Принадлежащий Украине тяжёлый транспортный самолёт Ан-124 «Руслан» загорелся в аэропорту Тюбу Японии. Инцидент произошёл при посадке. Об этом сообщает японская пресса.
22 октября грузовой самолёт «Руслан» авиакомпании «Авиалинии Антонова» произвёл посадку в международном аэропорту Тюбу в центральной части Японии. При приземлении было отмечено возгорание самолёта, после остановки пламя было оперативно потушено экстренными службами аэропорта, а сам самолёт отправился на стоянку.
Взлётно-посадочную полосу закрывали на 15 минут, аэропорт работает в обычном режиме. По состоянию украинского самолёта сведений нет. Предварительно возгорание возникло в районе вспомогательной силовой установки самолёта. Как отмечают украинские ресурсы, ситуацию осложняет невозможность технического обслуживания самолёта на ГП «Антонов» на Украине, поскольку по нему наносятся ракетные и дроновые удары. Да и специалистов и базы для этого у Киева давно нет, само предприятие используется для сборки беспилотников.
По характеру груза сведений нет, но отмечается, что это не единичный рейс, данный «Руслан» начал совершать полёты в Тюбу ещё месяц назад. Японское правительство утверждает, что Токио не оказывает военной помощи Киеву, но гуманитарные поставки на Украину идут уже длительное время.
Регистрационный номер СМИ ЭЛ № ФС77-76970, выдано 11.10.2019 г. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Ан-124 Руслан пассажирская версия S7 Airlines в полете. Авиа арт концепт Ан-127 с винглетами и импортными двигателями. Редкое фото самолета S7, гражданский Руслан Сибирь, дальнемагистральный лайнер, споттинг, What-If авиация.
В истории советского самолетостроения есть хрестоматийный пример успешной унификации: военно-транспортный Ан-12 и пассажирский Ан-10. Имея общую аэродинамическую схему, крыло, оперение и силовую установку, эти машины эффективно разделили грузовую и гражданскую ниши. На волне этого исторического опыта в кругах авиационных энтузиастов и стендовых моделистов периодически возникает дискуссия: возможна ли аналогичная прямая конверсия сверхтяжелого военно-транспортного самолета (ВТС) Ан-124 «Руслан» в дальнемагистральный пассажирский лайнер сверхбольшой вместимости — например, под коммерческие задачи крупных операторов вроде S7 Airlines? И речь сегодня не про ан-418, который и был полностью переработанный под пассажирский самолет, а в последствии его наработки использовались при создании А380, а именно о том что если бы инженеры уже пошли проверенным путем для этого ОКБ.
А это не рендер - это реальная авиамодель, которая досталась мне при закрытии офиса s7/ Масштабная модель Ан-124 Руслан в небе, ливрея S7 Airlines. Концепт пассажирского Ан-124
Появление уникальных масштабных моделей и качественных 3D-рендеров «Руслана» в узнаваемой гражданской ливрее, с врезанными пассажирскими иллюминаторами, винглетами и современными двигателями с пилообразными шевронами мотогондол, заставляет рассмотреть эту идею строго с позиций авиационной инженерии, систем жизнеобеспечения и международной сертификации.
Технический аудит показывает, что прямая конверсия планера Ан-124 для регулярных пассажирских перевозок XXI века абсолютно нереализуема.
Пассажирский Ан-124 Руслан S7 Airlines на стоянке в аэропорту. Концепт Ан-127 гражданская версия. Фото самолета Сибирь, редкий авиа споттинг, стендовый моделизм, кастомный самолет, масштабная модель 1:144, дизайн ливреи.
Модернизация планера и силовой установки: гипотетические шаги
Если рассматривать проект изолированно от жестких экономических ограничений, технический облик модернизированного пассажирского Ан-124 включал бы несколько ключевых этапов:
Глубокая ремоторизация: Родные ТРДД Д-18Т (серии 3 или 4) не удовлетворяют современным требованиям ИКАО по авиационному шуму (Глава 14) и эмиссии вредных веществ. Единственный путь для коммерческой эксплуатации — интеграция зарубежных силовых установок класса тяги 35–40 тс. Рациональным выбором могли бы стать двигатели General Electric GEnx-2B (разработанные для Boeing 747-8) или модификации Rolls-Royce Trent 1000 (Boeing 787). Помимо экологического соответствия, это снизило бы удельный расход топлива примерно на 15–18%. Высокое расположение крыла схемы «высокоплан» гарантирует двигателям защиту от попадания посторонних предметов (FOD) с ВПП, но усложняет наземное обслуживание.
Аэродинамическая оптимизация фюзеляжа: Перевод ВТС в пассажирский класс исключает необходимость десантирования и погрузки крупногабаритной техники. Это позволяет полностью демонтировать тяжелую носовую рампу (с механизмами подъема носовой части фюзеляжа) и створки хвостового грузолюка. Замена их на глухой монолитный носовой обтекатель и классический конический хвост позволила бы снизить лобовое сопротивление и частично скомпенсировать весовое совершенство конструкции.
Авионика и сокращение экипажа: Аутентичный комплекс БЭСО «Медведица-24» и кабина, рассчитанная на 6 человек экипажа, — это экономический анахронизм. Пассажирский лайнер потребовал бы создания полноценного Glass Cockpit под двухчленный экипаж с глубокой интеграцией дублированных цифровых вычислительных систем навигации и индикации, а также перевода ЭДСУ на боковые ручки управления (сайдстики).
Пассажирский самолет Ан-124 Руслан S7 Airlines взлетает в аэропорту. Уникальный концепт Ан-127, зеленая ливрея Сибирь с человечками. Редкий авиа споттинг, стендовый моделизм, кастомная модель самолета, гражданский Руслан.
Непреодолимые инженерные и конструктивные барьеры
Несмотря на кажущуюся реализуемость вышеописанных шагов, оригинальная архитектура ВТС Ан-124 вступает в неустранимый конфликт с нормами летной годности гражданских воздушных судов (АП-25 / FAR-25).
1. Силовая структура фюзеляжа и гермообъем
Фюзеляж «Руслана» имеет ширину по полу 6,4 метра, что теоретически позволяет организовать двухпалубную конфигурацию с компоновкой кресел 3-5-3 на нижнем ярусе и 2-4-2 на верхнем, с общей вместимостью до 750–850 пассажиров. Однако силовой набор изначально спроектирован под восприятие сосредоточенных нагрузок от тяжелой колесно-гусеничной техники. Врезка двух параллельных рядов из сотен иллюминаторов и пассажирских дверей по обоим бортам потребует массового перерезания регулярных шпангоутов и стрингеров. Компенсация прочности за счет мощных титановых и алюминиевых окантовок (обрамлений) приведет к лавинообразному росту массы конструкции, сводя на нет всю полезную нагрузку.
Ан-124 Руслан в ливрее S7 Airlines. Фото уникальной модели пассажирского Ан124 на взлете. Авиация, What-If концепт Ан-127, редкий самолет S7, стендовый моделизм, гражданский Руслан, споттинг, кастомная модель, зеленый гигант.
2. Предельные возможности систем жизнеобеспечения (СЖО)
Оригинальная система кондиционирования воздуха (СКВ) Ан-124 рассчитана на поддержание параметров в кабине экипажа и лишь частичное регулирование температуры в огромной грузовой кабине (где люди находятся редко и в малом количестве). Семьсот пассажиров генерируют колоссальное количество теплоты (около 70-80 кВт) и влаги. Для обеспечения санитарных норм потребуется установить гражданскую СКВ с четырьмя мощными турбохолодильниками, каскадом HEPA-фильтров для рециркуляции воздуха каждые 2–3 минуты и зональными увлажнителями. Подвод магистралей такого диаметра и размещение агрегатов потребуют полной перекомпоновки подпольного пространства. Кроме того, интеграция водяной системы (баки емкостью от 2500 л) и вакуумной системы удаления отходов потребует масштабного перепроектирования свободных зон, которых в ВТС физически нет.
3. Акустический комфорт
Уровень шума в грузовой кабине Ан-124 при полете на эшелоне достигает 85–90 дБ, что абсолютно неприемлемо для гражданской авиации (норма — не более 75–78 дБ в зоне пассажирских кресел). Достижение этого показателя потребует укладки многослойных теплозвукоизоляционных матов толщиной до 150 мм по всей площади внутренней обшивки фюзеляжа, что добавит к сухому весу самолета еще несколько тонн «мертвого» веса.
4. Критический дефект схемы «Высокоплан»: Аварийная эвакуация и приводнение
Это главный и непреодолимый барьер для сертификации:
Высота порогов дверей: Из-за схемы высокоплана и специфики высокого шасси пороги дверей Ан-124 находятся на уровне 4,5–5 метров от земли. Безопасная эвакуации 800 человек за нормативные 90 секунд через выходы на такой высоте технически невыполнима с использованием стандартных средств. Разработка уникальных надувных трапов большой длины со специальными тормозными ступенями-зигзагами критически усложнит и утяжелит дверные модули.
Катастрофический сценарий приводнения: Классические низкопланы (включая Airbus A380 или Boeing 747) при вынужденной посадке на воду используют крыло и его пилоны в качестве естественных понтонов — фюзеляж остается над водой, обеспечивая время для эвакуации через основные выходы. Высокоплан Ан-124 при повреждении гидроизоляции нижней части фюзеляжа мгновенно погрузится в воду практически по корневую хорду крыла. Нижняя палуба будет полностью затоплена за секунды, превращая самолет в братскую могилу, так как эвакуация будет возможна только через верхние аварийные люки.
Экономический вердикт
Главная причина, почему КБ Антонова в свое время оставило идею простой конверсии «Руслана» и перешло к проектированию низкоплана Ан-418, — это весовая неэффективность.
Усиленный силовой пол грузовой кабины, рассчитанный на монолитные нагрузки до 5 тонн на квадратный метр, и монументальное 24-колесное шасси с системой приседания для рамповой погрузки — это колоссальный избыточный вес. Коммерческая авиакомпания была бы вынуждена тратить тысячи тонн авиакеросина на перевозку этих конструктивных элементов, созданных для войны, но абсолютно бесполезных для гражданских пассажиров.
На фоне заката эпохи специализированных четырехдвигательных пассажирских гигантов (таких как Airbus A380 и Boeing 747-8), пассажирский Ан-124 экономически несостоятелен. Таким образом, ярко-зеленый «Руслан» обоснованно остается уникальным феноменом стендового моделизма и прекрасной технической утопией, не имеющей шансов на реализацию в жестких рамках авиационных регламентов.
Mitsubishi Dialtone D160, самый большой сабвуфер из когда-либо созданных.
Весом 800 кг он может легко разбивать звуковой волной окна и производить небольшие землетрясения, которые ощущаются как колебания земли в радиусе 2 км. Фото: 1980-е.
2. Финальная шлифовка стен на станции метро "Парк культуры". СССР, Москва, 1949 год.
3. Погрузка контейнера в грузовой отсек первого летного экземпляра тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» во время испытаний.
26 июня 1985 года этот борт под управлением экипажа В.И. Терского установил сразу 21 мировой рекорд, включая поднятие груза весом в 171 тонну на высоту 10 км.
Аэропорт Москва-Шереметьево, СССР, 19 марта 1986 года.
4. Охлажденные напитки: вино Сухое, пиво Жигулевское (все на розлив). Крым, Судак, 70-е.
5. Более 5 миллиардов бутылок Кока-Колы было роздано солдатам во время Второй мировой войны. Этот снимок является не только рекламой Coca-Cola, но и историческим свидетельством быта американских солдат во время войны. 1945 год.
6. Первый отечественный трактор «Фордзон -Путиловец» на улице Москвы едет на выставку в ЦПКиО. 1923 год
7. Женщина с фотоаппаратом в Александровском саду, Москва, 1981 год
8. Вот с этой бумажной ленты начиналась история Microsoft полвека назад.
В 1975 году два молодых человека – Билл Гейтс и Пол Аллен – написали небольшую (по современным меркам) компьютерную программу для первого персонального компьютера Altair. С этого и началась история корпорации Microsoft.
Программа хранилась тогда на “перфоленте” – длинной бумажной ленте с дырочками; с их помощью кодировалась цифровая информация. На ленте написана дата: 2 марта 1975.
Потом такую ленту заправляли в специальное устройство; оно ленту прокручивало, читало, и передавало считанную информацию в память компьютера.
9. На фото - Луис Инасиу Лула да Силва, молодой рабочий, который организовал профсоюзы, начав борьбу за права трудящихся. В 1975 году, в возрасте 30 лет да Силва возглавил могущественный бразильский профсоюз металлургов. В 2003 году Лула да Силва в первый раз станет президентом Бразилии. Фото сделано на праздновании 1 мая 1975 года
10. Поэт Евгений Долматовский (справа) и неизвестный офицер пьют пиво в кафе в Вене на Mariahilferstrasse 20. Женщина между ними на заднем плане — знаменитый советский фотокорреспондент Наталья Боде. Май 1945 года. Австрия.
11. Американский вокалист, бас-гитарист и один из основателей хард-рок группы «KISS» Джин Симмонс, выступающий под сценическим псевдонимом The Demon вяжет спицами. 1980 год.
12. Президент Борис Ельцин, во время встречи с народом. Москва, Парк Горького, 9 мая 1992 год.
13. Красноармейцы с трофейным шестиствольным 150-мм реактивным миномётом. 1942 год.
14. Леонардо Ди Каприо и Кейт Уинслет отдыхают во время съемок "Титаника". 1997 год.
15. Остарбайтеры - рабы, привезенные из СССР в Германию для принудительных работ. 1942 год.
16. Царь Николай II на церемонии открытия первой Государственной Думы. Российская империя, Санкт-Петербург, 27 апреля 1906 год.
17. Елочный базар в саду Аничкова дворца, 1913 год.
18. Герой Советского Союза бортинженер космического корабля "Союз Т-12" и орбитального комплекса "Салют-7", летчик-космонавт СССР Светлана Евгеньевна Савицкая во время выхода в открытое космическое пространство. Снимок сделан командиром корабля летчиком-космонавтом СССР Владимиром Александровичем Джанибековым. 25 июля 1984 год.
19. Владимир Ленин на Красной площади во время праздника частей Всевобуча. 25 мая 1919 года.
20. Жерар Депардье и Джон Траволта, в поместье Депардье, 1981 год.
21. Дети играют в хоккей. США, штат Миннессота, 1949 год.
22. 28 февраля 1966 года впервые в мире отряд атомных подводных лодок ВМФ СССР вышел в кругосветное плавание, успешно завершив поход через 1,5 месяца без всплытия в надводное положение.
Тяжелый транспортный самолет Ан-124 "Руслан" с бортовым номером UR-82073, наделавший шуму своим внезапным полетом над Киевом11 июля, поднялся в воздух после четырехлетней модернизации.
Прилетел в Лейпциг (он там часто преземлялся, т.к. мало аэрпортов могут принять такую махину). Судя по новостям, цель перелёта техническая (самолёт получил прокачку из западных примочек, и дополнение к названию 100-М). Летел типа с выключенными транспондерами до границы Польши и РФ и его "не могли засечь" (знатоки, это вот просто так работает ??)
Лично мне просто приятно знать, что наследие СССР ещё в строю, пусть уже и латаное-перелатаное. Но эта огроменная "птица мира" явно неспроста в такое смутное время в Германию полетела. "Большие" новости особо факт не афишируют.
Эту тему прокомментировал для статьи телеканала "Царьград":
⬇️⬇️⬇️
Россия держит ухо востро с Китаем. Решение, о котором громко не говорят
Китайские журналисты из издания Baijiahao написали, что у России есть несколько видов оружия, которые она не хочет продавать Китаю. Авторы отметили, что Пекин успешно приобретал у России системы ПВО С-400 и истребители Су-35, однако не смог добиться подписания контракта на поставку нескольких единиц. Ситуацию прокомментировал политолог Иван Мезюхо - он считает, что Россия держит ухо востро с Китаем.
Я не исключаю того, что информация китайских журналистов истинная, но не стоит делать из этого трагедию. Безусловно, Россия участвует в мировом военном рынке, это не секрет, но наша страна - великая сверхдержава, и она заинтересована в сохранении некого баланса сил во всём мире, и наши союзники или стратегические партнёры в этом смысле не являются никаким исключением. Я думаю, что если информация китайских журналистов правдивая, то, вероятнее всего, руководство Китайской Народной Республики подходит к обозначенному в статье вопросу прагматично. Потому что наверняка на нашем месте китайские власти вели бы себя так же осторожно. Всё-таки речь идёт о национальной безопасности России и лидерстве нашей страны в военной сфере. Рано или поздно какое-то оружие может стать темой для торга, потому что появляются новые виды вооружения,
- пояснил политолог.
Речь идёт о транспортных самолётах Ан-124, подводных лодках типа "Борей" и сверхзвуковых бомбардировщиках Ту-160. В Китае полагали, что эти разработки не являются самыми современными, поэтому Россия может рассмотреть возможность их продажи.
Китайские журналисты считают, что жёсткая защита Россией этих национальных активов не только подчёркивает стратегическую значимость данного оборудования, но и иллюстрирует хрупкий стратегический баланс между крупными державами.
"Но в любом случае, я думаю, вполне адекватно, что Россия как великая сверхдержава заинтересована в том, чтобы сохранять лидерство по целому ряду вооружений, которыми она на сегодняшний день располагает. А сохранение этого лидерства возможно в том числе и благодаря тому, чтобы ограничивать продажу тех или иных его видов. Как бы ни укреплялись наши взаимоотношения с Китайской Народной Республикой, прагматизм превыше всего," - сказал Мезюхо.
Как утверждают авторы Baijiahao, в Москве ясно дали понять Пекину, что не намерены обсуждать продажу этого оружия и предпочтут отправить его на металлолом.
Собственно говоря, Китайская Народная Республика в контактах с Россией придерживается прагматичной позиции. Поэтому, с одной стороны, КНР не выступает на стороне Запада, с другой стороны, частично придерживается политики соблюдения некоторых западных санкций. Китаю необходимо не допустить с его точки зрения разрушения русского государства, но, с другой стороны, наверняка Китай не хотел бы кратного увеличения мощности нашей страны, её возможностей на мировой геополитической арене. При этом действительно между лидерами наших стран складываются хорошие отношения и между государствами выстраивается конструктивный диалог. Это большой прогресс во всей истории русско-китайских отношений. Наши отношения, может быть, даже лучше, чем в раннекоммунистический период,
Сложно передать эмоции, которые испытываешь при виде этих огромных красавцев, точно так же, как, наверное, сложно передать их размеры посредством фотографии. В нашем, тюменском, аэропорту Рощино такой гость - явление редчайшее, но тем не менее в аккурат ко Дню гражданской авиации в прошлом году оно случилось.Сегодня попробую написать про "Руслана" отдельно, не претендуя при этом на полноту сведений.
После создания Ан-124 стал лидером среди представителей тяжелой транспортной авиации, обойдя по всем показателям Lockheed C-5, который до того являлся самым большим в мире.
На "Руслане" было установлено множество мировых рекордов. В частности по грузоподъемности (более 170 тонн) и по дальности полета по замкнутому маршруту (20 150 км). Ну рекорды рекордами, а паспортная грузоподъемность Ан-124 составляет 120 тонн.
В 1990-м году на Ан-124 совершили кругосветный перелет Австралия-Южный полюс-Северный полюс-Австралия с промежуточными посадками в Рио-де-Жанейро, Касабланке и Воздвиженке (Приморский край, СССР). Малоизвестный советский военный аэродром в этом списке меня особенно порадовал, мне он запомнился на всю жизнь. Там закончилась воздушная часть моего "путешествия" на срочную службу, дальше (Уссурийск, Краскино, Посьет) мы ехали поездом.
По конструкции Ан-124 является 4-моторным турбореактивным широкофюзеляжным высокопланом. Имеет 2 палубы. Нижняя - грузовая. На верхней палубе размещаются летный и сменный экипажи, а также до 21 пассажира (сопровождающие груз).
Первый полет на Ан-124 был совершен в 1982 году. Изначально "Руслан" создавался как военно-транспортный самолет. Однако почти сразу привлекался к гражданским перевозкам. В частности, на нем перевозили аппаратуру Pink Floyd и Майкла Джексона. Общей вес оборудования последнего составлял 310 тонн! (я так понимаю, здесь конечно не обошлось одним рейсом).
В настоящее время крупнейшим эксплуатантом Ан-124 является авиакомпания "Волга-Днепр", в парке которой 11 бортов плюс один на хранении.
