0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Вопрос владельцам коптилок»1
У знакомого мазда сх5, дизельная. Свежая.
Со всей экологией.
И там есть сажевый фильтр, который периодически прожигается. И дым идет чернючий, как будто старый камаз в гору.
И прожигается 15 минут.
Так что новая машина периодически ведет себя как и не подумаешь на новую
Ответ на пост «Вопрос владельцам коптилок»
Для любителей поспорить на тему выхлопа дизельного двигателя, оставлю тут картинку с составами выхлопов бензинок и дизелей.
Для особо незнающих тему, советую обратить внимание на 2 позиции: СО СО²
Количество дизельных малолитражек, в Европе, объясняется именно экологичностью дизельного двигателя.
Показать полностью
Вопрос владельцам коптилок1
Всегда интересно было, вот владельцам коптилок типа таких вообще нормально? Ладно там откровенно "европейская" экошиза, но блин, ездить так вообще ж неприятно. Зато гордятся вырезанным каталиком наверное, прям как тут недавно пост был. Хотя такая чернота это неисправный двигатель уже, а не каталик. Причём, часто так коптят именно "некропремиумные" машины.
Алсо, ржу с того, что БМВ ведёт себя как БМВ, случайно записалось
Честно говоря, такие машины надо убирать с дороги.
Показать полностью
«Росатом» запустил на Урале производство автокатализаторов Евро-5 и Евро-6
На Урале запустили промышленное производство автомобильных катализаторов для грузового транспорта стандартов Евро-5 и Евро-6. Линию открыла компания «Экоальянс» (входит в топливный дивизион «Росатома» «ТВЭЛ»). Мощности позволяют выпускать более 200 тысяч каталитических элементов в год — этого достаточно, чтобы полностью закрыть потребности российских автопроизводителей.
До этого момента отечественные производители грузовой техники могли обеспечить локализацию катализаторов лишь на 20–30 процентов. Промышленного выпуска катализаторов для дизельных двигателей стандарта Евро-5 и Евро-6 в России не было — существовали только единичные производства для более низкого стандарта. Теперь цепочка замкнута внутри страны.
Исполняющий обязанности гендиректора «Росатом Химия» Александр Селезнев отметил: «До запуска новых мощностей «Экоальянса» российские производители грузовой техники могли обеспечить локализацию катализаторов лишь на 20–30%. Более того, в России отсутствовало промышленное производство автомобильных катализаторов данных классов для дизельных двигателей, существовали лишь единичные производства металлических носителей стандарта не выше Евро-4. Сегодня производственная цепочка полностью замкнута внутри страны, что гарантирует независимость от импортных поставок».
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
1
Тойота Королла и катализатор
Всем привет. Сегодня, у нас в гостях автомобиль Тойота Королла с жалобой на то, что на его приборке горит лампа чек.
Со слов клиента в работе автомобиля ничего не изменилось. Он не почувствовал ни странного поведения, ни потери мощности, ни каких-либо посторонних звуков или запахов. Прочитаем ошибки.
Ошибка p0420 любезно сообщает нам о том, что катализатор того — не справляется с выполнением возложенных на него обязанностей.
А какие обязанности возложены на катализатор?
Катализатор это устройство, расположенное на выхлопной трубе автомобиля, которое снижает токсичность проходящих через него выхлопных газов.
Происходит это багодаря происходящим внутри него химическим реакциям каталитического восстановления оксидов азота и использования образованного от этой реакции кислорода для окисления угарного газа и недогоревших углеводородов.
Говоря примитивным языком, катализатор это фильтр, очищающий выхлопые газы.
А как ЭБУ двигателя понимает, что внутри катализатора не происходит то, что в нём должно происходить? Всё очень просто. На выхлопной трубе до и после катализатора установлены датчики кислорода. Датчик кислорода — он же лямбда-зонд или просто лямбда. Помните в одном из предыдущих постов про Фокус с датчиками кислорода ?
На графике первого датчика кислорода мы должны видеть синусоиду.
Почему? Ответ можно найти здесь: Топливные коррекции
Если кратко, то в выхлопе до катализатора то появляется, то исчезает кислород. Нижняя петля синусоиды — есть кислород, верхняя — нет кислорода.
На графике второго датчика кислорода кислорода быть не должно. В идеале весь кислород, попавший в катализатор, вступает в химические реакции, поэтому на графике мы увидим почти прямую линию в районе верхней петли синусоиды графика первого датчика кислорода.
Но так как катализатор не вечный, то на выходе из него кислород рано или поздно начинает появляться. Сначала при длительной работе на высоких оборотах, потом при кратковременной. Потом при работе на средних оборотах, потом на низких. Выражается, это в том, что график датчика кислорода в каких-то режимах работы двигателя вместо ровной линии начинает принимать очертания синусоиды и смещается от верхней границы напряжения к нижней.
Постепенно всё более явные очертания синусоиды и всё больший размах. В конечном итоге, выхлоп на входе в катализатор и на выходе из него становятся одинаковыми и график второй лямбды начинает повторять график первой.
На разных автомобилях в разные годы степень отклонения графика второй лямбды от нормы, при которой возникнет ошибка по эффективности катализатора, отличается. Но тем не менее, если ЭБУ видит какое-то время, что график второй лямбды выходит за пределы прописанных в него в качестве эталона диапазонов, ошибка вываливается.
При возникновении этой ошибки рекомендую провести эндоскопию катализатора, ведь снижение эффективности его работы может быть вызвано не только химическим старением, но и физическим разрушением.
Целый катализатор можно оставить, осыпающийся или оплавившийся — заменить. В любом случае, для устранения ошибки вероятнее всего придётся перепрошивать ЭБУ под нормы токсичности Евро-2, при которых контроль исправности нижних датчиков кислорода и катализатора не производится. Вероятность, что новый универсальный или б/ушный катализатор будет выполнять нормы токсичности в полном объёме очень мала. Иногда спасают обманки, которые устанавливаются между датчиком и выхлопом.
Ездить без катализатора совсем — не рекомендую. Во-первых двигатель работает шумнее, во-вторых воняет. И если один ваш автомобиль не воняет и не вредит экологии, то сотня, тысяча и миллион таких корыт ещё как воняют.
Спасибо всем, кто дочитал, — буду рад подписке. 😉
Ваш #КАРТАЙМ
Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии Статьи
Пользуясь случаем, напоминаю, что больше постов с мемами можно увидеть во ВКонтакте:
https://vk.com/cartime_vk — новое;
https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;
А старое и новое вперемешку
в Телеграм: https://t.me/cartime_tel (RIP)
или Макс: https://max.ru/cartime_vk
Показать полностью
15
Ответ на пост «Экология»1
1. В РФ отсутствует законодательная норма по прекращению эксплуатации авто с явно дымным выхлопом (как в США, ЕЭС и т.п.). В результате один-единственный убитый КАМАЗ поставит в окружающую среду углеводородов, как десяток тысяч авто с катализаторами. Это для озабоченных экологией. В чем тогда смысл ЕВРО-6, если рядом можно загрязнять в огромных дозах?
2. ЗАЧЕМ в РФ автомобиль с ЕВРО-6?! (см. п.1) Даже ЕВРО-3 обеспечивает достойный уровень снижения выбросов. Зато, очевидно, пилятся бабки, а весь этот праздник оплачивает покупатель ведра.
3. ЕВРО-6 необходимо для экспорта автомобилей в тот же ЕЭС и в те же США. Это серьёзно, да?