Fox News показал очередной квиз ко Дню поминовения, и, судя по нему, ситуация со знанием америнской истории остается непростой.
Так, по мнению некоторых граждан США:
▪️Американцы разбомбили Перл-Харбор.
▪️США воевали с Вьетнамом во Вторую мировую войну.
▪️В гражданской войне в США победили США.
▪️Холодную войну так назвали, потому что в России холодно.
Особое внимание было уделено Второй мировой войне. По мнению ряда опрошенных, бомбардировку Перл-Харбора осуществили сами американцы, а не Япония, тогда как противниками США в том противостоянии были Россия, Албания и Вьетнам.
Респонденты также утверждали, что холодная война получила свое название из-за падавшего в тот период снега, а за независимость США боролись не с Великобританией, а с Францией.
«Шел снег. Я играл в компьютерные игры под названием «Холодная война». Уж это-то я знаю наверняка», - так объяснил один из участников опроса.
При этом героических ниггеров даже в собственной истории пруд пруди. Как вам черный Девятаев?
Представьте: Гражданская война в США, 1862 год. Чарльстон, Южная Каролина. Конфедераты чувствуют себя в безопасности в своей гавани.
На борту вооружённого парохода CSS Planter (с пушками, боеприпасами и стратегическим грузом) белые офицеры спокойно ушли ночевать на берег, оставив корабль под присмотром рабов.
А среди этих рабов был 23-летний Роберт Смоллс — опытный лоцман, который знал фарватер гавани как свои пять пальцев.
В 3 часа ночи Роберт надевает капитанскую шляпу, даёт сигнал команде из 8 чернокожих мужчин — и они тихо отчаливают. По дороге забирают жён и детей (всего 17 человек на борту).
Дальше — самое опасное.
Они проходят прямо под носом у конфедератских фортов, включая легендарный Форт Самтер. Смоллс спокойно даёт правильные сигнальные свистки, стоит в характерной позе капитана и издалека сходит за белого. Форты пропускают свой же корабль без единого выстрела.
На рассвете они выходят в открытое море, поднимают белый флаг (простыню, которую жена Смоллса сшила заранее) и сдаются флоту Союза.
Свобода получена. Корабль с вооружением — тоже.
Северяне были в шоке. Эта история мгновенно разлетелась по газетам и сильно помогла изменить отношение к чернокожим на Севере.
Сам Смоллс позже:
стал капитаном этого же корабля уже на стороне Союза (один из первых чёрных капитанов),
воевал,
после войны пять раз избирался в Конгресс США,
занимался политикой и правами чернокожих до самой смерти.
Реальный человек, реальный дерзкий побег, который мало кто знает.
Очень, очень нужная и поучительная книга, всего несколько примеров:
1) 1697, Ханну Дастон со служанкой похитили индейцы, хотели отвести в Канаду и убить — но Ханна «успела раньше», топором. И сняла скальпы.
2) 1859, Анетта Древон из 2-го полка зуавов, битва при Мадженте — убивает двух австрийцев, захвативших знамя полка. Полковник срывает с груди личный крест Почетного легиона и прикалывает ей на грудь.
Спустя 11 лет Анетта попала в плен к немцам. Баварский офицер попытался сорвать с нее крест — Анетта достала пистолет и уложила козла на месте.
3) «Сегодня утром мы все стали свидетелями сколь смехотворного, столь и омерзительного зрелища, виновником которого не мог оказаться никто, кроме подлых и развращенных по своей природе янки, — то была женщина-врач».
4) 1915, Сербия, Флора Сандс: «Сегодня ножницами отрезала мужчине палец ноги» (других инструментов для хирургии не было).
5) А о мисс Павличенко и Розе Шаниной вы без меня знаете :)
Буквально все крупные войны от XVI века и до Вьетнама.
Отдельная ценность — огромный список литературы по конкретным событиям.
Поучительно читать мужчинам - какое дерьмо делали раньше с женщинами, и феминисткам - как воевали настоящие сильные женщины.
P. S. Добавлю от себя:
Мадлен Риффо, «Больница как она есть» - автор прошла гестапо и Вьетнам. А потом работала в простой парижской больнице. И вот это был трындец.
Ал Сантоли, «Все, что было у нас» — история медсестры Гейс Смит, той самой, которой предлагали пострелять по буйволам с вертолета, расслабиться. Тоже трындец, да.
Фоном можно включить David Kushner — Buried at Sea
К апрелю 1865 года Гражданская война в США уже, в общем-то, кончилась, и главнокомандующий федеральных войск генерал Грант раздавал последние приказы, больше касавшиеся снабженческих вопросов, нежели чисто военных. Один из таких приказов регулировал возвращение домой освобождённых из плена солдат-северян. Армейские казначеи платили капитанам пароходов, что перевозили солдат, по пять долларов за каждого рядового и по десять — за офицера. Отличные деньги, «живые», полновесные. Именно столь щедрые расценки заставили капитана колёсного деревянного парохода «Султанша» взять на борт намного больше людей, чем дозволяли нормы безопасности. Перегрузка привела к катастрофе, унесшей сотни жизней, но уже спустя неделю о трагедии почти не вспоминали, потому что все газетные полосы в тот месяц занимало убийство президента Линкольна, случившееся 14 апреля 1865 года, и эта новость полностью заглушила остальные.
Судно построили в Цинциннати в 1863 году. Длина корпуса составляла 79 метров, оно несло три палубы, две трубы и по проекту могло принять до 276 каютных и 400 палубных пассажиров. Котлы работали на дровах и угле, воду для них забирали прямо из мутной Миссисипи, поэтому механики каждые несколько часов продували систему, выгоняя скопившийся песок и глину. В обычные рейсы «Султанша» возила коммерсантов, скот и хлопок. Но в апреле 1865 года один из её совладельцев и капитан Дж. Мэсон увидел возможность сорвать жирненький куш. В городе Виксберге скопились тысячи бывших пленных из лагерей Андерсонвилль, Мейсон и Кахаба. Как уже было сказано, правительство пообещало щедро заплатить за каждого доставленного в Сент-Луис. Прикинув потенциальную выгоду, Мэсон заключил, что нормативы вместимости — это скорее рекомендации, а не строгие правила, и устно заверил армейских чиновников, что возьмёт на борт ровно столько людей, сколько прикажут.
Приказ не заставил себя ждать и оказался щедрым. На пароход поднялись 2239 солдат, к которым присоединились 85 членов экипажа и около семидесяти платных пассажиров. В сумме на борту оказалось почти 2400 душ, в три с половиной раза больше проектной нормы. Бывшие пленники, многие из которых по два года не видели чистой простыни, всё равно были счастливы. Солдат Честер Берри, воевавший под Фредериксбургом, записал, что никогда не встречал более радостной толпы, чем эти голодные, измученные люди. Большинство провело в плену долгое время и теперь, предвкушая возвращение домой, совершенно не обращало внимания на невероятную тесноту. Действительно, свободного места не осталось нигде. На нижних палубах люди спали вповалку, они запрудили все коридоры и трапы, забрались даже в машинное отделение, где несколько десятков человек согласились терпеть грохот и жар просто ради того, чтобы поскорее вернуться к женам и детям.
Идти предстояло вверх по течению, мимо островов, которые лоцманы прозвали «Старой курицей с цыплятами». Ночь 26 апреля выдалась особенно тёмной. В Мемфисе ненадолго пришвартовались, погрузили уголь и провиант, а механики на скорую руку продули правый котёл, чьё состояние уже вызывало разногласия в машинной команде. Старший механик Нэйт Уинтрингер требовал полной остановки и тщательной прочистки, однако капитан торопился: каждый час простоя грозил срывом контракта, а значит, и потерей пятидолларовых барышей. Около полуночи «Султанша» отошла от пристани. Вахту у штурвала занял лично капитан Мэсон, а бывшие пленники спали, заполнив все проходы сплошной массой в синих мундирах.
В 2:40 ночи 27 апреля, примерно в восьми милях выше Мемфиса по течению, правый котёл взорвался. Рвануло так, что носовая надстройка вместе с людьми рухнула вниз, а одну из труб выбросило за борт. Вторая труба обрушилась прямо на палубу, где вповалку лежали спящие. Горячий пар, осколки металла и деревянная щепа шрапнелью разлетелись во все стороны, и почти мгновенно вспыхнул огонь, который за несколько секунд охватил сухую, пропитанную маслом древесину корпуса. Левый котёл уцелел, и машина продолжала натужно толкать судно вперёд, отчего встречный ветер гнал пламя от носа к корме. Те, кто ещё несколько мгновений назад спали, оказались в огненной ловушке. Выходы заволокло дымом, палубы под ногами прогорали и проваливались целыми секциями, увлекая вниз десятки и сотни людей. В кромешной темноте взвился хор криков, сквозь который, будто затухающий пульс отходящего, слышался мерный стук машины. Пароход умирал, как и человечки в его утробе.
Лейтенант Джо Эллиот позже описал свой путь сквозь этот хаос. Продираясь на корму, он откинул матерчатый занавес женского салона и вдруг наткнулся на даму, которая строго спросила: «Что вам здесь нужно, сэр?». Посреди рёва огня и человеческих криков кто-то продолжал хвататься за нормы приличия в надежде сберечь уже пустивший трещины рассудок. Эллиот молча прошел мимо и выбрался на верхнюю палубу. То, что он там увидел, не требовало пояснений: «Палубы обрушились, одна труба упала за борт, среди языков пламени метались солдаты. Выскакивая из огня, они бросались в воду, прыгали по одному и по нескольку человек. Прыгая за борт, солдаты ударялись не о воду, а о головы уже ранее прыгнувших туда, калеча и их и себя».
Единственным выжившим офицером из экипажа оказался механик Уинтрингер, который вместо того, чтобы спасать товарищей, предпочёл спастись сам: «Выломав из окна какой-то каюты деревянную штору, я прыгнул за борт». Он не задумывался о приличиях. Он просто хотел жить. Очень хотел. И спустя миг его вместе со шторой уже мягко подхватило течение, что несло обожженных и изувеченных людей вниз, к Мемфису.
Гул взрыва услышали на броненосце «Эссекс», стоявшем на якоре у форта Пикеринг, но сначала смогли различить лишь горящее пятно где-то вдалеке. Капитан немедленно отправил к месту катастрофы шлюпки. Однако спасательная операция быстро столкнулась с неожиданным препятствием. Часовые форта согласно уставу имели приказ не подпускать неопознанные лодки, опасаясь нападения партизанских отрядов южан, которые отказались признать капитуляцию. Когда шлюпка лейтенанта Берри подошла к берегу, чтобы высадить окоченевших людей, часовой выстрелил и потребовал причалить для досмотра. Лейтенант объяснил, что тонут люди. Часовой ответил, что действует строго по инструкции. Пока шла эта дискуссия, в темноте рядом захлёбывались водой те, кто ещё минуту назад держался на обломках. Стрельба и задержки прекратились только на рассвете, когда полковник лично обошёл посты. К тому времени большинство людей, остававшихся в воде, уже погибли.
Число жертв катастрофы окончательно подсчитали позже. На борту находились 2394 человека. Сразу погибли 1653, ещё более семидесяти скончались в ближайшие дни в госпиталях от ран и переохлаждения. Спасся 741 человек. Это была крупнейшая катастрофа на речном транспорте за всю историю и самая смертоносная водная трагедия XIX века. Однако апрель 1865 года уже был перенасыщен событиями. 14 апреля в театре Форда застрелили президента Линкольна, и страна облачилась в траур. Траурный поезд с телом президента медленно пересекал континент, собирая толпы скорбящих, и эта процессия целиком захватила внимание газет. На таком фоне гибель полутора тысяч рядовых на Миссисипи превратилась для редакций в статистическую сводку. «Нью-Йорк Таймс» отвела крушению несколько абзацев на четвёртой полосе.
Постепенно история обросла слухами и версиями. Много позже лежавший на смертном одре шпион Конфедерации Роберт Лауден в своей последней исповеди утверждал, что именно он пронёс на борт «Султанши» угольную бомбу — кусок угля, начинённый взрывчаткой. Южане действительно массово изготавливали такие мины, и версия о диверсии долгое время будоражила общество. Проверить признание Лаудена не удалось, зато оно давало удобную возможность списать катастрофу на происки врага, отвлекая внимание от очевидной халатности: перегруженный котёл, грязная вода, спешка и жадность капитана Мэсона, который никогда уже не даст показаний — его тело опознали через несколько дней по кольцу с гравировкой. Компания-владелец быстро оценила убытки и вскоре спустила на воду новый пароход с тем же названием, «Султанша №2». Армия тем временем выплатила семьям погибших по пятьдесят долларов за человека. Ровно столько в том сезоне стоил в Цинциннати отрез приличной ткани на мужской костюм.
*********************** А ещё у меня есть канал и паблик с лонгридами, анонсами и историческим контентом.
Также я перевожу на русский разное фэнтези, тёмное и не очень. Кому интересно — смотрите описание профиля.
XVIII век породил веру в могущество технического прогресса. Все следующее столетие ученые и инженеры удивляли человечество своими открытиями. Многие верили, что изобретение сверхмощного оружия может спасти мир от новых войн.
Эта вера прослеживается позднее и во многих романах Жюля Верна. В них одинокий изобретатель предстает не только ученым, но и патриотом. Борцом за свободу и справедливость. К примеру, в романе Жюль Верна «Флаг Родины» ученый Тома Рок отказывается стрелять по кораблю и уничтожает сверхмощное оружие, увидев на мачте флаг родной Франции.
Кадр из чехословацкого фильма «Тайна острова Бэк-Кап», снятого по мотивам романа Жюля Верна «Флаг родины» Через несколько минут ученый уронит снаряд и уничтожит весь остров [I]
Реальность же была совсем иной. Часто изобретатели предлагали свое чудо-оружие любой стране, способной заплатить.
Таймлайн развития подводных лодок [II]
Роберт Фултон разработал проект подводной лодки, названной им «Наутилус». Свои услуги в борьбе с английским флотом он предложил Франции.
Прим. Имя подводной лодке дал «Nauttilux pompilius», головоногий моллюск южных морей. Он умеет погружаться и всплывать благодаря наполнению камер в раковине водой или газом.
Схема «балластных цистерн» Наутилуса и его внешний вид [III].
С американской прагматичностью Фултон просил 4000 франков за каждую пушку утопленного английского корабля, право на захваченное имущество, предоставление воинских званий экипажу и дипломатическую защиту.
Глава морского министерства, Плевиль-Лепелле 12 февраля 1798 г. отклонил проект: «Невозможно дать воинское звание людям, которые употребляют столь ужасный способ разрушения неприятельского флота».
Вскоре морской министр сменился и неофициальное разрешение построить лодку «Наутилус-1» было получено. Фултон был предупрежден, что его экипаж, в случае захвата англичанами будет приравнен к пиратам и повешен.
«Наутилус-1» был построен и даже предпринял попытку атаки английского корабля в районе Гавра. Но лодке не хватило скорости мускульного привода. Вскоре «Наутилус-1» был выброшен на берег штормом и разрушен.
Личная аудиенция у Наполеона помогла построить «Наутилус-2» с буксируемой миной. Мину можно было применить с ударным взрывателем, проплывая под судном, или прикрепить к днищу буравом и запустить часовой механизм.
14 августа 1801 г. в присутствии специальной комиссии Фултон взорвал буксируемой миной старый 12 метровый шлюп. Это было первое в мире применение мины с подводной лодки. Но финансовые условия Фултона не устроили Францию, и изобретатель разобрал свою лодку.
Несмотря на это Фултон внес огромный вклад в развитие подводных лодок. «Наутилус-2» впервые в мире имел разные двигатели для надводного и подводного хода, компас для ориентации под водой и запас сжатого воздуха для дыхания экипажа.
Отдельно стоит отметить буксируемую мину с ударным взрывателем. Это оружие позволяло безопасно для лодки совершить атаку на вражеский корабль. Мина не требовала опасного закрепления на днище корабля, хотя и имела такую возможность.
Наутилус-2 Роберта Фултона, с буксируемой миной [IV]
Модель Наутилуса в разрезе Музей г. Шербур [V]
Не получив денег от Франции, Фултон предложил свои услуги англичанам и предложил построить «Наутилус-3». В ожидании решения он испытывал плавучие мины и прообразы торпед. Однако разгром французского флота в Трафальгарском сражении погасил интерес англичан к подводным лодкам. Имея самый могущественный флот мира, англичане не хотели создавать оружие способное пошатнуть его мощь. Фултон уехал в Америку и создал первую пароходную компанию.
Но мысли о подводных лодках его не оставляли. В 1810 г. Фултон издал в Нью-Йорке брошюру «Торпедная война и подводные взрывы» (Torpedo War and Submarine Explosions). Его идеи на сто лет опередили свое время.
Победа над Наполеоном установила в Европе мир и развитие подводных лодок замедлилось, но не остановилось. Мысль уничтожать вражеский флот из-под воды не давала покоя изобретателям. Подводные лодки были «оружием слабых», ведь в открытом бою против «Флота Её Величества» шансов не было ни у кого.
В ходе Англо-американской войны англичане заблокировали порт Нового Лондона в Коннектикуте. Торговцы профинансировали строительство подводной лодки, а правительство США объявило награду в 150.000 долларов* за уничтожение британского линейного корабля. Построенная подводная лодка стала развитием проекта Бушнеля. Но мину по-прежнему нужно было прикрепить буравом к днищу корабля.
* Заработок разнорабочего в 1813 году в США составлял 1 доллар в день, что породило крылатую фразу «Another day, another dollar». Стоимость обычного городского дома была в пределах от 1000 до 5000 долларов.
Сайлас Хэлси строитель и капитан подводной лодки совершил три разведывательных выхода в море. 30 июня 1813 года в своем четвертом выходе он атаковал 74-пушечный линейный корабль HMS «Ramillies». Атака не удалась. Лодка погибла вместе с изобретателем, а английский капитан Харди пообещал сжечь город бомбардировкой в случае повторения попыток взрыва его корабля. Чертежи лодки не сохранились. Остался только рисунок в записной книжке Самюэля Кольта.
Систершип HMS «Ramillies» — HMS «Venerable», фрагмент картины «Battle-of-Camperdown» (художник Thomas-Whitcombe) и Рисунок подводной лодки Хэлси [VI].
Неудачи только подстегивали пыл изобретателей. В разной степени они повторяли путь Бушнеля и Фултона. Но эти лодки были скорее «игрой ума», чем реальной угрозой флотам мира. Следующий шаг в развитие подводного флота внес наш соотечественник Карл Андреевич Шильдер.
Подводная лодка Шильдера.
Есть люди, которые всегда идут на «острие атаки» в военной и мирной жизни. Карл Шильдер был одним из них. Вместе с Павлом Шиллингом и Борисом Якоби он был одним из пионеров применения электричества на войне. Карл Шильдер был прекрасным специалистом по минной и противоминной войне и активно применял электричество для подрыва мин.
Поэтому неудивительно, что ему пришла в голову идея доставить мину к вражескому кораблю или сжечь его ракетой с подводной лодки. В 1834 году Карл Шильдер строит первую в мире цельнометаллическую подводную лодку. Впервые субмарина имела комбинированное вооружение состоящее из гарпунной мины на бушприте лодки и шести герметичных контейнеров для пуска ракет, в том числе из-под воды. Пуск ракет и подрыв мины осуществлялся электричеством.
Ракеты размещались в направляющих трубах. Торцы труб герметизировали пробками с каучуковым покрытием. При старте ракеты эти пробки просто вышибало. Ракетоносец мог стрелять как в надводном, так и в подводном положении. Залп зажигательных ракет представлял реальную опасность для парусных судов того времени.
Если не удалось поджечь вражеский корабль, то в дело вступала пороховая мина. На полном ходу гарпун всаживался в борт вражеского корабля, и лодка давала задний ход. Гарпун с миной соскальзывал с бушприта лодки, и мина подрывалась с помощью кабеля с безопасного расстояния.
Для ориентирования лодки впервые в мире применялся перископ, а для вентиляции имелась «дыхательная труба», прообраз шнорхеля.
Подводный ракетоносец Шильдера [VII].
Схема подводной лодки Карла Шильдера [VIII]
Картина А.А. Троня «Испытание подводной лодки Шильдера» [IX]
Экипаж лодки составлял 10 человек. Воздуха для дыхания хватало на шесть часов. Затем приходилось всплывать на перископную глубину и использовать «дыхательную трубу». Центробежный насос позволял провентилировать лодку для следующего погружения всего за три минуты.
В целом лодка могла представлять опасность для вражеского флота, но её скорость хода составляла всего 700 метров в час. К месту испытаний лодку доставляли на специальной барже конструкции Шильдера.
«Плот» конструкции Шильдера. На носу баржи пусковые станки ракет [X]
Опыты длились до 1841 года и, кроме низкой скорости хода, вскрыли массу других недостатков. Специальный Комитет о подводных опытах прекратил испытания с резолюцией: «Бесполезно было бы продолжать испытания, которые, не обещая желаемого успеха, сопряжены со значительными издержками и опасностью для употребления при этом людей».
Шильдер попросил передать ему лодку для «частных опытов», но в дальнейшем отправил ее на металлолом.
Более удачная судьба ожидала подводную лодку Проспера Пайерна.
«Hydrostate» Проспера Пайерна
В 1845 году французский инженер Проспер Пайерн построил подводную лодку «Hydrostate» («Гидростат»), которая по сути была самоходным водолазным колоколом.
Подводная лодка Пайерна (Prospere-Antoin Payerne) схема и её демонстрация на реке [XI].
Корпус 11 метровой подводной лодки был склепан из железных листов толщиной 7 миллиметров. Диаметр корпуса составлял 2,8 метра. Впервые пространство подводной лодки разделялось на два герметичных отсека с переходным люком.
В носовом отсеке размещались водолазы, шлюзовая камера и резервуары со сжатым воздухом. В кормовом отсеке стояли насосы для балластных цистерн, приводы рулей и гребного винта. Кормовой отсек позволял поддерживать атмосферное давление для находящегося там экипажа, тогда в как носовом отсеке давление менялось в зависимости от глубины водолазных работ.
Проблему освещения изобретатель решил за счет 26 иллюминаторов с хрустальными выпуклыми стеклами. Для входа в лодку служил верхний люк в кормовой части.
Воздух внутри лодки очищали, пропуская его через бак со щелочной смесью, поглощавшей углекислый газ.
«Hydrostate» 12 лет использовался для строительства портовых сооружений и подрыва опор старых мостов. Водолазы закладывали взрывчатку, которую затем подрывали при помощи гальванической батареи. В военное время предполагалось использование аппарата против вражеских кораблей и сооружений. Принять участие в боевых действиях «Hydrostate» не удалось, но конструкция лодки и ее успешное применение вдохновили инженеров. «Hydrostate» стал одним из предков первой успешной боевой субмарины.
Предтечи «Ханли»
Америка в середине XIX века представляла «страну возможностей». Инженеры и изобретатели, не получившие признание на родине, часто осуществляли здесь свои дерзкие проекты.
Гордон Джеймс в книге «Конструкции или почему не ломаются вещи» пишет: «Железо было дорого, но дешевое дерево имелось в неограниченных количествах. Кроме того, американские путейцы, подобно своим коллегам — судостроителям, готовы были в такой мере рисковать жизнью и собственностью людей, что у британских инженеров от одной мысли об этом волосы под котелками встали бы дыбом. И это при том, что британских инженеров тех времен отнюдь нельзя назвать особенно осторожными, сегодня мы скорее назвали бы их опрометчивыми. Американцы XIX в. привыкли жить в состоянии постоянной опасности, но за это они должны благодарить скорее своих инженеров, чем бандитов или индейцев.».
История подводной лодки «Ханли» ярко подтверждает слова Джеймса Гордона. Ее история строительства началась за десять лет до начала Гражданской войны в США.
Александр Ламберт, бывший сотрудник Пайерна, в 1852 построил в США «New York Submarine», используя идеи и наработки своего руководителя. Инженер скромно не упомянул автора изобретения. Металлический корпус подводной лодки имел длину 9 метров и диаметр 3 метра. Для освещения использовались иллюминаторы. Лодка имела водолазный шлюз и запас сжатого воздуха. Газета «Нью-Йорк Таймс» назвала этот корабль: «самой совершенной подводной лодкой». Но интерес к лодке угас, военные и гражданские ведомства не проявили к ней интереса, и к 1854 году лодка ржавела на окраине Нью-Йорка.
«New York Submarine» иллюстрация из книги James P. Delgado «Misadventures of a Civil War Submarine». Видны глухие иллюминаторы в верхней части корпуса, получившие название «бычий глаз» [XII].
Эстафету создания американских подводных лодок подхватил другой француз – Брут де Вильруа. В 1832 году в Нанте он построил небольшую подводную лодку «Наутилус», названную в честь лодки Фултона. Но лодка не вызвала интерес ни гражданских, ни военных ведомств.
В некоторых источниках есть упоминание, что в 1842 году Вильруа преподавал математику, рисование и черчение в гимназии города Нанта для 14 летнего Жюля Верна. Нет доказательств того, что Жюль Верн видел «Наутилус» Вильруа или беседовал с изобретателем. Но, по мнению автора, человек, убежавший в 11 лет из дома, чтобы стать юнгой, не пропустил бы подводную лодку Вильруа в родном городе. А «Наутилус» капитана Немо назван так совершенно случайно.
В 1859 году Вильруа строит подводную лодку для поднятия сокровищ с затонувшего британского фрегата «De Braak»*. Подводная лодка была построена из котельного железа, имела гребной винт с ручным приводом и шлюзовую камеру для водолаза. В верхней части корпуса имелось 36 глухих иллюминаторов, типа «бычий глаз». На лодке было применено устройство для регенерации воздуха.
* Название захваченного в бою корабля в тот период не меняли. Поэтому британский фрегат продолжил нести французское название.
Подводная лодка Вильруа и ее макет. Длина лодки 10 метров, диаметр корпуса 1,2 метра [XIII].
В 1861 году подводная лодка была арестована северянами и осмотрена офицерами ВМФ. Вильруа было предложено построить подводную лодку для атаки на строившийся броненосец «Вирджиния». Южане строили его на основе сгоревшего по ватерлинию винтового фрегата «Мерримак». Операция «Анаконда», в ходе которой флот северян блокировал порты Юга, душила экспортную экономику. «Вирджиния» должна была прорвать блокаду. Равных по силе кораблей у северян еще не было.
Строительство лодки не задалось с самого начала. Субподрядчик Мартин Томас имел свой взгляд на строительство лодки, заменил винт веслами с «гребками» и затягивал сроки строительства. Вильруа самоустранился от работ, а затем покинул верфь. Секретное устройство регенерации воздуха лодка не получила.
Спуск «Аллигатора» на воду 1 мая 1862 года в Филадельфии. Рисунок Джима Кристли, Музей порта независимости Филадельфии.. Видны ряды «гребков [XIV].
1 мая 1862 года субмарина была спущена на воду и вошла в состав военно-морского флота США. Это была первая в мире подводная лодка, официально зачисленная в штат флота. К тому времени вопрос с «Вирджинией» решил броненосец северян «Монитор».
Но для лодки нашлись другие боевые задачи. Необходимо было взорвать мост через реку Аппоматокс в районе Питтсбурга. Водолаз должен был выйти из лодки, закрепить мины на опорах моста. Подрыв осуществлялся по электрическому кабелю на безопасном расстоянии. Но сильное течение реки и малые глубины не позволили использовать лодку.
«Аллигатора» вернули на верфь и установили винт вместо гребков, что увеличило скорость субмарины в два раза и достигла 5,5 километров в час.
Аллигатор после модернизации [XV].
Модернизированная подводная лодка должна была разрушить укрепления форта Самтер в бухте Чарлстона перед атакой броненосцев. К месту боевой задачи лодку вел на буксире корабль USS «Sumpter». 2 апреля 1863 года начался сильный шторм, и подводную лодку стало заливать через выбитые иллюминаторы. Капитан был вынужден обрубить буксировочный канат. Экипажа на лодке не было и найти ее до сих пор не удалось.
USS Sumpter берет на буксир подводную лодку «Аллигатор». USS Sumpter обрубает буксировочный канат во время шторма [XVI].
Но и инженеры южан не сидели сложа руки. Хорас Лоусон Ханли, Джеймс Мак-Клинток и Бакстер Уотсон строят В Новом Орлеане подводную лодку «Пионер» (Пионер I). Начинаются ее испытания, но к городу подходят войска северян и лодку приходится уничтожить.
Лодку «Пионер-II» или «American Diver» построили и испытали в городе Мобайл. Мак Клинток попытался установить на нее электрический двигатель, но испытания закончились неудачей. Пришлось вернуться к коленчатому валу. Запаса воздуха в лодке хватало на полчаса интенсивной работы экипажа. Лодка погибла при буксировке на рубеж атаки, когда открытые люки захлестнуло волной. Экипажу удалось спастись.
Предшественники «Ханли». Сравнительные размеры лодок взяты из открытых источников. [XVII]
Подводная лодка «Ханли»
На строительство третьей лодки Хорасу Ханли средств уже не хватило. На помощь пришел Эдгар Зингер, племянник производителя швейных машинок. На его деньги была основана каперская компания «Singer Submarine Corporation».
Каперы (нем. Kaper) — это частные лица, получившие патент на действия против судов неприятеля или судов нейтральных стран, перевозящих военную контрабанду. Каперский патент должен был защитить экипаж таких судов от обвинения в пиратстве.
Правительство Юга разрешило каперство в борьбе с флотом северян, однако северяне не признавали каперские патенты южан. Экипаж захваченного капера конфедератов «Саванна» был немедленно заключен в Нью-йоркскую тюрьму и приговорен судом к повешению. Моряков спас от смерти президент южан Дэвис. В ответ он пригрозил повесить пленников северян.
Каперская компания Зингера рассчитывала на приз от предпринимателей Чарлстона. Экономика города задыхалась в блокаде. За ее снятие предлагалось 100 тысяч долларов.
Для сравнения — стоимость строительства броненосца северян «Монитор» составила 275 тысяч долларов.
Мак-Клинток построил третью лодку «Пионер III». Длина лодки составила 12 метров, высота корпуса 1,2 метра. Для вентиляции использовали дыхательные трубки («шнорхели»), но они были малоэффективны без принудительной вентиляции. Для погружения лодка имела две открытые балластные цистерны. Матросы вращали коленчатый вал с маховиком, который приводил в движение винт лодки. Максимальная скорость лодки составляла 7,5 км/ч (4 узла).
Оружием служила шестовая мина, содержащая 61 килограмм черного пороха. Точных сведений о конструкции взрывателя нет. Скорее всего взрыв происходил от замыкания электрических контактов мины при ударе о борт корабля.
Устройство лодки «Ханли» [XVIII]
Подводная лодка «Ханли» (Hunly) вооруженная шестовой миной (61 кг черного пороха) [XIX]
Картина «Подводная лодка «Ханли»» Конрада Чепмена [XX]
Лодку спустили на воду в июле 1863 года в Мобиле, штат Алабама. В августе 1863 года по железной дороге лодку перевезли в Чарльстон. На испытаниях 29 августа 1863 года лодку залило волной от проходящего парохода. Спастись удалось троим из восьми членов экипажа.
Лодку подняли с глубины 12 метров и ее боевую подготовку возглавил Хорас Ханли. Управлять лодкой при погружении и всплытии было очень сложно. Балластные цистерны необходимо было наполнять и опорожнять одновременно.
15 октября лодка отошла от причала на 500 метров и начала погружение. Ханли отдал приказ заполнять цистерны водой и начал наполнять носовую, но второй офицер Томас Парк замешкался с заполнением кормовой цистерны. Лодка получила резкий дифферент на нос и при погружении воткнулась носом в илистый грунт под углом 35 градусов.
Схема составлена автором с использованием стороннего изображения [XXI]
Насос носовой цистерны не доставал до воды и откачать ее было невозможно. Экипаж не смог извлечь лодку из грунта при помощи вращения винта. Отдать аварийный киль не смогли из-за заржавевших болтов.
«Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны …»
Шота Руставели «Витязь в тигровой шкуре», перевод Г. Цагарели
Оценивая положение лодки, можно было заполнить кормовую балластную цистерну и «выломить» лодку из вязкого грунта. Если бы это не удалось, то можно было заполнить лодку водой, выровнять давление с забортным и покинуть лодку через носовой люк. Глубина на месте аварии составляла 15 метров, что позволяло спастись свободным всплытием.
Но в панике и тщетных попытках открыть люк эти мысли не пришли экипажу в голову. Через три недели лодку нашли водолазы. При помощи паровой лебедки ее вытащили на берег. Субмарина не была залита водой, подводники просто задохнулись.
Вместе с тем в истории подводных лодок уже был случай, когда экипажу удалось спастись с затонувшей субмарины. В 1850 году Вильгельм Бауэр построил подводную лодку «Ныряющий Брандер». На испытаниях лодка получила резкий дифферент на нос и при погружении ударилась о дно на глубине 18 метров. От удара вышел из строя насос для откачки воды из балластной цистерны. Через трещину в корпусе в лодку стала просачиваться вода. При помощи доброго слова и гаечного ключа Бауэр успокоил двух членов экипажа и убедил их дождаться выравнивания давления. Через шесть часов лодка на три четверти заполнилась водой. Бауэр открыл входной люк, и вся команда благополучно покинула подводную лодку. Впервые подводники спаслись с затонувшей субмарины. Позднее лодку наши в ходе дноуглубительных работ и выставили в музее.
«Ныряющий брандер» 1850 год [XXII]
Внешний вид и механизм «Ныряющего Брандера» [XXIII]
Стоит заметить, что самостоятельное затопление корабля для спасения всегда психологически сложно. Идею контрзатопления отсеков, для выравнивания корабля предложил адмирал С.О. Макаров. На примере модели броненосца «Виктория» он показал, что затопление отсеков могло предотвратить гибель корабля. Долгое время эти идеи встречали сопротивление на флоте. Мысль о затоплении корабля своими руками казалась офицерам кощунственной.
Первая успешная атака
«Пионер III» отремонтировали и продолжили боевую подготовку под руководством пехотного лейтенанта Джорджа Диксона. Теперь лодка называлась «H.L. Hunley» в честь погибшего командира. Вечером 17 февраля 1863 года лодка вышла в море через пролив между островами Палм и Салливан.
Место атаки подводной лодки «Hunley» и форты принявшие условный сигнал — Форт Мултри (Fort Moultrie) и Форт Маршалл Fort Marshall. [XXIV]
Увлекаемая отливным течением лодка приблизилась к паровому корвету северян «Хаусатоник», за 100 ярдов до корабля лодка погрузилась и нанесла удар миной в борт.
«Атака на Хаусатоник» иллюстрация из газеты Frank Leslie’s Illustrated Newspaper март 1864 года [XXV]
Фрегат затонул, а лодка повернула обратно и подала условный сигнал, который был принят береговыми фортами Маршалл и Мултри. Затем лодка легла на грунт, чтобы дождаться приливного течения для возвращения в порт. Больше лодку никто не видел.
В 1995 году лодку нашли в 300-х метрах от места потопления «Хаусатоника», на глубине 8 метров. После подъема выяснилось, что экипаж был на своих постах без признаков паники, что разительно отличалось от предыдущей гибели лодки. Восемь человек экипажа были торжественно похоронены на военном кладбище.
Изучение субмарины привело исследователей к мысли, что экипаж погиб от ударной волны шестовой мины. На носовой части лодки были обнаружены следы медной оболочки мины. Моделирование показало, что такой близкий взрыв вызывает контузию. В горячке боя экипаж этого не заметил, а после того, как лодка легла на грунт, в ожидании прилива, экипаж уснул или потерял сознание. Один из членов экипажа все же пришел в себя, но не смог разбудить товарищей, а в одиночку лодку было поднять невозможно, требовалась откачка воды одновременно из двух балластных цистерн.
Компания «Singer Submarine Corporation» построила еще пять аналогичных субмарин, но ни одна из них не смогла добиться успеха «Ханли». Позднее они были затоплены перед приходом армии северян.
Война Севера и Юга была одной из самых технологичных войн XIX века. Впервые или массово были применены броненосцы, отряды снайперов, снайперские винтовки с оптическими прицелами, бронепоезда, железнодорожные орудийные платформы и подводные лодки.
Эта война меняла традиции и обычаи ведения боевых действий. Традиции еще не позволяли снайперам хвалиться успехами на поле боя, но уничтожение офицеров и сержантов стало обыденностью. А применение подводных лодок в войне из разряда «позорного пиратства» и подлой атаки без поднятия флага плавно перешло в военные достижения.
Удачная атака «Ханли» на «Хаусатоник» сделала подводные лодки новым противником на море. Пусть этот противник был слаб и несовершенен, но все понимали неизбежность прогресса в этой области.
И следующим шагом развития подводных лодок стало применение торпед, но об этом в заключительной статье этого цикла.
Информация о произведении
Автор: Павел Пырин Редактор: Сабуров Даниил
Условия использования: свободное некоммерческое использование при условии указания автора и ссылки на первоисточник.
Для коммерческого использования — обращаться на почту: buildxxvek@gmail.com
Список использованной литературы
Bourne William, «Inventions or devises», London, 1578
James P. Delgado «Silent killers», Oxford, Osprey, 2011
James P. Delgado «Misadventures of a Civil War Submarine», Texas A&M University Press, 2012
Philip K. Lundeberg «Samuel Colt’s Submarine Battery. The secret and enigma» Smithsonian Institution Press, City of Washington, 1974
Thomas Motes «Pioneer Inventors, Sea Devils, and Infernal Machines: Submarine Development in the United States From the American Revolution Through the American Civil War». University of South Alabama, Spring Hill College, 2014
Valturio Roberto, «De re military», PARISIIS, 1532
Быховский И.А. «Рассказы о русских кораблестроителях», Л., Судостроение, 1966
Горбылев А.М. «Когти невидимок: подлинное оружие и снаряжение ниндзя», М., Харвест, 2001
Никольский В.Д. «Фультон», М., Журнально-газетное объединение, 1937
Рассол И.Р. «Технические мифы в истории подводного плавания: подводные чайки запорожских казаков», м, «Судостроение», 2017, №4, стр. 75-78
Тарас А. Е. «История подводных лодок 1624-1904», М., 2002
Тарас А. Е. «Подводные «адские машины» XIX века», Минск, Институт белорусской истории и культуры, 2020
Источники изображений
[I] Изображение взято из открытых источников. [II] Изображения взяты из открытых источников [III] Изображение схемы взято из статьи Mathieu Pernice, Silke Wetzel и др. «Enigmatic dual symbiosis in the excretory organ of Nautilus macromphalus» и Википедии [IV] Изображение взято из Википедии и открытых источников. [V] Изображения с сайта hdpic.club и https://www.flickr.com/ [VI] Изображение из Википедии и с сайта https://www.ctpublic.org/arts-and-culture/2012-01-20/beneath-the-waves. [VII] Изображение с сайта https://ok-t.ru/studopediaru/baza1/888026339350.files/image0... [VIII] Изображение с сайта https://www.artillery-museum.ru/ [IX] Изображение с сайта http://музеймаринеско.рф/ [X] Изображение из книги Тарас А. Е. «История подводных лодок 1624-1904». [XI] Иллюстрации из журнала L’illustration : journal universel N178 от 25 июля 1846 года. [XII] Книга James P. Delgado «Misadventures of a Civil War Submarine» [XIII] Иллюстрация из книги Тарас А. Е. «Подводные «адские машины» XIX века», Минск, Институт белорусской истории и культуры, 2020 [XIV] Рисунок Джима Кристли, Музей порта независимости Филадельфии [XV] Изображение с сайта https://vikond65.livejournal.com/ [XVI] Изображения с сайта https://navyandmarine.org/ [XVII] Изображение лодок с сайта wunderwaffe.narod.ru [XVIII] Иллюстрация из книги James P. Delgado «Silent killers», Oxford, Osprey, 2011 [XIX] Изображения с сайтов https://emergingcivilwar.com/ и https://www.zmescience.com/ [XX] Изображение из Википедии. [XXI] Схема составлена автором с использованием изображения с сайта https://emergingcivilwar.com/ [XXII] Изображение из Википедии [XXIII] Изображения с сайта http://seawarpeace.ru/ [XXIV] Изображение карты использованной для коллажа с сайта https://cont.ws/ остальные использованные изображения из открытых источников [XXV] Изображение с сайта https://emergingcivilwar.com/
Это история о том, как под руководством будущего первого президента создали шпионскую сеть во время войны за независимость США в 18 веке, и о некоторых подробностях которой в самой Америке мало кто знал до 1930х годов.
Сеть называлась Кольцо Калпера и действовавала во время американской революции, была организована майором Бенджамином Таллмаджем и генералом Джорджем Вашингтоном в 1778 году, лидерами были Абрахам Вудхалл и Роберт Таунсенд. Цель заключалась в предоставлении Вашингтону информации об операциях британской армии, агенты действовали в основном в Нью-Йорке до самого вывода британских войск.
Понимая необходимость в качественной разведке, Вашингтон поручил одному из своих офицеров, майору Бенджамину Таллмаджу, набрать надежных людей для тайных операций в Нью-Йорке. Таллмадж завербовал Авраама Вудхалла, фермера с Лонг-Айленда и Роберта Таунсенда торговца с Манхэттена.
Информация, полученная благодаря шпионской сети, включала подробности не только важных военных операций, планов нападений, схем снабжения и численности войск, но также британский план по подделке американской валюты, что побудило своевременно вывести банкноты из обращения.
Для передачи сообщений от полевых агентов была организована также сеть курьеров, письма передавались в том числе с помощью команд китобойных судов и местных жителей.
Поскольку контрмеры лоялистов и британцев были суровыми, принимались строгие меры секретности и безопасности. Так, среди методов, которые использовала сеть Калпера для передачи информации, были закодированные сообщения и шифры, опубликованные в газетах, невидимые чернила, которыми писали между строк в, казалось бы, обычных письмах.
Роль Таунсенда стала ясна только в 1939 году после анализа почерка архивных документов, когда в доме семьи Таунсенд был обнаружен сундук со старыми письмами. Историк Мортон Пеннипакер отметил сходство почерка в этих письмах с письмами Роберта Таунсенда из коллекции Джорджа Вашингтона. Одной из тех, кто якобы помогал Кольцу Калпера, была агент, известная только по кодовому имени «355» Некоторые историки считают, что она была единственным членом сети арестованным британцами и повешенным как шпион.
Шпионская сеть действовала вплоть до ухода британцев из Нью-Йорка, так называемого Evacuation Day 25 ноября в 1783 году
С детства хранится в моей коллекции эта надорванная марка Венесуэлы. Если б не её плохое состояние, то кое-чего стоила бы. Но, для меня она – память. Ни у кого во дворе такой, даже покоцанной, не было. На марке есть надпись, в переводе: Триумф Миранды. В память о человеке, успешно боровшемся за независимость страны от испанских колонизаторов.
Марка 1896 г.
Франциско де Миранда революционер конца XVIII – XIX веков, борец за независимость Венесуэлы. Участник войны за независимость США, Второй французской революции (1792 г.), первый президент-диктатор Республики Венесуэлы.
Побывал в России в 1786 году, где получил от императрицы Екатерины II некую сумму денег на революцию и чин полковника российской армии. Разочаровавшись в России, когда та замирилась с Испанией, метнулся во Францию.
Бригадный генерал французской армии (1792 г.). В этом звании захватил Антверпен. Был назначен командовать всеми войсками Франции в Бельгии. Но не справился ни с прусскими войсками, ни с австрийскими. Дважды был осужден трибуналом по подозрению в измене. Но уцелел.
Предпринимал неоднократные попытки поднять антииспанское освободительное восстание в Венесуэле, пока наконец в 1811 году был провозглашен Генералиссимусом венесуэльской армии и получил полномочия диктатора. Однако, история Южноамериканских освободительных войн полна неожиданностей. Другой национальный герой Южной Америки – Симон Боливар – захватил его и передал испанским властям. Миранда умер в испанской тюрьме в 1816 году.
Симон Боливар
Память этого героя увековечена в памятниках во многих странах, в т.ч. в Англии и Франции. Есть даже памятник в С-Петербурге. Однако, ни одного прижизненного портрета этого человека не сохранилось. Поэтому, посвящая ему почтовую марку в честь 80-летия со дня смерти, никакого изображения на ней помещать не стали. Но!
Нанеся на марку карту территорий, которые были когда-то отвоеваны у испанцев революционной армией под командованием Миранды, почта Венесуэлы спровоцировала конфликт с Великобританией. На марке граница между Венесуэлой и Британской Гвианой указана по реке Эссекибо. В то время как, по мнению британцев, эта река находилась далеко в глубине принадлежащей им территории, Конфликт потрудился погасить президент США МакКинли. Отношения Великобритании и США из-за Венесуэлы испортились. Тогда вмешалась Франция, тоже на стороне Венесуэлы. И через какое-то время удалось уговорить англичан поделиться частью спорной территории. Поделили спорную территорию примерно поровну между двумя странами. Венесуэле же досталось гигантское месторождение битумов (тяжёлая нефть) как раз в той части территории, перешедшей ей по договору 1897 г. и решению международного арбитража 1899 г. Но тогда, в XIX веке, про это еще не знали. Так что, Миранда и после смерти оказался триумфатором.
![Кадр из чехословацкого фильма «Тайна острова Бэк-Кап», снятого по мотивам романа Жюля Верна «Флаг родины» Через несколько минут ученый уронит снаряд и уничтожит весь остров [I]](https://cs17.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2gcewtsf.jpg)
![Таймлайн развития подводных лодок [II]](https://cs19.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2gcaqaul.jpg)
![Схема «балластных цистерн» Наутилуса и его внешний вид [III].](https://cs17.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2ocex2lf.jpg)
![Наутилус-2 Роберта Фултона, с буксируемой миной [IV]](https://cs16.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2gch2byz.jpg)
![Модель Наутилуса в разрезе Музей г. Шербур [V]](https://cs16.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2kch3k3x.jpg)
![Систершип HMS «Ramillies» — HMS «Venerable», фрагмент картины «Battle-of-Camperdown» (художник Thomas-Whitcombe) и Рисунок подводной лодки Хэлси [VI].](https://cs17.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2kcexodg.jpg)
![Подводный ракетоносец Шильдера [VII].](https://cs20.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2gccpvpq.jpg)
![Схема подводной лодки Карла Шильдера [VIII]](https://cs18.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/26cbec6l.jpg)
![Картина А.А. Троня «Испытание подводной лодки Шильдера» [IX]](https://cs18.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2kcbeay5.jpg)
![«Плот» конструкции Шильдера. На носу баржи пусковые станки ракет [X]](https://cs20.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2kccpxa5.jpg)
![Подводная лодка Пайерна (Prospere-Antoin Payerne) схема и её демонстрация на реке [XI].](https://cs18.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/3ccbe24d.jpg)
![«New York Submarine» иллюстрация из книги James P. Delgado «Misadventures of a Civil War Submarine». Видны глухие иллюминаторы в верхней части корпуса, получившие название «бычий глаз» [XII].](https://cs19.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2kcaq7o6.jpg)
![Подводная лодка Вильруа и ее макет. Длина лодки 10 метров, диаметр корпуса 1,2 метра [XIII].](https://cs20.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2occpa6a.jpg)
![Спуск «Аллигатора» на воду 1 мая 1862 года в Филадельфии. Рисунок Джима Кристли, Музей порта независимости Филадельфии.. Видны ряды «гребков [XIV].](https://cs18.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2ocbeodj.jpg)
![Аллигатор после модернизации [XV].](https://cs20.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2sccp56j.jpg)
![USS Sumpter берет на буксир подводную лодку «Аллигатор». USS Sumpter обрубает буксировочный канат во время шторма [XVI].](https://cs18.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2scbfd3i.jpg)
![Предшественники «Ханли». Сравнительные размеры лодок взяты из открытых источников. [XVII]](https://cs16.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2och2opa.jpg)
![Устройство лодки «Ханли» [XVIII]](https://cs17.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2scex3o7.jpg)
![Подводная лодка «Ханли» (Hunly) вооруженная шестовой миной (61 кг черного пороха) [XIX]](https://cs18.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/22cbf2js.jpg)
![Картина «Подводная лодка «Ханли»» Конрада Чепмена [XX]](https://cs19.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2ocaqnbc.jpg)
![Схема составлена автором с использованием стороннего изображения [XXI]](https://cs19.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2scarbi6.jpg)
![«Ныряющий брандер» 1850 год [XXII]](https://cs18.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2wcbfbdn.jpg)
![Внешний вид и механизм «Ныряющего Брандера» [XXIII]](https://cs16.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2sch2lgr.jpg)
![Место атаки подводной лодки «Hunley» и форты принявшие условный сигнал — Форт Мултри (Fort Moultrie) и Форт Маршалл Fort Marshall. [XXIV]](https://cs20.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2wccpwa4.jpg)
![«Атака на Хаусатоник» иллюстрация из газеты Frank Leslie’s Illustrated Newspaper март 1864 года [XXV]](https://cs19.pikabu.ru/s/2026/05/02/05/2wcaqrsy.jpg)
