Привет, пикабушники! На связи Seodelov ! За последнюю неделю в мире IT произошло дохрена всего: Nvidia с Уолл-стрит готовятся влить $500+ млрд в AI-инфраструктуру, Apple опять что-то там мутит с AirPods Pro 4 (теперь с инфракрасными камерами, видимо, чтобы снимать, как вы засыпаете на диване), OpenAI бьётся с Anthropic через OpenRouter как два анимешника за последнюю булочку в столовке. Но самое сочное, самое безумное и самое пикабушное событие недели - Tesla запускает Cybercab. Прям в августе, прямо в Остине, прямо без руля и педалей. Илон Маск снова сломал матрицу.

Tesla начала пилотное производство ещё в феврале 2026 года, а сейчас готовится к публичному запуску роботакси в Остине, Техас. Это двухместный электромобиль ценой около $30,000 с запасом хода 300 миль (это почти 480 км, если в километрах, а не в ваших ожиданиях). Собирают его на Giga Texas, где уже кипит работа. И всё бы ничего, но в машине нет руля и педалей. Совсем. Вот представь: ты садишься в капсулу, где даже аварийный тормоз отсутствует по идеологическим соображениям, и едешь куда-то. Куда? Да хрен его знает, решит искусственный интеллект. Возможно, в Макдональдс. Возможно, на дно реки Колорадо. Но скорее всего — в пробку, потому что Остин, как и любой город в США, умеет в пробки даже без руля.

1. «Двухместный». То есть вы с девушкой поссорились в этой капсуле — и бежать некуда. Разворачиваться некуда. Даже выйти нельзя — дверей, наверное, тоже нет, это же Tesla. Вы сидите и молча ненавидите друг друга, пока нейросеть везёт вас на романтический ужин в стену.

2. Цена $30,000. Это дешевле новой Лады Весты в максимальной комплектации. Но Лада хотя бы заводится с толкача. А что делать, если у Cybercab сядет батарейка посреди пустыни? Правильно: ждать, пока тебя спасёт другой Cybercab. Который тоже сядет. Цепная реакция апокалипсиса.

3. Без руля. Вот тут я реально задумался. Представь ситуацию: ты едешь в Cybercab, а впереди — олень. Нормальный водитель надавит на тормоз, крутанёт руль, матерясь на трёх языках. А тут что? Ты просто сидишь и думаешь: «Ну что, нейросеть, ты сегодня в ударе или опять в депрессии после обновления?» И олень, скорее всего, выигрывает. Потому что у оленя есть эволюция, а у Tesla — только патчи.

4. Остин — это гениальный выбор. Там и так половина населения ездит на самокатах, а вторая половина — на Tesla. Представьте перекрёсток: слева Cybercab без руля, справа самокат без тормозов, сверху дрон Amazon роняет посылку, а по середине — ковбой на лошади, который смотрит на всё это и думает: «В моё время было проще — конь хотя бы понимал слово "н-но"».

Я, если честно, в восторге. Вот это я понимаю — ИТ-революция! Не какой-нибудь там «новый чат-бот, который научился писать стихи про капусту», а полноценная машина без органов управления, которую выпускают в город с населением под миллион человек. Это как если бы Илон Маск сказал: «Знаете что? В самолётах слишком много кнопок. Давайте уберём штурвал. Пилоты всё равно только кофе пьют».

Но есть нюанс. Tesla уже обещала:

- Полный автопилот «через год» — с 2014 года.

- Крышу Solar Roof, которая реально работает — с 2016 года.

- Cybertruck, который не боится пуль — он их пропускает, если стрелять под углом.

- Теслабот, который должен был готовить борщ — пока умеет только ходить и падать.

И теперь — робо-такси в августе 2026. Ребята, я верю в Маска. Но я также верю, что первый же пассажир Cybercab окажется блогером, который снимет, как машина 20 минут стоит на месте и думает, что делать с пешеходным переходом, где бабушка переходит дорогу со скоростью 0.5 км/ч.

Если всё реально запустят в августе — это будет эпично. Представьте: вы садитесь в машину без руля, она везёт вас не туда, куда вы хотели, а туда, куда решила нейросеть, обученная на твиттере Илона Маска. Возможно, вы окажетесь на заправке, где купите акции TSLA по $5000. Возможно, в каньоне. Возможно, в мексиканской тюрьме — нейросеть тоже бывает в плохом настроении.

А вы бы сели в машину без руля и педалей, зная, что ей управляет ИИ, который прошёл бета-тестирование на симуляторе с 10 тысячами часов записей с камер в Сан-Франциско? Лично я бы сел, но только если рядом будет кнопка «Аварийная эвакуация через люк в крыше». А лучше — две кнопки. И парашют.

Пишите в комментах, поедете ли вы в Cybercab, или всё-таки предпочтёте старую добрую маршрутку, где хотя бы водитель матерится по-человечески, а не по-нейросетевому. 👇

---

P.S. А AirPods Pro 4 с камерой — это вообще отдельная история. Когда увидите человека, который смотрит на вас из наушников, не удивляйтесь: это Apple Intelligence делает селфи вашей реакции на рекламу.

13 августа Uber и китайская Pony.ai объявили о расширении партнёрства: более 2000 беспилотных такси в пяти европейских городах. Это один из самых крупных планов развёртывания автономного транспорта на континенте — и его везёт не тот, кто десять лет обещал миру роботакси.

Что именно объявили

К уже работающему сервису в Загребе добавятся четыре новых европейских города — какие именно и в какие сроки, компании пока не говорят, детали обещают раскрывать поэтапно. Параллельно те же двое договорились работать вместе на Ближнем Востоке. Сам альянс не новый: первые договорённости о выводе роботакси Pony.ai на платформу Uber объявили ещё в мае 2025 года.

Загреб как плацдарм

В конце марта 2026-го в столице Хорватии заработал первый в Европе коммерческий роботакси-сервис. Конструкция там трёхслойная, и как раз она и есть главное ноу-хау: хорватская Verne владеет парком и ведёт операционку, Pony.ai даёт технологию автономного вождения, Uber — спрос и платформу. Сервис в Загребе вот-вот появится в самом приложении Uber.

«Следующая глава автономного транспорта — это переход от единичных запусков к повторяемому коммерческому масштабу», — говорит Сарфраз Маредия, глава направления автономного транспорта и доставки Uber.

А теперь про Tesla

Вот тут и начинается самое интересное. Компания, которая годами продавала идею полного автопилота, в Европе до сих пор не возит ни одного пассажира без водителя. В апреле 2026-го голландский регулятор RDW первым в ЕС одобрил Tesla FSD Supervised — и тут важна формулировка самого регулятора: «Автомобиль с FSD Supervised не является самоуправляемым. Это система помощи, управляемая водителем: водитель остаётся ответственным и всегда должен сохранять контроль».

То есть максимум, чего Tesla добилась в Европе за полтора года сертификации, — это разрешение на ассистента, где человек держит руки наготове. После Нидерландов систему одобрили Литва, Эстония, Дания и Бельгия — всё это небольшие и средние рынки.

Действующие правила ЕС разрешают таким системам работать без рук на руле только на трассах и прямо запрещают в плотном городе, так что Tesla добивается не соответствия правилам, а специального исключения из них. Общеевропейское голосование может состояться уже в октябре, но для одобрения нужны страны, представляющие 55% государств и 65% населения блока. Германия, Франция и Италия имеют фактическое право вето — и каждая уже заявляла сомнения, годится ли система, обученная на американских дорогах, для европейских велосипедистов и узких улиц.

Поверх этого — свежий скандал: 6 августа Reuters опубликовало переписку, из которой следует, что Tesla с конца 2024 года добивалась от RDW навсегда засекретить материалы проверки безопасности. Регулятор так и не говорит публично, почему счёл систему безопасной, ссылаясь на коммерческую тайну.

Почему это важно

Европейский рынок автономного транспорта выигрывает не тот, у кого красивее деморолики и громче обещания со сцены. Выигрывает тот, кто собрал рабочую конструкцию из трёх частей: локальный оператор, который разговаривает со своим регулятором на родном языке, глобальная платформа с готовым спросом и технологический поставщик. Китайские компании зашли не через Берлин и Париж, а через небольшую Хорватию — и теперь масштабируются из неё.

Причём Pony.ai в Европе уже не одна: WeRide вместе с тем же Uber в июне анонсировала первый в Испании пилот роботакси в Мадриде до конца года, в те же планы целится Baidu со своим Apollo Go. А Uber выстраивает себя как единую витрину для чужих беспилотников: ему всё равно, чья технология внутри машины, пока вызов идёт через его приложение.

Источник: CNBC

НЕЙРО-ПУШКА ● Новости и обзоры нейросетей

10 августа принадлежащая Amazon компания Zoox включает счётчик. Это её первый коммерческий сервис за всю историю — и первый в США случай, когда с пассажира берут деньги за поездку в машине, где физически нет ни руля, ни педалей, ни водительского места. До этого Zoox катала желающих по Лас-Вегасу примерно год и бесплатно.

Тариф как у обычного такси

Считать будут по базовой ставке плюс расстояние и время в пути. Отдельные наценки — за поездки в аэропорт и за мероприятия в Sphere и на T-Mobile Arena, то есть ровно за те пики спроса, на которых привычные агрегаторы включают повышающий коэффициент. Цену обещают держать на уровне «комфорт»-тарифа обычных сервисов, итоговую сумму показывают до подтверждения заказа, а если робот выбрал маршрут длиннее ожидаемого — доплачивать пассажир не будет. Мелочь, но именно из таких мелочей складывается доверие к машине, которой некому пожаловаться.

Главное здесь не техника, а бумага

Zoox ездит по временному исключению, выданному NHTSA: до 2500 машин, на два года, в обход восьми федеральных стандартов безопасности. Эти стандарты писались в расчёте на то, что в автомобиле есть человек за рулём, — и капсула Zoox им просто не может соответствовать по конструкции. Именно поэтому Waymo и другие обходятся переоборудованными серийными машинами: так проще договориться с регулятором. Zoox пошла напролом и построила транспорт с нуля — четыре кресла друг напротив друга, никакой приборной панели, никакого «переднего ряда».

Сотня капсул в неделю и очередь из городов

Собирают эти машины в Хейворде, Калифорния, темпом до ста штук в неделю. Парадокс в том, что в родном Сан-Франциско и в Остине Zoox всё ещё возит даром: Калифорния требует ещё два отдельных разрешения, прежде чем можно брать плату. Дальше по планам — Майами, Даллас и Финикс.

Так что 10 августа — это история не про Вегас. Это первый настоящий замер спроса: готовы ли люди платить живые деньги за то, чтобы сесть в машину, где впереди вообще никого нет. Бесплатно покататься ради аттракциона согласится почти каждый. Заплатить как за такси — совсем другой разговор.

🔗 Источник: TechCrunch

🎯 НЕЙРО-ПУШКА ● Новости и обзоры нейросетей

Waymo уже водит безопаснее человека.

Уже.

У роботакси в 5.5 раза меньше аварий с травмами
в 5.8 раза меньше аварий со сработавшей подушкой
примерно в 11 раз меньше тяжёлых травм и смертей

Города, где Waymo реально ездит.
Phoenix.
San Francisco.
Los Angeles.
Austin.

Автопилоту не надо быть идеальным.

Ему достаточно быть лучше среднего человека.

А средний человек за рулём это уставший парень после работы.
Девушка, которая смотрит в телефон.
Таксист на 12-м часу смены.
Мужик, который “успеет на жёлтый”.
Турист, который не понял разметку.
Человек, который злится, торопится, тупит, спорит, моргает, отвлекается.

И все они уверены, что водят “выше среднего”.

Автопилот не обижается.
Не мстит в потоке.
Не играет в “я проскочу”.
Не пишет бывшей на светофоре.
Не доказывает соседу по ряду, кто тут главный.

Он просто ведёт машину.

Миллионы миль опыта, который не забывается после сна.

И этот разрыв будет только расти.

Человек за рулём почти не обновляется.

А роботакси каждый год получает больше данных, больше редких сценариев, лучше модели, лучше симуляции, лучше реакцию на идиотов вокруг.

Компания Hesai представила новое поколение лидаров — платформу Picasso, которую сама называет первым в мире 6D полноцветным SPAD-SoC-лидаром. Главное отличие от обычных лидаров в том, что новый сенсор умеет работать не только с геометрией сцены, но и с цветом в формате RGB, формируя цветное облако точек без сложного внешнего объединения данных от камеры и лидара. Это означает более богатое восприятие окружающей среды для автомобилей, роботов и других систем Physical AI.

На базе Picasso обновлена серия ETX. По данным Hesai, лидар поддерживает конфигурации 1080, 2160 и до 4320 каналов, имеет максимальную дальность обнаружения до 600 метров и может видеть объекты на 400 метрах при отражательной способности 10%. Компания отдельно приводит примеры мелких объектов: деревянный блок 15 × 25 см определяется на 150 метрах. Всё это особенно важно для сценариев, где нужна ранняя реакция на дальних скоростях и уверенное распознавание сложных дорожных ситуаций.

Hesai подчёркивает, что полноцветное восприятие помогает лучше распознавать светофоры, дорожную разметку, зоны ремонта и другие важные элементы среды, а сама ETX-платформа нацелена на L3 и выше. Массовое производство заявлено на вторую половину 2026 года, а развёртывание на флагманских моделях клиентов ожидается позже. Компания также говорит, что по данным Gasgoo Research Institute удерживала более 40% мирового рынка лидаров в 2025 году, а в феврале 2026 достигла 51% доли, оставаясь лидером рынка.