильдов.
• Ротшильды выделили колоссальные кредиты и профинансировали строительство Закавказской железной дороги (Баку — Батуми), открыв бакинской нефти прямой путь к портам Черного моря.
• Объединив усилия, Нобели и Ротшильды создали мощнейшую сбытовую сеть в Европе и смогли захватить около трети важнейшего британского рынка, потеснив Рокфеллера.
Финал войны
Рокфеллеру так и не удалось уничтожить Нобелей. Война перешла в затяжную позиционную стадию, где Standard Oil контролировала около двух третей мирового рынка, а российско-шведский союз прочно удерживал европейские позиции
История механического завода «Людвиг Нобель» в Санкт-Петербурге (в советские годы переименованного в «Русский дизель») — это без преувеличения история триумфа, сделавшего Российскую империю абсолютным мировым технологическим лидером в начале XX века. Именно на этом заводе капризный немецкий патент Рудольфа Дизеля превратили в надежную рабочую машину.
Как Нобели спасли Рудольфа Дизеля
В 1897 году Рудольф Дизель создал свой первый рабочий прототип. Патент стоил баснословных денег, и заводы по всему миру начали скупать лицензии. Однако их ждало разочарование: оригинальный немецкий мотор стабильно работал только на дорогом керосине или светильном газе, постоянно ломался и взрывался. В Европе началась волна отказов от лицензий, изобретателя обвиняли в мошенничестве, и Дизель был на грани нервного срыва.
В 1898 году лицензию за огромные по тем временам деньги покупает Эммануил Нобель (глава семейного нефтепромышленного товарищества «Бранобель» и Механического завода «Людвиг Нобель»). У Нобеля был четкий коммерческий интерес: заставить этот сверхэкономичный двигатель работать на сырой сырой нефти, которой у него в Баку были целые озера.
Рождение легенды: «Русский дизель»
Петербургские инженеры завода Нобеля под руководством профессора Георгия Деппа и при участии выдающегося конструктора Густава Тринклера полностью переработали конструкцию:
• Они коренным образом изменили топливный насос и систему форсунок.
• В ноябре 1899 года завод Нобеля явил миру одноцилиндровый дизель мощностью 20 лошадиных сил, который безупречно работал на дешевой неочищенной сырой нефти.
Показатели российского мотора оказались настолько выше, а расход топлива — скромнее немецкого оригинала, что на Всемирной выставке в Париже в 1900 году разработка завода Нобеля взяла Гран-при. С этого момента во всем мире и родился устойчивый технический термин — «Русский дизель».
Мировые прорывы завода Нобеля
Получив идеальный стационарный мотор, Нобели начали революцию на воде:
1. Первый в мире теплоход (1903 год): До Нобеля все корабли в мире были паровыми (с огромными прожорливыми котлами). Нобели построили первый в мире дизель-электроход — танкер «Вандал» для перевозки бакинской нефти по Волге.
2. Первый в мире реверсивный дизель (1908 год): Инженеры завода создали двигатель, который мог изменять направление вращения вала (реверсироваться). До этого, чтобы дать судну задний ход, требовались сложнейшие внешние механизмы.
3. Первая в мире дизельная подводная лодка (1908 год): Первые два реверсивных двигателя Нобеля были установлены на легендарную подлодку «Минога» конструктора Ивана Бубнова. С этого момента мировой подводный флот навсегда стал дизельным.
4. Первый в мире V-образный дизель (1911 год): Специально для новых подлодок завод спроектировал легкий 8-цилиндровый V-образный мотор с рекордно малым весом на единицу мощности.
(Первый в мире нефтепровод и первый в мире танкер)
Советская эпоха и закрытие
После революции 1917 года Нобели покинули Россию, а завод на Выборгской стороне был национализирован и официально переименован в государственный машиностроительный завод «Русский дизель».
Интеллектуальный задел Нобеля был настолько мощным, что именно инженеры этого завода (например, Афанасий Фирсов) впоследствии составили костяк конструкторских бюро, создавших легендарный танковый дизель В-2 для танка Т-34.
(Фирсов был расстрелян в 37 году. Так же был расстрелян создатель В-2 Челпан, он был обвинён в греческом заговоре. Как не сложно заметить, русские могут создать всё и без советов. И Т-34, и В-2, и ракету, и бомбардировщик. Советские могут только расстреливать русских инженеров и ломать им челюсти. Ну, и с горем пополам копировать американские и немецкие двигатели).
В советское время завод продолжал ковать славу флота, создавая те самые сложнейшие многовальные дизели (тупиковый путь развития, когда в СССР строили 120-цилиндровые свободнопоршневые двигатели на базе немецких и американских разработок, доведя их до идиотизма, но без американского качества). К сожалению, распад СССР и экономический кризис 1990-х годов предприятие пережить не смогло — в 1999 году завод «Русский дизель» был признан банкротом и окончательно прекратил свое существование.
