Василий Александрович Водолажский (9 февраля 1937;с Хотомля, Волчанский район, Харьковская область— 18 июня 1992, Минск)—заместитель командира 65-го отдельного вертолетного полка (26-я воздушная армия, Белорусский военный округ), полковник; участник ликвидации аварии на Чернобыльской атомной электростанции, руководитель сводной оперативной группы.Герой Российской Федерации (1995, посмертно).
В 1959 году окончил 160-е военное авиационное училище в городе Пугачёв Саратовской области. В 1960-1988 годах проходил службу в вертолетных частях Белорусского военного округа. К весне 1986 года полковник В.А.Водолажский – заместитель командира 65-го отдельного вертолетного полка.
В июле 1986 года в составе сводной оперативной группы В.А.Водолажский принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
В июле 1986 года руководитель сводной оперативной группы вертолетчиков полковник Водолажский прибыл в Чернобыль. Считалось, что предельно допустимую дозу летчики получают уже через 15 дней. Однако он оставался в Чернобыле в течение 3 месяцев. Будучи первоклассным лётчиком и командиром, обучал пилотов манёврам с длинными подвесками, снайперским сбрасываниям грузов в жерло реактора. Лично обучил 33 экипажа правилам сброса блокирующих материалов на кипящий реактор.
Будучи командиром, он мог бы лишь координировать действия своих подчиненных, но вместо этого сам был на самых опасных и ответственных участках — участвовал в уникальной и опасной операции по очистке крыши машинного зала от обломков сверхрадиоактивного графита, устанавливал фильтры для подачи очищенного воздуха в работающие залы АЭС. На вертолете Ми-6 совершил 120 вылетов, сбросив на реактор около 300 тонн специальных смесей. Часто его вертолет спускался вдвое ниже установленной безопасной высоты.
Водолажский вернулся из Чернобыля, имея на руках медсправку о 24,8 рентгенах вместо 8 официально и весьма условно допустимых: индивидуальных дозиметров не было, и никто из летчиков точно не знал, какую дозу облучения он получил в действительности. Прибыв в часть, он даже отказался от отпуска, так как начинались учения. Но коварная болезнь брала верх и прогрессировала. Врачи же, опираясь на распоряжение Минздрава не увязывать болезни ликвидаторов с их пребыванием в 30-километровой зоне, вместо экстренной помощи и своевременного лечения ставили неправильные диагнозы. 19 октября 1988 года В.А.Водолажский был уволен из рядов Вооружённых Сил СССР по состоянию здоровья.
Жил в столице Белоруссии - городе-герое Минске. До 1990 года лечился в военном госпитале имени Бурденко в Москве. Но было поздно. Вернулся домой, где и скончался 18 июня 1992 года. Похоронен на кладбище села Королёв Стан под Минском.
Указом Президента Российской Федерации от 17 февраля 1995 года за мужество и героизм, проявленные при ликвидации последствий на аварии на Чернобыльской АЭС, полковнику Водолажскому Василию Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Награждён орденами «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, «Знак Почёта», медалями.
В Минске именем Героя названа улица; на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска. 12 августа 1999 года приказом Министерства обороны Республики Беларусь полковник В.А.Водолажский был навечно зачислен в списки личного состава 65-й транспортно-боевой вертолетной базы. В связи с реформированием этой части было принято решение о зачислении Водолажского в списки 181-й боевой вертолетной базы.
В Переславль-Залесском округе произошло возгорание на складе пиротехники. В данную минуту пожар ликвидируют 100 пожарных, на территории работают 40 единиц техники.
Готовится решение об объявлении режима ЧС. Создан оперативный штаб. По словам губернатора Михаила Евраева, сообщение о пожаре поступило на пульт МЧС в 16:06. Немедленно из находящихся рядом детских учреждений допобразования были эвакуированы педагоги и дети.
Ситуация находится под личным контролем главы региона. Пострадавшим и семьям погибших будет оказана необходимая поддержка. Виновные в трагедии понесут ответственность.
Следственное управление Следственного комитета России по Ярославской области сообщает о возбуждении уголовного дела. Органы следствия устанавливают обстоятельства произошедшего.
На данный момент 10 человек погибло, 1 пострадал, 5 пропали.
Николай Иванович Филин (6 апреля 1962, Красилово, Едровское сельское поселение, Валдайский район, Новгородская область— 1 июля 2019, Баренцево море) — подводник-гидронавт подразделения Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации, капитан 1-го ранга.Герой Российской Федерации (2018).
После окончания в 1979 году средней школы поступил в Высшее военно-морское инженерное училище (ВВМИУ) имени Ф. Э. Дзержинского в городе Ленинграде (ныне - Военно-морской политехнический институт, филиал Военного учебно- научного центра Военно-морского флота «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова», город Пушкин в составе СанктПетербурга). Учился на первом (специальном) факультете (более позднее открытое название - факультет ядерных энергетических установок). Первый его морской поход состоялся осенью 1983 года на учебном корабле «Хасан» в Германскую Демократическую Республику с дружественным визитом, с заходом в порт Росток.
В 1984 году окончил ВВМИУ имени Ф. Э. Дзержинского по специальности «физико- энергетические установки».
В 1984-1987 годах проходил службу в частях Военноморского флота СССР на Северном флоте: с августа по октябрь 1984 года - командир турбинной группы атомной подводной лодки (АПЛ) К-472 проекта 667Б в 41-й дивизии атомных подводных лодок Северного флота (посёлок Гремиха Мурманской области).
С октября 1984 года по февраль 1986 года проходил обучение в 93-м учебном центре ВМФ в городе Палдиски Эстонской ССР (ныне - Эстония).
С февраля 1986 года по сентябрь 1987 года - командир турбинной группы тяжёлого ракетного подводного крейсера стратегического назначения (ТРПКСН) ТК-13 проекта 941 «Акула» в 18-й дивизии атомных подводных лодок Северного флота в Нерпичьей губе (посёлок Западная Лица).
С сентября 1987 года проходил службу в войсковой части № 45707 в городе Петродворце (с 1997 года - Петергоф). Данное подразделение, подчинённое Главному управлению глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации и состоящее из отряда подводников-гидронавтов и 15-й Центральной научно-исследовательской лаборатории, занимается испытаниями и эксплуатацией глубоководных технических средств в различных районах Мирового океана.
За время службы в в/ч 45707 Н. И. Филин приобрёл репутацию решительного и уверенного в своих действиях профессионала C неограниченным запасом жизненных сил, умеющего найти единственно возможный правильный выход из любой ситуации. Многократно, с риском для жизни, принимал участие в сложнейших подводных экспедициях по исследованию Арктики, в испытаниях различных образцов военно-морской техники с погружением на предельные глубины, обеспечивая своими действиями выполнение поставленных перед ним задач. За мужество и высокий профессионализм неоднократно награждался орденами и медалями.
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 28 мая 2018 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания, капитану 1-го ранга Филину Николаю Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
Награда была вручена Герою 27 июня 2018 года в Кремле президентом Российской Федерации В. В. Путиным.
Продолжал службу в Вооружённых силах Российской Федерации в должности старшего гидронавта глубоководной атомной станции АС-31 на Северном флоте.
1 июля 2019 года глубоководный аппарат АС-31 под командованием капитана 1-го ранга К. Ю. Сомова* находился в территориальных водах Баренцева моря, проводя плановые батиметрические исследования. Когда аппарат, уже выполнив свою задачу на глубине, пристыковывался к лодке-носителю, в аккумуляторном отсеке станции по неустановленной причине произошло возгорание, которое получило распространение и B условиях перенасыщения атмосферы кислородом стремительно переросло в объёмный пожар, перекинувшийся и на другие отсеки, где находились люди. Подводники эвакуировали гражданского представителя промышленности и задраили за ним люк, чтобы не допустить дальнейшего распространения пожара. В результате продолжившейся борьбы за живучесть корабля экипажу удалось выполнить все необходимые действия по защите и сохранению ядерной энергетической установки и избежать серьёзного повреждения уникального глубоководного аппарата. Лодка-носитель доставила пристыкованную станцию на базу. Однако из-за отравления продуктами горения в ходе аварии 14 членов экипажа, в том числе капитан 1-го ранга Н. И. Филин, погибли.
Ценой своих жизней подводники локализовали очаг возгорания, тем самым спасли своих товарищей и предотвратили аварию ядерной энергоустановки.
Жил в городе Петергоф (Петродворцовый район Санкт-Петербурга). Похоронен на Серафимовском кладбище СанктПетербурга.
Капитан 1-го ранга (1998).
Награждён 4 орденами Мужества (в т. ч. 04.07.2019 - посмертно), орденом «За военные заслуги», медалями, в том числе «За отвагу», Почётной грамотой Президента Российской Федерации.
B память об экипаже AC-31 открыты памятные доски в Никольском морском соборе, церкви Святых Петра и Павла в Сестрорецке (Санкт-Петербург, 2019), памятный знак в посёлке Оленья Губа (2019).
Мемориальные доски открыты в Валдайском районе Новгородской области на здании школы в селе Едрово, где учился будущий Герой, и в деревне Красилово, на доме, где он родился (2019). Имя Героя Российской Федерации Н. И. Филина присвоено средней общеобразовательной школе № 430 Петродворцового района Санкт-Петербурга (2020).
Представил Боширова и Петрова в костюмах громовержца с молниями в руках, нарисуйте пжалста кто нибудь в ИИшке
Пожар начался на объекте Explorer Pipeline в городе Гленпул, штат Оклахома. По данным телеканала Fox23, после удара молнии загорелись два резервуара.На месте работают пожарные расчёты. Ближайшие улицы перекрыты, часть жителей эвакуировали. Школы округа перевели в режим укрытия.Explorer Pipeline — это крупная американская система транспортировки нефтепродуктов. Трубопровод протяжённостью около 1,850 км соединяет нефтеперерабатывающие центры на побережье Мексиканского залива с районами Среднего Запада США. Система способна прокачивать около 660 тыс. баррелей нефтепродуктов в сутки.
После марафона на крысином яде я думал, что удивить меня историей уже сложно. А потом наткнулся на катастрофу, которая звучит как анекдот, а по факту — одна из самых странных техногенных трагедий XX века. Город затопило патокой. Насмерть.
Итак, Бостон, 15 января 1919 года, обеденное время.
Что вообще произошло
В портовом районе Норт-Энд стояла гигантская стальная цистерна компании Purity Distilling — 15 метров в высоту, 27 метров в диаметре. Внутри — почти 9 миллионов литров мелассы (чёрной патоки), из которой гнали промышленный спирт.
Цистерну построили в спешке в 1915 году, потому что война — спирт нужен для боеприпасов, время — деньги. Насколько в спешке? Вот пара деталей:
• её ни разу не проверили на герметичность, просто залили и всё
• она текла с первого дня, причём так сильно, что местные дети приходили собирать патоку в банки
• когда жители пожаловались на подтёки, компания нашла гениальное инженерное решение — покрасила цистерну в коричневый цвет, чтобы потёков не было видно
Ну вы поняли уровень.
День Х
За пару дней до катастрофы в цистерну залили свежую тёплую партию патоки поверх старой холодной. 15 января потеплело с −17 до +4 — резкий перепад, внутри пошло брожение, давление выросло.
В 12:30 раздался грохот, который свидетели описывали как пулемётную очередь — это лопались заклёпки. А потом цистерна просто разорвалась.
На улицы хлынула волна патоки высотой до 8 метров, которая двигалась со скоростью около 56 км/ч.
Тут важно понять физику: убежать от патоки невозможно. Это не вода. Первая волна сбивает с ног, а дальше жидкость густеет на морозе, и человек оказывается замурован, как муха в янтаре. Чем больше барахтаешься — тем глубже увязаешь.
Волна:
• снесла целые дома с фундаментов
• погнула опоры надземной железной дороги — вагон чудом не рухнул вниз, машинист успел затормозить
• утопила в липкой массе лошадей, повозки и грузовик пожарной части
Погиб 21 человек, около 150 получили травмы. Некоторые тела нашли только через месяцы — настолько всё было залито.
Спасательная операция — отдельный сюр
Спасатели быстро выяснили, что по колено в остывающей патоке ходить почти нельзя. Первыми к пострадавшим пробились кадеты с учебного корабля, стоявшего рядом в порту, — они буквально выдёргивали людей из застывающей массы.
Патоку смывали морской водой из брандспойтов несколько недель. Всё это время спасатели, зеваки и просто прохожие разносили липкую дрянь на подошвах по всему городу: патока была на сиденьях трамваев, телефонных трубках и поручнях по всему Бостону.
А теперь мой любимый факт: местные клялись, что ещё десятилетия в жаркие летние дни от старых домов и брусчатки Норт-Энда пахло патокой.
А что компания?
Компания заявила, что цистерну... взорвали итальянские анархисты. Версия удобная — тогда как раз была волна страха перед террористами.
Но случился один из первых в истории США коллективных исков против корпорации: 119 истцов, шесть лет разбирательств, тысячи свидетелей. Аудиторы выяснили, что цистерну проектировал человек, не умевший читать чертежи, а толщина стенок была вдвое меньше нужной. Компанию признали виновной и заставили выплатить компенсации — по нынешним деньгам это миллионы долларов.
Именно после этого дела в США начали вводить обязательную сертификацию инженеров и строительный надзор в современном виде. То есть нормы, по которым сегодня строят небоскрёбы, частично выросли из лужи патоки.
P.S. В 2016 году учёные из Гарварда даже опубликовали исследование гидродинамики той волны — моделировали катастрофу в холодильнике с настоящей патокой. Гуглится по запросу «Boston Molasses Flood» — фотографии последствий выглядят как кадры из фильма-катастрофы, только всё блестит.
Как я упоминал ранее в 1 и 2 частях, декабрь 1907 года стал самым смертоносным в истории шахтёрского дела США. Но, несмотря на ужасающие последствия аварий на шахтах Дарр и Наоми, эти события не смогли сравниться с сегодняшним происшествием, считающимся самой страшной катастрофой в истории горнодобывающей промышленности Северной Америки.
Если мерить нашими величинами, то Манонг это даже не райцентр. Так, средней руки село.
Шахта Мононг, о которой сегодня пойдёт речь, была окрещена в честь одноимённого поселения, расположенного в округе Мэрион штата Западная Вирджиния. Название этого дивного местечка с населением в 900 человек происходит от индейского слова «Мехменавунгихилла», которое переводится, как «Высокий берег, который постоянно размывается и поэтому обрушивается». Очень поэтично, не находите?
Как видите, от Питтсбурга рукой подать, считай соседние волости
Впрочем, всё коренное население на этих землях было загнано железным сапогом прямиком в счастье ещё в начале 18 века, в ходе «Бобровых войн», а центром притяжения шахтёров они стали лишь в конце 19 столетия. Но это уже совсем другая история. Нас же интересует, что эти райские угодья издревле прокляты тем, что были очень велики и обильны. Поначалу пушниной, а потом, как выяснилось с годами, ещё и углём.
Питтсбургский угольный пласт был одной из крупнейших битуминозных жил в стране, покрывающей север Западной Вирджинии и юго-запад Пенсильвании. Растущий спрос на уголь, в свою очередь, вызвал потребность в рабочей силе иммигрантов. Только в 1907 году в Соединенные Штаты въехало более 1,5 миллионов работников, многие тысячи из которых продолжили жить и трудиться в шахтерских городах Западной Вирджинии и Западной Пенсильвании.
А вот как это место выглядело 120 лет назад
Шахты, о которых мы сегодня поговорим, имевшие порядковые номера 6 и 8, представляли собой наклонные выработки, расположенные примерно в 2 километрах друг от друга, и соединённые между собой длинной перемычкой. Теоретически, каждая из них вентилировалась раздельно, при помощи специального вентилятора, но по факту основной приток воздуха осуществлялся через главный вход номер 8.
Для взрывных работ в шахтах использовался чёрный порох, но, в целях экономии, квалифицированных подрывников компания не нанимала – справлялись силами опытных работяг. Достоверно известно, что все сотрудники пользовались нашими любимыми открытыми лампами, о которых мы немного поговорили в прошлой части, а дабы увлажнять откаточные пути и прибивать угольную пыль, использовали обычные вагонетки с водой.
Обратите внимание на каски этих парней
Ну и конечно же на обеих шахтах постоянно фиксировались опасные выбросы газа, после которых ответственные сотрудники прекращали свою бурную деятельность, ожидая, когда рабочее место будет должным образом проветрено (нет). В общем, немного погрузившись в бытовые условия шахтёров начала 20 века, можно сделать вывод, что дела тут обстояли плюс минус как и на всех других месторождениях.
Семья одного из шахтёров, иммигрировавших из Восточной Европы
Официально в обеих шахтах работало 420 человек, но по факту их было куда больше. Шахтёрам сдельно платили за выполненный объём работы, а потому многие из них привлекали к тяжёлому труду своих родственников и знакомых. А детей, коих тут было очень немало, вовсе зачастую оформляли задним числом. Например, юного Фиоранджело Ди Сальво.
Фиоранджело Ди Сальво
История этого парнишки вовсе не уникальна. Он родился в городе Дурония региона Молизе, что в центральной Италии. Согласно спискам пассажиров, прибывших на остров Эллис, десятилетний Ди Сальво отплыл из Неаполя 26 января 1906 года на пароходе «Ломбардия» и прибыл в Нью-Йоркскую гавань 8 февраля. Пройдя медицинский осмотр, он отправился в Кларксберг, штат Западная Виргиния, к своему двоюродному брату, который уже жил там. Как и многие его соотечественники, Ди Сальво устроился на работу шахтёром и к декабрю 1907 года работал на шахте.
Пятничное утро 6 декабря 1907 года обещало стать типичным рабочим днём для всей многонациональной бригады работников, спустившихся в забой шахт Мононг. Но их планам не было суждено исполниться, потому что в 10:28 на выработке номер 8 произошла детонация газа, сопровождаемая таким страшным грохотом, что его было слышно на расстоянии 13 километров. Чудовищная взрывная волна разрушила вентилятор, уничтожила вагонетки и полностью обрушила свод шахты, заблокировав основной вход.
Выход номер 8
Примерно в то же самое время состав из вагонеток, гружёных углём, поднимался наверх из шахты номер 6. Эксперты так и не смогли назвать причину того, что произошло далее, но сразу после детонации газа, вагонетки устремились вниз по склону, сминая всех и вся на своём пути, попутно обрывая электрические провода, разрушив вентилятор, и по итогу завалив ствол шахты.
И если вам показалось, что всё уже не может быть хуже, то как бы не так, потому что оборванные провода начали искрить, а отсутствие вентиляции вызвало повышение концентрации газа, что так же привело к детонации, на этот раз уже во второй шахте.
По итогу, буквально спустя 10 минут после случившегося, заблокированными в двух выработках, без нормальной подачи кислорода из-за накрывшейся системы вентиляции, дезориентированными от поднявшейся стены пыли, ядовитого газа и высокой температуры, оказались 367 работников – 366 шахтёров и один страховой агент, пожелавший тем утром спуститься вниз, дабы оценить условия их работы.
Первая группа добровольцев отправилась на спасение тех, кто ещё мог остаться в живых, уже в 11 часов, но из-за того, что обе шахты фактически не вентилировались, находиться внутри больше 15 минут было попросту невозможно. Сперва спасательные бригады восстановили вентилятор в шахте номер 6, а после соорудили перемычки для подачи воздуха. Далее были обнаружены и потушены водой три очага возгорания, но вскоре стало понятно, что все шахтёры, находившиеся внутри, погибли.
Место захоронения погибших шахтёров
Несмотря на то, что все шахтёры работали бок о бок, их тела разделили на группы и захоронили в соответствии с происхождением и конфессией. Число погибших в разбивке по национальностям было следующим: итальянцы – 171, американцы – 74, венгры – 52, русские – 31, австрийцы – 15, афроамериканцы – 11 (это не стёб какой, в историческом источнике дословно так и написано). Тех же, чьё происхождение было неизвестно (8 человек), похоронили отдельно от всех.
По результатам произошедшего, 415 детей остались сиротами, а 216 женщин вдовами. Всего же, если объединить трагедии из нашей небольшой трилогии, получилось, что в период с 1 по 19 декабря 1907 года в США только официально погибло 636 шахтёров, некоторым из которых не было и 13 лет. Всё это не могло пройти мимо глаз обычных людей, подняв волну народного гнева.
Во многом благодаря этому в 1910 году Конгресс создал Горное бюро США, призванное проводить проверки шахт для снижения количества инцидентов и сокращения нерационального использования человеческих и природных ресурсов. Кроме того, Горное бюро стало централизовано назначать территориальных инспекторов, которые обучали шахтерские бригады, руководили поисковыми и спасательными работами, а также занимались расследованием причин происходящих ЧП.
За 89 лет существования Бюро, число погибших шахтёров сократилось на 97 процентов. В сентябре 1995 года Конгресс проголосовал за его закрытие и передачу некоторых функций другим федеральным агентствам. Процесс завершили лишь в 1996 году.
В прошлый раз некоторые из Вас спрашивали меня по поводу того, какая помощь была оказана семьям погибших. Отвечаю –когда эта история стала достоянием общественности, промышленник и филантроп Эндрю Карнеги учредил Фонд помощи героям, начав оказывать поддержку пострадавшим. Плюс Красный Крест отправил на место своего представителя, дабы оценить масштабы бедствия и помочь безутешным вдовам справиться с утратой.
Что до владельцев месторождения, то даже после того, как было установлено, что вентилирование шахты через один вход – крайне паршивая затея, компания «Fairmont Coal» решила поступить по принципу главного героя старого отечественного мультфильма. «И так сойдёт». Да, буквально, просто расчистили шахту, набрали новую команду и продолжили добычу, ничего не модернизируя.
«Героиня Мононга»
Сейчас об этой страшной трагедии, помимо разрозненных статей в газетах, напоминает лишь памятник «Героиня Мононга» – статуя, посвященная вдовам шахтеров, установленная на центральной площади города. Скорбное, одинокое изваяние, призванное увековечить подвиг самоотверженных шахтёров в веках, стало символом того, к чему приводит человеческая жадность, глупость и игнорирование правил техники безопасности. Небольшого набора прописных истин, начертанных кровью невиновных людей.
Такие дела
Ещё больше контента вы сможете найти в моём ТГ канале. Там нет никакой рекламы, зато есть живое общение с автором, адекватные собеседники и возможность влиять на то, какие статьи будут выходить раньше остальных. Буду рад всем, кто поможет мне достичь новой цели в 5 тысяч подписчиков.
