Работы над новым семейством стартовали ещё в 1993 году. Изначально планировали создать «народный автомобиль» (проект ВАЗ-1116) при поддержке Автомобильного всероссийского альянса (АВВА). Но из-за финансовых сложностей тех лет проект буксовал.

В 1998 году проекту присвоили имя «Лада Калина». Прототипы показывали постепенно: в 1999 году — хэтчбек, в 2000-м — седан, в 2001-м — универсал. Интересно, что дизайн передней части (получивший прозвище «смеющийся дельфин») дорабатывали уже ближе к старту серийного производства — силовая схема кузова потребовала изменений. Кстати, это семейство стало первым у АвтоВАЗа, которое проектировали с активным использованием компьютерных технологий.

Официальной датой рождения семейства считают 18 ноября 2004 года — тогда на конвейере стартовал седан (ВАЗ-1118). Позже появились хэтчбек (ВАЗ-1119) и универсал (ВАЗ-1117).

На старте были и сложности. Например, в 2006 году АвтоВАЗ отзывал автомобили из-за дефектов: в одном случае — из-за проблем с рулевой колонкой, в другом — из-за ненадёжных опор двигателя. Со временем конструкторы вносили улучшения: оптимизировали настройки шасси, усиливали силовую структуру кузова, работали над шумоизоляцией и антикоррозионной защитой.

В 2018 году жизненный цикл семейства завершили: оставшиеся кузова интегрировали в линейку Granta — так АвтоВАЗ добился большей унификации деталей, сократил номенклатуру и упростил послепродажное сопровождение.

Масштаб 1/43

Причина может оказаться резиновой

На фотографии — топливная рампа с форсунками. Обратите внимание на уплотнительные кольца.

Со временем резина твердеет, теряет эластичность и перестаёт нормально герметизировать соединение. Через уплотнения во впуск может попадать воздух, который система управления двигателем не учитывает.

Блок управления рассчитывает количество топлива по показаниям датчиков, но фактически воздуха в цилиндры поступает больше. Смесь становится беднее, блок пытается её скорректировать, а обороты начинают подниматься, проваливаться или зависать.

При этом никакой датчик не обязательно будет неисправен.

Почему подсос сложно обнаружить

Большая негерметичность иногда выдаёт себя характерным шипением. Но небольшой подсос можно не услышать даже рядом с работающим двигателем.

Кроме уплотнений форсунок, лишний воздух может поступать через:

• потрескавшиеся вакуумные шланги;

• гофру после воздушного фильтра;

• прокладки впускного коллектора;

• соединение дроссельного узла;

• систему вентиляции картера;

• вакуумный усилитель тормозов;

• шланги адсорбера.

Трещина в гофре бывает спрятана снизу и раскрывается только при движении двигателя. Сверху всё выглядит нормально, а смесь уже гуляет.

Надёжный способ проверки — дымогенератор. Он позволяет увидеть место негерметичности, не обливая работающий двигатель горючими жидкостями.

Не на каждой Калине есть РХХ

Здесь есть важный нюанс.

На машинах с механической педалью газа используется отдельный регулятор холостого хода. На версиях с электронной педалью отдельного РХХ нет: оборотами управляет электронная дроссельная заслонка.

Поэтому совет «поменяй РХХ, там дел на пять минут» подходит далеко не каждой Калине.

Загрязнённый дроссель действительно может влиять на холостой ход. Но если причина в подсосе, новая или идеально чистая заслонка проблему не устранит.

Как искать причину последовательно

Перед покупкой деталей полезно определить, когда именно появляется неисправность:

1. Только на холодном двигателе или после прогрева?

2. Плавают ли обороты при включении фар и вентилятора печки?

3. Проваливаются ли они после сброса газа?

4. Есть ли троение, запах бензина или потеря тяги?

5. Горит или мигает Check Engine?

6. Не началось ли всё после ремонта, мойки двигателя или снятия впуска?

После этого проверяют герметичность воздушного тракта, разъёмы и шланги. Затем считывают ошибки и текущие параметры двигателя: топливные коррекции, пропуски зажигания, температуру, положение дросселя и показания ДМРВ.

Важно не стирать ошибки заранее. Даже если лампа уже погасла, в памяти могут остаться данные, которые помогут найти причину.

Когда дело не во впуске

Если вместе с плавающими оборотами двигатель трясётся, плохо разгоняется или пахнет бензином, проверяют систему зажигания и подачу топлива.

Похожие симптомы могут дать:

• изношенные свечи;

• слабая катушка;

• повреждённая проводка;

• загрязнённая форсунка;

• неправильное давление топлива;

• плохой контакт массы;

• неверные показания датчика температуры.

Поэтому правильный порядок всегда один: сначала подтвердить неисправность, потом покупать деталь.

Замена всего подряд тоже иногда приводит к успеху. Правда, обычно где-то между опустевшим кошельком и третьим заказом запчастей.

А вам встречались машины, на которых причину плавающих оборотов нашли совсем не там, где ожидали?

Ситуация осложняется тем, что живу я в Казани (в Дербышках), доходами похвастаться не могу, лишних денег вообще нет. В крупные пафосные сервисы соваться просто боюсь — там сдерут три шкуры за диагностику и навяжут кучу доп работ. Знакомых проверенных мотористов, которые сделают «для своих» и на совесть, к сожалению, нет. В одном серваке сказали что за 160 тысяч возьмутся но для меня это большая сумма.

Знаю, что родная поршневая 1.4 — это ходячая проблема. Сразу нацелен на то, чтобы переделать мотор под тяжелую «безвтыковую» поршневую (от 124-го мотора или Громову/СТК), чтобы навсегда забыть про встречу клапанов с поршнями и жор масла.

В связи с этим у меня несколько вопросов к знатокам и тем кто уже делал такой ремонт:

1. Подскажите контакты хорошего, честного моториста в Казани. Идеально — в Дербышках, Нагорном, Компрессорном или Высокой Горе. Можно частника в гаражах, главное — чтобы руки росли из нужного места и не обманывал по деталям.

2. Во сколько сейчас (+/-) обходится такая переделка по работе и запчастям, если делать скромно, но качественно? К чему готовиться финансово?

3. В каких магазинах в Казани сейчас адекватные цены на ВАЗовское железо, чтобы не нарваться на подделку? Стоит ли ехать на авторынок на Журналистов, или проще заказать всё на Озоне/Автодоке?