Обязательную эвакуацию детей объявили в девяти подконтрольных Киеву селах Запорожской области. Об этом сообщило агентство Укринформ со ссылкой на приказ главы Запорожской областной военной администрации Ивана Федорова.
Эвакуацию планируют завершить в течение 30 дней.
Местные власти на Украине объявляют об эвакуации довольно часто из-за приближения линии фронта. Так, с 1 июня 2025 года из прифронтовых территорий Украины эвакуированы 150 тыс. человек, среди них почти 18 тыс. детей и более 5 тыс. людей с ограниченной мобильностью.
Экономика и оружие войны Эвакуация как составная часть перестройки экономики в военное время ... В постановлении ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР «О порядке вывоза и размещения людских контингентов» от 27 июня 1941 г. были определены главные задачи и первоочередные объекты эвакуации. Перемещению на восток в первую очередь подлежали детские учреждения, квалифицированные кадры рабочих и служащих, люди пожилого возраста, женщины с детьми, промышленное оборудование, станки и машины, цветные металлы, горючее, хлеб и другие ценности, имеющие государственное значение. При этом не предусматривалось какое-либо преимущество той или иной нации в отношении перемещения в тыл, что представляется вполне демократичным и справедливым. Правда, существует мнение, что следовало бы предоставить право для эвакуации в первую очередь евреям и цыганам, поскольку в их отношении гитлеровцы осуществляли в оккупированных районах особые зверства, ничем не прикрытый массовый геноцид. Но предоставление такого преимущества могло бы вызвать только обратную реакцию среди простых людей, спасавшихся от угрозы фашистского ига. ... С лета 1941 г. развернулась эвакуация населения и из центральных районов страны, принявшая в осенние месяцы массовый характер. Уже с конца июня через Москву как важнейший транспортный узел стал проходить большой поток беженцев из западных районов СССР. На пути этого потока Наркоматом внутренних дел были организованы заслоны железнодорожной милиции, которая на ближайших к столице станциях вела строгую проверку всех прибывавших лиц. Только в течение одной недели, с 28 июня по 4 июля 1941 г., ею были задержаны для проверки 49 730 человек, из них арестованы по разным причинам 2116 человек. Одновременно органы милиции изъяли 29 пулеметов, 1026 винтовок, 1260 пистолетов, 223 боевые гранаты, свыше 47,2 тыс. патронов и т. д. ... По данным Пассажирского управления НКПС, с 29 июня по 29 июля 1941 г. специальные эвакопоезда вывезли из Москвы 959 530 человек (включая беженцев из прифронтовых областей). Быстрое приближение линии фронта потребовало форсировать эвакуационные мероприятия. 26 июля 1941 г. Совет по эвакуации вынес решение об ускорении эвакуации гражданского населения столицы. Наркомату путей сообщения было предписано с 26 июля по 2 августа вывозить ежедневно из города не менее 64 тыс. человек. Всего из Москвы и ее пригородов было вывезено одним железнодорожным транспортом около 1 млн 400 тыс. человек, причем треть из них составляли дети. К ноябрю население столицы в результате ухода многих москвичей на фронт и эвакуации сократилось с 4,5 млн до 2,5 млн. К концу ноября общее число эвакуированных жителей Москвы достигло 2 млн человек. Общее число перемещенных в тыл из Ленинграда, согласно оперативным сводкам НКПС, только с 29 июня по 26 августа 1941 г. составило 773 590 человек (включая беженцев из Прибалтики и Карело-Финской ССР). В итоге эвакуации население Мурманской области к концу 1941 г. уменьшилось с 313,4 тыс. до 102,3 тыс., а число жителей Мурманска — с 117,1 тыс. до 35,6 тыс. С территории Карелии было отправлено в тыл почти 90% населения — свыше 500 тыс. граждан. ... По данным Центрального справочного бюро, действовавшего при Совете по эвакуации, предварительным результатам переписи эваконаселения и ряду других источников, из угрожаемой зоны удалось переместить в тыловые районы 19–20 млн человек. ...Ссылка
Когда привычный мир рушится, переполненные коридоры больницы превращаются в последнее поле битвы за человечность, где тонкая грань между спасением и гибелью зависит от каждого присутствующего. В условиях хаоса и смертельной опасности отчаявшимся людям предстоит сделать немыслимый выбор между личным спасением и долгом перед теми, кто слабее. На что способен человек, когда единственная надежда на выживание — это перешагнуть через собственный страх и шагнуть в неизвестность?
Сергей Борисович Переславцев (род. 3 апреля 1951, Красноярск) — Ведущий инженер-парашютист-испытатель 1-го класса научно-производственного предприятия «Звезда»,старший лейтенант. Герой Российской Федерации (1994).
1973 - 1974 годах проходил срочную службу в Советской Армии, служил в гвардейском парашютно-десантном полку гвардейской воздушно-десантной дивизии (г. Фергана, Узбекская ССР). Служил на должностях рядового и сержантского состава. Перед увольнением в запас был направлен на двухмесячные сборы по подготовке офицеров запаса.
В 1974 - 1975 годах работал в Раменском отделении ВНИИ геофизики: инженер, старший инженер. С 1975 года работал инженером-технологом в одной из воинских частей Министерства обороны СССР.
C 1979 года работал в лётно- исследовательском отделе (в настоящее время Жуковский филиал НПП "Звезда"): старший инженер, ведущий инженер, ведущий инженер парашютист- испытатель, с 1994 года - главный специалист по лётным и трековым испытаниям филиала. В разное время дополнительно на него возлагались обязанности парашютиста-инструктора, руководителя внештатной поисково- спасательной группы, начальника сектора средств аварийного покидания летательных аппаратов (САПЛА).
Выполнил более 1000 прыжков, десятки физиологических экспериментов, в том числе испытательных катапультирований и сбросов на специальных стендах и установках в качестве испытателя- добровольца. Имеет квалификации инструктора парашютной подготовки и парашютиста-испытателя. Ведущий специалист по проведению лётных испытаний (в TOM числе демонстрационных) САПЛА, индивидуальных средств жизнеобеспечения и защиты летчика. За время работы провел большой объем летных испытаний различных модификаций катапультного кресла К-36, кресла К-93, системы катапультирования СКС-94 (в сумме это многие сотни экспериментов), специальных систем приземления и аэрофотосъемки, а также лётных (в прыжках с парашютом) испытаний высотного снаряжения экипажей летательных аппаратов.
Особые заслуги принадлежат C.Б. Переславцеву в решении принципиально новой задачи - создания средств спасения экипажей боевых вертолётов C использованием впервые созданной в Российской Федерации ракетно- парашютной системы К-37-800, не имеющей аналогов в мире. В процессе отработки этой системы Переславцевым C.Б. впервые выполнил комплекс физиологических испытаний по оценке воздействия на организм человека неблагоприятных факторов экстремальной ситуации покидания вертолёта.
На завершающем этапе Государственных лётных испытаний этой системы им впервые в Российской Федерации было совершено катапультирование из самолёта - летающей лаборатории. При этом Переславцевым С.Б. был проявлен высокий профессионализм, личное мужество и героизм, что позволило дать всестороннюю оценку новой системе спасения экипажей вертолётов.
Указом Президента Российской Федерации от 5 мая 1994 года за мужество и героизм, проявленные при испытаниях средств аварийного покидания вертолёта, Переславцеву Сергею Борисовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
Продолжал трудиться в НПП "Звезда" до апреля 2002 года, затем по настоящее время - на заслуженном отдыхе.
Воинские звания: лейтенант (18.06.1975), старший лейтенант запаса (7.08.1981).
Александр Иванович Дзюба (род. 13 августа 1957;х.Красноармейский, Донское сельское поселение, Зерноградский район, Ростовская область) — начальник воздушно-огневой И тактической подготовки 325-го отдельного транспортно-боевого вертолётного полка Северо-Кавказского военного округа, майор*.Герой Российской Федерации (2002).
Ростовской области. В 1978 году окончил Ростовский учебный авиационный центр ДОСААФ.
C 1980 года проходил службу в Вооружённых Силах в Дальневосточном военном округе. В 1985 году экстерном окончил Сызранское высшее военное авиационное училище.
В 1988 году принимал участие в боевых действиях в Демократической Республике Афганистан.
C 1993 года проходил службу в Северо- Кавказском военном округе. В составе 325-го отдельного транспортно-боевого вертолётного полка, размещенного в станице Егорлыкской Ростовской области, участвовал в грузино-абхазском, осетино- ингушском конфликтах и военных действий на территории Чеченской Республики.
В период с декабря 1999 по январь 2000 года принимал активное участие в спасении пилота самолёта Су-25, в эвакуации разведгруппы в сложных метеоусловиях и десантировании военнослужащих федеральных сил на высокогорную площадку при огневом противодействии боевиков.
29 января 2000 года А. И. Дзюба, в паре с ведущим полковником Н. С. Майдановым, вылетел на эвакуацию разведгруппы. Во время выполнения боевого задания вертолёт ведущего был обстрелян с земли. После ранения командира Майданова, взял управление парой на себя, произвёл атаку боевиков и тем самым обеспечил уход ведущего вертолёта на аэродром. После израсходования НАРов, прикрывал отход пары из пулемётов. Доставив полковника Майданова в Моздок, вернулся на свой аэродром и в течение двух суток выполнял доставку вооружения, грузов и личного состава на высокогорную площадку Итум-Кале без прикрытия с воздуха.
За время ведения боевых действий в горячих точках выполнил около 1400 вылетов, проявив при этом высокий профессионализм, героизм и личное мужество. Трижды был представлен к званию Героя России. Общий налёт к весне 2002 года составлял около 4300 часов. Опытному лётчику приходилось выполнять не только боевые задания, но и сопровождать представителей миссий ООН, транспортировать высокие армейские комиссии и журналистов, спасать людей во время стихийных бедствий.
B мае 2001 года, когда в Грозном правительственное здание подверглось опасному обстрелу чеченских боевиков, майор А. И. Дзюба на своём вертолёте эвакуировал из него начальника Генерального штаба Вооружённых сил Российской Федерации генерала армии A. В. Квашнина и других военачальников.
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 6 июня 2002 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо- Кавказском регионе, майору Дзюбе Александру Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
Подполковник А. И. Дзюба продолжал службу в 325-м вертолётном Егорлыкском полку. В 2004 году уволен в запас в звании подполковника.
Жил в Ростове-на-Дону, в дальнейшем переехал в Краснодар. Работал командиром экипажа вертолёта ОАО «Научно-производственная компания ПАНХ».
Полковник (2007).
Награждён орденами «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени, Мужества (19.10.1996), «За военные заслуги» (21.02.2000), советскими орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями, в том числе «За спасение погибавших» (06.08.2002).
Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.
После 20-минутного ливня образовалась огромная лужа глубиной по колено
В пятницу на город налетели тучи и начался сильный ливень. Он продлился всего 20 минут, но этого хватило, чтобы устроить потоп. Ситуацию усугубило то, что ливень пришелся на конец рабочего дня, поэтому город моментально встал в огромные пробки.
Я поехал на тренировку, но достаточно быстро стало понятно, что вовремя приехать у меня не получится из-за пробок, поэтому тренировку пришлось отменить.
Пробка перед огромной лужей
Пробка образовалась из-за огромной лужи. Водители старались проехать лужу по крайней правой полосе, но самые отчаянные (и торопливые) пытались форсировать ее посередине, что привело к достаточно плачевному результату.
Нива получила гидроудар
В самой глубокой части лужи стояла Нива, получившая гидроудар. Дополнительным "бонусом" для нее стал затопленный салон, поскольку воды была выше порогов Нивы (примерно по колено).
Спасибо водителям, которые пропустили меня, когда я показал что поеду в глубокую часть лужи (других желающих ехать именно там не нашлось).
Подъехав к Ниве, я спросил требуется ли помощь. Водитель сказал, что его сейчас попробует вытянуть Газель.
В этот момент ко мне подошел (босиком по колено в воде) и попросил помощи водитель Мерседеса, чья машина заглохла во второй полосе при попытке форсировать лужу. Дополнительную проблему создавал электрический ручник, который не отключался из-за промокшей электроники.
Сложностей с эвакуацией ожидаемо не возникло, Мерседес медленно волоком, был доставлен на сухое место с заблокированными задними колесами.
Пока водитель Мерседеса зацеплял мой трос, я наблюдал за тем как другие водители форсируют водную преграду и обратил внимание, что практически все совершают одну и ту же ошибку, которая может закончиться дорогостоящим ремонтом. Попав в воду, они начинают стараться проехать лужу как можно быстрее, при этом поднимая волну у себя перед капотом.
Как правильно форсировать водные преграды
Погода в последние годы постоянно преподносит сюрпризы, залповые ливни и огромные лужи стали для городов уже привычной нормой.
Я решил поделиться опытом, который сможет помочь другим водителям не утопить свои автомобили.
Для начала небольшое видео на котором видно, как правильно проходить брод
Самая лучшая битва — та, которой не было Сунь Цзы «Искусство войны»
Во-первых: не лезть в воду, если есть возможность объехать затопленно место Во-вторых: не торопиться, в воде двигаться с минимальной скоростью, чтобы не поднимать перед собой волну, которая может захлестнуть воздухозаборник двигателя, что приведет к гидроудару и последующему дорогостоящему ремонту. В-третьих: если оказалось слишком глубоко и автомобиль начинает терять сцепление с дорогой, "плыть по течению" и становится неуправляемым - необходимо сразу же открывать двери и затапливать салон, чтобы вернуть возможность двигаться самостоятельно.
Эпилог
Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория.
Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.
Власти Украины начали вывоз имущества и документов из Краматорска в Закарпатье
Украинские власти продолжают вывозить документы и материальные средства из Краматорска в город Перечин в Закарпатской области Украины на границе со Словакией.
«Из Краматорска продолжается вывоз документов и материальных средств. Эвакуация происходит в Перечин (город в Ужгородском районе Закарпатской области Украины, находящийся на границе со Словакией)», – рассказали силовики.
Представитель силовых структур добавил, что в скором времени туда же могут отправиться и украинские чиновники из городской администрации Краматорска.
