Опросили 70 поставщиков и узнали, как дефицит бензина влияет на цену стройматериалов
Топливный кризис уже перестал быть новостью и стал частью нашей реальности. С начала года бензин подорожал почти на 14%, а дизель — на 14,7%, обогнав общую инфляцию в три раза. Водители часто сталкиваются с ограничениями и большими очередями на заправках.
Логистика становится дороже и сложнее, а фактические расходы распределяются по рынку. Мы провели опрос 70 поставщиков стройматериалов и собрали сводку на июль 2026. В статье Екатерина Луценко, руководитель отдела контроля качества ТК «Закупай» разбирает результаты анализа и рассказывает, что поможет удержать минимальные цены в таких жестких условиях.
По результатам нашего опроса в июле 2026 у каждого третьего поставщика увеличилась стоимость доставки
Почему стройматериалы дорожают
По нашему опыту, скачок цен на топливо уже привел к подорожанию доставки минимум на 20%. При этом большинство поставщиков не выделяют доставку отдельной строкой, а «размазывают» ее по всем позициям в счете. Из-за топливного кризиса цены на стройматериалы уже увеличились примерно на 10-15%.
Причин в этом несколько:
Топливо для транспорта. Здесь все очевидно. Дизель дорожает на 3%, эти 3% сразу закладываются в стоимость перевозки. На заправках очереди, выдают 30-40 литров на машину — водитель теряет время, поэтому время в дороге увеличивается. Чтобы сохранить прежние сроки, клиенту приходится переплачивать.
Погрузочная техника. Автопогрузчики и манипуляторы тоже работают на дизеле. Товар нужно сначала разместить на складе, а потом загрузить в фуры для отправки заказчику. На это теперь требуются дополнительные затраты, которые поставщики буду закладывать в стоимость.
Расходы транспортных компаний. Перевозчики всегда закладывают издержки в стоимость доставки. Ситуация с топливом сейчас нестабильная, поэтому рисков для них тоже больше.
Мы провели опрос поставщиков платформы «Закупай» и выяснили, что каждый третий отмечает рост логистических затрат из-за топливного кризиса на 15%. Еще треть считает, что стоимость логистики увеличилась на 10–15%.
В опросе приняли участие 70 поставщиков строительных материалов
Кто по итогу платит
В начале цепочки стоит производитель. Если он использует собственный автопарк или привлекает ИП для перевозки, его дополнительные издержки будут связаны непосредственно со стоимостью топлива. Условно, раньше литр бензина стоил 70 рублей, теперь 100.
Если производитель работает с транспортной компанией, ситуация уже сложнее. Цена на услуги по перевозке вырастет сильнее, чем цена на топливо. В таком случае придется включить ее в стоимость товара или взять издержки на себя.
Крупный дистрибьютор может торговаться за счет объема заказа и демпинговать рынок: согласиться на наценку 3–5% вместо 10% и выиграть контракт на 200 миллионов рублей. Разницу компенсирует за счет розницы.
Грубо говоря, производитель перекладывает проблему на дистрибьютора, а тот — на дилеров и дальше по цепочке. При этом для крупных строительных компаний чаще всего действуют более выгодные условия с наименьшими наценками. Основные сложности ждут транзитных продавцов, малых подрядчиков и розничных покупателей.
Транзитный продавец привязан к наценке. Например, наш внутренний поставщик ТК «Закупай» работает без склада и статуса дилера с наценкой около 5–10%. Если снизит ее, то будет работать себе в минус. А если повысит, покупатель уйдет к более крупному игроку.
Если у продавца нет своего личного автопарка или договоров с привлеченными перевозчиками, с точки зрения закона он не может выделять доставку как отдельную услугу. Увеличение цены на доставку приходится закладывать в стоимость товара, и покупателю не всегда понятно, с чем связано подорожание.
Более 26% поставщиков планируют заложить весь рост логистики в цены и условия поставки на «Закупай», а 23% — включат часть расходов
Малый подрядчик и розничный покупатель привязаны к розничным ценам. Производитель поднимает цену на 5%, дистрибьютор добавляет свою наценку, транзитный продавец — свою. Накопленный рост кажется несправедливым, но по факту он неизбежен. Как и во все времена, в кризис страдает в первую очередь малый бизнес.
Что помогло бы сохранить текущие условия для клиентов: ответ поставщиков
Ситуация складывается достаточно сложная. Бензин и дизель дорожают, перевозки становятся сложнее и дороже, а основные расходы ложатся на самую уязвимую категорию — небольших грузоперевозчиков и конечных покупателей.
Мы спросили поставщиков «Закупай», как можно удержать текущие цены и сроки для клиентов. Рассказываем, какие результаты получили по итогу →
Результаты в цифрах — на графике
1. Самовывоз — самый популярный ответ в нашем опросе. Такая опция снимает проблему для поставщика, но перекладывает ее на покупателя: придется самому искать транспорт и отдельно платить за доставку. Экономии тут мало, но при желании можно самостоятельно организовать процесс с минимальной переплатой.
2. Консолидация нескольких заказов в один рейс — делит первое место с самовывозом. Это снижает затраты на логистику и задействует весь объем машины. Для покупателя есть риск: нужно ждать, пока соберется полная партия, а если задерживается хотя бы один заказ, сдвигается отправка всего рейса.
3. Топливная надбавка — вместо сложного ценообразования поставщикам было бы удобнее выносить надбавку за топливо отдельной строкой расходов. Это можно использовать как временную меру и убрать ее, как только рост цен замедлится.
4. Рост минимальной партии — выгоден крупным покупателям, но бьет по малому бизнесу. У крупных производителей минимальная выборка часто прописана в договоре: например, заказ товара на 50 млн в год. Малый бизнес в такие объемы просто не вместится.
5. Гибкие сроки доставки и более раннее планирование заказов — если покупатель знает свои потребности заранее, можно заказывать стройматериалы с запасом и использовать их позднее. А если нужно доставить товар как можно быстрее, придется переплатить за срочность.
Еще некоторые поставщики вводят ограничение доставки в отдельные регионы. Среди наиболее уязвимых направлений: Крым, ДНР/ЛНР, юг России, Сибирь, Ханты-Мансийский автономный округ.
Стоит ли ждать снижения цен
Цены на стройматериалы еще никогда не снижались: ни после падения доллара, ни после снижения инфляции. Единственное исключение — товары с договорами в иностранной валюте, где цена привязана к курсу ЦБ на день покупки. В остальных случаях,- стоимость идет вверх, и вопрос только в темпе роста.
Вполне возможно, поставщики удержат цены, но уменьшат объем. Раньше молоко стоило 90 рублей за литр, а теперь — 90 рублей за 900 мл. По той же логике будут продавать мешки цемента не по 50 кг, а по 48 кг.
На наш взгляд, одного универсального решения здесь нет. Поставщик, покупатель и площадка должны искать компромиссы и двигаться навстречу друг другу, только так реально выжить в сложным условиях. Для продавцов это значит удержать минимальную прибыльность и не пытаться добавить лишний процент комиссии. А еще рекомендуем предлагать покупателям выбор между дорогой и быстрой доставкой или более дешевой, но с увеличенным сроком.
Поделитесь в комментариях, как вы справляетесь с ростом логистических затрат? Как цены на топливо влияют на ваш бизнес?
