Банзааай!
Тайвань. Пьяный старик на скутере сначала проехал на красный свет, а потом, осознав свою ошибку, решил искупить свой позор, и развернувшись, как камикадзе поехал на таран.
0 просмотренных постов скрыто
Цветные осколки прошедшей войны
12 ноября 1942 года у берегов острова Гуадалканал американский тяжелый крейсер «Сан-Франциско» отражал атаку японских торпедоносцев Мицубиси G4M «Бетти». Один из поврежденных зенитным огнем самолетов протаранил кормовую надстройку крейсера. Самолет врезался в корабль правым крылом, которое отлетело, и из разрушенных бензобаков горючее залило надстройки крейсера. Оторванное крыло упало с правого борта, а фюзеляж упал слева от крейсера. Удар и последовавший пожар унесли жизни 24 моряков, 45 получили ранения, однако корабль продолжил бой.
12 ноября 1942 года. Транспорт «Президент Джексон» уклоняется от японских самолётов. В центре на заднем плане — дым от «Бетти», только что протаранившей кормовую надстройку крейсера «Сан-Франциско». Видны разрывы зениток. (Источник)
Тогда в суматохе сражения мало кто обратил внимание на то, что на палубе остались фрагменты обшивки японского бомбардировщика, часть которых матросы крейсера потом растащили на сувениры. Среди тех, кто прихватил такой кусок на память, был и матрос 3-го класса Гленн Гаш, который сохранил пару обломков.
Обломки «Бетти», протаранившей крейсер «Сан-Франциско» 12 ноября 1942 года у Гуадалканала. Из коллекции Гленна Гаша. (Источник)
Обычно мы узнаём о настоящих цветах военной техники из архивных фотографий, где цвета искажены из-за плёнки и освещения, или из справочников. Но здесь перед нами оказался не реконструированный, а аутентичный образец оригинальной окраски, хотя время и изменило оттенок на более жёлтый. Спасибо большое YoulDHead и fedul.kedov, которые вовремя обратили внимание, что осколки на фото покрыты японским защитным лаком аотаке. Это специальное полупрозрачное антикоррозийное лаковое покрытие, которым обрабатывали внутренние металлические части японских самолётов. Им покрывали все внутренние полости самолёта вне кабины пилота: стрингеры, шпангоуты, внутреннюю поверхность обшивки, ниши шасси, отсеки вооружения и т.д. В оригинале это был полупрозрачный лак с оттенками от сине-зелёного до голубого, часто с лёгким металлическим блеском.
Mitsubishi G4M1 — кодовое обозначение союзников «Бетти». (Источник)
Таким образом, сегодня, собирая копию «Бетти» или другого японского самолёта того времени, стоит использовать именно этот цвет для окрашивания внутренних элементов: ниш шасси, открытых коробов с пулемётными лентами, внутренней части закрылков или стыков складывающихся крыльев палубных машин. Маленький эпизод войны на Тихом океане благодаря случайно сохранившемуся куску металла помог нам увидеть историю чуть более реальной, чем чёрно-белые кадры хроники.
Пример использования аотаке. Законцовка левого крыла восстановленного Mitsubishi A6M3 Zero (борт X-133) на выставке Pacific Coast Dream Machines 2009, Халф-Мун-Бэй, Калифорния. (Источник)
Tяжёлый крейсер «Сан-Франциско». (Источник)
Ставя плюс, вы помогаете другим людям увидеть этот пост. А я буду рад, если вы подпишетесь на мой профиль или сообщество «Взаимосвязи», чтобы не пропустить новые публикации.
Показать полностью
5
И долги спишут наверное
Показать полностью
1
Один день из жизни японского камикадзе
Один день камикадзе без прикрас. Это не аниме, это реальность. Что видел, ел и чувствовал японский пилот-смертник за несколько часов до удара по авианосцу? Утро на аэродроме Тиран, холодный рис с редькой, последняя чашка сакэ и гвозди, которыми намертво заколачивают дверцу кабины. Без парашюта. Без надежды вернуться.
Показать полностью
Не пробил!
Бывает, всё сделаешь правильно, тем не менее желаемый результат всё равно достичь не получается... 26 июля 1945 года британские моряки задумчиво смотрят на отпечаток камикадзе на бронепоясе своего крейсера. Борт явно придётся перекрашивать.
Отпечаток японского самолёта на борту крейсера «Сассекс» (Источник)
Попадания добился японский штурмовик Mitsubishi Ki-51 с милым кодовым именем союзников — «Соня».
Ki-51 до столкновения с тяжелым крейсером (Источник)
Успешно выдержал атаку британский тяжелый крейсер «Сассекс» (HMS Sussex).
Тяжёлый крейсер «Сассекс» на якоре 12 октября 1940 года. После столкновения с камикадзе больших изменений во внешнем виде не произошло (Источник)
А если серьезно, то атаки камикадзе были очень опасны. Просто этот, удачно для британцев, впечатался прямо в бронепояс тяжелого крейсера. Прилети он в надстройки или в небронированную часть — картина была бы совсем другой.
Новые посты в сообществе Взаимосвязи
Показать полностью
3
Почему до сих пор не заблокирован Твитч (twitch.tv)?
Камикадзе Ди стримит и прямо говорит, что он враг России. Неужели у Твитча слишком сильные покровители в виде казино и букмекерских контор?
Дилетант про дроны и защиту
Меня мучают «мозговые черви». Именно поэтому я пишу свои заметки. И иногда очень странно видеть, как они внезапно появляются в новостях. Странно ощущать собственный бред предсказанием. Как тогда, когда я предсказал появление связок плавающих беспилотных платформ, с которых стартуют ударные дроны или закреплено оружие.
Я хотел бы, чтобы мои заметки так и остались ненаучной фантастикой, но меня ест мозговой червь, и я не могу остановиться.
Первое. Мысль о том, что самолетного типа дроны, используемые в глубину, становятся всё уязвимее для мобильных огневых групп, вертолётов или зенитных БПЛА (их появление оказалось для меня нелогичным). Их срок как инструмента глубокого удара уходит. Да, они начнут резко маневрировать при угрозе, как бекасы, или обзаведутся системами защиты, но это лишь попытка отсрочить неизбежное. Полностью они не исчезнут: останутся как интересный инструмент для удара по чему-то крепкому с известными координатами недалеко от ноля. Как запускаемый с земли ФАБ. Но и там это не ультимативное оружие.
Второе (и третье и наземное). В глубоком тылу, думаю, появятся автоматически запускаемые, быстрые и максимально автономные БПЛА с 2–3 зенитными ракетами малого радиуса (с командным наведением). Неплохо бы добавить и крупнокалиберную автоматику — «ренессанс» винтовых машин. Но позже, когда БПЛА перейдут на недорогие реактивные двигатели с управлением через спутник (получая номера целей и ориентируясь по постоянно уточняемому маршруту с камеры внизу), останутся только ракетные системы.
На земле скорее всего свое скажут системы пассивных датчиков (например направленных акустических) с автоматическим уточнением цели (вряд ли радар, скорее камера или сонар/лидар на коротке), увязанные в единую одноранговую сеть и тубусами дронов- перехватчиков, все это с управлением из очень далеко.
Четвертое (и пятое). Роевые интеллекты будут иметь смысл только для небольших дронов. Но тут упираемся в дешевизну: нельзя поставить мощные процессоры и соответствующее питание. Управление должно оставаться на земле с широким надежным каналом связи. Пусть это будет одноранговая сеть, случайная подстройка частот, но узел управления (связи) останется уязвимым звеном.
Мне видится интереснее автоматизировать запуск, возврат и обслуживание дрона. Например:
Если мы наблюдаем за районом или транслируем сигнал (работа "на месте"), машины должны автоматически сменять друг друга.
В доке обслуживания они должны сами менять батарею, проходить диагностику, чиститься и проч.
В идеале это всё располагается на роботизированных платформах (не обязательно наземных), которые приходят к району запуска уже отдельно из глубины территории.
Если это аналог РСЗО — тогда заход с разных направлений (или гуськом), и весь путь до цели ударные FPV-дроны должны проходить сами.
Саперные, РЭР, РХБЗ-системы, работающие автономно для уточнения, разминирования или минирования, сбора материала, должны закрывать и присваивать веса важности по роевому принципу. Например, для разминирования дроны принимают решение на основе консенсуса машин, которые подходят к району с разными датчиками, проходят его несколько раз — и только потом в районе работает дрон со сбросом инженерного боеприпаса. А ещё неплохо бы мониторить район сверху. И да, машины РЭР — это скорее бывшие авиалайнеры или гексакоптеры, а не скоростные квадрики (в зависимости от размера поддерживаемого подразделения) связанные как по навигации так и по связи в сеть .
Шестое. В наземной робототехнике будет актуальнее связка: наземная машина + прикреплённый к ней по тросу коптер. Он будет камерой для построения маршрута и антенной. Система лидеров не позволит наземному аппарату врезаться «на коротке». Оцифровка и первоначальный маршрут — на человеке. Уточнение маршрута — в штаб по одноранговой сети. Унификация ожидаема.
Седьмое (и восьмое). На воде я не ожидаю огромных прорывов. Дроны либо станут ближе к торпедам и мини-подлодкам, либо останутся компромиссным решением. Это останется как диверсионный инструмент (да и коптеры так останутся но уже по ударам с воздуха) в первую очередь против гражданского флота противника. Не обязательно топить каждый корабль — достаточно повысить цену страховки и обслуживания судов, проходящих по перекрываемой акватории.
Встречное решение: создавать небольшие дальноходные катера, которые, с одной стороны, защитят корабль от управляемых вертолётов (ПЗРК или крупнокалиберная автоматика), с другой — с помощью FPV-коптеров — от катеров-камикадзе. Размещать оружие на самом гражданском корабле нельзя. Поэтому нужна платформа, идущая рядом с ним достаточно автономно.
Проблема в связи, управлении и мониторинге: большие радары не поставить на маленькие платформы, а привязное ненадёжно в долгосроке. И да, такие катера могут патрулировать акватории — роем и в связке с ретрансляторами.
UPD:
Допишу что винтовые самолетного типа никуда не денутся, т.к их перехват все равно отвлекает силы противника, а с учетом площадей то немалые. А еще это может быть носитель чего угодно- противорадиолокационных или ориентирующихся по вспышкам выстрелов квадров например. . ДА и иметь с земли запускаемый ФАБ с УМПК пригодится любому бригадному офицеру.
Показать полностью
