Спилили катализатор
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Вопрос: жив катализатор или мертв, реально ли определить по видео с эндоскопа и показаниям лямб?
Собственно его наличие уже вызвало удивление, так как машине уже 17 лет Fiat Albea 1,4 77 л.с. родной пробег 228т. Зачем туда вообще полезли написано в предыдущем посту, но поясню по диагностике увидели коррекцию топлива кратковременную и долговременную от - 100% до +100%, та и по машине видно, что жёстко идёт перелив топлива при начале движени, оно просто уходит в трубу, оставляя черный след на асфальте в моменте.
Поехали к диагносту с вопросом удаления катализатора и прошивкой, он не сразу подключившись обнаружил, что опережение зажигания в - 59-60%, сообщил, что нужно копать в сторону меток ГРМ, даже не стал смотреть дальше.
Поехали домой, погуглили и пришли к выводу, что нужно читать диагностику в программе совершенно другой, а именно АльфаОБД.
И о чудо, действительно, там показания по опережению стали похожими на правду +6-7%, что впринципе нормально.
Вернусь к показаниям лямд
Видим, что лямда первая, скорое всего сдохла, а вторая показывает, как будто катализатор сдох. Но по эндоскопу я совершенно не понимаю почему, может забит? Либо просто первая лямда слишком врет и из-за этого смесь такая? Куплена сегодня новая лямда, правда от ваза, но идеально встанет, если фишку переделать. Но есть ли смысл?
Видео прикрепленное выше тот самый катализатор, который делает мозг. Так вот вопрос, стоит ли подкинуть другую первую лямду, либо же искать того, кто вырежет катализатор и прошьет на евро2? Хотя... Тут блок магнети марелли, уже некоторые товарищи сказали, что его лучше не трогать, есть вероятность превратить в кирпич, типа просто ставьте обманку и всё. Но почитав форумы, такое на альбеа не прокатит, будет жесткий перелив. Я не знаю, что скажите?
Показать полностью
1
Ответ на пост «Вопрос владельцам коптилок»1
У знакомого мазда сх5, дизельная. Свежая.
Со всей экологией.
И там есть сажевый фильтр, который периодически прожигается. И дым идет чернючий, как будто старый камаз в гору.
И прожигается 15 минут.
Так что новая машина периодически ведет себя как и не подумаешь на новую
Ответ на пост «Вопрос владельцам коптилок»
Для любителей поспорить на тему выхлопа дизельного двигателя, оставлю тут картинку с составами выхлопов бензинок и дизелей.
Для особо незнающих тему, советую обратить внимание на 2 позиции: СО СО²
Количество дизельных малолитражек, в Европе, объясняется именно экологичностью дизельного двигателя.
Показать полностью
Вопрос владельцам коптилок1
Всегда интересно было, вот владельцам коптилок типа таких вообще нормально? Ладно там откровенно "европейская" экошиза, но блин, ездить так вообще ж неприятно. Зато гордятся вырезанным каталиком наверное, прям как тут недавно пост был. Хотя такая чернота это неисправный двигатель уже, а не каталик. Причём, часто так коптят именно "некропремиумные" машины.
Алсо, ржу с того, что БМВ ведёт себя как БМВ, случайно записалось
Честно говоря, такие машины надо убирать с дороги.
Показать полностью
«Росатом» запустил на Урале производство автокатализаторов Евро-5 и Евро-6
На Урале запустили промышленное производство автомобильных катализаторов для грузового транспорта стандартов Евро-5 и Евро-6. Линию открыла компания «Экоальянс» (входит в топливный дивизион «Росатома» «ТВЭЛ»). Мощности позволяют выпускать более 200 тысяч каталитических элементов в год — этого достаточно, чтобы полностью закрыть потребности российских автопроизводителей.
До этого момента отечественные производители грузовой техники могли обеспечить локализацию катализаторов лишь на 20–30 процентов. Промышленного выпуска катализаторов для дизельных двигателей стандарта Евро-5 и Евро-6 в России не было — существовали только единичные производства для более низкого стандарта. Теперь цепочка замкнута внутри страны.
Исполняющий обязанности гендиректора «Росатом Химия» Александр Селезнев отметил: «До запуска новых мощностей «Экоальянса» российские производители грузовой техники могли обеспечить локализацию катализаторов лишь на 20–30%. Более того, в России отсутствовало промышленное производство автомобильных катализаторов данных классов для дизельных двигателей, существовали лишь единичные производства металлических носителей стандарта не выше Евро-4. Сегодня производственная цепочка полностью замкнута внутри страны, что гарантирует независимость от импортных поставок».
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
1