Новый купеобразный седан LADA Questa. Всем привет дорогие друзья, Вы уже давно слышали о новой модели АвтоВАЗа LADA Questa в Пикабу, и вот, что уже известно о нём: LADA Questa - совершенно новый, и первый в истории марки LADA среднеразмерный седан D-класса от компании АвтоВАЗ нового поколения, который откроет дорогу компании в D-сегмент в скором будущем и вот, что уже известно о нём: 1. Модель будет разработана на совершенно новой, и отдельной платформе для будущих моделей C и D-класса под кодовым названием LADA C/D, которая будет иметь возможность использовать её в качестве платформы для электромобилей и гибридных силовых установок в скором будущем, и конечно же она имеет два подрамника спереди и сзади, а также эта платформа будет доступна только для двух сегментов таких как, C и D) 2. Дизайн будет совершенно как новый путь LADA. Это первая модель с тем же, но с совершенно новым X-образным стилем который получит рестайлинг на 50% и будет очень модным в будущем, а сама модель будет совершенно новой и на ней будет совершенно новая и менее глубокая, но всё та же X-образная выштамповка и она будет менее глубокой на 40% и будет отличаться от таких моделей как Веста, и т.д. Автомобиль получит совершенно новую оптику и агрессивную решётку радиатора вместе с новыми противотуманными фарами, которые могут быть сделаны в широкую полосу и будут светить ярче на 40% лучше, что можно уже считать прорывом❤️🔥 Это мой дизайнерский эскиз, и я стараюсь поднимать наш автором с колен, а также нормально развивать до предела😊, но мы не про работу, а про саму машину. Так, у автомобиля будет совершенно новая Х-образная задняя оптика в фирменном стиле LADA, но про это потом😅 3. Комплектации: 1. Люкс - базовая комплектация, которая включает в себя много различных функций таких как, ЭГУР, Электронный ручник, двухзонный климат-контроль, Магнитола с поддержкой Apple Carplay и Android Auto, мультируль, круиз-контроль, датчики дождя и света, ESP, ABS, TCS, система экстренного торможения, электропривод водительского сиденья, обогрев лобового стекла, предупреждение пешеходов, система рециркуляции воздуха, подогрев передних и задних сидений, зеркал, руля и пр. 2. Средняя комплектация Techno: Мультимедиа полностью собственной разработки LADA Link с искусственным интеллектом, а также с навигацией, голосовым управлением, натуральная кожа по всему салону, панорамная крыша, встроенная система ароматизатор воздуха, а также полноценная цифровая приборная панель и проекция на лобовое стекло. Как вам? И максимальная комплектация это Premium: Если в салоне Весты или Гранты вы чувствуете себя в бюджетном автомобиле прошлого десятилетия, то здесь царит атмосфера современного китайского или японского седана. Цифровая панель приборов, крупный планшет мультимедиа с голосовым управлением и панорамная крыша — это то, чего у Lada никогда не было.По сути, Questa — это попытка АвтоВАЗа перепрыгнуть сразу через два поколения и предложить покупателю автомобиль, который на голову выше по технологиям, комфорту и дизайну, чем привычные Весты и Гранты, при этом сохранив доступную цену и адаптацию к российским дорогам. Итак, давайте говорить про оснащение комплектации Премиум! Погнали! Комплектация Premium включает в себя многие фишки такие как обновлённая версия мультимедии LADA Link Vision Pro, которая имеет много фишек, а также такая функция как, автопарковщик с камерой заднего вида на 360 градусов, а также система Auto Hold и вот эта последняя фишка комплектации под названием LADA Ride Select, которая будет включать в себя многие ездовые режимы такие как например, Sport, Eco, AWD, Dynamic и Sand. (песок) Надеюсь вам очень понравится рисунок😍🥰🔥 Скоро покажу вам эскиз задней части, и расскажу про техническую начинку😊🫡
Недавно пришлось поработать доктором на рейсе Победы, пожилая женщина потеряла сознание. Все закончилось хорошо, давление подняла, пришла в себя и была передана скорой на летном поле. Мне и раньше приходилось участвовать в подобных мероприятиях ,но впервые стюардессы принесли и тонометр, и фонендоскоп, и пульоксиметр и даже глюкометр. И баллон с кислородом был. К чему я это? Год назад из средств помощи был только стакан воды. И все. Радует, что авиакомпания закупает простейшие приборы для помощи людям. P.S. До аптечки дело не дошло , у бабушки 120/80 , самолет пошел на посадку и всех рассадили по креслам, надеюсь, что ее состав я так никогда и не узнаю )))))
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Вкратце расскажу что мы имеем в машине для стабилизации пациента. 1.Ящик, он же Чумадан, он же Укладка. Nuff said. Альфа и Омега любой бригады. Заполнен препаратами в ампульной форме, там же тонометр, глюкометр, сатурометр, шприцы-катетеры- бинты-салфетки-губки, кучка конвалют с гипотензивными колёсами, и прочая необходимая мелочь. Пополняется/меняется в пересменку, закреплён за каждой бригадой, подписан ее номером. В таких оранжевых ящиках иногда так же находится реанимационный набор или акушерская укладка, это уже доп.укладки в довесок к основной, к этому перейдём позже. Фото из интернета.
2.кардиограф. ещё один мастхэв любой бригады. На фото - стандартный кардиограф с моей бригады. Есть функция отправки ЭКГ на кардиопульт ЦДС, где сидит специально обученный доктор и расшифровывает ленточки, отправляя ответ обратно на девайс, ответ вылазит в текстовом виде на ленте. Это чудо техники у нас на оснащении уже почти 10 лет как. есть вариант "не передающий" - сиди и сам пыхти над комплексами и сегментами).
3.Дефибриллятор. третий критично важный девайс. Вот эта модель, что на фото - вроде как автомат. То есть наложил одноразовые электроды на грудную клетку, и смотри на экранчик. Видишь фибрилляцию желудочков (крупная синусоида с частыми зубьями, пациент при этом обычно "бездыханный и бессознательный") - жми красную кнопку, только не касайся пациента, ибо уебёт так, что ляжешь рядом. Раньше была модель с классическими "утюгами" как в кино. Кстати о кино, как же заебали зеваки и родственники реанимируемых пациентов со своими неуместными советами "ударить током!". Насмотрятся кина́, где на асистолию доктор, полным драматизма голосом кричит "РАЗРЯД!! МЫ ЕГО ТЕРЯЕМ!!!" И ебашит утюгами хладный труп, который потом чудом оживает и сразу в сознание приходит)). Так вот на асистолию (ровная линия на мониторе) НИКТО и НИКОГДА не стреляет дефом! Только на крупноволновую фибрилляцию желудочков, ну может быть ещё провести кардиоверсию (только для врачебной бригады, и то такие случаи по пальцам одной руки пересчитать можно).
Я может сейчас себя поведу как новенький в тренажерной деятельности, но есть вопросы, на которые хотелось бы получить хорошие ответы. Вопросы задам по порядку, чтобы быть спокойным или быть готовым к переменам.
Вопросы: 1. Обычно при работе с тренажерами начинают с ног или с рук? Просто ситуация, мой первый тренер начинал всегда с ног тренировать меня, а второй тренер наоборот с рук начинает, а заканчивает ногами. Я привык конечно за два месяца начинать с ног и мне кажется, как-то диковато начинать с рук, а потом на ноги.
2. Если мы берем тренажеры, и разделяем их на классы и по их устройству. То по большей части я работал либо на плитках или на дисковых, где балванки цеплялись на рога и предавался вес для тренировки. Видимо тут больше плиточный и как-то по другому дается все.
3. Легко ли менять тренера или просто нужно отходить столько же по времени к второму, как и к первому, чтобы уяснить подходы двух тренеров в тренеровке? Я к первому тренеру проходил по 2 раза в неделю и 16 раз, а ко второму только второй раз сегодня ходил и мне пока, что сложно подстроиться под манеру тренировки.
4. Как сам понимаю, тут зависит от тактики самого тренирующего человека как выстроить занятие на тренажерах?
5. Я в Красноярске ходил на беговые дорожки и там понятно было, управление было как сенсорное, так и механическое, я привык к механическому, то есть при помощи переключателей сам набирал скорость, подъем и кнопки старт, и стоп. А у второго тренера беговые дорожки полностью сенсорные, что еще сложнее, благо я пока понял, где кнопка плюс и минус, а по остальным кнопкам не разобрался.
Продолжу уже без пунктов, то есть просто текстом.
Когда мы начинали тренировки с первым тренером, то я приходил за 5 или 10 минут в зал до встречи с ним и бегал на беговой по 5 или далее до встречи с ним. А у нового тренера приходится по 15 минут бегать. И бег заложен в саму тренировку изначально в час тренировки. А с первым работая, мы успевали больше на силовом блоке или поработать на кубе шаги поочередно и бросок мяча на 9 кг, с каждой стороны плеча. Потом уходили на байк и в зависимости от дня и выполненных раннее упражнений меняли их и иногда работали с гирями. А тут начинаем напрямую с рук, объяснить письменно будет сложно к сожалению, потому что название тренажеров не знаю. А в разговоре объяснить могу или слишком обывательски.
А поговорим по поводу ориентировке, так как я незрячий с остатком и с нарушением слуха, то я с первым тренером ходил так, держась за плечо, чтобы не теряться в зале, а со временем уже освоился и бывало впереди тренера шел. Мы за это время с первым работали по два подхода упражнений, где-то по 15 или 20 за раз. А с новым работаем по 15 или 20 но уже по три подхода и меньше тренажеров, ежели чем было.
Конечно я спокойно осознаю размеры зала в Красноярске и в поселке Топар и конечно какое оснащение тренажеров в зале.
Наверное просто пока нужно время, чтобы освоиться и привыкнуть к нему. Я сегодня предложил начать с ног, но он увел на руки как и первый раз.
Благодарю за советы и за ответы, на интересующие меня вопросы по выше заданным.
БТР-4 в движении по пересеченной местности. На крыше боевого модуля видна панорамная головка прицельного комплекса командира. Фото: ХКБМ им. А.А. Морозова
Реализация контракта 1996 года на поставку в Пакистан 320 танков Т-80УД позволило Харьковскому КБ по Машиностроению им. А.А. Морозова продолжить работы по совершенствованию бронетанковой техники. В конце 90-х годов был создан концерн "Бронетехника Украины", объединивший заинтересованные предприятия отрасли. С целью расширения ассортимента предлагаемой продукции было принято решение о создании различных машин в легкой весовой категории ( помимо традиционных для ХКБМ основных танков и машин на их базе).
Первоначально работы включали в себя модернизацию машин советского периода типа БТР-70/80 путем оснащения их более мощными комплексами вооружения и силовыми установками ( в т.ч.- зарубежного производства). Однако , в дальнейшем, принимается решение уйти от классической компоновочной схемы советских колесных БТР и фактически разработать принципиально новую боевую машину. Такая машина разрабатывалась ХКБМ в инициативном порядке в рамках ОКР "Ладья" с начала 2000-х годов. Серийное производство началось в 2008 году на Харьковском Заводе Транспортного Машиностроения им. В.А. Малышева. Помимо ВСУ, новый БТР поставлялся в Ирак , Нигерию, Индонезию. Одна машина в ознакомительных целях передана США. В зависимости от требований заказчика могут устанавливаться различные комплексы вооружения, силовые установки и тд.
Машина получила обозначение БТР-4 "Буцефал", на ее базе предполагалось разработать семейство ББМ различного назначения. В передней части корпуса расположено отделение управления с рабочим местом механика- водителя и командира ( соответственно по левому и по правому борту ). Далее следует МТО , в котором оборудован проход, позволяющий экипажу перемещаться из отделения управления в боевое (десантное) и обратно. В крыше корпуса над рабочими местами мехвода и командира оборудованы посадочные люки; в бортах- дополнительные бронедвери. Все вооружение размещается в автонономном боевом модуле "Парус" кругового вращения, смонтированном на крыше корпуса , имеющим дистанционные приводы наведения и не занимающий место в обитаемом отделении ,что позволило исключить его загазованность при ведении огня. Десант размещается сразу за МТО, обеспечена возможность его высадки в сторону кормы через две бронедвери в кормовом листе корпуса. Еще два люка выполнены в крыше корпуса над десантным отделением.
За бортовой бронедверью мехвода виден характерный короб эжектора двухтактного турбодизеля 3ТД-3А, правее- выпускной коллектор. Фото: ХКБМ им. А.А. Морозова
Хорошо видны люки над отделением управления, причем крышка люка мехвода, судя по всему, заимствована у БТР-80, как и крышки люков над десантным отделением. Крыша МТО напоминает крышу основных танков семейства Т-64, что не удивительно... Фото: ХКБМ им. А.А. Морозова
Вид на кормовые бронедвери. Водометные движители установлены снаружи бронекорпуса. Фото: primeportal.net
Боевая масса (в варианте БТР-4Е), т_____________20,9
БТР оснащен универсальным башенным боевым модулем БМ-7 "Парус", в котором установлены 30мм автоматическая пушка ЗТМ-1 ( копия российской пушки 2А72) , спаренный 7,62мм пулемет КТ-7,62 ( ПКТ), 30мм автоматический гранатомет КБА-117 ( АГ-17), ПТРК "Барьер". Последний имеет полуавтоматическую систему наведения с телеориентированием в луче лазера, управляемую ракету с тандемной БЧ и бронепробиваемостью 800мм гомогенной брони за навесной ДЗ ( по нормали). Дальность стрельбы составляет от 100 до 5000 метров.
У наводчика установлен оптико-электронный прицельный комплекс ОЭМ-В , а также прибор наведения ПТУР ПН-Б ; у командира-телевизионный прицельный комплекс "Панорама-2П" с панорамной головкой , смонтированной на выдвижной телескопической штанге. Изображения с прицелов выводятся на видеомониторы наводчика и командира. Комплекс вооружения стабилизирован в двух плоскостях наведения; стабилизатор вооружения СВУ-500-4Ц-01 имеет электромеханические приводы.
Ствол 30мм пушки заключен в специальный каркас для повышения показателей кучности стрельбы.
Прицельный комплекс командира "Панорама-2П"
Прибор наведения ПТУР ПН-Б
Прицельный комплекс наводчика ОЭМ-В с дальномерным, оптико-электронным и телевизионным каналами
БТР оснащен аппаратурой навигации и топопривязки СН-3003М "Базальт" с приемником системы GPS.
Корпус сварен из стальных броневых листов увеличенной толщины, предусмотрена возможность установки комплектов дополнительной броневой защиты и противокумулятивных решеток. Для постановки дымовых завес справа и слева от пушки установлено по три дымовых гранатомета системы "Туча". С целью повышения уровня противоминной стойкости сидения боевого расчета установлены на специальных креплениях, не связанных с днищем. Само днище имеет корытообразную форму .
БТР оснащен элементами системы защиты от оружия массового поражения, предусмотрена возможность установки системы кондиционирования обитаемых отделений.
В МТО устанавливается двухтактный трехцилиндровый оппозитный турбопоршневой дизель 3ТД-3А с эжекционной системой охлаждения, автоматической трансмиссией украинского производства с пятиступенчатой КПП.
Машина является плавающей; движение на плаву обеспечивается с помощью двух водометных движителей, открыто установленных по бортам корпуса.
Мощность двигателя -500 л.с. ; он является продолжателем линейки харьковских двухтактных танковых дизелей семейства 5ТД-6ТД.
Максимальная скорость движения по шоссе составляет до 110 км/ч; на плаву-8 км/ч ; запас хода по шоссе-до 700 км.
Далее приведу несколько фото поврежденного и разукомплектованного БТР-4, захваченного под Мариуполем в ходе СВО и находящегося в экспозиции Военно-Технического Музея в подмосковной Черноголовке. За исключением ходовой части, а также следов обстрела лобовых и боковых бронестекол из стрелкового оружия видимых повреждений бронекорпуса не обнаружено.
На нижнем лобовом листе виден люк для доступа к лебедке самовытаскивания. В связи с установкой волноотражательного щитка увеличенных размеров в нем пришлось делать дополнительный люк.
Толщина бортовых листов ~12мм ( у БТР-82А- 8...10мм) , однако в конструкции бронекорпуса последнего используется броня более высокого качества.
Давать оценку "Буцефалу" достаточно сложно , поскольку прямого аналога , выпускающегося серийно в Российской Армии нет. БТР-82А значительно легче по массе, в состав его комплекса вооружения не входит ПТРК и АГС, отсутствует дублированное управление огнем от командира машины. Эргономические показатели комплекса вооружения БТР-4 ( уровень шума, загазованности и тд) также смотрятся выгоднее. По показателям командной управляемости БТР-4 также превосходит БТР-82. К недостаткам можно отнести отсутствие оптического канала в прицелах командира и наводчика. Броневая защита "Буцефала" по толщинам также превосходит броню БТР-82, но в конструкции корпуса и башни последнего используется более качественная бронесталь. Впрочем, от огня 30мм пушки не защитит ни тот, ни другой. По возможностям десантирования "Буцефал" с его выходом через корму так же смотрится предпочтительней, однако, это преимущество сильно зависит от конкретной боевой ситуации. Однозначно превосходит БТР-4 российскую машину по показателям противоминной стойкости ( хотя выдержит ли он подрыв на противотанковой мине- вопрос).
Спорным решением является примененная силовая установка, созданная на базе танкового двигателя, где другие требования по ресурсу и надежности.
Многочисленные нарекания и рекламации от зарубежных заказчиков относительно качества сборки, трещин в броневых листах или недостаточной надежности узлов и агрегатов я бы в вину разработчикам и производителям ставить не стал, особенно если учесть состояние, в котором находился украинский ВПК в 2010 годах. Что касается эффективности вооружения "Буцефала" при грамотном использовании в последних событиях- думаю, интересующиеся в курсе.
Наиглавнейшим преимуществом БТР-82А является возможность его серийного производства в массовых количествах, в то время как выпуск "Буцефала" более , видимо . не возможен. Фактически, БТР-4 , по своей концепции ближе к колесной БМП , как например БТР-90 или "Бумеранг", поэтому сравнивать его с БТР-82А не совсем корректно. Тем более БТР с БТРом не воюет. В теории.
Американская боевая машина пехоты M2 "Bradley" была разработана в 70-х гг корпорацией FMC. Серийное производство началось в 1981 году. Вариант M2A2 ODS - результат последовательной модернизации машины с учетом опыта боевых действий, полученного в ходе операции "Буря в пустыне" 1991 года. Принята на вооружение в 1995 году. Машина имеет измененную схему размещения десанта, повышенные показатели огневой мощи и защищенности. Разработчик- компания BAE SYSTEMS. Помимо армии США, БМП в варианте A2 и A2 ODS поставлялись также в другие страны.
В результате мероприятий по повышению защищенности значительно увеличилась боевая масса машины. По сравнению с базовым образцом она возросла почти в 1,5 раза , достигнув 32,11 тонн ( и почти 34 тонны- с комплектом динамической защиты). В результате БМП утратила плавучесть, а десант лишился возможности ведения огня через бортовые амбразуры. Зато была обеспечена защита от крупнокалиберных пулеметов и автоматических пушек ( а с ДЗ- и от выстрелов РПГ с моноблочными БЧ ), а также повышен уровень противоминной стойкости.
МТО расположено в передней части корпуса и смещено к правому борту. Соответственно, слева находится отделение управления. В крыше корпуса оборудован люк мехвода, крышка которого с установленными в ней приборами наблюдения откидывается назад по ходу движения.
В башне справа размещается командир БМП, слева-наводчик. Десант размещен в кормовой части корпуса на двух продольно расположенных трехместных сиденьях. Десантирование осуществляется через откидную аппарель в кормовой части корпуса , в аппарели выполнена дополнительная бронедверь. В крыше корпуса над десантным отделением оборудован дополнительный посадочный люк.
Основным вооружением является 25мм автоматическая пушка М242 BUSHMASTER . Ее конструктивной особенностью является принцип действия автоматики- с помощью внешнего цепного привода от электродвигателя мощностью порядка 1 л.с. Возможно ведение стрельбы очередями с темпом 100 или 200 выстрелов в минуту. Максимальная скорострельность составляет 500 выстрелов в минуту. Для компенсации энергии отдачи используется щелевой дульный тормоз. Пушка имеет селективное двухленточное питание, позволяющее оперативно выбрать требуемый тип боеприпаса. Применяются выстрелы с осколочно-фугасно-трассирующими и бронебойными подкалиберными трассирующими снарядами. Последние выполнены неоперенными, с отделяющимся поддоном и сердечником из вольфрамового сплава ( снаряд М791) либо оперенными, с сердечником из сплава на основе обедненного урана ( снаряд М919). Боекомплект составляет 900 выстрелов, в том числе выстрелов первой очереди-300.
Пушка и спаренный пулемет
Боеприпасы , несмотря на небольшой калибр , имели достаточно прогрессивную конструкцию и позволяли эффективно поражать БМП и БТР советского/ российского производства. В нашей стране аналог М791 - БПС "Кернер"- появился только во второй половине 90-х, а в войска попал уже в 2000-х годах. С пушкой спарен 7,62мм пулемет М240С, имеющий боекомплект 2340 патронов. Для борьбы с танками противника используется ПТРК TOW-2A. Спаренная пусковая установка ПТУР размещена в бронированном контейнере на левом борту башни. Для управления ПТУР на траектории используется система полуавтоматического наведения с передачей команд по проводам. В задачу наводчика входит удержание прицельной марки на цели с момента пуска ракеты до момента попадания в цель. Дальность стрельбы составляет от 65 до 3750 метров. Вероятность попадания в цель на максимальной дальности составляет 0,7....0,8. Ракета BGM-71E имела тандемную БЧ, обеспечивающую пробитие по нормали 900мм брони, расположенной за навесной ДЗ. Перезаряжание ПТУР осуществляется вручную; обычно для этого используется люк в крыше над десантным отделением. Пушка и спаренный пулемет стабилизированы в двух плоскостях наведения; стабилизатор вооружения имеет электромеханический привод вертикального наведения и электромеханический привод поворота башни. Углы вертикальной наводки составляют от -10 до +60 градусов, что позволяет бороться с низколетящими воздушными целями ; максимальная перебросочная скорость достигает 60 град/ сек.
Контейнер с ПУ ПТУР TOW-2A на левом борту башни. В походном положении поворачивается на 90 градусов с помощью электропривода, "прижимаясь" к стенке башни. Фото: primeportal.net
На машинах в варианте A2 ODS-SA устанавливается новый перископический многоканальный прицел наводчика IBAS (взамен штатного ISU). Поле зрения прицела имеет независимую стабилизацию в двух плоскостях . В прицеле скомплексированы дневной оптический канал с переменным увеличением ( 4 и 12 крат ), канал наведения ПТУР, лазерный дальномер, безопасный для глаз (СО2-лазер), ночной тепловизионный канал на основе матрицы второго поколения ( SADA 2). Предусмотрено дублированное управление огнем с рабочего места командира БМП; для решения своих задач он использует монокулярный отвод прицела наводчика. Кроме того, установлен вспомогательный перископический прицел и зенитный кольцевой прицел, связанный системой тяг с пушкой. С прицелом IBAS сопрягается цифровой автомат сопровождения цели. Для наблюдения за полем боя по периметру командирского люка установлено шесть перископических смотровых приборов.
Бронеколпак основного прицела наводчика. Левее- вспомогательный перископический прицел с зенитным кольцевым прицелом. Фото: primeportal.net
На машине установлена аппаратура информационно-управляющей системы FBCB с цифровой шиной Mil Std 1553, тактическая навигационная система TACNAV, аппаратура системы спутниковой навигации GPS. При вождении ночью у механика-водителя может устанавливаться дополнительный тепловизионный прибор наблюдения.
Дополнительное оборудование позволяет БМП взаимодействовать с основными боевыми танками M1A2 SEP , другими подразделениями, обмениваться информацией с вышестоящим командованием, решать навигационные задачи и т.д. Российские БМП-2 и БМП-3 такой возможностью на сегодня не обладают.
Корпус и башня машины сварные, изготовлены из листов броневого аллюминиевого сплава, поверх которых крепятся дополнительные стальные броневые листы. ВЛД корпуса, предположительно, установлена под углом ~60 градусов от вертикали , имеет толщину 38мм и дополнительно усилена стальными броневыми листами толщиной 25,4мм. Нижний лобовой лист имеет угол наклона ~45 градусов , толщину 52мм и усиливается стальным броневым листом толщиной 38мм. Таким образом, обеспечивается практически гарантированная защита лобовой проекции корпуса от 30мм бронебойно-трассирующих и невращающихся подкалиберных снарядов российских автоматических пушек 2А42/2А72.
Башня, судя по всему, обеспечивает сопоставимый уровень защиты.
Борта корпуса (опять же ,предположительно )имеют толщину от 25,4мм ( верхний пояс, наклонные элементы), усиленные накладными стальными броневыми листами толщиной 6,35мм, до 32...38мм (верхний и нижний пояс, вертикальные листы), усилены дополнительными стальными экранами толщиной 32мм. Внутренние поверхности корпуса и башни оснащены противоосколочным подбоем из материалов на основе кевлара. С целью повышения противоминной стойкости, днище корпуса ( аллюминиевый сплав толщиной 25.4мм ) усиливается дополнительным стальным броневым листом.
Для защиты от кумулятивных боеприпасов БМП может оснащаться комплектом навесной динамической защиты BRAT. Контейнеры с элементами ДЗ устанавливаются на корпусе ,башне и бортовых экранах на подложке из специального материала, предназначенной для предотвращения негативных последствий срабатывания ДЗ на основную броню машины. На российской БМП-3 динамическая защита до сих пор не устанавливается , хотя первые образцы комплектов демонстрировались больше 20 лет назад.
К стандартному оснащению относятся быстродействующая система противопожарного оборудования, устройства защиты от оружия массового поражения, восемь дымовых гранатометов. Топливные баки расположены в изолированных отсеках на полу боевого и десантного отделений- такое размещение более рационально с точки зрения живучести машины, чем , скажем, у нашей БМП-2.
В МТО устанавливается восьмицилиндровый четырехтактный V-образный дизель жидкостного охлаждения CUMMINS VTA-903T с турбонаддувом мощностью 600л.с. Двигатель выполнен в моноблоке с автоматической гидромеханической трансмиссией GE HMPT-500-3EC, обеспечивающей получение трех передач переднего и одной- заднего хода.
В состав ходовой части входят по шесть обрезиненных двускатных катков на борт, три поддерживающих ролика, ведущие колеса со съемными зубчатыми венцами переднего расположения, направляющие колеса заднего расположения, мелкозвенчатые гусеницы с параллельным РМШ, съемными асфальтоходными башмаками и обрезиненными беговыми дорожками, механизмы натяжения гидравлического типа. В системе подрессоривания применяется независимая торсионная подвеска с несоосным расположением торсионных валов и гидравлическими телескопическии амортизаторами на первых, вторых, третьих и шестых катках. Динамический ход опорного катка составляет 356мм.
Максимальная скорость по шоссе, по разным данным , составляет от 56 до 61 км/ч; по бездорожью-35...40 км/ч; задним ходом -11 км/ч. Запас хода по шоссе-400 км при емкости топливных баков 662 литра. По основным показателям подвижности BRADLEY уступает БМП-3, но превосходит по защищенности- особенно в варианте с ДЗ BRAT. При этом БМП-3 в потенциале имеет резерв по повышению массы вполне позволяющий достичь сопоставимых показателей защиты. По огневой мощи преимущество , в целом, также за БМП-3, хотя , например , показатели бронепробиваемости ПТУР 9М117М1 уступают таковым у TOW-2A. По удобству десантирования- предпочтительнее, видимо, все-таки американская БМП.
