Правительство выкатило масштабный апдейт правил игры для крупного бизнеса, опубликовав распоряжение № 360-р. Документ утверждает перечень из 397 типовых объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ). В список включили ERP-системы. Пока что это касается сурового энтерпрайза... химии, металлургии, горнодобывающей, ракетно-космической и оборонки.
На практике для ИТ-отделов начинается старт большого инфраструктурного квеста. Теперь ERP подлежат обязательному категорированию 🤔. Предприятиям придется усиливать защиту, внедрять сегментацию сети и закупать сертифицированные СЗИ для выполнения требований ФСТЭК. Работы поприбавится. С точки зрения государства и ИБ логика понятна. т.к. эти платформы интегрируют ядро бизнес-процессов предприятий, от логистики до производства, и их простой критичен.
А главная боль тут - принудительная миграция. Отсидеться на трофейном западном софте, поддерживаемом костылями и локальными подрядчиками, больше не выйдет. Профильные регуляторы (типа НЦК ИСУ) предлагают поэтапный подход... сначала аудит, потом постепенная миграция с сохранением ключевых процессов. Но мы-то с вами понимаем, что бесшовно пересадить условный металлургический завод с десятилетиями кастомного SAP на отечественные аналоги - задача та ещё.
Ну и куда же без мотивации по миграции. Забыли или не успели подать сведения о категорировании? Штраф до 1,5 млн рублей. Эксплуатируете систему без нужных лицензий ФСБ/ФСТЭК - еще минус 200 тысяч. А если (не дай Бог) ваш импортозамещенный прод ляжет, парализует завод, и ущерб превысит 1 млрд рублей, то тут уже ст. 274.1 УК РФ - до 6 лет лишения свободы для ответственных лиц 😱
Так что, друзья из тяжелого энтерпрайза, если вы думали, что миграция легаси AD на Samba - это стресс, то добро пожаловать на новый хардовый уровень. Безопасники уже радостно потирают руки в ожидании х2 бюджетов, а ИТ-директорам самое время проверить свои уровни ответственности и готовить сухари 😐
З.Ы. А чтобы проходить эти хардовые уровни было чуть проще (или хотя бы веселее), заглядывайте в мой ТГ Типичного Сисадмина. Там я регулярно перевожу законы регуляторов на нормальный язык, разбираю ИТ-новости и делюсь болью инженеров.
Копия корабля Enterprise в длину 60 см из 3600 деталей, а в комплекте 9 мини-фигурок, в т.ч. мемный капитан Пикар, лейтенант-коммандер Джорди Ла Форж и котик Спот. Стоит $400.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Мощность луча фазера не менее 4 петатон, способны уничтожать континенты с высокой орбиты. Направляя всю мощь варп-ядра через фазеры, они достаточно мощны, чтобы расколоть луну
Приказ-24 об уничтожении планеты может быть выполнена после смерти экипажа
Фотонные торпеды и антиматериальные бомбы могут взрывать планеты. Подвиг антиматериальной бомбы с настрокайми мощности далëкими от максимальных: взорвала половину атмосферы планеты размером с Землю Тихо IV в космосе и оставила на поверхности видимый кратер размером с континент , с сопутствующими вторичными повреждениями, включая ударную волну, которая распространилась на высокую орбиту с достаточной силой, чтобы угрожать звездолету
Корпус может выдерживать попадание фазером 1/100 мощности без повреждений. Щиты могут выдержать несколько прямых попаданий от Planet Killer, каждый выстрел равен примерно 6 экзатонам и этот корабль уничтожил невероятное количество планет за свою историю, разрушения оставленные им сравнивали со сверхновой
Скорость тоже выше, тк даже без варп двигателей может пролететь всю галактику за годы. С варп двигателями может перемещаться во времени аж двумя способами
Вввозможности небоевого мяса даже расписывать лень, но у фазеров есть режим веерного огня, так что палубы чистить удобно. И да, фазерный пистолет может дезинтегрировать цели.
Один Энтерпрайз устаревшего образца выпиливает весь флот Империи, включая Звëзды смерти, но, вероятно, исключая всё, что сильно мощнее
Глупейшее сравнение, тяжёлый крейсер из ЗВ движется исключительно в составе армады, как бы Дисней и добрый умысел Лукаса не засирали боевые качества добролюбной и демократической повесточкой, но:
1. эскадрильи истребителей;
2. мощные щиты;
3. тяжёлое и лёгкое вооружение, включая торпеды;
4. ПРИТЯГИВАЮЩИЙ ЛУЧ;
5. Элементарная логика.
Показывают, что исхода будет три:
1. Энтерпрайз - захвачен (притом, просто втянут в ангар);
2. Энтерпрайз - разнесен на атомы, а капсулы вскрыты и захвачены;
3. Энтерпрайз - отступает дальше Далекой-Далекой Галактики, объективно не решившись вступить в бой.
P.s. вариант 4. ISD руководит Гранд адмирал Траун, команда Энтерпрайза захвачена, всё имущество распродано, дорогие вещички уходят в коллекцию.
Сравнение USS Enterprise-D класса "Galaxy" (из Звёздного пути) и имперского звёздного разрушителя класса "Imperial" (из Звёздных войн) — это столкновение двух принципиально разных технологических парадигм и тактических подходов. Чтобы определить победителя, нужно проанализировать их характеристики, вооружение, защиту и тактику.
1. Габариты и экипаж
USS Enterprise-D
— Длина: 641 метр, 42 палубы.
— Экипаж: около 1000 человек, включая семьи членов экипажа.
Звездный разрушитель класса "Imperial"
—Длина: около 1,600 метров.
—Экипаж: около 37,000 человек(офицеры, пилоты, техники, солдаты).
2. Технологии и защита
USS Enterprise-D
— Щиты и корпус: энергетические щиты, поглощающие и рассеивающие энергию, плюс корпус из сверхпрочных материалов (например, тритания).
— Скорость: варп-двигатели позволяют двигаться быстрее света, но в бою используются импульсные двигатели (сублимитальные скорости).
— Спецспособности:транспортеры (могут телепортировать объекты или экипаж на вражеский корабль), голопалуба (взлом систем противника), адаптивные щиты (настройка частот для блокировки атак).
Звездный разрушитель класса "Imperial"
— Щиты и корпус: лучевые щиты и толстая броня из дюростали. Щиты в звездных войнах часто фокусируются на отражении энергии, но уязвимы к массированным атакам.
— Скорость: гипердвигатель для межзвёздных перелётов, но в бою — субсветовые манёвры.
— Спецспособности: десантные отряды, истребители TIE (до 72 единиц), мощные сенсоры.
2. Вооружение
USS Enterprise-D
— Фазеры: направленные энергетические лучи с регулируемой мощностью (могут пробивать щиты, настраивая частоту).
— Фотонные торпеды: заряды с антитиматерией, способные уничтожать целые корабли.
— Тактика: использование научного анализа для поиска слабых точек противника (например, удар по реактору или щитовым генераторам).
Звездный разрушитель класса "Imperial"
— Турболазеры: мощные энергетические пушки, способные разрушать планеты (калибр варьируется; для разрушения городов достаточно одного залпа).
— Ионные пушки: обездвиживают вражеские системы.
— Тарпульсоры и ракеты: для пробивания щитов и брони.
— Тактика: подавление противника числом и огневой мощью.
3. Слабые стороны
USS Enterprise-D
— Варп-ядро уязвимо к перегрузкам.
— Экипаж всего ~1000 человек: даже небольшой десант может нанести урон.
— Щиты требуют времени на перезарядку при перегрузке.
Звездный разрушитель класса "Imperial"
— Огромный размер (1600 м в длину) и низкая манёвренность.
— Уязвимый мостик (открытая платформа) и центральный реактор.
— Зависимость от TIE-истребителей для защиты от мелких целей.
4. Сценарий боя
Вариант 1: Дистанционный бой
Имперский разрушитель откроет огонь турболазерами, пытаясь пробить щиты «Энтерпрайза». Однако:
— Фазеры и фотонные торпеды «Энтерпрайза» обладают большей точностью.
— Экипаж «Энтерпрайза» быстро проанализирует частоту щитов разрушителя и адаптирует оружие.
— Транспортеры позволят доставить взрывчатку прямо в реакторный отсек разрушителя.
Итог: «Энтерпрайз» выигрывает за счёт технологического превосходства и тактической гибкости.
Вариант 2: Ближний бой и десант
Если разрушитель выпустит TIE-истребители и десантные отряды:
— Фотонные торпеды и фазеры «Энтерпрайза» быстро уничтожат истребители.
— Голопалуба и системы безопасности «Энтерпрайза» блокируют попытки взлома.
— Транспортеры могут обезвредить десантников или телепортировать их в открытый космос.
Итог: «Энтерпрайз» снова имеет преимущество благодаря технологиям.
Вариант 3: Прямой обмен ударами
Если разрушитель успеет нанести массированный залп до адаптации щитов:
— Турболазеры разрушителя обладают чудовищной разрушительной силой. Даже один точный выстрел может критически повредить корпус «Энтерпрайза».
— Однако щиты «Энтерпрайза» часто выдерживали атаки, сопоставимые с термоядерными взрывами.
Итог: Шансы 50/50, но у «Энтерпрайза» больше способов избежать поражения.
5. Вердикт
USS Enterprise-D имеет тактическое и технологическое превосходство:
1. Адаптивные щиты и транспортеры дают уникальные возможности для саботажа.
2. Фотонные торпеды с антиматерией мощнее большинства видов оружия из вселенной Звездных войн.
3. Манёвренность и скорость позволяют уклоняться от атак огромного разрушителя.
Имперский разрушитель проигрывает из-за архаичной тактики (упор на грубую силу) и уязвимой конструкции. Его единственный шанс — уничтожить «Энтерпрайз» до того, как его экипаж адаптируется к угрозе.
Победитель: USS Enterprise-D (с вероятностью ~70%).
А по-вашему мнению кто бы одержал победу в данном столкновении?
Крупнейший авианосец ВМС США подбит и навсегда выведен из строя
«Энтерпрайз» больше не опасен
Рано утром 14 мая 1945 года 28 истребителей A6M5 модели 52С, известные как «Зеро», вылетели на бомбардировку американских военных кораблей. Самолеты принадлежали 6 отряду авиабазы «Цукуба», 11 отряду авиабазы «Кенму» и 8 отряду авиабазы «Шичишо».
С авиабазы «Каноя» «Зеро» вылетели 2 группами. Первые 12 самолетов взлетели в 05.25, оставшиеся 16 вылетели в 06.19.
Пилоты получили приказ атаковать любые замеченные и значимые в военном отношении цели. Самолеты-камикадзе летели в сопровождении эскорта из 40 истребителей, задачи которого заключались в том, чтобы расчищать камикадзе путь к целям и отгонять от них истребители противника.
6 «Зеро» развернулись в обратном направлении. По каким-то причинам они не смогли выполнить поставленные им задачи, а оставшиеся 22 продолжили полет.
В 07.18 в 260 км от острова Миядзаки истребители сопровождения заметили 2 тактические группы ВМС США.
Восстановившись после нанесенных повреждений, нанесенных камикадзе ранее, крупнейший американский авианосец «Энтерпрайз» 14 мая был снова в строю и в 03.57 уже находился в полной готовности к выполнению поставленных задач и отражению возможных налетов и авиаударов противника.
Экипаж авианосца получил сообщения о приближении самолетов противника, и тем не менее, атака камикадзе, вынырнувшего из-за облаков в 06.53 и спикировавшего на палубу под углом 30 градусов, застала экипаж «Энтерпрайза» врасплох.
Увидев пикирующий на авианосец «Зеро», расчеты зенитных пушек «Энтерпрайза» немедленно открыли огонь. Выполняя маневр уклонения, флагман ВМС США резко развернулся влево, однако, было уже слишком поздно.
«Зеро», вооруженный 500-кг. бронебойной бомбой со взрывателем замедленного действия, в кабине которого сидел двадцатидвухлетний лейтенант Шунсуке Томиясу, вошел в свое последнее пике и летел прямо на палубу «Энтерпрайза».
Вначале все выглядело так, будто пилот выбрал ошибочный угол пикирования и что самолет вот-вот промахнется и упадет в море рядом с авианосцем, где-то в районе его кормы.
Однако, когда до авианосца оставалось около 200 метров, молодой пилот быстро скорректировал траекторию полета и, по воспоминаниям очевидцев, выполнил левостороннюю перевернутую бочку, после чего изменил угол пикирования на 45 градусов, и, продолжив перевернутый полет, врезался в полетную палубу, а именно, в заднюю часть самолетоподъемника, с небольшим смещением в сторону левого борта.
В результате удара в полетной палубе образовалась пробоина размером 3,6 х 20 метров, что в свою очередь, привело к невозможности любых операций, связанных с полетами палубной авиации.
Пробив палубу и падая вглубь корабля, самолет и закрепленная под ним бомба уничтожили группу трансформаторов, находившихся на траектории падения «Зеро».
Уничтожение трансформаторов привело к прекращению подачи питания на аккумуляторы групп 1 и 2, а также к прекращению подачи питания на аккумуляторы прицелов Mk14, установленных на 20 мм зенитных автоматах.
Также полностью вышли из строя станки 40 мм зенитных пушек № 1, 2, 3 и 4, а также их СУО (система управления огнем). Это произошло вследствие того, что идущие к ним кабели штатного и аварийного питания, проложенные в магистралях самолетоподъемника, оказались перерезаны падающим самолетом.
Также были полностью уничтожены механизмы управления подъемниками 5 дюймовых (127мм) снарядов. Идущие к ним кабели оказались также перерублены вследствие вышеуказанных причин.
Тело погибшего пилота, двигатель и обломки «Зеро» упали на дно шахты переднего самолетоподъемника в районе 40 шпангоута, при этом, бомба во время падения отделилась от самолета. При падении она пролетела через шахту самолетоподъемника, находившуюся на уровне второй палубы и влетела в отсек А-305-А в районе третьей палубы, где и взорвалась в помещении для хранения ветоши.
В результате взрыва в шахте самолетоподъемника вспыхнул сильный пожар, в ходе которого огонь перекинулся на стоявшие на палубной стоянке самолеты.
Этот взрыв стал для большинства матросов наиболее запомнившейся сценой разыгравшейся трагедии. Многие видели, как в результате этого взрыва огромный кусок люка шахты переднего самолетоподъемника подбросило вверх на высоту 400 футов (122 метра) над палубой авианосца.
Также взрыв сопровождался появлением огромного столба дыма и разлетом обломков палубы и ее конструкций, которые впоследствии рухнули в море. Балки, кронштейны и прочие элементы конструкции самолетоподъемника упали на полетную палубу рядом с дымившейся шахтой.
Оставшаяся часть люка во время взрыва перевернулась и упала внутрь шахты. Помимо уничтожения самолетоподъемника, взрыв также привел к появлению огромного числа разрушений и внутри ангара. Кроме того, выгнулась полетная палуба в районе 46 шпангоута. Створки ангарной палубы в районе 140 шпангоута были полностью уничтожены, что привело к отключению обоих подъемников бомб по левому борту.
Также взрыв привел к разрушению главного и вспомогательного противопожарных контуров. Система управления противопожарным трубопроводом оказалась полностью уничтоженной и затопленной вытекавшей из вышеуказанных контуров водой. Воздуховоды и водопроводы как с пресной водой, так и со стоками также оказались уничтожены.
В результате падения самолета силовые кабели передних катапульт оказались перерезаны. Также были отмечены повреждения всего электрооборудования авианосца, включая переднее освещение, а телефонная связь, с теми, кто находился в отсеках, расположенных перед 38 шпангоутом, стала невозможной.
Ко всеобщему удивлению, двигатели «Энтерпрайза» не получили сколько-нибудь значимых повреждений, и авианосец остался на плаву и даже смог сохранить свое положение внутри боевого ордера, пока подразделения, ответственные за ликвидацию чрезвычайной ситуации, выполняли свои обязанности, причем, делали это исключительно эффективно.
Что касается потерь экипажа, они оказались на удивление низкими.
Погибло около 14 человек, еще 68 получили ранения, причем, многие моряки получили достаточно сильные ожоги.
Что касается пилота «Зеро», тело Шунсуке Томиясу было обнаружено на дне шахты самолетоподъемника вместе с двигателем его самолета. Позднее, члены команды авианосца подобрали обломки винта и корпуса его самолета и оставили их себе как память о разыгравшейся трагедии.
Как и авианосец «Саратога» (CV-14), который также подвергся атаке камикадзе, «Энтерпрайз» выжил и остался на плаву, однако, в отличие от «Саратоги» участие в войне он больше не принимал в связи с тем, что ремонтные работы, проводившиеся на верфи «Пьюджет Саунд»,к 13 сентября 1945 года завершены не были.
Хотя, авианосец теоретически мог быть восстановлен до боевого состояния, и даже принимать участие в будущих боях, война тем не менее, для него закончилась навсегда.
Вскоре после атаки на «Энтерпрайз» еще 1 корабль подвергся атаке камикадзе.
Это произошло 17 мая.
В этот день под удар попал эсминец «Дуглас Х. Фокс» (DD-779, командир корабля - Реймонд Маурер Питтс).
На следующий день камикадзе врезался в скоростное транспортное судно «Симс» (APD-50, командир – лейтенант-коммандер Чарльз Гриф Райбл). Судно получило сильные повреждения, однако, пережило войну.
20 мая удар камикадзе серьезно повредил эсминец «Тэтчер» (DD-514, командир – лейтенант-коммандер Чарльз Ричардсон Чандлер).
Также в результате атак «Зеро» повреждения получили скоростные транспортные суда «Чейз» (APD-54, командир – лейтенант-коммандер Джордж Осмон Кнапп II) и «Реджистер» (APD-92, командир – лейтенант-коммандер Джей Эр Кейн младший).
24 мая повреждения от атаки камикадзе получил эсминец «Гест» (DD-472, командир – лейтенант-коммандер Марвин Гренвилл Кеннеди), а скоростное транспортное судно «Бейтс» (APD-47, командир – лейтенант-коммандер Аугуст Вильмердинг) было уничтожено, командир судна погиб.
Вскоре после самоубийственной атаки еще одного японского пилота-камикадзе был уничтожен и затонул десантный корабль LSM-135.
Другая крайность - "превозмогатели", герой прям настолько слабый, что ты плюёшься от того, насколько он жалок, а потом он начинает ПРЕВОЗМОГАТЬ и так всю книгу подряд. Он страдает, превозмогает и ты ждёшь, ну когда, когда уже герой сделает что-то стоящее, в итоге герой это делает на предпоследней странице книги с описанием в абзац, ну а всё остальное время было посвящено тому, как герой страдает и превозмогает. Уж лучше бы про рояли почитал, честное слово, не так жалко потраченного времени, там хотя бы иногда с юмором пишут и ты не воспринимаешь серьёзно такое произведение.