В России создали и запустили в производство первый отечественный цифровой микшерный пульт. Пульт выполнен в виде моноблока, который включает обработку звука, запись сигнала, маршрутизацию и управление. До конца лета 2026 г. пульты установят в 21 городе России в региональных студиях Всероссийской государственной телевизионной и радиовещательной компании.

Росэл разработал линейку оптико-электронных систем для беспилотных летательных аппаратов, наземных и надводных роботизированных комплексов. Оборудование может обнаруживать подвижные и стационарные цели в любое время суток. Линейка включает семь моделей, различающихся по массе, габаритам и дальности обнаружения.

Ростех и «БЕЛАЗ» открыли совместное предприятие по внедрению беспилотных и водородных карьерных самосвалов. БЕЛАЗ-7513R позволит вести круглосуточную отгрузку породы 365 дней в году без участия водителя, снижая простои и износ шин. БЕЛАЗ-7530 оснащен гибридной силовой установкой на водородных топливных элементах и литий-ионных батареях, что снизит затраты на топливо до 30–50% по сравнению с дизельными аналогами при нулевом уровне выбросов CO₂.

На территории Московского цифрового завода состоялось официальное открытие цеха по серийному производству аддитивного оборудования, предназначенного для печати металлом с использованием технологии селективного лазерного сплавления. Оборудование работает с широким спектром материалов, включая сплавы на основе железа, никеля, кобальта, алюминия и титана, применяемые для изготовления важных деталей в приоритетных отраслях промышленности.

Завершено строительство склада "Гиперглобуса" за 3 млрд руб. в Московской области. На складе площадью более 16,5 тыс. кв. м планируют хранить, а затем распределять в магазины сети овощи и фрукты, птицу, рыбные пресервы. Средний суточный грузооборот склада составит 1007 тонн. С вводом в эксплуатацию среднесуточный грузооборот площадки превысит 4 тыс. тонн.

Ростсельмаш ведет масштабный проект по созданию нового экспериментального цеха. Цех, расположенный на территории в 12 000 квадратных метров, оснащается в соответствии с актуальными производственными стандартами. Он станет передовым эргономичным пространством для изготовления перспективных агромашин.

Группа компаний Askell запустила в Свердловской области комплекс по изготовлению стеклопакетов и обработке крупного листового стекла. Мощность производственной линии составляет 18,5 тыс. кв. м продукции в месяц или около 220 тыс. кв. м в год. Предприятие реализует полный производственный цикл от заготовки до готовой продукции.

Объявляем неделю шашлыка и бани. Можете начинать записывать кружки будущим себе о смысле работы. Вольно.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Когда речь заходит о транспорте будущего, чаще всего говорят про электромобили. Но все больше стран и компаний инвестируют в водород, считая его не менее перспективным. Обе технологии экологичные, обе используют электротягу — но работают совершенно по-разному. Разбираемся, какая из них лучше и почему все не так очевидно.

Электромобиль работает просто и эффективно

Электромобиль — это максимально короткая цепочка: электричество — батарея — мотор — колеса.

Современные электромобили в целом тратят меньше энергии на само движение, чем машины с бензиновыми двигателями, поскольку электродвигатели передают энергию от батареи к колесам с меньшими потерями и более простыми преобразованиями.

Мало деталей, мгновенная реакция и возможность заряжаться от обычной сети — главный секрет их успеха. И самое важное: инфраструктура уже здесь. Во многих странах — десятки тысяч зарядок, и их число стремительно растет.

А как работает водородный автомобиль?

Водородные автомобили работают на электричестве, которое вырабатывается прямо в машине с помощью топливного элемента, соединяющего водород и кислород. При этом единственным выбросом является водяной пар. Но чтобы получить энергию для движения, водород сначала нужно произвести, затем подготовить, транспортировать и заправить автомобиль, после чего топливный элемент снова превращает его в электричество.

Этот длинный процесс приводит к потерям энергии на каждом этапе, что делает водородные автомобили менее энергоэффективными, чем электромобили с аккумуляторами.

Что экологичнее?

Будущее транспорта связано с электричеством, но выбор между батареями и водородом оказывается сложнее, чем кажется.

Электромобили заряжаются от сети. Но экологичность электромобиля — это не только ноль выхлопов на дороге. Производство аккумуляторов требует энергии, и если она поступает из углеводородных источников, углеродный след вырастает. Если же батареи делают с помощью возобновляемой энергии, общий климатический эффект становится гораздо лучше.

Водородные автомобили тоже электрические, но энергия в них рождается внутри: топливный элемент соединяет водород с кислородом, а выхлоп — только вода.

Сегодня большинство водорода делают из природного газа, что дает выбросы CO₂. Чтобы машина действительно была экологичной, водород должен быть «зеленым», произведенным с помощью ветра, солнца или гидроэнергии.

Поэтому электромобили идеальны для города и коротких поездок, а водород раскрывает потенциал там, где важны дальние маршруты и быстрая заправка.

Инфраструктура и стоимость

Выбор между электромобилями и водородными машинами часто решается не только техническими характеристиками, но и доступностью зарядки и топлива. Для электромобилей сеть зарядных станций растет очень быстро, батареи постепенно дешевеют, а зарядить машину можно дома, на работе или в торговом центре. Все это делает использование электромобиля простым и удобным.

С водородом ситуация сложнее: заправок мало, каждая станция дорогая, а «зеленый» водород пока стоит дорого. Зато заправка занимает всего 3–5 минут, что в разы быстрее, чем зарядка батареи.

Кому подходит водород?

Водород показывает свои сильные стороны там, где нужны большие запасы энергии и легкий вес: это грузовики, автобусы, поезда и даже суда. Для таких видов транспорта водородные системы выгоднее массивных батарей. Развитие инфраструктуры для этих сегментов может стать фундаментом для будущего широкого внедрения водорода и в легковом транспорте.

Батарея или водород: кто победит?

Если смотреть на массовый рынок, ответ почти очевиден: электромобили выигрывают. Они проще в эксплуатации, дешевле в обслуживании, эффективнее в использовании энергии и имеют разветвленную сеть зарядных станций.

Но водород никуда не исчезает. Он пригодится там, где батареи не справляются — в тяжелом транспорте, на дальних маршрутах и в промышленности.

На самом деле это не соревнование «батареи против водорода». Это разделение ролей: электромобили решают задачи повседневной жизни, а водород берет на себя крупные и сложные перевозки. Вместе они могут создать действительно чистый и эффективный транспорт будущего.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Но исследования продолжаются. Например, в Германии уже тестируют водородные грузовики и даже пассажирские поезда, что показывает огромный потенциал этой технологии.

Биотопливо: Из растений на дорогу

Биотопливо создается из возобновляемых источников, таких как кукуруза, сахарный тростник или растительные масла. Оно может частично или полностью заменить традиционные виды топлива, при этом сокращая выбросы углекислого газа.

Ford Model U, представленный в 2003 году, был одним из первых прототипов автомобилей, работающих на биодизеле. Этот экспериментальный автомобиль демонстрировал, как биотопливо может стать доступной альтернативой.

Еще интереснее выглядит опыт в Бразилии, где большая часть автомобилей способна работать на этаноле, производимом из сахарного тростника. Это показывает, что переход на биотопливо возможен уже сейчас, если правильно организовать производство.

Солнечная энергия: Машины, которые питаются солнцем

Автомобили на солнечной энергии пока остаются редкостью, но они уже существуют. Самое большое преимущество этой технологии — отсутствие необходимости в каком-либо топливе, кроме солнечного света.

Пример — Lightyear One, электрический автомобиль с панелями солнечных батарей на крыше. В солнечный день он может проехать до 70 километров, используя только энергию солнца. Конечно, полностью заменить традиционные автомобили такие модели пока не могут, но они показывают, как можно использовать чистую энергию в повседневной жизни.

Ещё один яркий пример — ежегодные соревнования World Solar Challenge, где университетские команды со всего мира соревнуются в создании самых эффективных автомобилей на солнечных батареях. Эти прототипы, хоть и выглядят как футуристические капсулы, вдохновляют на новые разработки.

Энергия из мусора: Реальность или фантастика?

Использование отходов в качестве топлива звучит, как идея из научной фантастики, но она уже воплощается в жизнь. Например, в 2020 году в Великобритании был представлен автобус, работающий на биогазе, который производится из пищевых отходов и сточных вод.

Другой интересный пример — технология переработки пластиковых отходов в жидкое топливо. Эта концепция пока находится в стадии разработки, но может стать революционной, если будет доведена до массового применения.

Экзотические эксперименты

Некоторые попытки создать альтернативные виды топлива кажутся совсем необычными:

• Автомобили на воздухе. Французская компания MDI разработала прототип авто, работающего на сжатом воздухе. Запас хода небольшой, но идея вдохновляет: воздух есть везде, и он бесплатен.

• Автомобили на аммиаке. Исследования показывают, что аммиак может стать альтернативой бензину благодаря своей высокой энергоемкости. Однако технология пока слишком дорога для массового рынка.

• Энергия из водорослей. Некоторые ученые предлагают использовать водоросли для производства биотоплива. Этот метод экологичен и не конкурирует с сельским хозяйством, что делает его очень перспективным.

Почему это важно?

Альтернативные виды топлива — это не только способ сэкономить ресурсы, но и шаг к спасению нашей планеты. Уменьшение выбросов углекислого газа, снижение зависимости от нефти и создание новых технологий — всё это делает развитие таких решений крайне важным.

Для сильных, кто дочитал: Пост писал с помощью нашего автомобильного бота. Продолжаем тестирование, в ближайшее время будем экспериментировать со сложностью тем.

Кто хочет сам протестировать, вот ссылка. Все в свободном доступе (не надо денег, регистраций и т.п.): https://t.me/carifa_bot